बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...पेशेवरों और इलेक्ट्रिक कारों के विपक्ष

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 20/04/12, 15:20

ख़ुशी से जीने के लिए छुपकर रहना… नहीं तो यह तलने के लिए ही होगा..कितना ज्यादा हम पागल हैं कम तेल है ... : पनीर:
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...

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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 20/04/12, 15:21

PSA VE काफी विचारशील थे और अक्सर थर्मल के रूप में किसी का ध्यान नहीं जाता है।

मैक्रो के लिए एक समाधान: ईवी पर स्पष्टीकरण की एक पुस्तक तैयार करें, यह कहकर कि आप एक भालू हैं यह निष्कर्ष निकालने के लिए नहीं छोड़ें। :D
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मैक्रो
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 20/04/12, 15:29

मैं पीठ पर इलेक्ट्रिक रोल करता हूं (यह सच है कि यह किसी का ध्यान नहीं जाता है कि कोई पीछे नहीं रहता) : पनीर: ) और पक्षों पर ...

मैं इससे बेहतर करूंगा कि मैं उन्हें उत्तर दूं..उनके साथ नहीं ... यह कष्टप्रद है ... यह छोटा कट गया, और इसके अलावा आप एक बहादुर आदमी के लिए गुजरते हैं जो गड़बड़ था और अच्छा देता है युक्तियाँ ... : पनीर: : पनीर:

यह वही है जो मैं अब उन लोगों से कहता हूं जो मुझसे सवाल पूछते हैं, मेरी बर्बरीक गंध की गंध से आकर्षित होते हैं। इसके बारे में बात मत करो, मैं इसे एक बार लगाता हूं और गंध नहीं आती है मुझे कभी नहीं छोड़ा : पनीर: : पनीर: : पनीर:
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संदेश गैर लूद्वारा RV45 » 14/07/12, 20:47

सुप्रभात,

मैंने VE पर आपकी चर्चा का अनुसरण किया। मैं आपको उस परियोजना के बारे में सूचित करना चाहता हूं जिसे हम काम पर हमारी साइट पर ले जाना चाहते हैं। हमें अगस्त 2012 से एक पखवाड़े के लिए हमारी कार पार्क में एक इलेक्ट्रिक कार होनी चाहिए। (यह एक बहुत बड़े कार निर्माता का एक प्रोटो है, जो पहले से ही इसके लिए पूरी तरह से डिजाइन किए गए वीए के लॉन्च से पहले ही अपने दूसरे बड़े अनुभव पर है) एक्सएनयूएमएक्स निर्माण पर फ्रांस में इस प्रकार के एक्सएनएक्सएक्स वाहनों की परियोजना में है बिल्डर, नियामक मुद्दों के लिए कैलिफोर्निया में एक बड़ी पार्टी।

प्रयोग का उद्देश्य इस प्रकार के वाहन से परिचित होना है।
यह हमारे गैर-यात्रा स्टाफ के लिए सौ किमी, अधिकतम 150 तक की व्यापारिक यात्राओं के लिए होगा।
जब वाहन शाम को उपलब्ध होगा तब हम कारपूलिंग को प्राथमिकता देकर कार्य-संबंधित यात्राओं के लिए इसे अपने कर्मचारियों के लिए उपलब्ध करा सकेंगे। वाहन का भार जो कर्मचारियों को दिया जा सकता है जैसे वाहन का प्रावधान।

हम साइट पर लगभग पचास लोग हैं। और मुझे लगता है कि आज कोई भी दो या तीन वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने की कल्पना नहीं करता है।

मेरा लक्ष्य उन्हें इस प्रकार के वाहन के गुणों के बारे में सोचना है कि हमारी यात्रा के कम से कम 90% के लिए दूसरी कार के रूप में। और हमारे विस्थापन पर अधिक वैश्विक प्रतिबिंब होने के लिए हम तेल से भर गए हैं।

हमारे विस्तार के काम में हमारे पास पहले से ही 230v में एक इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन था। क्योंकि कार पार्क का विस्तार हमारे टीजीबीटी के एक्सएनयूएमएक्स मीटर से अधिक है। तीन चरण में लागत काफी अधिक थी और प्रति दिन 200h के लिए पर्याप्त है।

हम मोटर वाहन की दुनिया में बिल्कुल नहीं हैं। हम कहेंगे कि मेरी कंपनी के पास एक बड़ी संवेदनशीलता ईको जिम्मेदार है। यह 25 के बाद कम होने के बाद एक अच्छी परियोजना है क्योंकि 2008 हमारे उदाहरण के लिए हमारी कार पार्क की औसत दर है।

परियोजना में, EDF और Scheider Electric टर्मिनल 380v की स्थापना और आपूर्ति का काम संभालते हैं, जो वर्तमान कार पार्क में tgbt के बहुत करीब स्थापित किया जाएगा। अंत में हमारे पास शुरू करने के लिए साइट पर पहले से ही दो चार्जिंग स्टेशन होंगे।

हम पहले अपने कर्मचारियों को कदम उठाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नि: शुल्क चार्जिंग का अध्ययन कर सकते हैं।

यदि आपके पास व्यवसाय में अनुभव से प्रतिक्रिया है, तो मुझे दिलचस्पी है।
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मैक्रो
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 16/07/12, 08:29

फ्रांस में VE का सबसे बड़ा उपयोगकर्ता EDF रहा है ... वे आपको एक महत्वपूर्ण अनुभव प्रतिक्रिया देने में सक्षम होना चाहिए ...
उन्होंने विश्वसनीय और कुशल वाहन की कमी के लिए सभी बिजली के कर्षण को छोड़ दिया है ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...

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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 16/07/12, 09:11

मैक्रो लिखा है:फ्रांस में VE का सबसे बड़ा उपयोगकर्ता EDF रहा है ... वे आपको एक महत्वपूर्ण अनुभव प्रतिक्रिया देने में सक्षम होना चाहिए ...
उन्होंने विश्वसनीय और कुशल वाहन की कमी के लिए सभी बिजली के कर्षण को छोड़ दिया है ...
EDF सबसे अच्छा उपयोगकर्ता नहीं हो सकता है ...
बोर्डो शहरी समुदाय, जो अभी भी पहली पीढ़ी के वाहनों का उपयोग करता है, या Liselec ला रोशेल में (अब Yelomobile) अधिक महत्वपूर्ण अनुभव हैं।
प्रयोग मान्य होने के लिए, उपयोगकर्ताओं को जागरूक होना चाहिए और इसका पालन करना चाहिए। कई के लिए, वीई में ड्राइविंग एक चूक थी, जब वे लगाए गए थे तो उनका वध किया गया था या उनका वध किया गया था ... अधिकांश वीई ईडीएफ ने 25.000km से अधिक की यात्रा नहीं की है, लेकिन बैटरी और कभी-कभी एक मोटर का एक सेट (मामला) मेरी पत्नी की कार से जो EDF से आया था और 25000km में 8km था और अभी 80.000km खर्च किया है क्योंकि हमारे पास 4 वर्ष है)।
हम अभी-अभी पार हुए हैं, मेरी पत्नी और मैं, इलेक्ट्रिक 100.000km की केप। : Mrgreen:
लेकिन मैं केवल एक नीला हूँ, मेरे कुछ दोस्तों की बाहों में 300.000km बिजली से अधिक है। :?
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 16/07/12, 09:48

Citro लिखा है:
मैक्रो लिखा है:फ्रांस में VE का सबसे बड़ा उपयोगकर्ता EDF रहा है ... वे आपको एक महत्वपूर्ण अनुभव प्रतिक्रिया देने में सक्षम होना चाहिए ...
उन्होंने विश्वसनीय और कुशल वाहन की कमी के लिए सभी बिजली के कर्षण को छोड़ दिया है ...
EDF सबसे अच्छा उपयोगकर्ता नहीं हो सकता है ...
बोर्डो शहरी समुदाय, जो अभी भी पहली पीढ़ी के वाहनों का उपयोग करता है, या Liselec ला रोशेल में (अब Yelomobile) अधिक महत्वपूर्ण अनुभव हैं।
प्रयोग मान्य होने के लिए, उपयोगकर्ताओं को जागरूक होना चाहिए और इसका पालन करना चाहिए। कई के लिए, वीई में ड्राइविंग एक चूक थी, जब वे लगाए गए थे तो उनका वध किया गया था या उनका वध किया गया था ... अधिकांश वीई ईडीएफ ने 25.000km से अधिक की यात्रा नहीं की है, लेकिन बैटरी और कभी-कभी एक मोटर का एक सेट (मामला) मेरी पत्नी की कार से जो EDF से आया था और 25000km में 8km था और अभी 80.000km खर्च किया है क्योंकि हमारे पास 4 वर्ष है)।
हम अभी-अभी पार हुए हैं, मेरी पत्नी और मैं, इलेक्ट्रिक 100.000km की केप। : Mrgreen:
लेकिन मैं केवल एक नीला हूँ, मेरे कुछ दोस्तों की बाहों में 300.000km बिजली से अधिक है। :?


बॉरदॉ के शहरी समुदाय ने पिछले महीने दो सैक्स इलेक्ट्रो (मेमोरी 40 और 440000km 10 वर्षों में ... बहुत महत्वपूर्ण) की नीलामी में बिक्री की है।
एक प्रयोग के लिए वैध होने के लिए इसे एक मानक वाहन की तुलना में अधिक सावधानी के बिना एक पारंपरिक उपयोग के साथ जितना संभव हो उतना आबादी पर किया जाना चाहिए ... और यह वह जगह है जहां इलेक्ट्रिक कार जल्दी से कबूल किया इसकी सीमा ...
इलेक्ट्रिक के साथ सवारी करने के लिए आधुनिक कारों से गायब हुई सभी बाधाओं को स्वीकार करते हुए पूरी तरह से रोलिंग के अपने तरीके की समीक्षा करनी चाहिए। सभी को फिर से शुरू करना आवश्यक है ... शून्य पर वापस जाना उन लोगों के लिए आसान है जिन्होंने डिनर का नेतृत्व किया। वर्ष 60 या 70 ... दूसरों के लिए ...

एक्सएनयूएमएक्स आरवी का बॉक्स एक बड़ी पहेली में लॉन्च होगा ... एक पेशेवर वाहन का व्यक्तिगत उपयोग वास्तविक नियोक्ता के लिए "बदबू का बर्तन" होने के नाते उनके पास मजबूत सहानुभूति अनुभव का फीडबैक होना चाहिए।

भावुक वैद्युतकणसंचलन के अनुभव, हमेशा सपना ...
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संदेश गैर लूद्वारा yannko » 16/07/12, 10:17

हाय मैक्रो,

मूल रूप से, मैं आपसे सहमत हूं कि, वर्तमान स्थिति में, पुरानी पीढ़ी के वीईएस उन उपयोगकर्ताओं पर बहुत अधिक मांग कर रहे थे जिन्होंने इसे सजा के रूप में अधिक लिया था। बस देखते हैं कि लोग समझने के लिए कैसे ड्राइव करते हैं। नरसंहार में ट्रोनकोन्यूज़ है (और यह टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए भी मान्य है, टर्बोस महंगे हैं ...)।

अधिकयह प्रौद्योगिकी के बजाय समाज की समस्या है: सहायता।

अब, हम रंगीन पेंसिल के एक बॉक्स की तरह एक वाहन खरीदते हैं, और हम इसे उसी तरह से उपयोग करते हैं (जिस सीमा पर पेंसिल उपयोगकर्ताओं से अधिक भागीदारी की मांग करता है, उन्हें नियमित रूप से काटना आवश्यक था ...) ।

कुछ लोग एक छोटे पावर प्लांट की तुलना में अधिक से अधिक उपलब्ध अधिकतम शक्ति वाली कार खरीदते हैं ... लेकिन इस सब के लिए, वे अपनी मशीन का एक भी तकनीकी विवरण नहीं जानते हैं, केवल बोनट खोलने के लिए लीवर को जाने दें।

पानी, रखरखाव, आदि के बारे में लोगों से बात करने के लिए, अपोलो एक्सएनयूएमएक्स से लैस सिस्टम पर स्थानीय जोड़े को एक सम्मेलन देने के लिए थोड़ा सा है।

संक्षेप में: वे परवाह नहीं करते हैं, और वैसे भी वे इसे नहीं चाहते हैं, मैनुअल खोलने के लिए सवाल से बाहर, और विशेष रूप से बुद्धि की एक चिंगारी का औंस नहीं है।

मैं अभी भी सोचने की रेखा से सहमत हूं जो बिल्डरों के बजाय उपयोगकर्ताओं पर जिम्मेदारी डालता है। वे आलसी हैं, वे दिलचस्पी नहीं लेना चाहते हैं, ठीक है, हम उन चीजों को नहीं बनाएंगे जो पूंजीपतियों में नहीं बेचते हैं।

निजी उड़ान प्रशिक्षण पर एक सुंदर उदाहरण, बहुत से लोग इन पुराने पिस्टन इंजन (लाइकोसॉरस और अन्य कॉन्टिनेंटल) के प्रबंधन द्वारा बंद कर दिए जाते हैं। मैनुअल थ्रॉटल लीवर का उपयोग हवा / ईंधन मिश्रण को समायोजित करने के लिए किया जाना चाहिए। कई पायलटों के लिए, यह डरावनी है क्योंकि वे सिद्धांत में तल्लीन नहीं करना चाहते हैं। इसलिए वे हर समय "पूर्ण समृद्ध" चलाते हैं, प्रदूषण को कम करने और अधिकतम उपभोग करने के लिए।
फिर भी, अच्छी तरह से प्रबंधित, ये इंजन बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं, और काफी किफायती हो सकते हैं। बस एक न्यूनतम समझने के लिए देखो।

यह सामान्य सोच विधा की एक छवि मात्र है। लेकिन यह सभी क्षेत्रों में पाया जाता है (आपने कहा नितंब बकरी? : Mrgreen:).
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 16/07/12, 11:24

एक पेशेवर वाहन एक वाणिज्यिक वाहन है, कई कर्मचारियों के लिए वाहन एक उपकरण "व्यापार का शरीर" नहीं है, इसलिए इसका उपयोग करना आसान होना चाहिए और वैसे भी काम की वेदी पर बलिदान किया जाना चाहिए ... एक डिलीवरीमैन, एक टैक्सी का एक अलग दृष्टिकोण होना चाहिए (और मैं अभी भी हूं ...)।
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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सेन-कोई सेन
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पंजीकरण: 11/06/09, 13:08
स्थान: उच्च ब्यूजोलैस।
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संदेश गैर लूद्वारा सेन-कोई सेन » 16/07/12, 12:49

मैक्रो लिखा है:

इलेक्ट्रिक के साथ सवारी करने के लिए आधुनिक कारों से गायब हुई सभी बाधाओं को स्वीकार करते हुए पूरी तरह से रोलिंग के अपने तरीके की समीक्षा करनी चाहिए। सभी को फिर से शुरू करना आवश्यक है ... शून्य पर वापस जाना उन लोगों के लिए आसान है जिन्होंने डिनर का नेतृत्व किया। वर्ष 60 या 70 ... दूसरों के लिए ...


जब डीजल या SP95 का लीटर 2,50 / लीटर प्रदर्शित करेगा, तो मुझे लगता है कि लोग इलेक्ट्रिक को चलाने के लिए प्रयास करना शुरू कर देंगे।
नए इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ वास्तविक समस्या तकनीकी की तुलना में अधिक वित्तीय है।
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चार्ल्स डी गॉल "प्रतिभा कभी कभी जानने जब रोकने के लिए होते हैं"।




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