वायु प्रदूषण और वायु प्रदूषण के खिलाफ समाधानशहरी प्रदूषण: शहरों में कारों पर प्रतिबंध लगाने

remediation और नियंत्रण हवा की गुणवत्ता के तरीकों की चर्चा।
nissau
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शहरी प्रदूषण: शहरों में कारों पर प्रतिबंध लगाने

संदेश गैर लूद्वारा nissau » 06/03/08, 16:50

कैसे एक कानून प्रमुख फ्रांसीसी शहरों में यातायात पर रोक लगाने कार चुंगी देखें पारित करने के लिए: :बुराई:
एक दस्तावेज interresant देखने के लिए:

https://www.econologie.info/share/partag ... Rf1dw3.doc
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 21/03/08, 10:54

उह हैलो,

मैं तुम्हारे बारे में ज्यादा समझ में नहीं आता: आप के लिए या प्रतिबंध के खिलाफ कर रहे हैं?
शहरी प्रदूषण एक आपदा है, लेकिन इसे प्रदूषण परिवहन से ... प्रति वर्ष 30 000 मौत फ्रांस में कारण हो जाएगा नया नहीं है! (हाँ और लगता है कि क्या बात merdias? दुर्घटना की कि मृत 6000 5 ... गुना कम ... निश्चित रूप से डर नहीं होगा भीड़)

लेकिन कारों शहरी प्रदूषण का एकमात्र स्रोत नहीं हैं ...

और यह 15 साल कि कारें (अन्य शहरों से और शायद), स्ट्रासबर्ग शहर में प्रतिबंधित किया गया है, उदाहरण के लिए बनाता है।

लंदन एक "अच्छा" समाधान है: ग्रह के लिए देने के लिए अमीर ले :)

https://www.econologie.com/voitures-suv- ... -3689.html
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 21/03/08, 11:24

हाय Nissau,

आपकी स्थिति चरम लगता है, और जैसा कि अक्सर, यह भी क्रूर है।

शहरी प्रदूषण भी परिणाम है, लगभग समान रूप से, हीटर लकड़ी / ईंधन (जो है नहीं ... FAP) और औद्योगिक उत्सर्जन (ल्यों अपने 'रासायनिक वैली "के साथ एक विशिष्ट उदाहरण है)।

शोर और वायु प्रदूषण ऑटोमोबाइल निश्चित रूप से मौजूद हैं, लेकिन कुछ साल प्रियस हाइब्रिड कारों की तरह नहीं उत्पादन में शून्य करने के लिए कम किया जा सकता है, और अधिमानतः रिचार्जेबल।

अंत में, मैं कोई भी कार के साथ एक शहर की कल्पना नहीं कर सकते हैं। यह भंडार को देने चाहिए, विकलांग या बुजुर्ग, बहुत छोटे बच्चों के परिवहन, आदि ...

लेकिन मैं आपको बता दूँ किकट्टर देश के रूप में, मैं शहर कोई भी कम नहीं दिख रहा है... : तेवर: यह hyperdépendantes लोगों को बनाने और किसी भी निशान के बिना एक गहराई से कृत्रिम जीवन शैली है। अत्यधिक शहरी एकाग्रता अब हम जानते हैं के रूप में कई मायनों में भी अमानवीय है।

करने के लिए +
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 21/03/08, 11:30

बेन संदेश मैं शहर में अगर एक समर्थक या विरोधी कार समझ नहीं देखा ...

मैं होता पर प्रदूषण यह जुड़ा हुआ लेकिन विरोधी डॉक्टर देखा ...
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 21/03/08, 12:12

मैं एक ही "संभावित निष्कर्ष" है कि आप क्रिस्टोफ़ किया 8)
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 07/08/12, 14:10

अत्यधिक जुर्माना: 12 लाख फ्रेंच प्रासंगिक

figaro.fr करके, एएफपी, एपी, रॉयटर्स एजेंसियों - 06 / 08 / 2012

कार्बन मोनोऑक्साइड और सल्फर डाइऑक्साइड - - कुछ प्रदूषकों के बारे में एक मामूली सुधार, लेकिन ठीक कणों और ओजोन, सांस की बीमारियों के कारण के लिए कोई महत्वपूर्ण सुधार: इस तरह के बैलेंस शीट की गुणवत्ता है पारिस्थितिकीय विभाग की ओर से '2011 हवा। PM10 के लिए, छोटे से 10 माइक्रोमीटर है कि हमारे फेफड़ों में गहरी पैठ कणों, "यह अनुमान है कि लगभग 12 लाख फ्रांसीसी लोगों क्षेत्रों है कि वार्षिक सीमा मूल्यों को नहीं मिले हैं में 2011 में रहते थे," मंत्रालय ने कहा।
इन कणों की महीन, मुख्य रूप से शहर में यातायात लेकिन यह भी लकड़ी हीटिंग, उद्योग और कृषि द्वारा उत्सर्जित, फ्रांस में हर साल 42.000 होने वाली मौतों का कारण हैं।
यूरोपीय सीमा मूल्यों के पंद्रह शहरों में आवर्ती overruns - m40 वार्षिक और 3 माइक्रोग्राम प्रतिदिन औसत औसत प्रति 50 माइक्रोग्राम नहीं एक साल 35 दिनों की तुलना में अधिक से अधिक करने के लिए - जल्द ही भारी वित्तीय दंड के लिए फ्रांस जोर सकता है।

अनुसार 2011 बैलेंस शीट सांद्रता PM10 "औद्योगिक और ग्रामीण स्टेशनों पर 2010 और 2011 के बीच थोड़ा," मना कर दिया लेकिन "मामूली वृद्धि" शहर में यातायात मार्गों के पास हैं। कोई सुधार भी ओजोन (O3) भी स्वास्थ्य के लिए हानिकारक लिए रखा गया है।
सात साइटों, 2010 में के रूप में ज्यादा, PM10, मार्सिले, पेरिस और फोर्ट-डे-फ्रांस के लिए वार्षिक सीमा मूल्य को पार कर इस आकलन के अनुसार। "नकारात्मक पक्ष है, शहर में यातायात है कभी कभी सर्दियों में, एक खुली चिमनी के साथ लकड़ी हीटिंग," Joelle Colosio, पर्यावरण एजेंसी और करने के लिए हवा की गुणवत्ता सेवा के प्रमुख कहते हैं ऊर्जा प्रबंधन (ADEME)।
"वायु प्रदूषण के खिलाफ लड़ाई सरकार के लिए एक प्रमुख प्राथमिकता है," पारिस्थितिकीय मंत्रालय का कहना है, ध्यान देने योग्य बात है कि विषय 14 और 15 सितंबर के पर्यावरण सम्मेलन के मेनू पर होगा। पेरिस, सैंट डेनिस, ल्यों, ग्रेनोबल, बोर्डो, Clermont-Ferrand ऐक्स एन: एक "काम" बैठक सात स्वयंसेवकों समुदायों सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों के लिए प्रतिबंधित क्षेत्रों के साथ प्रयोग करने के साथ सितंबर 20 के लिए निर्धारित है -Provence।



http://sante.lefigaro.fr/actualite/2012 ... -concernes
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 21/09/12, 21:05

Delphine Batho, "हम अन्य ट्रेल्स कि प्राथमिकता कार्रवाई क्षेत्रों हवा 'के लिए पता लगाने जाएगा

21 सितम्बर 2012 क्रॉस

क्रॉस। "हवा के लिए प्राथमिकता कार्रवाई क्षेत्रों" (ज़ापा) फ्रांस में आठ शहरों में स्थापित करने के लिए इस परियोजना को इसे छोड़ दिया जाता है?

Delphine Batho: पेरिस, नाइस, Clermont-Ferrand, ग्रेनोबल, ल्यों, बोर्डो, ऐक्स: हम इस सुबह आठ संकुलन के साथ एक बैठक के सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों (नोट के लिए अपने शहर में यातायात प्रतिबंध के साथ प्रयोग करने के लिए तैयार थे आयोजित एन प्रोवंस, सैंट डेनिस)।

दरअसल, वे 13 जुलाई की समय सीमा तय करने के लिए मंत्रालय को अपने तकनीकी फ़ाइल दायर करने के लिए सक्षम नहीं थे। इसलिए मैं इस बैठक में हम विचारों का आदान-प्रदान का आयोजन करने का निर्णय लिया। हमें ज़ापा ढूँढने की विफलता के लिए छड़ी करने के लिए कोई सवाल ही नहीं है।

उम्मीदवार शहरों विशेष का सामना करना पड़ा सामाजिक समस्याओं इन यातायात प्रतिबंध में हैं। दरअसल, वाहनों है कि और अधिक महीन कणों का उत्सर्जन भी सबसे पुराने डीजल वाहनों रहे हैं ...

डीबी : यह चिंता का विषय वैध है। यह वास्तव में वांछनीय यातायात प्रतिबंध के लिए कदम उठाने के लिए नहीं है जो सबसे गरीब नागरिकों को दंडित और है कि एक सामाजिक अन्याय के रूप में माना जा सकता है। विशेष रूप से हवा की गुणवत्ता पर आंदोलन प्रतिबंध के प्रभाव के रूप में बहस का मुद्दा है। स्थिति शहरों में भिन्न होता है।

उपनगरों के शहरों में, इले-डी-फ्रांस में, अध्ययन इस प्रकार बताते हैं कि अधिकांश प्रदूषण वाहनों के मालिकों को भी कर रहे हैं जो लोग अपने वाहन के लिए एक बहुत ही सामयिक इस्तेमाल करते हैं। निषेध उनके आंदोलन, बहुत दंडित रूप में अनुभव किया जा सकता के रूप में भी प्रतिबंध हवा की अंतिम गुणवत्ता पर थोड़ा प्रभाव पड़ेगा।

आप अन्य उपायों पर विचार कर रहे हैं?

डीबी : स्वास्थ्य कारणों के लिए, यह बड़े शहरों में हवा की गुणवत्ता में सुधार करने के जरूरी है। कुछ शहरों में अभी भी ज़ापा को लागू करना चाहते हैं, हम उन्हें हतोत्साहित नहीं होंगे। लेकिन हम अन्य पटरियों से जानेंगे। उपायों का एक पूरी श्रृंखला, खाते स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखकर, माना जा सकता है और हम वहाँ स्थानीय अधिकारियों के साथ काम करेंगे। कैसे जैसे पर्यावरण के अनुकूल वाणिज्यिक वाहनों या शहरी फ्रीवे की गति सीमा के उपयोग को प्रोत्साहित करने कारपूलिंग प्रोत्साहित करते हैं,। हवा की गुणवत्ता पर एक अंतर्विभागीय समिति जनवरी में ठोस कदम के लिए नेतृत्व चाहिए।



http://www.la-croix.com/Actualite/S-inf ... -20-855639
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स्थान: Charleroi, दुनिया के केंद्र ....
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संदेश गैर लूद्वारा हाथी » 23/09/12, 09:32

moinsdewatt उद्धृत:

उम्मीदवार शहरों विशेष रूप से इन यातायात प्रतिबंध से उत्पन्न सामाजिक समस्याओं का सामना करना पड़ रहे हैं। दरअसल, वाहनों है कि और अधिक महीन कणों का उत्सर्जन भी सबसे पुराने डीजल वाहनों रहे हैं ...

डीबी: यह चिंता का विषय वैध है। यह वास्तव में यातायात प्रतिबंध के उपायों कि सबसे गरीब नागरिकों को दंडित करेंगे और है कि एक सामाजिक अन्याय के रूप में माना जा सकता है ले वांछनीय नहीं है। विशेष रूप से हवा की गुणवत्ता पर आंदोलन प्रतिबंध के प्रभाव के रूप में बहस का मुद्दा है। स्थिति शहरों में भिन्न होता है।

उपनगरों के शहरों में, इले-डी-फ्रांस में, अध्ययन इस प्रकार बताते हैं कि अधिकांश प्रदूषण वाहनों के मालिकों को भी कर रहे हैं जो लोग अपने वाहन के लिए एक बहुत ही सामयिक इस्तेमाल करते हैं। निषेध उनके आंदोलन, बहुत दंडित रूप में अनुभव किया जा सकता के रूप में भी प्रतिबंध हवा की अंतिम गुणवत्ता पर थोड़ा प्रभाव पड़ेगा।


मैं पूरी तरह से इस विश्लेषण के साथ सहमति व्यक्त की, विशेष रूप से गरीब परिवारों शहरों में रहते हैं: आपूर्तिकर्ताओं, स्कूलों, सेवा अस्पतालों में बेहतर निकटता। अपार्टमेंट घरों की तुलना में सस्ता, परिवहन कम लिंक, आदि लिंक .... तक विपक्ष, कई अभी भी एक कार का उपयोग करें क्योंकि कुछ क्षेत्रों सार्वजनिक परिवहन या टीईसी अधिक से पहुंच से बाहर हैं (किसी अन्य के लिए बड़े शहर उपनगर स्थान के एक परिवार के लिए जाने के लिए प्रयास करते हैं, उदाहरण के लिए एक और बड़ा शहर के बाहरी इलाके डॉट .... आसानी से 3 4 की तुलना में एक घंटे घंटे की दूरी पर के बजाय और अत्यंत उच्च लागत या डीजल की 6 लीटर 7 करने के लिए)
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
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संदेश गैर लूद्वारा सिंह मैक्सिमस » 23/09/12, 18:16

कार पहले से ही शहर से बाहर रखा गया है केन्द्रों पैदल क्षेत्रों में तेजी से कई।

पेरिस के बजाय सिटी हॉल या लौवर एस्प्लेनेड से तुलना करें तो और अब। कार पैदल यात्री क्षेत्र बनाने के द्वारा exlue किया गया था। और पेरिस एक बहुत अच्छा उदाहरण नहीं है।
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स्थान: Charleroi, दुनिया के केंद्र ....
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संदेश गैर लूद्वारा हाथी » 23/09/12, 18:50

यह बिल्कुल वैसा ही नहीं है। मैं Firenze (फ्लोरेंस) जहां, कई इतालवी शहरों में के रूप में, ऐतिहासिक केन्द्र सुलभ केवल दुर्लभ वाहनों (बचाव, टैक्सियों, बसों, पंजीकृत आपूर्तिकर्ताओं) है के लिए एक यात्रा से लौटने

लेकिन यह एक बहुत ही सीमित क्षेत्र से संबंधित है।

मित्र मैं सड़क का भुगतान पार्किंग भर में एक बहुत छोटे से पार्किंग क्षेत्र में रहते थे किया गया था रहने, लेकिन किसी भी विक्रेता या सूटकेस के साथ जाकर दोस्त (सड़क के एक किनारे करने के लिए सुलभ, पंजीकृत निवासियों पार्किंग )

यह (हम खुली खिड़की सोया, आराम करो!) लेकिन एक नए वाहन के लिए काम करने के लिए एक मामूली घर की आवश्यकता होती है, यह स्वीकार्य नहीं है रहने योग्य और कुशल है। इस्तेमाल किया 15 साल एक कार से किया थोड़ा आसान (मैं बनाने 220.000 किमी 17 साल पहले एक Twingo MILF हमें अपनी Yaris देता किया)
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