सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की रेंज

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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पुन: सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की स्वायत्तता

द्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/02/20, 21:22

sicetaitsimple लिखा है:
क्रिस्टोफ़ लिखा है:मुझे नहीं पता था कि ईवीएस पर व्यवस्थित रूप से हीटिंग के लिए हीट पंप थे ... क्या आप इसके बारे में निश्चित हैं?
टेस्ला पर मैं इसे मानना ​​चाहता हूं ... लेकिन एक झो पर मुझे बहुत अधिक परेशानी है।


2012 में इसकी रिलीज के बाद से।
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm


वास्तव में ज़ोइ के साथ मेरे उदाहरण से बुरा नहीं था ... मेरी गलती! : पनीर:

यह रोकता नहीं है कि कोई व्यक्ति सीओपी के 2 से 3 पढ़ सकता है ... 1kW के लिए 22 kWh पर खपत होती है यह पहले से ही 5% है।

मुझे लगता है कि 21 पर एक ज़ो को बनाए रखने में सक्षम होना भ्रम है जब यह जमा देता है और यह एक रोल करता है ... केवल 2kW गर्म के साथ ...

और अन्य मॉडल?

संक्षेप में, मैं नहीं देखता कि पत्रकारों ने हीटिंग को निष्क्रिय क्यों नहीं किया, खासकर अगर कुछ मॉडल में गर्मी पंप नहीं है ...
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द्वारा sicetaitsimple » 02/02/20, 21:52

क्रिस्टोफ़ लिखा है:और अन्य मॉडल?
संक्षेप में, मैं नहीं देखता कि पत्रकारों ने हीटिंग को निष्क्रिय क्यों नहीं किया, खासकर अगर कुछ मॉडल में गर्मी पंप नहीं है ...


आपको जवाब देने में असमर्थ है, लेकिन यह मुझे आश्चर्य होगा कि अन्य मॉडलों में पीएसी नहीं है अगर 2012 में जेडओई एक था।
हो सकता है कि पत्रकार सी को फ्रीज नहीं करना चाहते हों ……, है ना? खासकर अगर निर्देश यात्री डिब्बे में 21 ° पर रहने के लिए था।
ठीक है, अगर आप इस सरल लेख को ठंड के मौसम में EV प्रदर्शन के बारे में "सकारात्मक" साजिश के रूप में लेना चाहते हैं, तो यह आपका अधिकार है ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/02/20, 22:00

कोई साजिश नहीं ... सिर्फ कठोरता! Pffffiouuuu ...

अगर हम हीटिंग का उपयोग नहीं करते हैं तो हम स्वायत्तता के नुकसान को कम कर सकते हैं। : Mrgreen:

क्या यह इतना महत्वपूर्ण हो सकता है? एक थर्मल वाहन भी मौसम के अधीन है! 10-15% परिमाण का आदेश ...
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द्वारा plasmanu » 02/02/20, 22:04

बल्कि Renault Twizy की तरफ देखें।
यह एक मोटरसाइकिल पर हीटिंग के समान है
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"ईविल को देखने के लिए नहीं, ईविल को सुनने के लिए नहीं, ईविल को बोलने के लिए नहीं" 3 छोटे बंदर मिजारू
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/02/20, 22:07

हाँ वहाँ नहीं है क्या! : पनीर:
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द्वारा phil59 » 09/02/20, 13:21

सभी इलेक्ट्रिक कारों में हीट पंप नहीं होता है।

मैं 7 वर्षों से एक आयन चला रहा हूं, और यह सर्दियों के लिए बुरी तरह से हीटिंग पक्ष बनाया गया है, क्योंकि यह एक इलेक्ट्रिक बॉयलर है, और बुरी तरह से अछूता पाइप है।

यह ड्राइव करने के लिए एक सुपर मजेदार कार है, हालांकि। गर्मियों में इसकी लगभग सौ किमी की स्वायत्तता है (सड़क 80 किमी / घंटा तक सीमित है) अच्छी तरह से चलती है, और सर्दियों में 60 से अधिकतम अधिकतम तक, अगर यह जमता है या लगभग बाहर, हीटिंग के साथ यात्री डिब्बे में 16 ° और ड्राइविंग के लिए दस्ताने।

हीटिंग के बिना, प्रभावी ढंग से, यह 20% कम स्वायत्तता लेता है।

इन मामलों में समीकरण, गति, खपत, ताप समय का सही समाधान रहता है।

लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी के लिए, लगभग XNUMX किमी की दैनिक यात्रा के साथ, यह अभी भी सही है।

मेरे पास एक ज़ोइ है, हीटिंग, पीएसी, स्वायत्तता पर थोड़ा कम खेलता है, लेकिन ठंड, और हमेशा ठंड, बैटरी के चार्ज पर खेलता है।

ZE40 गर्मियों में लगभग 250 किमी और सर्दियों में 200 किमी है।

लगभग 100 किमी रेंज की कार के साथ, मैं पहले से ही 130 किमी, अच्छी स्थिति में, गर्मियों में, एक ही चार्ज पर, कूल ड्राइविंग, निश्चित रूप से, और 400 किमी के साथ कर चुका हूं। उसी दिन, कई आरोपों के साथ।

ज़ोए के साथ मैंने पहले ही एक बार चार्ज पर 300 किमी से अधिक का काम किया है, नीदरलैंड, बेल्जियम, समतल देश से, OCTOBER-NOVEMBER 2019 में, यह राजमार्गों पर 90 किमी / घंटा पर बहुत मदद करता है, और 21 यात्री डिब्बे में °, और निश्चित रूप से उसी दिन 500 किमी से अधिक की यात्रा, यह एक ज़ोइ के साथ बहुत जटिल नहीं है, जब आपके पास सही चार्जिंग अवसंरचना है, जिसे 2kW में T22 सॉकेट कहना है ।

मेरे पास एक साल से अधिक समय से एक थर्मल कार नहीं है, और मुझे उम्मीद है कि इस साल ईवी में छुट्टी पर जाने के लिए 1000 किमी बनाने के लिए।

मैंने लंबे समय से स्वीकार किया है कि मैं टोल मोटरवे नहीं लेता हूं, या बहुत कम ही, बहुत सारे ब्रेक लेने के लिए, इसलिए मेरे लिए, यह समय में ज्यादा बदलाव नहीं करता है, आप जल्दी से 30 मिनट बिताते हैं, एक ब्रेक पर, एक कॉफी , एक "पेशाब" ...।

वर्तमान में बहुत सारे ईवी निकल रहे हैं, बहुत कुछ करना बाकी है ...।
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द्वारा phil59 » 09/02/20, 13:59

plasmanu लिखा है:बल्कि Renault Twizy की तरफ देखें।
यह एक मोटरसाइकिल पर हीटिंग के समान है


मुझे यकीन नहीं है कि अगर ट्विज़ी को एक कार माना जाता है, लेकिन यह चार-चक्र हो सकता है ...
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पुन: सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की स्वायत्तता

द्वारा ENERC » 09/02/20, 14:02

लीफ 24 kWh पर, 6 साल की उम्र अभी भी गर्मियों में 120 किमी स्वायत्तता (140 नई), और बाहर चार्ज बैटरी के साथ 100 किमी (~ 0 डिग्री सेल्सियस) और सर्दियों में गर्म होती है। शुद्ध प्रतिरोधी हीटिंग पर स्विच करने के लिए हीट पंप 4 डिग्री सेल्सियस से नीचे निष्क्रिय है। बैटरी ने 15 वर्षों में 6% क्षमता खो दी है।
लिथियम-आयन कोशिकाओं के चार्जिंग तापमान का हीटिंग की तुलना में स्वायत्तता पर अधिक प्रभाव पड़ता है (बहुत कम यात्राएं करने के अलावा)।
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द्वारा sicetaitsimple » 09/02/20, 14:40

ENERC लिखा है:S और 100 किमी की बैटरी बाहर चार्ज (~ 0 ° C) .....
लिथियम-आयन कोशिकाओं के चार्जिंग तापमान का हीटिंग की तुलना में स्वायत्तता पर अधिक प्रभाव पड़ता है (बहुत कम यात्राएं करने के अलावा)।


यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप सही तरीके से समझ गए हैं, और हीटिंग पहलू की अनदेखी करना जो एक अतिरिक्त खपत है: चार्जिंग की तुलना में एक व्यक्तिगत गैरेज या एक भूमिगत कार पार्क में चार्ज करने का तथ्य जहां सर्दियों में तापमान 10 डिग्री सेल्सियस होगा बाहर वाहन छोड़ने से, स्वायत्तता के नुकसान को काफी सीमित कर दिया? तापमान "ड्राइविंग करते समय" कोई फर्क नहीं पड़ता (अतिरिक्त हीटिंग खपत के प्रभाव को छोड़कर)?
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द्वारा phil59 » 09/02/20, 15:27

यदि हम हीटिंग को बाहर करते हैं, तो सर्दियों में बैटरी कम "जोरदार" होती हैं, और लगभग 20% स्वायत्तता का नुकसान वास्तविक है।

यह उसकी यात्रा के लिए जानना है। इसके अलावा यह भी जानना है, हम हमेशा अधिकतम गति पर चार्ज नहीं कर सकते हैं जब यह ठंडा होता है, तो "बीएमएस" वीई की रक्षा करता है

यह सब जानना है जब आप ईवी में 100% ड्राइव करना चाहते हैं, लेकिन जब आप जानते हैं, तो आप आश्चर्यचकित नहीं हैं।

यह सब रोजमर्रा की जिंदगी में कोई महत्व नहीं है।

बड़ी यात्राओं के लिए, यानी। यह जानना है कि कुछ ईवी पत्ती को पसंद करते हैं, यह नहीं जानते कि लंबी यात्रा पर फास्ट चार्ज कैसे चेन करें।

जब आप जानते हैं कि आप कहां जा रहे हैं, तो यह सब कोई समस्या नहीं है, क्योंकि आप सिस्टम की "वर्तमान" सीमा जानते हैं।

ईवी चार्जिंग के लिए, वर्तमान में, हम जानते हैं कि फ्रांस में घूम रहे कुल 15 वाहनों में से अतिरिक्त बिजली संयंत्र के बिना 000 ईवी को कैसे चार्ज किया जाए।

हम फ्रांस में 15 ईवी से बहुत दूर हैं, मैं 000 कहने की भी हिम्मत नहीं करता।

यदि आप ईवी में प्रति दिन 300 किमी से अधिक करते हैं, तो यह जटिल हो सकता है, जो हम करते हैं पर निर्भर करता है।

किसी भी बीपी के बिना आराम से शासन करने के लिए, आप निर्माता की स्वायत्तता को 2 में विभाजित नहीं करते हैं, और वहां, कोई चिंता नहीं है, यहां तक ​​कि एक कठिन झटका की स्थिति में भी ...

निर्माता की स्वायत्तता के 75% मामलों में, 99% मामलों के लिए, यह यथार्थवादी है।
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