द्वारा phil59 » 09/02/20, 13:21
सभी इलेक्ट्रिक कारों में हीट पंप नहीं होता है।
मैं 7 वर्षों से एक आयन चला रहा हूं, और यह सर्दियों के लिए बुरी तरह से हीटिंग पक्ष बनाया गया है, क्योंकि यह एक इलेक्ट्रिक बॉयलर है, और बुरी तरह से अछूता पाइप है।
यह ड्राइव करने के लिए एक सुपर मजेदार कार है, हालांकि। गर्मियों में इसकी लगभग सौ किमी की स्वायत्तता है (सड़क 80 किमी / घंटा तक सीमित है) अच्छी तरह से चलती है, और सर्दियों में 60 से अधिकतम अधिकतम तक, अगर यह जमता है या लगभग बाहर, हीटिंग के साथ यात्री डिब्बे में 16 ° और ड्राइविंग के लिए दस्ताने।
हीटिंग के बिना, प्रभावी ढंग से, यह 20% कम स्वायत्तता लेता है।
इन मामलों में समीकरण, गति, खपत, ताप समय का सही समाधान रहता है।
लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी के लिए, लगभग XNUMX किमी की दैनिक यात्रा के साथ, यह अभी भी सही है।
मेरे पास एक ज़ोइ है, हीटिंग, पीएसी, स्वायत्तता पर थोड़ा कम खेलता है, लेकिन ठंड, और हमेशा ठंड, बैटरी के चार्ज पर खेलता है।
ZE40 गर्मियों में लगभग 250 किमी और सर्दियों में 200 किमी है।
लगभग 100 किमी रेंज की कार के साथ, मैं पहले से ही 130 किमी, अच्छी स्थिति में, गर्मियों में, एक ही चार्ज पर, कूल ड्राइविंग, निश्चित रूप से, और 400 किमी के साथ कर चुका हूं। उसी दिन, कई आरोपों के साथ।
ज़ोए के साथ मैंने पहले ही एक बार चार्ज पर 300 किमी से अधिक का काम किया है, नीदरलैंड, बेल्जियम, समतल देश से, OCTOBER-NOVEMBER 2019 में, यह राजमार्गों पर 90 किमी / घंटा पर बहुत मदद करता है, और 21 यात्री डिब्बे में °, और निश्चित रूप से उसी दिन 500 किमी से अधिक की यात्रा, यह एक ज़ोइ के साथ बहुत जटिल नहीं है, जब आपके पास सही चार्जिंग अवसंरचना है, जिसे 2kW में T22 सॉकेट कहना है ।
मेरे पास एक साल से अधिक समय से एक थर्मल कार नहीं है, और मुझे उम्मीद है कि इस साल ईवी में छुट्टी पर जाने के लिए 1000 किमी बनाने के लिए।
मैंने लंबे समय से स्वीकार किया है कि मैं टोल मोटरवे नहीं लेता हूं, या बहुत कम ही, बहुत सारे ब्रेक लेने के लिए, इसलिए मेरे लिए, यह समय में ज्यादा बदलाव नहीं करता है, आप जल्दी से 30 मिनट बिताते हैं, एक ब्रेक पर, एक कॉफी , एक "पेशाब" ...।
वर्तमान में बहुत सारे ईवी निकल रहे हैं, बहुत कुछ करना बाकी है ...।
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