मानवीय आपदाओं, प्राकृतिक, जलवायु और औद्योगिकनई इजिप्टएयर विमान दुर्घटना: कितनी दूर ब्लैकमेल होगा?

मानवीय तबाही (संसाधन युद्धों और संघर्ष सहित), प्राकृतिक, जलवायु और औद्योगिक (परमाणु या तेल को छोड़कर) forum जीवाश्म और परमाणु ऊर्जा)। समुद्र और महासागरों का प्रदूषण।
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पुन :: नई मिस्र हवाई दुर्घटना: कितनी दूर तक जाएगा ब्लैकमेल?

संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 25/05/16, 17:23

पुनश्च: हम ध्यान दे सकते हैं कि यह अपेक्षाकृत पुराना विमान (MD11), थर्मल इन्सुलेशन के साथ समय पर ठीक से अग्निरोधक नहीं है (और आग फैलती है) अभी भी दुर्भाग्य से दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले 1h20 के दौरान फिर से उड़ान भरने में सक्षम था। और यह आकाश के एक सिग्नलमैन की वजह से था जिसने एक भयानक गलती की थी, स्थिति की तात्कालिकता को नहीं समझते हुए, और पायलटों ने आपातकाल में पूछने के लिए कहा, क्योंकि अगर उसने सुना था , विमान में भौतिक रूप से समीप हवाईअड्डे पर उतरने का समय होता, जिसे हमने जांच में सीखा! यह मानते हुए कि विमान के उड़ान नियंत्रण ने अभी भी लैंडिंग के लिए सही तरीके से जवाब दिया होगा।

इजिप्टेयर के लिए - और आग के विचार को स्वीकार करना (हालांकि मैं इसे ऊपर से देखने में बहुत विश्वसनीय नहीं लगता) - उनके पास कम से कम पूछने के लिए केवल आधे घंटे की उड़ान बाकी थी ....
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"नींद की वजह से राक्षस पैदा होते हैं" (गोया)। «महत्वपूर्ण चीज खुशी का तरीका नहीं है, महत्वपूर्ण चीज रास्ता है " - लाओत्से

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संदेश गैर लूद्वारा गैस्टन » 25/05/16, 18:12

Obamot लिखा है:अगर हमें याद है कि कॉनकॉर्ड दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जब उसने आग पर उड़ान भरी थी, थोड़ी देर के लिए उड़ान भरी थी और यह हाल का विमान नहीं था।
अनुरूप कालक्रम दुर्घटना
  • 16h43 mn 9 s: एक टाइटेनियम ब्लेड पर कॉनकॉर्ड के मुख्य बाएं गियर रोल का एक पहिया। एक टायर फट गया, विमान के खिलाफ टुकड़े फेंके गए, बाएँ पंख में कंपन हुआ और उसमें मौजूद ईंधन में टैंक के अंदरूनी हिस्से का टूटना हुआ। ईंधन लीक और प्रज्वलित होता है।
  • 16h43 mn 12 s: दो रिएक्टर बिजली खोने लगते हैं
  • 16h43 mn 21 s: टेकऑफ़ प्रभावी है।
  • 16h44 mn 9 s: संख्या 1 इंजन शक्ति खोने लगती है।
  • 16h44 mn 22 s: विमान पायलट के नियंत्रण से बच जाता है और एक होटल में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।

कुल मिलाकर, 1 मिनट 13 सेकंड उड़ान सहित 1 मिनट 1 सेकंड ...

"अस्तित्व" की अवधि आग के प्रकार पर निर्भर करती है ...
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 25/05/16, 20:04

गैस्टन ने लिखा है:
Obamot लिखा है:अगर हमें याद है कि कॉनकॉर्ड दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जब उसने आग पर उड़ान भरी थी, थोड़ी देर के लिए उड़ान भरी थी और यह हाल का विमान नहीं था।
अनुरूप कालक्रम दुर्घटना
  • 16h43 mn 9 s: एक टाइटेनियम ब्लेड पर कॉनकॉर्ड के मुख्य बाएं गियर रोल का एक पहिया। एक टायर फट गया, विमान के खिलाफ टुकड़े फेंके गए, बाएँ पंख में कंपन हुआ और उसमें मौजूद ईंधन में टैंक के अंदरूनी हिस्से का टूटना हुआ। ईंधन लीक और प्रज्वलित होता है।
  • 16h43 mn 12 s: दो रिएक्टर बिजली खोने लगते हैं
  • 16h43 mn 21 s: टेकऑफ़ प्रभावी है।
  • 16h44 mn 9 s: संख्या 1 इंजन शक्ति खोने लगती है।
  • 16h44 mn 22 s: विमान पायलट के नियंत्रण से बच जाता है और एक होटल में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।

कुल मिलाकर, 1 मिनट 13 सेकंड उड़ान सहित 1 मिनट 1 सेकंड ...

"अस्तित्व" की अवधि इस पर निर्भर करती है आग का प्रकार...


"आग के प्रकार" के लिए, मुझे लगता है कि आप का मतलब है कि जस्ता की गतिशीलता पर प्रत्यक्ष और तत्काल प्रभाव हो सकता है या नहीं।

दरअसल, टेक-ऑफ चरण में इंजन लगभग उलटे होते हैं और ऊंचाई वाले क्रूज़िंग चरण में इंजन अपेक्षाकृत हल्का होता है और इसे धीमा किया जा सकता है। (उसके पास पर्याप्त ऊर्जा और हॉवर करने के लिए चालाकी है (दर्जनों मिनट?))।

पहले मामले में, पैंतरेबाज़ी के लिए कमरा बहुत छोटा है और पास का ग्रह है, बिजली की हानि की थोड़ी सी समस्या दुर्घटना (कॉनकॉर्ड का उदाहरण) हो सकती है, दूसरे मामले में, उच्च ऊंचाई पर, पावर एन ' प्राथमिकता # 1 नहीं है। चालक दल के पास निश्चित रूप से यह विश्लेषण करने के लिए अधिक समय है कि आग कहां है, समस्याएं और प्राथमिकताएं और निकास समाधान का मूल्यांकन करें।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 25/05/16, 22:42

हाँ, मैं मानता हूँ, यह 2 चरम उदाहरण थे।
गैस्टन ने लिखा है:
Obamot लिखा है:अगर हमें याद है कि कॉनकॉर्ड दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जब उसने आग पर उड़ान भरी थी, थोड़ी देर के लिए उड़ान भरी थी और यह हाल का विमान नहीं था।
अनुरूप कालक्रम दुर्घटना
  • 16h43 mn 9 s: एक टाइटेनियम ब्लेड पर कॉनकॉर्ड के मुख्य बाएं गियर रोल का एक पहिया। एक टायर फट गया, विमान के खिलाफ टुकड़े फेंके गए, बाएँ पंख में कंपन हुआ और उसमें मौजूद ईंधन में टैंक के अंदरूनी हिस्से का टूटना हुआ। ईंधन लीक और प्रज्वलित होता है।
  • 16h43 mn 12 s: दो रिएक्टर बिजली खोने लगते हैं
  • 16h43 mn 21 s: टेकऑफ़ प्रभावी है।
  • 16h44 mn 9 s: संख्या 1 इंजन शक्ति खोने लगती है।
  • 16h44 mn 22 s: विमान पायलट के नियंत्रण से बच जाता है और एक होटल में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।

कुल मिलाकर, 1 मिनट 13 सेकंड उड़ान सहित 1 मिनट 1 सेकंड ...

"अस्तित्व" की अवधि आग के प्रकार पर निर्भर करती है ...

35'000 फ़ुट जो 180sec बनाता है। (3min) मुक्त फ़ॉल + 73sec = 253sec / 100 = 2,53 x 73 = 28,8% 3min से अधिक ... सब कुछ सापेक्ष है!
लेकिन उड़ान MS804 में आग लगने पर रिएक्टर नहीं था, ACARS ने इसे सूचीबद्ध किया होगा, और चूंकि यह 45'000ft पर नहीं उड़ रहा था, इसलिए यह हमें अच्छा 3min बनाता है
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"नींद की वजह से राक्षस पैदा होते हैं" (गोया)। «महत्वपूर्ण चीज खुशी का तरीका नहीं है, महत्वपूर्ण चीज रास्ता है " - लाओत्से
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 27/05/16, 20:10

jइस पर विश्वास मत करो!

क्या हम MH370 की तरह ही काम करेंगे?

पहले से ही बैटरी जीवन का एक सप्ताह खो गया है, यह 10 दिन होगा जब वे क्षेत्र में होंगे!

http://www.france24.com/fr/20160527-france-egypte-crash-egyptair-recherches-sous-marines-navire-laplace-boites-noires

"पिंग्स" को मई 26 पिफ़ोमीटर में पता चला होगा, खोज क्षेत्र को कम करने के लिए .... 5 किमी

http://www.air-journal.fr/2016-05-27-crash-degyptair-des-signaux-de-la320-detectes-5163593.html
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"नींद की वजह से राक्षस पैदा होते हैं" (गोया)। «महत्वपूर्ण चीज खुशी का तरीका नहीं है, महत्वपूर्ण चीज रास्ता है " - लाओत्से

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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 28/05/16, 13:14

अच्छा, अच्छा ...।

यूएफओ के बाद, यहां का ट्रैक है कंप्यूटर बग!

भूमध्यसागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए एयरबस A320 के स्मोक डिटेक्टरों द्वारा दिया गया एक झूठा अलार्म क्या यह विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण हो सकता है?

2011 में, एक झूठे धुएं का पता लगाने वाले अलर्ट ने पहले ही A320 को उतरने के लिए मजबूर कर दिया था। लेकिन विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ था!


मई 27, 2016 7: 16 दोपहर और - WSJ एंडी Pasztor ने लिखा है:स्मोक अलर्ट जैसे कि फ्लाइट में 804 ने पास्ट में सवाल उठाए हैं

2011 को गलत चेतावनी; मिस्र के दुर्घटना में जांचकर्ता परिदृश्य की पड़ताल करते हैं

एक यूनाइटेड एयरलाइंस एयरबस A320 ने पायलटों द्वारा एक धूम्रपान चेतावनी प्राप्त करने के बाद 4, 2011 पर न्यू ऑरलियन्स में एक आपातकालीन लैंडिंग की, जो गलत निकला।

स्रोत: http://www.wsj.com/articles/smoke-alerts-like-that-on-flight-804-have-raised-questions-in-the-past-1464390994

धूम्रपान स्क्रीन बनाने के लिए अभी भी एक धूम्रपान परिकल्पना?
पहले ऐसे डिटेक्टर थे जो तापमान में वृद्धि दर्ज करते थे, तब केवल एक ही नहीं, बल्कि दो स्मोक डिटेक्टर (प्लेन की नाक की पकड़ में एक और टॉयलेट में दूसरे) धुएं का पता चला। प्लेन क्रैश होने के बाद 3 मिनट ...।

यह वही परिदृश्य नहीं है, और मुझे यह परिकल्पना थोड़ी बेतुकी लगती है, इसमें:
- अगर पायलट इस प्रक्रिया को शुरू करना चाहते थे, तो उन्हें पहले ढूंढना और पढ़ना होगा एफ ... मैनुअल मैनुअल, फिर निर्देशों को पढ़ें और एक दूसरे से परामर्श करें और स्थिति की उनकी प्रशंसा के अनुसार निर्णय लें ... यह संभवतः तीन मिनट से अधिक समय लेगा, क्योंकि उस समय के दौरान निरंतरता उड़ान सुनिश्चित करना अभी भी आवश्यक है। ।
- तत्काल खतरे की स्थिति में नहीं, तब उनके पास टावर से संपर्क करने, आपातकालीन लैंडिंग के लिए रनवे आरक्षित करने का समय था, लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं किया, प्रेस ने इसकी रिपोर्ट नहीं की : उन्होंने काहिरा से संपर्क किया होगा, जो उनकी पहुंच के भीतर पहला हवाई अड्डा नहीं था, लेकिन आपातकालीन लैंडिंग के लिए तैयार नहीं: इसमें समय लगता है, आपको रनवे पर फोम लगाना होगा (... भले ही जानकारी हो इस स्तर पर उलझन में हैं, इनकार के बाद इनकार कर दिया, यह उस तरह की बात नहीं है जो किसी का ध्यान नहीं जाता ...)
- जैसे-जैसे समय बीतता जा रहा है और गंतव्य नजदीक आता जा रहा है, मैंने देखा कि बहुत अधिक अनुभवी पायलट जल्दबाजी में निर्णय लेने के लिए ऐसा जोखिम नहीं उठाते।आपातकालीन जांच सूची", ऑटोपायलट सुरक्षा नियंत्रण सहित सभी आवश्यक सुरक्षा प्रणालियों को बंद करने के लिए, जब उनके पास पहले हवाई अड्डों तक पहुंचने के लिए केवल 20 मिनट की उड़ान से थोड़ा अधिक था!

और इसके अलावा (हवा नियंत्रण के साथ संचार की एक विरोधाभासी रिपोर्ट में) पायलटों ने यह नहीं कहा था कि कॉकपिट को धुएं पर हमला किया गया था? तो यह सिर्फ एक भ्रम नहीं था। क्योंकि धुएं के मामले में, यह वही प्रक्रिया नहीं होगी जो पायलटों को करनी चाहिए थी।

डर हमेशा वास्तविक है कि हम इस दुखद कहानी का अंत कभी नहीं जानते हैं।
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अरनॉड एम
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संदेश गैर लूद्वारा अरनॉड एम » 29/05/16, 12:38

इन सभी विफलताओं और दुर्घटना का वास्तविक कारण पृथ्वी का कोर है जो बहुत (बहुत) मजबूत विद्युत चुम्बकीय आवेगों का उत्सर्जन करता है। जिस तरह फ्रांस में भूकंप अधिक आते हैं, उसका ग्रंथ एक मजाक और छिपा हुआ है, मीडिया ईएमपी की इन समस्याओं के बारे में बात नहीं करना चाहता है।
किसी ने निम्नलिखित 3 घटनाओं के बीच की कड़ी नहीं बनाई है जो मजबूत दुर्घटनाग्रस्त विमान मुद्दे की अवधि का पालन करते हैं?
परसों
इलेक्ट्रॉनिक विफलता (ईएमपी?) के कारण पूरा एक क्षेत्र एसएनसीएफ स्तर पर अवरुद्ध हो गया।
http://www.francetvinfo.fr/economie/tra ... 71297.html
कल:
2 ग्रिल्ड ट्रांसफार्मर रोलांड गैरोस (ईएमपी?) के विश्वव्यापी प्रसारण को अवरुद्ध करते हैं।
http://rmcsport.bfmtv.com/tennis/roland ... 78136.html
आज:
एक नया कंप्यूटर क्रैश मॉन्टपर्नेससे स्टेशन आज सुबह (ईएमपी?)
http://www.lepoint.fr/societe/sncf-pann ... 819_23.php

सब कुछ जिसमें एक घुमावदार होता है, विशेष रूप से सबसे बड़ा (ट्रांसफार्मर) या उड़ान मशीनों की तरह सबसे नाजुक / महत्वपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स, शिकार होने की संभावना है।

खैर, लक्ष्य सिर्फ आपको चेतावनी देने के लिए था कि आने वाले महीनों में विमान अधिक से अधिक खतरनाक हो जाएगा। तुम वही करो जो तुम चाहते हो।
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 29/05/16, 13:29

पूरी तरह से असंभव नहीं है, लेकिन इससे पहले कि आप कहें कि आपको प्रमाण की आवश्यकता है।

इस विशेष मामले में, तर्कहीन मानव पर्यावरण के लिए तर्कहीन तर्क की एक और परत क्यों जोड़ना चाहते हैं ... क्योंकि राज्य में, सूचकांक वहां इस दिशा में नहीं जाते हैं, अन्यथा सिस्टम ACRARS का डेटा संचारित होता। दोषपूर्ण तत्व की रखरखाव जानकारी अगले स्टॉपओवर पर प्रतिस्थापित की जाती है (क्योंकि यह इस प्रणाली का प्रारंभिक लक्ष्य है, अगले स्टॉपओवर पर स्टॉक में भागों को जल्द से जल्द मरम्मत करना और विमान को जमीन पर स्थिर करना है। जितनी जल्दी हो सके: विमान गिरता है या नहीं, इन आंकड़ों को स्वचालित रूप से प्रसारित किया जाना चाहिए (या बदलने के लिए पूर्ण ब्लॉक का दोष) जो कि मामला नहीं रहा है! (मेरी जानकारी के लिए)।

एक सामान्य परिदृश्य के अनुसार विफलताओं के तार्किक क्रम में, हमारे पास है:

1) एक तत्व की विफलता या उस ब्लॉक की पहचान करना, जो बहुत पहले अलार्म (कंप्यूटर के सभी निरर्थक आर्मडा द्वारा ट्रिगर) के रूप में आता है, और जो पूरी तरह से काम करता है क्योंकि ACARS संदेश भेजे गए थे लेकिन इस प्रकार की पूर्व विफलता का पता लगाए बिना। ..CQFD)। पायलटों को अन्यथा चिंतित नहीं किया गया (लेकिन यह बिंदु पुष्टि के अधीन है और किसी भी मामले में इतनी तेजी से गिरावट की व्याख्या नहीं करता है, जैसा कि ऊपर देखा गया है)

2) विफलता और शॉर्ट सर्किट के कारण आग लगने के बाद, अन्य विफलताओं का झरना तब एसीएआरएस द्वारा एक के बाद एक करके रिपोर्ट किया जाना चाहिए और इलस्टो प्रेस्टो द डाउनड सिस्टम के ड्राइवरों: जगह नहीं ली ... और न ही पायलटों ने हवाई यातायात नियंत्रण को सतर्क किया। नहीं पहली मई का (पुष्टि / स्पष्ट किए जाने का अनुरोध) ...

3) तब ही महत्वपूर्ण ताप वृद्धि का पता चलता है!

4) तब आग फैलने के बाद ही धुएं का पता लगाना .... लेकिन / और इसके अलावा, शौचालय में धुएं का पता लगाने के बारे में कैसे समझा जाए पहले (एक आग पकड़ में मानते हुए, यह बजाय है - सभी तर्क के अनुसार - धुएं का पहले पता लगाया जाना था, क्योंकि बड़े पैमाने पर उपस्थिति) और फिर केवल शौचालय में धुएं का पता लगाना, अन्यथा यह खड़ा नहीं होता है। ..

और इसके अलावा, एक हवाई जहाज में सभी महत्वपूर्ण प्रणालियों की अतिरेक है, इसलिए एक घुमावदार ग्रिल के प्रभाव से "पृथ्वी के कोर से मजबूत विद्युत चुम्बकीय आवेग"अपने आप को एक दुर्घटना से नहीं समझा जा सकता है, जो हमेशा कम से कम तीन परिस्थितियों में एक साथ होता है," कारणों के पेड़ के अनुसार। "इसके अलावा, विमान> 11'000 मीटर से ऊपर है 'पानी का एक शरीर, यह एक स्क्रीन है और विद्युत चुंबकत्व की तीव्रता दूरी के साथ घट जाती है ...! मैं इसके अलावा कल्पना करता हूं कि इससे भी बदतर घटना है, क्योंकि विमान सीधे प्रभावित होता है। बिजली और अभी तक यह हर दिन होता है और उन्हें अब तक दुर्घटना नहीं बनाते हैं: कार्रवाई - स्वैच्छिक या नहीं - मनुष्य अधिक दुर्जेय, अफसोस!

क्योंकि जो भी आकस्मिक या आकस्मिक कारण है, वह केवल इस मामले में मानवीय और तथ्यात्मक हो सकता है (या तो खराब गर्भाधान या इरादा में ...)
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 29/05/16, 14:09

पुनश्च:

आखिरकार मुझे एक आपराधिक अपराध की धारणा के लिए क्या करना होगा, यह होगा:

1) न केवल अपने आप में खंडन / प्रत्यावर्तन का झरना पहले से ही "संकेतक" हैं:

2) क्रैश -3min के सटीक क्षण तक, हमारे पास इतिहास के बिना एक उड़ान है, शीर्ष पर सभी मापदंडों के साथ;

3) विशेष रूप से विद्युत भाग में बोर्ड पर आग की प्रगति का सुझाव देने वाले कैस्केडिंग गिरावट की अनुपस्थिति?

4) लेकिन ESPECIALLY तथ्यात्मक तत्व जो कुछ "मानव अवशेष", (विस्फोटक या नहीं) पर बोर्ड पर विस्फोट का संकेत देते हैं।

5) गति की गति, प्रभावों का कारण बनता है (A320 एक बार में 200km / h पर गिर जाता है, गति कैमरे कहते हैं, इसलिए आपको "ट्रिगर" की आवश्यकता है!)

6) कि कम प्रारंभिक स्थिति की स्थिति में, विकल्प 1 / 2 h से कम हवाई अड्डे पर नहीं उतरना था। उड़ान!

7) नाव द्वारा दृश्य अवलोकन: एक विस्फोट के साथ संगत आग का गोला (प्रारंभिक थीसिस यूएस को अस्वीकार करता है)

8} एसीएआरएस द्वारा स्थिति के बिगड़ने की गति की पुष्टि (जो एक विस्फोट के बाद संचारित करना जारी रख सकती है)

9) और इससे पहले कि प्रेस में किसी भी तथ्य का उल्लेख नहीं किया गया है, जो यह है कि धुआं का पता लगाना ऊष्मा स्रोत का पता लगाने के विपरीत है, जो विस्फोट के दौरान ठीक होता है एक बम, जहां धूआं परिधि पर प्रक्षेपित किया जाता है, यही तो ACARS का कहना है! और जो इस दबाव से भी समझा सकते हैं कि उन्हें पहली बार उपरिकेंद्र से आगे का पता चला है ...!

10) कम से कम पिछले नहीं बल्किएक मिस्र की कंपनी का दूसरा विमान जो छह महीने में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है और हमलों के फ्रेम में पेरिस / ब्रुसेल्स, जहां बमों ने एक हवाई अड्डे को निशाना बनाया है! और भले ही सबसे खराब निश्चित नहीं है (अभी के लिए)। लेकिन अजीब तथ्य यह है कि धड़ के पेट के नीचे चित्रित सभी खतरों के बाद।
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 30/05/16, 12:05

कम से कम 12 दिनों के लिए 66 लोगों के साथ भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त होने वाली मिस्र की उड़ान पेरिस-काहिरा के ब्लैक बॉक्स को पुनः प्राप्त करना संभव नहीं होगा। यह सर्वेक्षण के करीब सूत्रों की घोषणा की है, रविवार 29 मई। यह अवधि किसी विशेष जहाज के साइट पर आने से पहले आवश्यक समय से मेल खाती है।
एयरबस A320 रात में मध्य रात्रि में, क्रेते और मिस्र के उत्तरी तट के बीच समुद्र में गिरने से पहले, अनिर्धारित कारण से रडार स्क्रीन से गायब हो गया। केवल उड़ान रिकॉर्डर विश्लेषण से दुर्घटना के कारणों का ठीक-ठीक पता चल सकेगा। समय समाप्त हो रहा है क्योंकि ब्लैक बॉक्स बीकन केवल चार से पांच सप्ताह पहले ही बाहर निकल सकते हैं।
यदि मेरी गणना अच्छी है, तो उन्हें खोजने के लिए केवल एक सप्ताह हो सकता है।
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