sicetaitsimple लिखा है:

क्रिस्टोफ़ लिखा है:मुझे नहीं पता था कि ईवीएस पर व्यवस्थित रूप से हीटिंग के लिए हीट पंप थे ... क्या आप इसके बारे में निश्चित हैं?
टेस्ला पर मैं इसे मानना ​​चाहता हूं ... लेकिन एक झो पर मुझे बहुत अधिक परेशानी है।

2012 में इसकी रिलीज के बाद से।
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm

वास्तव में ज़ोइ के साथ मेरे उदाहरण से बुरा नहीं था ... मेरी गलती!

यह रोकता नहीं है कि कोई व्यक्ति सीओपी के 2 से 3 पढ़ सकता है ... 1kW के लिए 22 kWh पर खपत होती है यह पहले से ही 5% है।

मुझे लगता है कि 21 पर एक ज़ो को बनाए रखने में सक्षम होना भ्रम है जब यह जमा देता है और यह एक रोल करता है ... केवल 2kW गर्म के साथ ...

और अन्य मॉडल?

संक्षेप में, मैं नहीं देखता कि पत्रकारों ने हीटिंग को निष्क्रिय क्यों नहीं किया, खासकर अगर कुछ मॉडल में गर्मी पंप नहीं है ...

क्रिस्टोफ़ लिखा है:और अन्य मॉडल?
संक्षेप में, मैं नहीं देखता कि पत्रकारों ने हीटिंग को निष्क्रिय क्यों नहीं किया, खासकर अगर कुछ मॉडल में गर्मी पंप नहीं है ...

आपको जवाब देने में असमर्थ है, लेकिन यह मुझे आश्चर्य होगा कि अन्य मॉडलों में पीएसी नहीं है अगर 2012 में जेडओई एक था।
हो सकता है कि पत्रकार सी को फ्रीज नहीं करना चाहते हों ……, है ना? खासकर अगर निर्देश यात्री डिब्बे में 21 ° पर रहने के लिए था।
ठीक है, अगर आप इस सरल लेख को ठंड के मौसम में EV प्रदर्शन पर "सकारात्मक" साजिश के रूप में लेना चाहते हैं, तो यह आपका अधिकार है ...

कोई साजिश नहीं ... सिर्फ कठोरता! Pffffiouuuu ...

अगर हम हीटिंग का उपयोग नहीं करते हैं तो हम स्वायत्तता के नुकसान को कम कर सकते हैं।

क्या यह इतना महत्वपूर्ण हो सकता है? एक थर्मल वाहन भी मौसम के अधीन है! 10-15% परिमाण का आदेश ...

बल्कि Renault Twizy की तरफ देखें।
यह एक मोटरसाइकिल पर हीटिंग के समान है

हाँ वहाँ नहीं है क्या!

Toutes les voitures électriques n'ont pas de PAC.

Je conduit une ion depuis 7 ans, et c'est mal conçu côté chauffage pour l'hiver, car c'est une chaudière électrique, et tuyaux mal isolé.

C'est une voiture hyper agréable à conduire, ceci dit. Elle a environ une centaine de km d'autonomie l'été, (route limitée à 80 km/h aide bien), et 60 l'hiver au max de chez max, environ s'il gèle ou presque dehors, avec un chauffage à 16° environ dans l'habitacle et des gants pour conduire.

Sans chauffage, effectivement, faut compter 20% de moins d'autonomie.

Reste dans ces cas là, la bonne solution à l'équation, vitesse, conso, temps de chauffage.

Mais pour la vie de tous les jours, avec des trajet quotidiens d'une cinquantaine de km, ça reste parfait.

Mon avons aussi une zoé, le chauffage, PAC, joue un peu moins sur l'autonomie, mais le froid, et toujours le froid, joue sur la charge de la batterie.

ZE40, c'est environ 250 km l'été, et 200 l'hiver.

Que ce soit avec une voiture d'environ 100 km d'autonomie, j'ai déjà fait avec 130 km, dans de bonne condition, en été, avec, sur une seule charge, conduite cool, bien sûr, et 400 km dans la même journée, là avec plusieurs charge.

Avec la zoé j'ai déjà fait plus de 300 km sur une seul charge, en OCTOBRE-NOVEMBRE 2019, depuis les Pays Bas, Belgique, le plat pays, ça aide beaucoup, régulateur à 90 km/h sur les autoroutes, et 21° dans l'habitacle, et bien sûr des trajets de plus de 500 km la même journée, c'est pas très compliqué avec une zoé, quand tu as les bonnes infrastructures de charges, c'est à dire des prises T2, en 22kW.

Je n'ai plus de voiture thermique depuis plus d'an, et j'espère cette année faire 1000km pour aller en vacances en VE.

J'avoue depuis longtemps ne pas prendre les autoroutes à péages, ou hyper rarement, de faire énormément de pauses, donc pour moi, ça ne change pas grand chose en temps, tu as vite fait de passer 30 mn, en pause, un café, un "pipi" ....

Il y a un tas de VE qui sortent actuellement, y'a de quoi faire ....

plasmanu लिखा है:बल्कि Renault Twizy की तरफ देखें।
यह एक मोटरसाइकिल पर हीटिंग के समान है

मुझे यकीन नहीं है कि अगर ट्विज़ी को एक कार माना जाता है, लेकिन यह चार-चक्र हो सकता है ...

Sur une Leaf 24 kWh, 6 ans d'âge encore 120 km d'autonomie en été (140 neuve), et 100 km avec batterie chargé dehors (~ 0°C) et chauffage en hiver. La PAC se désactive sous les 4°C pour passer en chauffage résistif pur. La batterie a perdu 15% de capacité en 6 ans.
La température de charge des cellules Lithium-ion influe plus sur l'autonomie que le chauffage (sauf à faire des tout petits trajets).

ENERC लिखा है:S et 100 km avec batterie chargé dehors (~ 0°C) .....
La température de charge des cellules Lithium-ion influe plus sur l'autonomie que le chauffage (sauf à faire des tout petits trajets).

यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप सही ढंग से समझते हैं, और हीटिंग पहलू की अनदेखी करना जो एक अतिरिक्त खपत है: चार्जिंग की तुलना में एक व्यक्तिगत गेराज या एक भूमिगत कार पार्क में चार्ज करने का तथ्य जिसका तापमान सर्दियों में 10 डिग्री सेल्सियस होगा बाहर वाहन छोड़ने से स्वायत्तता का नुकसान सीमित हो जाता है? तापमान "ड्राइविंग करते समय" कोई फर्क नहीं पड़ता (अतिरिक्त हीटिंग खपत के प्रभाव को छोड़कर)?

Si on exclue le chauffage, les batteries sont moins "vigoureuses" en hiver, et une perte d'environ 20% d'autonomie est réelle.

C'est à savoir pour ses trajets. De plus est également à savoir, on ne peut pas toujours charger à vitesse max quand il fait froid, les "BMS" protègent le V.E.

Tout ceci est à savoir quand on veut rouler à 100% en V.E, mais quand on sait, on ne se fait pas surprendre.

Au quotidien, tout ceci n'a aucune importance.

Pour les trajets plus importants, c'est à savoir. Est à savoir que certains VE comme la leaf, ne savent pas enchainer les charges rapide sur un long parcours.

Quand on sait où on met les pieds, tout ceci n'est pas un problème, car on connait les limites "actuelles" du système.

Quant à la charge des V.E, actuellement, on sait charger 15 000 000 de V.E sans centrale en plus, sur un total de 35 000 000 de véhicule circulant en France.

On est très loin des 15 000 000 de VE en France, j'ose même pas dire du 1 000 000.

Si tu fais plus de 300 km par jour en VE, ça pourrait être compliqué, suivant ce qu'on fait.

Pour avoir une règle de confort sans aucun pb, tu divise pas 2 l'autonomie du constructeur, et là, aucun soucis, même en cas de coup dur ....

A 75% de l'autonomie du constructeur, pour 99% des cas, c'est réaliste.