बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...पेशेवरों और इलेक्ट्रिक कारों के विपक्ष

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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मैं citro
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 16/07/12, 15:22

मैक्रो लिखा है:एक पेशेवर वाहन एक वाणिज्यिक वाहन है, कई कर्मचारियों के लिए वाहन एक उपकरण "व्यापार का शरीर" नहीं है, इसलिए इसका उपयोग करना आसान होना चाहिए और वैसे भी काम की वेदी पर बलिदान किया जाना चाहिए ... एक डिलीवरीमैन, एक टैक्सी का एक अलग दृष्टिकोण होना चाहिए (और मैं अभी भी हूं ...)।
और यह इलेक्ट्रिक वाहन का पहला गुण है, हम इग्निशन डालते हैं और त्वरक दबाते हैं। यह आसान नहीं है!
डिलीवरीमैन या टैक्सी के लिए, यह वही बात है, जो पोस्टमैन इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करते हैं, उन्हें थर्मल वाले पसंद करते हैं।
जब TAXI के ड्राइवर, जो PRIUS की प्रशंसा करते हैं। TAXI ऐसे पेशेवरों की मांग कर रहे हैं जो आम तौर पर अपनी मशीनों और उनके उपयोग के लिए बहुत चौकस हैं, उनका राजस्व उन पर निर्भर करता है।

उन कंपनियों में जहां सेवा वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा बदल दिया गया था, कुछ कर्मचारियों ने शिकायत की थी लेकिन प्रबंधन ने नहीं जो इसके ईंधन बजट को पिघलाते देखा (वे कर्मचारी जो अपनी कंपनी के वाहन का टैंक साइफन करते हैं, मौजूद है)।
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मैक्रो
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 16/07/12, 15:48

यह मेरे भाई टैक्सी flambé 2 के साथ एक दिन में पूरा होता है जब वह अपनी पेटी टाडी के साथ (वह विशेष रूप से प्रत्यावर्तन सहायता पर रोल करता है) यदि एक दिन उसे बिजली की सवारी करनी चाहिए तो यह उसे महान क्षमताओं में ले जाएगा ...

हालांकि यह सावधान है, उसका काम एक हुड खोलना और लगातार प्रत्याशित दौड़ नहीं है (यह हमेशा रडार और अन्य सीमाओं के बावजूद ऐसा दिखता है) कि यह किसी भी मामले में भविष्यवाणी नहीं कर सकता ...

पुजारी एक हाइब्रिड नहीं एक इलेक्ट्रिक है (समुद्री डाकू और आधिकारिक में संस्करण प्लग को छोड़कर) इसकी ऊर्जा विस्थापन ज्यादातर जीवाश्म है ...

जब ईंधन बग पिघलता है..यह सुनिश्चित है कि यदि आप अपने कर्मचारियों को एक इलेक्ट्रिक वाहन देते हैं तो ईंधन बजट गायब हो जाता है..बजट बिजली की आपूर्ति ???

कम से कम आपको 70 बर्लिंगो जैसे PSA वाहन पर लिथियम बैटरी का एक सेट कुशन करने के लिए 000 106km की जरूरत है या किसी विशेष के लिए, एक समर्थक के लिए जो TIC का हिस्सा है जिसे आप 100 0000km पर पहुंचते हैं ... बैटरियों (उनमें से अधिक भागों के लिए 100 000km पकड़ नहीं होगा)
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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RV45
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संदेश गैर लूद्वारा RV45 » 16/07/12, 21:00

सुप्रभात à tous,

आपकी प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद।

एक्सएनयूएमएक्स आरवी का बॉक्स एक बड़ी पहेली में लॉन्च होगा ... एक पेशेवर वाहन का व्यक्तिगत उपयोग वास्तविक नियोक्ता के लिए "बदबू का बर्तन" होने के नाते उनके पास मजबूत सहानुभूति अनुभव का फीडबैक होना चाहिए।


हो सकता है कि मैंने खुद को खराब तरीके से व्यक्त किया हो।

मुख्य उपयोग छोटी दूरी के मैक्सम एक्सएनयूएमएक्स किमी (कार की सैद्धांतिक स्वायत्तता एक्सएनयूएमएक्स किमी के लिए दिया गया है) की व्यापारिक यात्राओं के लिए है।

150 किमी मेरी पत्नी की कार के 99,5% से अधिक है जो परियोजना से असंबंधित है लेकिन यह आसानी से पता चलता है।

मुझे नहीं लगता कि कर्मचारी इस कार का परीक्षण करने में खुश हैं। वाहन बल्कि बहुत फायदेमंद है। यह पहली पीढ़ी का ट्रैक्टर नहीं है। यह एक उच्च अंत वाहन है, मैं ब्रांड को गोपनीय रखता हूं मैं इसे बढ़ावा देने के लिए यहां नहीं हूं।
वह बहुत शक्तिशाली और बहुत गतिशील भी है।
170 NN का 250 CH युगल
0 60 में 4,5 किमी / घंटा
60 100 किमी / घंटा 4,5 में तो 0 100 से 9 तक

4 5h पर फिर से भरना

0,12 kWh / किमी के लिए दिया गया औसत कोन्सो।

मुझे गुरुवार को कार हाथ में लेनी है। मैं तुम्हें अपनी भावना दूंगा।

मुझे नहीं लगता कि कर्मचारियों को परवाह नहीं है कि मैं दूर नहीं होगा और मुख्य उपयोगकर्ता में से एक होगा। आज हमारे पार्क के वाहन उदाहरण के लिए हमारे वाणिज्यिक वाहनों से बहुत बेहतर हैं!

जब रात में वाहन का उपयोग नहीं किया जाता है। यह सह-चालकों को निःशुल्क उपलब्ध होगा। यह किसके लिए एक समस्या है? उसके पास बीमा है और घर की यात्रा को पहले से ही पेशेवर यात्रा माना जाता है।

कोशिश करना और वास्तव में कार का उपयोग करना बल्कि रेफ्रेक्ट्रीज की तुलना में स्वयंसेवक हैं। और उनकी प्रतिक्रिया जानना भी एक इंटरस्क्यूइंग बात है।
मैं ऐसी कंपनियों को जानता हूं जिनके पास अपने कर्मचारियों के लिए मिनीबस उपलब्ध हैं और यह कोई समस्या नहीं है।
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मैक्रो
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 17/07/12, 08:33

RV45 ने लिखा:वह बहुत शक्तिशाली और बहुत गतिशील भी है।
170 NN का 250 CH युगल
0 60 में 4,5 किमी / घंटा
60 100 किमी / घंटा 4,5 में तो 0 100 से 9 तक


मुझे गुरुवार को कार हाथ में लेनी है। मैं तुम्हें अपनी भावना दूंगा।



वोहौ ... यह वास्तव में जोर से बोलना शुरू कर देता है ... वे भाग्यशाली हैं आपके कर्मचारी..मुझे नहीं पता कि आप किस माहौल में टकराते हैं, फिर भी मैं उन लोगों से बाहर आता हूं जिन्हें फारोनिक मुनाफे के संदर्भ में बताया जाता है शर्मनाक, सेवा वाहन: Citroen C15, Citroen कार्यकारी वाहन c4,308, वाणिज्यिक megane, TGV हाई-स्पीड कोच, एयर इंटर एयर फ्रेंस ...
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संदेश गैर लूद्वारा yannko » 17/07/12, 08:40

यह वास्तव में सामाजिक उद्यमी का एक दृष्टिकोण है, जिम्मेदार और जैसा कि यह हमेशा होना चाहिए :D.

यह अच्छी तरह से जमा करने के लिए लगता है, नोदी TDI में उत्साह दौड़ को चाहने से थोड़ा शांत हो जाएगा ...

मैक्रो मजाकिया है, यह हमेशा बक्से या संख्याएं होती हैं सबसे बड़ा पैसा कर्मचारियों के आराम के लिए पुनर्वितरित नहीं किया जाता है : Mrgreen:। दुर्भाग्य से यहाँ भी ऐसा ही है : तेवर: .
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मैक्रो
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 17/07/12, 09:24

यान्को ने लिखा:मैक्रो मजाकिया है, यह हमेशा बक्से या संख्याएं होती हैं सबसे बड़ा पैसा कर्मचारियों के आराम के लिए पुनर्वितरित नहीं किया जाता है : Mrgreen:। दुर्भाग्य से यहाँ भी ऐसा ही है : तेवर: .


सच कहूँ तो मुझे अच्छा लगता है कि मेरे बॉक्स ने हमें एक कार सेवा की बजाय 20K € के पुनर्वितरण का लाभ दिया है और स्क्रैप और औजारों के जरी डिब्बे ले जाने के लिए और अधिकारियों ने c6 या नोडी के बजाय कॉम्पैक्ट कम लागत में सवारी की ... मेरे पास अपनी निजी कार के साथ करने के लिए विस्थापन प्रो है। मैं पसंद के लिए खराब हो गया हूं, लेकिन जितना मैं इसे कम से कम शक्तिशाली के साथ कर सकता हूं (लेकिन इसका जलाशय केवल 350km की अनुमति देता है स्वायत्तता) ...

संपादित करें: फ़ंक्शन कारों में अंतिम बंदोबस्ती वाणिज्यिक DS3 हैं ... और यहां मैं आपको बता सकता हूं कि वास्तव में पवित्र टेप हैं ...


RV45 ब्रांड के लिए विज्ञापन के बिना आप स्वतंत्र रूप से यहां (मुझे लगता है) हम इस ट्रॉली के बारे में दस्तावेज (फोटो, डेटा निर्माताओं, समाचार पत्र लेख) डाल सकते हैं ...
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संदेश गैर लूद्वारा RV45 » 19/07/12, 21:40

मैक्रो लिखा है:
यान्को ने लिखा:मैक्रो मजाकिया है, यह हमेशा बक्से या संख्याएं होती हैं सबसे बड़ा पैसा कर्मचारियों के आराम के लिए पुनर्वितरित नहीं किया जाता है : Mrgreen:। दुर्भाग्य से यहाँ भी ऐसा ही है : तेवर: .


सच कहूँ तो मुझे अच्छा लगता है कि मेरे बॉक्स ने हमें एक कार सेवा की बजाय 20K € के पुनर्वितरण का लाभ दिया है और स्क्रैप और औजारों के जरी डिब्बे ले जाने के लिए और अधिकारियों ने c6 या नोडी के बजाय कॉम्पैक्ट कम लागत में सवारी की ... मेरे पास अपनी निजी कार के साथ करने के लिए विस्थापन प्रो है। मैं पसंद के लिए खराब हो गया हूं, लेकिन जितना मैं इसे कम से कम शक्तिशाली के साथ कर सकता हूं (लेकिन इसका जलाशय केवल 350km की अनुमति देता है स्वायत्तता) ...

संपादित करें: फ़ंक्शन कारों में अंतिम बंदोबस्ती वाणिज्यिक DS3 हैं ... और यहां मैं आपको बता सकता हूं कि वास्तव में पवित्र टेप हैं ...


RV45 ब्रांड के लिए विज्ञापन के बिना आप स्वतंत्र रूप से यहां (मुझे लगता है) हम इस ट्रॉली के बारे में दस्तावेज (फोटो, डेटा निर्माताओं, समाचार पत्र लेख) डाल सकते हैं ...


bonsoir,

यह एक कारण नहीं है कि मेरा बॉक्स हमारी वार्षिक आय के 15% के प्रत्येक वर्ष के रूप में हमें लाभ का हिस्सा नहीं देता है। अंत में मैं कहूंगा कि 2013 और 2014 में, लेकिन 2012 के लिए और कम से कम 10 सालों से।

मैं आपके बॉक्स के बजाय कहूंगा, क्योंकि वह आपको एक इलेक्ट्रिक कार नहीं देता है जो मैं कहता हूं कि वह आपकी वार्षिक आय में न्यूनतम 15% की भागीदारी आपको वितरित करती है? यही असली सवाल है :जबरदस्त हंसी:

इसका मतलब यह नहीं है कि 15 महीने के संचालन में हमारी कंपनी के लिए पैसा खर्च होता है! अंत में लक्ष्य यह है कि यह हमें कुछ भी देखने के लिए कम से कम संभव है। इसे निवेश कहते हैं।
कारों का हमारा बेड़ा यूरोप में 220 वाहन है। यह जानने के लिए मुझे झटका नहीं है कि भविष्य में क्या करना है और कैसे।

4 वर्ष हैं जब हमारे आकाओं ने तीन वर्षों में हमारे वाहनों के 20% दर को कम करने और कई अन्य चीजों के लिए प्रतिबद्धता की है।
जब राज्य ने कंपनियों (टीवीएस) के वाहनों पर कर में बहुत अधिक वृद्धि की है और हमारा बहुत कम प्रभाव पड़ा है। वार्षिक बचत आपके K € 20 से अधिक थी। क्योंकि जब आपके पास एक बेड़े ऑटो होता है तो आप किराये के अनुबंधों के साथ एक जादू बैग की लागत को नवीनीकृत नहीं करते हैं औसतन 42 महीने! हमें अनुमान लगाने में सक्षम होना चाहिए कि क्या होगा।

अच्छी तरह से हमारे salespeople के लिए, अगर हम भविष्य में उन्हें कम रोल करने में सक्षम नहीं हैं और अगर हम कुछ वर्षों में उन्हें आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक वाहन में रोल करने में सक्षम नहीं हैं, तो मुझे लगता है कि वे सक्षम नहीं होंगे उदाहरण के लिए और सवारी शहर।

आज इस कार के साथ मैं पेरिस की कार पार्क में चार्जिंग स्थानों में से एक पर पार्क कर सकता हूं और एक तरफ इलेक्ट्रिक चार्जिंग मुफ्त है और पेरिस में पार्किंग 2 घंटों के लिए मुफ्त है।

पहले से ही पेरिस में पीवी अर्थव्यवस्था में मैं आपको पेरिस के वाणिज्यिक के लिए अर्थव्यवस्था नहीं बताता हूं : पनीर:

वैसे कार बिल्कुल शानदार है। एक छोटा दोष: सुरक्षित केवल 200l है।

संक्षेप में, परिणामों के आधार पर, मुझे लगता है कि मुझे कुछ और पता होगा, इसलिए देर से 2013 मुझे बड़े यूरोपीय शहरों में अपने बेघरों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन लगाने होंगे।

और जब से मैं यहाँ पर नहीं हूँ forum विज्ञापन न तो मेरे बॉक्स के लिए और न ही बिल्डर के लिए लेकिन अनुभवों के आदान-प्रदान के लिए मैं यह जानकारी अपने लिए रखता हूं।
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Obamot
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 26/08/12, 19:06

बांस लिखा है:
bernardd लिखा है:
Citro लिखा है:- कीमत में, वे सिर्फ मेरे Peugeot 106 की बैटरी की तरह SURFACTUREES हैं, जो 2.000 € से Saft में कम आते हैं लेकिन PSA द्वारा 8.000 € का चालान किया जाता है, जिसके पास उत्पाद की उत्कृष्टता है।


यदि सच है, तो आंतरिक दहन इंजन के फूलों के बिस्तरों पर चलने से किसी अन्य तकनीक को रोकने के लिए विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक रणनीति के लिए कोई भी समानता शुद्ध संयोग होगी।


यह दृष्टिकोण सभी क्षेत्रों में समान है: जब वे "नो-नेम" होते हैं तो फोन की बैटरी अधिक महंगी होती है।
एक ब्रांड का मालिक गेहूं बनाने के लिए उस पर खेलता है, यह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशिष्ट नहीं है।
मैंने आपको यह भी शर्त रखी है कि यदि आप गैस टैंक के निर्माता के पास जाते हैं, तो आप अपने टैंक के लिए कम भुगतान करेंगे, यदि आप इसे डीलरशिप पर खरीदते हैं! क्या आश्चर्य है! : Mrgreen:

नहीं: इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी एक आला बाजार हैं ...
जैसे कि बर्नार्ड और सिट्रो बिल्कुल सही हैं, लेकिन सवाल यह है "क्यों?"
क्योंकि आला बाजार अक्सर आर एंड डी के लिए एक निवेश गड्ढे होते हैं। और यह कहना कि मोबाइल फोन (हाई डिमांड मार्केट) के लिए "नो-नेम" के लिए तर्क देना एक भारी विपत्ति होगी, सिर्फ इसलिए कि हमें इंजीनियरों को भुगतान करना चाहिए और कुल लागतों को फैलाना चाहिए! यदि यह मामला है (मैं कहता हूं "अगर" क्योंकि मैं नपुंसकता में करने का इरादा नहीं करता हूं), तो यह मुझे झटका नहीं देता है, जब तक कि हम एक बिल्ली "बिल्ली" कहते हैं!

यह स्पष्ट है कि बुनियादी तंत्रों की समझ की कमी, जैसे कि मूल्यह्रास के तंत्र को समझना और / या निवेश का सही तर्क के लिए घातक है! : पनीर:

इस प्रतिबिंब से पता चलता है कि बिम-बम-गुल में कुछ धारणाएं हैं, लेकिन वास्तव में इस मामले में बाजार के कामकाज को नहीं समझा। वह इस क्षेत्र में निजी के साथ-साथ कॉर्पोरेट लेखांकन या कृषि सुधार और जल प्रबंधन से भी अनभिज्ञ प्रतीत होता है! यह उन सभी विषयों के बारे में है जिनके बारे में वह यहां बात करता है, ऐसा लगता है।
अंतिम के लिए सर्वश्रेष्ठ: असली इलेक्ट्रिक वाहनों को ईंधन टैंक की आवश्यकता नहीं है!
: Mrgreen: (हैलो उदाहरण !!!) छवि

बांस लिखा है:इलेक्ट्रिक कार की समस्या यह है कि बिल्डरों को इस पर भरोसा नहीं है (सही या गलत, यह क्षण की चिंता नहीं है)। कोई साजिश नहीं। उन्हें बस लगता है कि वे अपनी फीस में नहीं मिलेंगे। यदि ग्राहकों ने REVA में एक मजबूत रुचि दिखाई थी, तो सभी निर्माताओं ने अपना इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च किया होगा।
आपूर्तिकर्ता के रूप में ग्राहक दोषी हैं।

इलेक्ट्रिक कार के लिए आर्क-कैसे नहीं होना चाहिए?

लेकिन यहां फिर से, इस कोण से समस्या को देखने के लिए कट्टर-गलत है।

बिल्डरों के पास चाबुक मारने के लिए अन्य बिल्लियाँ हैं:

- इलेक्ट्रिक मोटर की मुख्य समस्या - उनकी लागत को छोड़कर

- वाहन को स्थानांतरित करने का भार है, और बैटरी के प्रदर्शन के साथ-साथ उनकी विश्वसनीयता भी। और निश्चित रूप से ज़ोन पर चार्जिंग स्टेशन और मेन्स पावर की उपलब्धता!

- यह जानने के बजाय, निर्माताओं का परिवहन के इस मोड में "विश्वास" है या नहीं, यह बहुत ज्यादा सवाल नहीं है अगर वहाँ एक जरूरत है और उस के लिए एक ग्राहक है! जब तक अन्य समीकरण सेट हैं! तथ्य यह है कि हाँ, मांग दशकों से मौजूद है, लेकिन हम अभी भी स्थानीय समुदाय से आने वाले कुछ भी नहीं देखते हैं, हर जगह मानक टर्मिनलों को स्थापित करने के लिए!

- यह समझना जटिल नहीं है, उन्हें विशेष रूप से अपने थर्मल वाहनों और अन्य लोगों के बीच बकरी और गोभी को छोड़ना चाहिए। क्या यह उन तेल टैंकरों को डराने के लिए नहीं है जिनके साथ उनके सभी प्रकार के समझौते और प्रौद्योगिकी साझाकरण हैं! निस्संदेह थोड़ा सा है, बर्नार्ड ने जो कहा उसे फिर से पढ़ना आवश्यक है!

- कुछ भी कहते हैं, ली-ऑन बैटरी की अपनी सीमाएं हैं। फिर भी आज, मैंने 100% चार्ज की गई बैटरी को एक परिवार के सदस्य को दे दिया, जो पास के शहर में फ़ोटो की एक श्रृंखला करना चाहता था। एक DSLR के साथ लगभग बीस तस्वीरों के बाद (जो सैद्धांतिक रूप से एक ही चार्ज के साथ एक हजार के बारे में बना सकता है) यह देखा कि केवल 25 बनाने के बाद इसे पूरी तरह से अनलोड किया जा रहा है ... यह उबाऊ था, यह iPhone4 पर समाप्त हो गया लेकिन इस तरह से सुसज्जित वाहन के साथ क्या होगा? बैटरी सूखी विफलता, हम ट्रेलर चाहिए! नमस्कार मुसीबत और समय बर्बाद! और 10'000 € पर बैटरी के साथ ...

- जब तक हमने बड़े पैमाने पर सौर तापीय क्षेत्र का विकास नहीं किया है, तब तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाजार का विकास करना बेकार होगा, क्योंकि यह केवल बिजली की मांग को बढ़ाकर परमाणु उद्योग को बढ़ावा देगा, क्योंकि मुख्य ऑपरेटर अभी तक एक उत्पादन को दूसरे के लिए स्थानापन्न करने में सक्षम नहीं हैं।

- फिर, यह एक सुरक्षित शर्त है कि वर्तमान बैटरियों के कंटीले मुद्दे का समाधान, जिसे हाइब्रिड प्रकारों (अल्ट्रकॉन्डेनस्ट्रेटर्स-बैटरी ग्राफीन) से बदला जा सकता है, इस बाजार को काफी बढ़ावा देगा, जिसमें काफी तेजी से बदलाव भी शामिल है। इन वाहनों की लागत कम।

- निष्कर्ष, कि एक सुंदर वाक्य बनाने में सक्षम है कुछ भी नहीं बदलता है: राज्य में नंबर एक प्राथमिकता सौर तापीय ऊर्जा (या नवीकरणीय भूतापीय) में बड़े पैमाने पर निवेश होना चाहिए।

उसके बिना…।
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moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 27/08/12, 16:23

पीएसए मित्सुबिशी से इलेक्ट्रिक कारों की खरीद को निलंबित करता है

एको 08 Aourt 2012

यूरोप में Peugeot Ion और Citroën C-Zero के नाम से विपणन किया जाता है, ये मॉडल स्पष्ट रूप से अपने उद्देश्यों तक नहीं पहुंचते हैं।

पीएसए और मित्सुबिशी के बीच साझेदारी में शॉर्ट सर्किट। Peugeot-Citroën समूह ने इलेक्ट्रिक वाहनों के अपने आदेश अपने जापानी सहयोगी को निलंबित कर दिए हैं, जो उन्हें बेचने में असमर्थ हैं। "आपूर्ति अस्थायी रूप से बाधित हुई है, लेकिन रुकी नहीं है। पीएसए और मित्सुबिशी मोटर्स के बीच अनुबंध की शर्तें नहीं बदली हैं, "जापानी निर्माता के प्रवक्ता ने" निक्केई "की जानकारी की पुष्टि करते हुए कहा, लेकिन इस ब्रेक की लंबाई निर्दिष्ट किए बिना।
एक भ्रूण बाजार में जोखिम को सीमित करने के लिए, पीएसए ने कुछ साल पहले इलेक्ट्रिक कार में मित्सुबिशी के साथ मिलकर अपने रेनॉल्ट-निसान वाहनों को विकसित करने का फैसला किया। फ्रांसीसी समूह अपने साथी से 100.000 i-MIVE खरीदने के लिए सहमत हो गया था, जो कि गोपनीय रहा, लेकिन जो तार्किक रूप से पाँच और दस वर्षों के बीच होना चाहिए।

यूरोप में Peugeot Ion और Citroën C-Zero के नाम से विपणन किया जाता है, ये मॉडल स्पष्ट रूप से उद्देश्यों तक नहीं पहुंचते हैं। 2010 में लॉन्च होने के बाद से, PSA ने 6.575 को कुल मिलाकर बेच दिया है, जबकि जापान के मिजुशिमा में मित्सुबिशी मोटर्स का प्लांट, फ्रेंच पार्टनर की ओर से 11.000 के पास असेंबल किया गया है। Peugeot और Citroën को स्टॉक में अधिक 4.400 अनकही इलेक्ट्रिक कारों के साथ छोड़ दिया गया है। नवीनतम वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, 2011 में, बिक्री केवल PSA के लक्ष्य के 50% तक पहुंच गई।

समूह की खरीद के हिस्से के रूप में कुछ बीस कंपनियों (ला पोस्टे, ईडीएफ, फ्रांस टेलीकॉम, जीडीएफ स्वेज, आदि) की ओर से डिलीवरी की संभावना को इस स्टॉक को कम करने में मदद करनी चाहिए। Peugeot ने वास्तव में बहुत सारी 3.100 कारें प्राप्त की हैं। व्यक्तियों के बीच इलेक्ट्रिक कार को लोकतांत्रिक बनाने की कोशिश करने के लिए, दो ब्रांडों ने भी अपनी कीमतों को "तोड़" दिया है। Citroën ने C-Zero के लिए प्रति माह 90 यूरो में एक किराये की पेशकश शुरू की है, जो एक छोटे शहर-कार थर्मल के बराबर है। Peugeot, अपने हिस्से के लिए, 10.900 यूरो (7.000 यूरो के नए बोनस शामिल) की कीमत पर आयन का विपणन करता है, जबकि कार को शुरुआत में 30.000 यूरो के पास बेचा गया था। हालांकि, ये प्रचार सीमित मात्रा में होते हैं ताकि निर्माता बहुत अधिक पैसा खो सकें। यह इलेक्ट्रिक के अचानक टेकऑफ़ होगा ताकि पीएसए मित्सुबिशी को दिए गए 100.000 कारों को बेच सके।
इंग्रिड फ्रंकोइस- FEUERSTEIN


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... r=RSS-2059
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Obamot
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पंजीकरण: 22/08/09, 22:38
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 27/08/12, 16:48

कारण प्रभाव पैदा करते हैं!, यह पूरी तरह से दर्शाता है कि ऊपर क्या कहा गया था!

सरकोजी के खाते में डालने के लिए एक और उपद्रव, जो फ्रांस को विद्युत टर्मिनलों से लैस करने का वादा करके घोड़े से पहले गाड़ी रखना चाहता था! बिना कभी सफल हुए ...

एक गौरवशाली भाग्य क्या है: 8'000 ने नौकरियों और बाकी सभी को हटा दिया, वह और सही जो तब से प्रभारी थे ... 17ans, इस अवधि के दौरान कुछ भी करने में कामयाब नहीं रहे हैं ...!

"नो नेम" के आसपास शानदार विश्लेषण बिम-बो। के तहत "मुख्य प्राथमिकताएं"मुझे हंसी आती, अगर स्थिति इतनी दुखी नहीं होती ...!
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