बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की रेंज

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
sicetaitsimple
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पुन: सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की स्वायत्तता

संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 09/02/20, 15:40

phil59 लिखा है:........


यदि यह मेरे लिए अभिप्रेत था, तो मैं आपके उत्तर के लिए धन्यवाद देता हूं जिसके साथ मैं आमतौर पर सहमत हूं।

लेकिन मेरा प्रश्न अधिक सटीक था, कमरे के तापमान के प्रभाव पर, या बाहर, जहां चार्ज किया जाता है।
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phil59
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 09/02/20, 15:50

ठंड या गर्म बैटरी के लिए अच्छे नहीं हैं।

ड्राइविंग करते समय, बैटरी थोड़ी गर्म होती है, और इसलिए गर्म होती है।

यदि आपकी कार 10 डिग्री पर गैरेज में है, और 0 ° के बाहर, तो आपके पास थोड़ी अधिक स्वायत्तता होगी।

अगर हम 2 किलोवाट में एक अशिष्ट सॉकेट पर घर पर चार्ज करने के बारे में बात करते हैं, तो मेरे स्तर पर चार्जिंग समय पर इसका कोई महत्व नहीं है, या पता लगाने योग्य नहीं है।

आयन के साथ, डीसी चैडेमो सॉकेट पर, मैं 20 मिनट में 80 से 15% तक चार्ज कर सकता हूं। सर्दियों में, एक ही लोड के लिए यह 25-30 मिनट तक जा सकता है। लेकिन यहाँ, अब हम 2 kW के बारे में नहीं, बल्कि 40, या यहाँ तक कि 50 kW ... के बारे में बात कर रहे हैं।

ठंड क्षमता और चार्जिंग समय पर अच्छा खेलता है।

"कनाडा" में, आयन, -30% के साथ, वे 50-60 किमी बनाने का प्रबंधन करते हैं, अच्छी गति उच्च नहीं है, लेकिन एक वेबस्टो के साथ हीटिंग है, इसलिए जीवाश्म ऊर्जा ...।
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संदेश गैर लूद्वारा Forhorse » 09/02/20, 16:04

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
संक्षेप में, मैं नहीं देखता कि पत्रकारों ने हीटिंग को निष्क्रिय क्यों नहीं किया, खासकर अगर कुछ मॉडल में गर्मी पंप नहीं है ...


आप एक कार में सर्दियों में लंबे समय तक गर्म किए बिना ड्राइविंग कर रहे होंगे ... : Mrgreen:

कम से कम हीटिंग के बिना, विंडशील्ड फॉगिंग के साथ कवर हो जाता है और जल्दी से आपको बहुत कुछ दिखाई नहीं देता है!
किआ ई-नीरो परीक्षण के पीएओ यूट्यूब वीडियो देखें, विशेष रूप से अंत:
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phil59
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 09/02/20, 16:20

यह सब ठीक है, लेकिन अगर आप शहर के आसपास ड्राइव करने के लिए 38 टन लेते हैं, और आप पाते हैं कि यह प्रबंधनीय नहीं है, ऐसा इसलिए है क्योंकि आपने अच्छा विकल्प नहीं बनाया है।

इसी तरह, शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए फेरारी लेने से उस मामले के लिए एसयूवी की तरह कम उपयोग होता है।

मुख्य बात यह है कि अपनी आवश्यकताओं के अनुकूल वाहन लेना, और आवश्यक होने पर चार्ज करना जानना, इसे मास्टर करना।

कम से कम चार्जिंग समय के लिए, यह 20% शेष बैटरी के साथ चार्ज किया जाता है, और बैटरी के 60% पर फिर से शुरू होता है, वहां यह बहुत जल्दी जाता है, जब आप तेजी से चार्ज करते हैं ...।

आप 130 पर ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन चार्जिंग स्टेशनों पर बहुत समय बिताते हैं, या 100-110 पर ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए, और सड़क पर कम समय बिताते हैं।

जो चीज महत्वपूर्ण है वह यह है कि आपको लंबी यात्रा करने के लिए समय लगता है, तेजी से गाड़ी चलाने की तुलना में।

फिर, अगर हमारे पास जाने के लिए 20-30 किमी है ...।
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 09/02/20, 18:09

phil59 लिखा है:मुख्य बात यह है कि अपनी आवश्यकताओं के अनुकूल वाहन लेना, और आवश्यक होने पर चार्ज करना जानना, इसे मास्टर करना।


पूरी तरह से सहमत हैं, और यह घर पर या काम पर रिचार्ज के साथ वर्ष के 95% से अधिक काम करेगा।

समस्या लंबे समय तक यात्रा बनी हुई है। यह मेरी ओर से एक विकृत दृष्टि हो सकती है (कोई व्यक्तिगत अनुभव नहीं), लेकिन जो हम देखते हैं या जो हम पढ़ते हैं वह सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की आम तौर पर खराब विश्वसनीयता है (शायद टेस्ला को छोड़कर) इसके समर्पित नेटवर्क?)। यह मेरे लिए कम से कम रहता है, जो कुछ वर्षों में (जब मेरी कार को नवीनीकृत करने का सवाल उठेगा) एक सवाल उठाने के लिए तैयार होगा।
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ENERC
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संदेश गैर लूद्वारा ENERC » 09/02/20, 19:44

यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप सही ढंग से समझते हैं, और हीटिंग पहलू की अनदेखी करना जो एक अतिरिक्त खपत है: चार्जिंग की तुलना में एक व्यक्तिगत गेराज या एक भूमिगत कार पार्क में चार्ज करने का तथ्य जिसका तापमान सर्दियों में 10 डिग्री सेल्सियस होगा बाहर वाहन छोड़ने से स्वायत्तता का नुकसान सीमित हो जाता है? तापमान "ड्राइविंग करते समय" कोई फर्क नहीं पड़ता (अतिरिक्त हीटिंग खपत के प्रभाव को छोड़कर)?

ड्राइविंग करते समय तापमान हवा की चिपचिपाहट पर थोड़ा निर्भर करता है जो कम तापमान पर अधिक होता है (यह थर्मल वाहन की तरह है, हम गर्म या एयर कंडीशनिंग की परवाह किए बिना गर्म होने पर कम खपत करते हैं)।

तापमान के साथ बैटरियां क्षमता खो देती हैं। यहाँ पृष्ठ 7 पर वक्र देखें: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf । ठंड के मौसम में बैटरी पैक वोल्टेज कम होता है।

दूसरी ओर, बाहरी तापमान तुरंत नहीं खेलता है क्योंकि बैटरियों के तापमान को बदलने में कम से कम 12 घंटे लगते हैं। कुछ सौ किलो और कम सतह के साथ, यह समझ में आता है। (इसके अलावा सतह का 50% वाहन के इंटीरियर के संपर्क में है)

15 डिग्री सेल्सियस और 0 डिग्री सेल्सियस के बीच मैं एक अच्छा 10% नुकसान देखता हूं अगर कार 24 घंटे ठंडी रहती है। यदि यह सिर्फ सुबह की जेली है, तो यह लगभग सुन्न है। अंत में अगर यह दिन के दौरान ठंडा होता है, तो यह अच्छी तरह से दिखाता है। लेकिन यह साल में कुछ ही दिनों की चिंता करता है।
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phil59
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 09/02/20, 20:19

आइए, ईवी लेने के लिए सबसे पहले चीजों को रखें, पहली बात यह है कि घर पर चार्ज करने में सक्षम होने के लिए, कम से कम एक सांसारिक पावर आउटलेट उपलब्ध होना चाहिए। इसके बिना, यह जटिल होने का जोखिम रखता है। जब आप जानते हैं कि शहर की तुलना में ग्रामीण इलाकों में अधिक ईवी हैं, तो आप तुरंत खुद को बताते हैं कि आप घर पर चार्ज करने के लिए खर्च कर सकते हैं, और व्यावहारिक रूप से सड़क पर चार्ज करने के लिए कुछ भी नहीं।
पीबी पहले से ही है, हम सभी एक ही हैं, अगर हमें 100 मीटर से अधिक करना है, तो यह grated है!

सड़क पर टर्मिनलों के लिए, यह एक और बी.पी.

या तो हम EV विकसित करना चाहते हैं, और हम आवश्यक टर्मिनलों को लगाते हैं, और सुलभ 24/24, 7/7, क्योंकि VE में हम रात में भी ड्राइव करते हैं, और शनिवार-रविवार, या हम यहां और वहां 2 डालते हैं। ..

उसके बाद यह VE पर निर्भर करता है, और चार्ज का प्रकार, और सॉकेट यह समर्थन कर सकता है ...

हर दिन के लिए आयन पर्याप्त से अधिक है, लेकिन चैडेमो में फास्ट चार्ज दुर्लभ हैं, और इससे भी अधिक दुर्लभ, "नया" मानक सीसीएस ...।

यह एक कारण है जिसने मुझे एक ज़ोय बना दिया है, क्योंकि अतिरंजना से, यदि आप लंबी यात्रा करते हैं, तो आपके पास सौ टी 2 सॉकेट, ज़ो और सभी ज़ो के लिए एक चैडेमो या सीसीएस टर्मिनल है, जानिए इसे कैसे चार्ज करना है 22 किलोवाट में, कम से कम, अन्य मॉडल, टेस्ला को छोड़कर, अक्सर कुछ के लिए 7 किलोवाट, 11 किलोवाट में चार्ज करते हैं, लेकिन अधिक नहीं (उदाहरण के लिए आयन के लिए 3.50 किलोवाट)।

सड़क पर, चार्जिंग की "गति" क्या मायने रखती है।

यदि आप कई घंटों के लिए स्थिर हैं, तो सरल आउटलेट पर्याप्त हैं।

मैंने एक पार्क सेंटर नो फास्ट टर्मिनल में देखा, लेकिन लगभग एक दर्जन 220 वी आउटलेट, और यह ठीक है।
जब आप वहां WE के लिए जाते हैं, तो आपकी कार कम से कम 20 घंटे स्थिर रहती है, अधिक देखें ...।

SUNPARK में, यह डबल k2 टर्मिनल था, 11 kW में ...।

जब 5 साल पहले मुक्त कियोस्क पर, वे आसानी से सुलभ थे, अब यह बहुत संभव है।

मैं आभार के खिलाफ थोड़ा सा हूं, क्योंकि यह अक्सर एक "प्लग" कार है जो चार्ज करता है, और जो चुपचाप घर पर चार्ज कर सकता है।

लेकिन भुगतान करने के लिए, एक उचित मूल्य, घर की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है, यह सामान्य है, क्योंकि हम आपको एक सेवा कर रहे हैं, लेकिन अत्यधिक कीमत भी नहीं।

अधिक बार जब आप चार्ज करते हैं, तो आप एक समय का भुगतान करते हैं, न कि आप क्या रस लेते हैं।

सर्दियों में वैसे भी चार्जिंग टाइम ज्यादा होता है ...।

वर्तमान में, मेरे पास लगभग हर जगह चार्ज करने के लिए लगभग 10 अलग-अलग कार्ड हैं, क्योंकि कुछ टर्मिनलों के लिए अपने कार्ड की आवश्यकता होती है ...
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thibr
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पुन: सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की स्वायत्तता

संदेश गैर लूद्वारा thibr » 09/02/20, 21:00

... वर्तमान में, मेरे पास लगभग हर जगह चार्ज करने के लिए लगभग 10 अलग-अलग कार्ड हैं, क्योंकि कुछ टर्मिनलों के लिए अपने कार्ड की आवश्यकता होती है ...

यह उन चीजों में से एक है जो मुझे सबसे ज्यादा आश्चर्यचकित करती है जब एक सहकर्मी के साथ चैट करना, एक साधारण सीबी के साथ एक प्रणाली स्थापित करने के लिए गड़बड़ नहीं है। : शॉक:
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sicetaitsimple
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 09/02/20, 21:17

थिब्र ने लिखा:... वर्तमान में, मेरे पास लगभग हर जगह चार्ज करने के लिए लगभग 10 अलग-अलग कार्ड हैं, क्योंकि कुछ टर्मिनलों के लिए अपने कार्ड की आवश्यकता होती है ...

यह उन चीजों में से एक है जो मुझे सबसे ज्यादा आश्चर्यचकित करती है जब एक सहकर्मी के साथ चैट करना, एक साधारण सीबी के साथ एक प्रणाली स्थापित करने के लिए गड़बड़ नहीं है। : शॉक:


वास्तव में पूरी तरह से भ्रम! या तो यह एक सामान्यीकृत बैंक कार्ड है, दरों के साथ जो वास्तव में भिन्न हो सकते हैं, यह मुझे सबसे तार्किक प्रतीत होगा।
या सभी आपूर्तिकर्ताओं तक पहुंच की अनुमति देने वाला एक एकल इलेक्ट्रिक रिचार्ज कार्ड "? सीबी के संबंध में क्या रुचि है जो मान्यता प्राप्त होगी और इस तरह के उपयोगकर्ता द्वारा सदस्यता ली गई (या नहीं) के अनुसार मूल्य निर्धारण करेगी। इस या उस आपूर्तिकर्ता के साथ?
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phil59
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पुन: सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की स्वायत्तता

संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 09/02/20, 21:54

खैर, सबसे खराब हिस्सा यह है कि एक तरह की "बेघरता" होनी चाहिए (अनिवार्य यह मुझे 2-3 साल के लिए लगता है), लेकिन स्थापित करना आसान नहीं है।

चारगमैप साइट, अब इसका नक्शा है, यह बहुत सारे टर्मिनलों पर गुजरना शुरू कर रहा है।http://fr.chargemap.com

इस साइट पर आप मौजूदा टर्मिनल की अधिकतम सीमा देखते हैं, और जब मैं इनमें से किसी एक टर्मिनल से गुजरता हूं, तो मैं हमेशा टर्मिनल की स्थिति की घोषणा करता हूं।

खैर, यह सच है कि अधिकतम साइट को एक साथ संचार करना आसान नहीं है ...।

जब हम देखते हैं कि पेरिस में क्या हो रहा है, तो टर्मिनल को चालू करना पागलपन है (इस गर्मी में टर्मिनल बहुत दुर्गम था, एक ऑपरेटर द्वारा नहीं लिया गया, या उन्हें नियंत्रित करने के लिए सुलभ नहीं है) ...।

बीपी आवश्यक रूप से वीई की स्वायत्तता नहीं है, लेकिन वास्तव में चार्जिंग पॉइंट्स, और वीई की संभावना बहुत जल्दी चार्ज होने की है।

टेस्ला अपने चार्जर पर 120 kW में चार्ज करता है, एक आउटलेट पर 2 kW में, और अब हम CCS को 100 kW पर देखना शुरू कर रहे हैं, लेकिन बहुत कम, और कुछ कार 100 kW में चार्ज कर सकते हैं .... A 22 kW (या कुछ मॉडल के लिए अधिक) में ज़ो चार्ज।

लेकिन, यहां तक ​​कि सब के साथ, मैं एक थर्मल लेने के बारे में नहीं सोचता। न ही मेरी पत्नी। आम तौर पर लोग, जिन्होंने एक ईवी का संज्ञान लिया है, एक ईवी को फिर से शुरू करते हैं ...।

एक जोड़े में दूसरी कार के रूप में, यदि आपके पास एक पावर आउटलेट उपलब्ध है, तो यह लगभग सभी जोड़ों (लगभग एह) के लिए काफी हद तक संभव है!

हम अब € 16 (सभी कटौती के लिए प्रीमियम स्थिति) पर ईवीएस का प्रबंधन करते हैं, और यह लगभग 000 किमी की स्वायत्तता के साथ है।
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