बिजली के विमान में मौजूदा शीर्ष (पर्यटन)

GuyGadebois · द्वारा **GuyGadebois** » 11/11/19, 20:55

नैनो-सोलर संग्राहकों के साथ शक्तिमानों को शक्ति प्रदान करने वाले कपड़े।

क्रिस्टोफ़ · द्वारा **क्रिस्टोफ़** » 12/11/19, 17:59

सेन-कोई सेन ने लिखा है:अधिकांश लाइट-एयरक्रॉफ्ट गैसोलीन इंजन अभी भी 60-70 तकनीकों के साथ कार्बोरेटेड इंजन के साथ काम करते हैं, इसलिए यह निर्माताओं को बेड़े को विद्युतीकृत करने के बजाय ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अधिक समझ में आता है।

ठीक है ... Lycoming और उनके ब्लॉक 50 वर्ष (60-70 बहुत अच्छा है!) यह वास्तव में सी * एल की बदबू आ रही है!

2015 में, मैंने DA40 डीजल इंजेक्शन में एक बपतिस्मा दिया जो काम किया (स्वतः) JetFuel A1 या डीजल!

यह एक एक्सएनयूएमएक्सएल मर्सिडीज विमान इंजन था, यह लगातार आरपीएम पर चल रहा था, यह चर पिच था जिसने टॉर्क / पावर दिया था।
बिल्कुल एक टर्बोप्रॉप की तरह।

अधिक जानकारी https://fr.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA40 et https://www.diamondaircraft.com/en/priv ... /overview/

सेन-कोई सेन ने लिखा है:अपने सभी व्यवसायों में बैटरी रीसाइक्लिंग के बारे में क्या? विमान की उपलब्धता?

इंजन ब्लॉक और विभिन्न तरल पदार्थ (इंजन तेल, शीतलक ...) की रीसाइक्लिंग के बारे में क्या?

सेन-कोई सेन ने लिखा है:फ्रैंक एरो लाइट (2500 विमान) के आकार पर स्पष्ट रूप से विचार करें तो यह इलेक्ट्रिक में करने के लिए बहुत कम समझ में आता है, अगर अनुसंधान और विकास के तर्क में नहीं।

हाँ आर एंड डी के लिए।

लेकिन हमें अभी भी कुशल आर एंड डी की आवश्यकता है!

यकीन नहीं होता कि एयरबस ईफान को जानबूझकर (रेनॉल्ट ट्विज़ी की तरह) नहीं किया गया था ...

2 छोटे नैकेल टर्बाइन के साथ इसका डिज़ाइन एक स्मारकीय बुलशिट है!

यह 2,5 gF / W (फोर्स प्रति वाट थ्रस्ट ग्राम) का एक दयनीय प्रदर्शन देता है! एक पैरामोटर, बहुत सरल, यह 5 है ... : पनीर:

लेकिन यह सच है कि हमें तुलना करनी चाहिए कि क्या तुलनीय है: 150 € पर एक मशीन और आर एंड डी वीएस 000 € के कई एम € और आर एंड डी में 5000 बजट या लगभग!

यह एयरबस इंजीनियरों के लिए बेवकूफ है कि सबसे सस्ता अधिक शक्तिशाली है! : पनीर:

सेन-कोई सेन ने लिखा है:
मैं 3 वर्षों से एक इलेक्ट्रिक पैरामोटर विकसित करता हूं जो कुछ महीनों में प्रस्तुत करने योग्य होगा। अभी TRL6 में हूं और मैं आपको बता सकता हूं कि बिजली पैरामोटर के लिए बहुत सारे लाभ लाती है ...

हाँ, विद्युत पैरामोटर वास्तव में बहुत दिलचस्प है, विशेष रूप से डेसीबल के संदर्भ में!
ग्लाइडर और ड्रोन के लिए डिट्टो।
इलेक्ट्रिक छोटे उपकरणों के लिए एक शानदार तरीका है।

आह, धन्यवाद

हाँ DB मैंने 97 dB को ड्राइवर के सिर पर (= मुझे) मापा, जिसका अर्थ है कि हम हेडफ़ोन के बिना कर सकते हैं ...

इंजन / प्रोपेलर कट के अनुसार 110 और 115 db के बीच एक थर्मल होता है।

पी एल?

GuyGadebois · द्वारा **GuyGadebois** » 12/11/19, 18:32

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
सेन-कोई सेन ने लिखा है:अधिकांश लाइट-एयरक्रॉफ्ट गैसोलीन इंजन अभी भी 60-70 तकनीकों के साथ कार्बोरेटेड इंजन के साथ काम करते हैं, इसलिए यह निर्माताओं को बेड़े को विद्युतीकृत करने के बजाय ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अधिक समझ में आता है।

फिर भी 1906 से इंजन एंटोनेट ने एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन और मेसर्सचमिट इंजन डेमलर-बेंज DB 600-605 के साथ काम किया।

क्रिस्टोफ़ · द्वारा **क्रिस्टोफ़** » 12/11/19, 18:44

गाइगडेबोइस ने लिखा:डेमलर-बेंज डीबी इंजन 600-605 के साथ मेसर्सचमिट।

और बेहतर ... कुछ के पास भी था एक पानी का इंजेक्शन!!

सारांश तालिका।

MW = मेथनॉल वेसर = मेथनॉल पानी 50% 50%

सेन-कोई सेन · द्वारा **सेन-कोई सेन** » 12/11/19, 18:47

क्रिस्टोफ़ लिखा है:इंजन ब्लॉक और विभिन्न तरल पदार्थ (इंजन तेल, शीतलक ...) की रीसाइक्लिंग के बारे में क्या?

यह कार के रूप में खुद को रीसायकल करता है। मेरा मतलब है कि लाइट एविएशन में इलेक्ट्रिक स्थिति को नहीं बदलेगी (कम से कम लंबे समय तक नहीं) और यह संभव इलेक्ट्रिक विमान ही बनाएंगे इसके अतिरिक्त प्रदूषण (बैटरी) जो हमें जरूरी नहीं है कि अच्छी तरह से इलाज कैसे करें।
कम बेड़े को देखते हुए, मैं ब्याज को नहीं देखता, पारिस्थितिक रूप से किसी भी मामले में ???? ... इसके अलावा प्रक्रिया एलएसी हवाई जहाज को विशिष्ट मॉड्यूल की आवश्यकता होगी यदि आप थर्मल फ्लाइट और इसके विपरीत स्विच करना चाहते हैं।

पी एल?

नहीं, मैं भारी कार्गो ऑटोमोबाइल पर विषयांतर था। बैटरी के साथ 44 टन का एक ट्रक अयोग्य है, ऐसा करना बहुत बुद्धिमानी होगी (वहाँ प्रोटो हैं) बिजली के ट्रकों को कैटनरी के माध्यम से प्रत्यक्ष फ़ीड।

GuyGadebois · द्वारा **GuyGadebois** » 12/11/19, 18:57

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
गाइगडेबोइस ने लिखा:डेमलर-बेंज डीबी इंजन 600-605 के साथ मेसर्सचमिट।

और बेहतर ... कुछ के पास भी था एक पानी का इंजेक्शन!!

"हाँ नहीं, लेकिन पानी का इंजेक्शन काम नहीं करता" (इज़ी ©)

क्रिस्टोफ़ · द्वारा **क्रिस्टोफ़** » 12/11/19, 19:06

गाइगडेबोइस ने लिखा:और बेहतर ... कुछ के पास भी था एक पानी का इंजेक्शन!!

"हाँ नहीं, लेकिन पानी का इंजेक्शन काम नहीं करता है" (Izy ©) [/ उद्धरण]

यह सर्वविदित है कि रीच के वैज्ञानिक शाखित थे! : Mrgreen:

इजी कौन है?

GuyGadebois · द्वारा **GuyGadebois** » 12/11/19, 19:11

यह "इज़ेंट्रोप" का कम है। : पनीर:

आह, गूंज (परिवहन बिजली /-टॉप-वर्तमान में विमान-बात-की-बिजली-ऑफ-द-पर्यटन t9452-130.html # p371558):
https://www.batiactu.com/edito/des-fibr ... -38153.php
बुरा नहीं है, है ना?

क्रिस्टोफ़ · द्वारा **क्रिस्टोफ़** » 12/11/19, 19:18

हां हां मैंने 1 / 2 पर अनुमान लगाया था लेकिन मैं 1 / 1 पर रहना पसंद करूंगा : पनीर:

moinsdewatt · द्वारा **moinsdewatt** » 14/12/19, 15:19

ई-फैन 1.0 संग्रहालय में प्रवेश करता है

16 दिसंबर, 2019 को, एयरबस इनोवेशन विभाग आधिकारिक रूप से एयरोस्कोपिया संग्रहालय में ई-फैन 1.0 इलेक्ट्रिक विमान की पेशकश करेगा।

12.12.2019

अगस्त 380 के अंत में ए 002 एमएसएन 2019 के बाद, ट्यूलस एयरोस्कोपिया संग्रहालय में एयरबस भंडार को प्रदर्शित करने के लिए ई-फैन 1.0 को छोड़ने की बारी है। इस छोटे से इलेक्ट्रिक ट्विन-इंजन ने 11 मार्च, 2014 को बॉर्डो-मेरिग्नैक के लिए अपनी पहली उड़ान भरी, जो इसके डिजाइनर, डिडियर एस्टेने द्वारा संचालित किया गया था। यह इलेक्ट्रिक क्रि-क्रि का एक सिलसिला है जिसे 2011 में पेरिस एयर शो में प्रस्तुत किया गया था।

2012 में लॉन्च किया गया था, यह थोड़ी देर बाद था कि एयरबस इस परियोजना में दिलचस्पी लेता है जिसके लिए यूरोपीय विमान निर्माता ने इसे छोड़ने से पहले वास्तव में आग पकड़ ली थी। एक विकास 2.0 का अध्ययन किया जा रहा था, जब एयरबस वास्तव में, मार्च 2017 में इस परियोजना में अपनी भागीदारी को समाप्त करके खुद को नई हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों की ओर उन्मुख कर रहा था।

एक तरह से, डिडिएर एस्टेने का ई-फैन 1.0 विकास के तहत नए ई-फैन एक्स कार्यक्रम के साथ विस्तारित होता है। यह वही है जो एरोस्कोपिया के लिए आश्वस्त है, जिसके लिए ई-फैन ने इलेक्ट्रिक फ्लाइंग वाहनों की भविष्य की परियोजनाओं के लिए एक तकनीकी स्प्रिंगबोर्ड के रूप में कार्य किया है। "। इसलिए यह प्रगति में इतिहास है जो Blagnac संग्रहालय में अपनी जगह पाता है।

https://www.aerobuzz.fr/breves-culture- ... -au-musee/

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