सेन-कोई सेन ने लिखा है:इलेक्ट्रिक एविएशन के पास न तो पूंछ है और न ही सिर .... जो एक ऐसे क्षेत्र में इलेक्ट्रिक बनाना चाहता है जो कुछ उत्सर्जन का प्रतिनिधित्व करता है?
गाइगडेबोइस ने लिखा:सेन-कोई सेन ने लिखा है:इलेक्ट्रिक एविएशन के पास न तो पूंछ है और न ही सिर .... जो एक ऐसे क्षेत्र में इलेक्ट्रिक बनाना चाहता है जो कुछ उत्सर्जन का प्रतिनिधित्व करता है?
परिवहन-संबंधी उत्सर्जन का तीन-चौथाई हिस्सा ट्रकों, बसों और कारों से आता है। IEA के अनुसार, सड़क ने 5,85 में CO2 के 2016 गीगाटन उत्पन्न किए हैं। 77 के बाद से 1990% की वृद्धि। प्रति वर्ष 0,91 गीगाटन के साथ, विमान दूसरे स्थान पर आता है। इसलिए हवाई परिवहन दुनिया भर में CO2,8 उत्सर्जन के 2% के लिए विश्व स्तर पर जिम्मेदार है।
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/
2016 में फ्रांस में है, 2 440 हल्के विमान, 1 951 ग्लाइडर्स, 8 815 ULM (स्रोत Gama2) का एक बेड़ा। विमान के प्रकार के आधार पर, उनके पायलट को प्रशिक्षण और एक उपयुक्त लाइसेंस की आवश्यकता होती है।
सेन-कोई सेन ने लिखा है:वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक एविएशन के विश्वास (नाजुक) को बनाए रखने के लिए, श्रोताओं के लिए वास्तव में सम्मान की कमी है!
सेन-कोई सेन ने लिखा है:किसी भी दिशा में कोई गंभीर भारी वैमानिक परियोजनाएं नहीं चल रही हैं ... जीवाश्म ईंधन और या सिंथेटिक अगले 30 वर्षों के लिए सबसे अच्छी हिस्सेदारी होगी कम से कम.
क्रिस्टोफ़ लिखा है:भारी परियोजनाओं के लिए सहमत ... यह वैमानिकी में बिजली के उपयोग की स्वचालित रूप से निंदा करने का कारण नहीं है।
मैं 3 वर्षों से एक इलेक्ट्रिक पैरामोटर विकसित करता हूं जो कुछ महीनों में प्रस्तुत करने योग्य होगा। अभी TRL6 में हूं और मैं आपको बता सकता हूं कि बिजली पैरामोटर के लिए बहुत सारे लाभ लाती है ...
वापस "इलेक्ट्रिक परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ..."
इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 11 मेहमान नहीं
