क्रिस्टोफ़ लिखा है:भारी परियोजनाओं के लिए सहमत ... यह वैमानिकी में बिजली के उपयोग की स्वचालित रूप से निंदा करने का कारण नहीं है।
अधिकांश लाइट-एयरक्रॉफ्ट गैसोलीन इंजन अभी भी 60-70 तकनीकों के साथ कार्बोरेटेड इंजन के साथ काम करते हैं, इसलिए यह निर्माताओं को बेड़े को विद्युतीकृत करने के बजाय ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अधिक समझ में आता है।
अपने सभी व्यवसायों में बैटरी रीसाइक्लिंग के बारे में क्या? विमान की उपलब्धता?
फ्रैंक एरो लाइट (2500 विमान) के आकार पर स्पष्ट रूप से विचार करें तो यह इलेक्ट्रिक में करने के लिए बहुत कम समझ में आता है, अगर अनुसंधान और विकास के तर्क में नहीं।
जैसा कि ऊपर बताया गया है कि यह वास्तव में यह क्षेत्र (जैसे मोटरसाइकिल खेल) नहीं है जो जीएचजी सीमा के संदर्भ में प्रयास करना चाहिए, हमें बड़े संस्करणों पर कार्य करना चाहिए: कार परिवहन, पीएल, भारी विमान, समुद्री माल , कृषि विज्ञान, प्रजनन और निर्माण आदि ...
मैं 3 वर्षों से एक इलेक्ट्रिक पैरामोटर विकसित करता हूं जो कुछ महीनों में प्रस्तुत करने योग्य होगा। अभी TRL6 में हूं और मैं आपको बता सकता हूं कि बिजली पैरामोटर के लिए बहुत सारे लाभ लाती है ...
हाँ, विद्युत पैरामोटर वास्तव में बहुत दिलचस्प है, विशेष रूप से डेसीबल के संदर्भ में!
ग्लाइडर और ड्रोन के लिए डिट्टो।
इलेक्ट्रिक छोटे उपकरणों के लिए एक शानदार तरीका है।
चुनाव के पैमाने की एयरो सीमा को छोड़कर ऐसा लगता है कि यह पर्यटन के ऑटोमोबाइल का है, और अभी भी प्रासंगिकता पेट्रोल के साथ एक अल्ट्रा सोबर पार्क की तरह होगी जो सभी va के साथ बिजली बनाती है। PL इलेक्ट्रिक बैटरी * यह बकवास है!
* दूसरी ओर, कैटेनरी पीएल बहुत ही विवेकपूर्ण होगा।