यह वही है, मैंने सब कुछ किया जैसा कि फ्लाईटॉक्स ने कहा था।

मैंने सीधे मोटी 3mm स्टील शीट ली।
मैंने टेप पर छपी छवि को चिपकाकर शुरुआत की।
ग्रास ड्रिल और वन नाम (टाइटेनियम) के योग्य हैं, मैंने चारों ओर काट दिया और गैबल के खोखले बनाने के लिए शुरू किया।
यह मुझे देता है (फोटो की गुणवत्ता के लिए खेद है, मेरे पास केवल मेरा फोन था):


फिर मैं यह सब किसी न किसी तरह फ़ाइल में चला गया। और मुझे चोटियों की चोटी भी दाखिल करनी पड़ी क्योंकि श्रृंखला में छोटे लिंक केवल 2mm चौड़ाई हैं।



अपने छेदों की स्थिति, ड्रिल करने के बाद, मैंने छोटे पिनियन और 2 बोल्ट लगाए और यह तैयार है:



एक बार अक्ष पर रखने के बाद, हम देख सकते हैं कि यह पूरी तरह से संरेखित है:



यह श्रृंखला अंत में हाँ या ना के लिए पटरी से उतरना बंद कर देगी!

आपकी सलाह के लिए आप सभी का धन्यवाद।

एक और सवाल: मैं एक इलेक्ट्रिक बाइक को पुनर्प्राप्त करूंगा जो कि 36V ली-आयन बैटरी टीम है। मेरे पास वह चार्जर नहीं है जो उसके साथ जाता है। मुझे बैटरी की स्थिति का भी पता नहीं है।
क्या आप मुझे चार्जर की तलाश करने की सलाह देते हैं (यह महसूस करने के जोखिम के साथ कि बैटरी नाज़ हैं) या क्या आप जानते हैं कि मैं कैसे एक बना सकता हूं या एक को अनुकूलित कर सकता हूं?
या बैटरी डिब्बे को हटा दें, उन्हें चालू करें और नई सीसा-एसिड बैटरी (6 * 12V 7Ah, (3 in Series) * * 2, 14Kg, 25 €] डालें?

एंटोंड ने लिखा:.... या बैटरी डिब्बे को विघटित करते हैं, उन्हें स्थानांतरित करते हैं और नई सीसा-एसिड बैटरी में डालते हैं

अरे नहीं, बैटरी अच्छी है तो यह पवित्र होगा।
लीड के साथ लिथियम को बदलें
अगर आपको यह पता नहीं है कि बैटरी किस स्थिति में है, तो मैं आपको निम्नलिखित बातों की सलाह देता हूं:
आप पहले से ही कुल वोल्टेज को मापते हैं: यदि यह है <34V में एक खाली, संदिग्ध है
यदि आप कर सकते हैं, तो आप बैटरी खोलते हैं और आप प्रत्येक तत्व को मापते हैं जो कि होना चाहिए> 2.9V

ली-आयन चार्जर में निवेश करने से पहले, आपको यह जानना होगा कि आपकी बैटरी अच्छी है या नहीं।
आपको एक 36V ली-आयन चार्जर मिल रहा है और आप एक चार्ज चक्र की कोशिश करते हैं।
चेतावनी, एक LiPo ट्रिमर का उपयोग न करें जो प्रति तत्व 4.2V को लोड करता है लेकिन एक ली-आयन चार्जर जिसका अधिकतम वोल्टेज प्रति तत्व 4.1V है। अंतर छोटा है लेकिन महत्वपूर्ण है कि बैटरी को नुकसान न पहुंचे।

4.1V यह पहले था, ली-आयन काफी समय से 4.2V पर भी हैं।

विशेष रूप से जांचें कि उन्होंने फुलाया नहीं है।

यही है, मुझे सवाल में बाइक मिली।
मैं गलत था, बैटरी लिथियम नहीं बल्कि लेड हैं।
जब मैंने उन्हें बरामद किया, तो बैटरी प्रत्येक 5V पर थी।
मुझे लगा कि वे मर चुके हैं।
इसलिए मैंने उन्हें एक चार्जर में चार्ज करने के लिए रखा जो बैटरी को रिचार्ज करने के लिए लगभग 30 घंटे लगाता है। शुरुआत में इसने 6V में बैटरी को खिलाया और फिर 12,8V तक उत्तरोत्तर चढ़ता गया।
मैंने फिर उन्हें बेचा और डिब्बे में वापस डाल दिया।
मैंने उस बाइक की कोशिश की जिसने संकेत दिया कि बैटरी को रिचार्ज किया गया था (3 / 4)।
वह नहीं चला, इंजन नहीं चला।
तो मैंने इसे खराब कर दिया, दोष (दोषपूर्ण कानून ब्रेक सेंसर) स्थित, एक्सएनयूएमएक्स तारों को काट दिया और फिर से इकट्ठा किया।
बाइक अच्छी तरह से काम करती है, मैंने कुछ किमी (मैं एक्सएनयूएमएक्स और एक्सएनयूएमएक्स के बीच सोचता हूं) किया, लेकिन यह आवश्यक होगा कि मैं एक बार रिचार्ज करूं ...
मैंने एक चार्जर की कीमत को देखा जो 80 € के करीब है (कीमत जो मुझे बाइक की लागत से दोगुना है)।
इसलिए मुझे लगता है कि मैं एक स्विच की ओर बढ़ता हूं जो मेरी बैटरी को सीरियल से समानांतर तक स्विच करेगा। यह मुझे एक क्लासिक चार्जर 12V के साथ बैटरी रिचार्ज करने की अनुमति देगा ...
मेरे पास एक बल्ब भी बहुत प्रभावी नहीं है लेकिन जो हेडलाइट पर बहुत अधिक खपत करता है। मैं एक डायोड को बदलने का इरादा रखता हूं। क्या आपके पास 36V के तहत काम करने के लिए मेरे द्वारा लगाए गए प्रतिरोध का कोई विचार है?
आप पहले से धन्यवाद।

सबसे पहले, आपकी मरम्मत के लिए बधाई। पहले से ही आपके पास कुछ है जो काम करता है।
अगर बैटरी कम से कम 13.5V माउंट नहीं है, तो यह संभवतः काफी क्षतिग्रस्त है लेकिन हे, आप अभी भी थोड़ा रोल कर सकते हैं।
इन बैटरियों के महंगे होने का फायदा नहीं है (30euros टुकड़ा में) ताकि आप उन्हें कम कीमत पर बदल सकें।

चार्जर के लिए, सबसे अच्छा है सस्ते चार्जर 36V लेड खरीदना। मैं एक आभासी गांव पर खरीदा है। यह वह जगह है इस एक
इस तरह की बात के लिए यह काफी अच्छा है।

मेरी बैटरी अधिक ऊपर नहीं गई क्योंकि मैंने पहले चार्ज करना बंद कर दिया था। वास्तव में अगर बाइक काम नहीं करती थी, तो मैं दिल का जाल होने के लिए 6 दिनों (2jours * 3 बैटरी) का इंतजार नहीं करने वाला था।
लेकिन आप सही होना चाहिए, मुझे लगता है कि वे क्षतिग्रस्त हैं क्योंकि वे थोड़ी देर के लिए खाली संग्रहीत किया गया है।

आपका चार्जर खराब नहीं दिखता है, केवल समस्या यह निर्णय है कि मेरी बाइक पर समान नहीं है (यह मेरा यह निर्णय है: http://www.veloselectriques.net/chargeu ... 54e47fb785 )
सीमा पर, मैं टिंकर कर सकता हूं और तार का एक टुकड़ा डाल सकता हूं जो चलता है।

कीमत के लिए, अगर मेरे पास कोई विकल्प नहीं है, तो मैं इसे उच्च कीमत पर खरीदूंगा। चार्जर में ट्रांसपोर्ट का खर्च भी होता है!

यह अच्छा है, मैंने बहुत महंगा नहीं (36 € + 15 € fpp) के लिए एक चार्जर 3V लीड का आदेश दिया।
यह सही निर्णय नहीं है, लेकिन कीमत के लिए, मैं चार्जर को बदल दूंगा और केबल को बदल दूंगा ...
मेरे पास बैटरी बदलने के लिए और भी बहुत कुछ है।
यह शर्म की बात है, मुझे बैटरी के डिब्बे में कुछ सेंटीमीटर याद आती है जो कि 6 बैटरी 12V 7Ah को सक्षम करने में सक्षम है

डिर्क पिट ने लिखा है:सबसे पहले, आपकी मरम्मत के लिए बधाई। पहले से ही आपके पास कुछ है जो काम करता है।
अगर बैटरी कम से कम 13.5V माउंट नहीं है, तो यह संभवतः काफी क्षतिग्रस्त है लेकिन हे, आप अभी भी थोड़ा रोल कर सकते हैं।

13,5V पर घुड़सवार, क्या आपका मतलब बैटरी के वोल्टेज से है जब वह चार्ज होता है या बैटरी के एक बार चार्ज होने पर बैटरी का वोल्टेज?

Bonsoir à tous,
देखते जाओ आईसीआई, आप एक बाइक उत्सुक देखेंगे, जबड़े को तोड़ने के लिए नहीं कहेंगे, और शायद आर्थिक नहीं !!
हा ये बाजारू वे जानते हैं कि यह कैसे करना है।

A+

क्वार्ट्ज लिखा है:Bonsoir à tous,
देखते जाओ आईसीआई, आप एक बाइक उत्सुक देखेंगे, जबड़े को तोड़ने के लिए नहीं कहेंगे, और शायद आर्थिक नहीं !!
हा ये बाजारू वे जानते हैं कि यह कैसे करना है।
A+

दरअसल, ब्रेक लगाने के साथ दीवार को टिप टॉप होना चाहिए।
आउच! बोबो का सर !!