मित्सुबिशी MiEV बिजली, उत्सर्जन CO2: प्रति किमी 41 जी

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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मित्सुबिशी MiEV बिजली, उत्सर्जन CO2: प्रति किमी 41 जी




द्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/10/08, 09:34

"हमारी इलेक्ट्रिक कार अप्रत्यक्ष रूप से 41 ग्राम प्रति किमी का उत्सर्जन करती है!"

यह एक बहुत ही ईमानदार प्रवेश है, जिसे कल के FR2 न्यूज़कास्ट में देखा गया है, एक मित्सुबिशी अधिकारी ने अपनी अगली इलेक्ट्रिक कार, मित्सुबिशी के बारे में। यहाँ देखने के लिए निकालें: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -3944.html

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मैं बोली:

खाते में लेना छलरचना बैटरी, हम 41 g CO2 प्रति किमी के बराबर उत्सर्जन पर पहुंचते हैं


आप सही ढंग से पढ़ते हैं: यह नहीं बोलता है, एक प्राथमिकता पत्रकार के अनुवाद की त्रुटि को छोड़कर, बैटरी के निर्माण की है और इसलिए बिजली उत्पादन को जोड़ना आवश्यक है!

और बिजली उत्पादन ले रहे हैं?

यह शहर में एक छोटी कार अग्रिम करने के लिए 0.2 kWh / किमी (कम अनुमान) के बारे में लेता है।

फ्रांस में, औसत है 90 g / kWh तो इन 18 ग्राम 41 59 जी या जी / CO2 जोड़ें। तो अच्छा है! (धन्यवाद के परमाणु ...)

विपक्ष, जर्मनी में यह एक आपदा है, क्योंकि औसत 600 g / kWh है अंतिम 161 जी / CO2 (एक एचडीआई 6.2 लेने वाली एल के बराबर / 100) है

यूरोप 15 की औसत: 0,46 CO2 किलो / kWh चुनाव।

https://www.econologie.com/europe-emissi ... -3722.html

दूसरी ओर, "सौभाग्य से" (इलेक्ट्रिक कार के लिए) कि खाते में लेने के लिए केवल CO2 की कमी नहीं है!

लेकिन शून्य उत्सर्जन के बारे में बात करना, किसी भी मामले में, एक झूठ है! लेकिन यह वह नाम है जिसे हमने पुनर्जागरण से उनके अंतिम प्रोटोपो में देने की हिम्मत की!

नई परिवहन / विश्व-से-आत्म 2008 के लिए भी हरी-टू-बी-ईमानदार-t6279.html

ps: जाहिर है PSA और मिस्टुबिशी के बीच एक साझेदारी होगी
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 11 / 01 / 09, 11: 53, 1 एक बार संपादन किया।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/10/08, 09:40

आप यहाँ प्रश्न में कहानी देख सकते हैं: http://jt.france2.fr/20h/

विद्युत वाहन बैकरेस्ट 00h21m11s

आप निम्नलिखित भी सुन सकते हैं: MONDIAL DE L'AUTO / CARLOS GHOSN 00h24m33s
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द्वारा हैरी रवि » 03/10/08, 11:16

विपक्ष, जर्मनी में यह एक आपदा है, क्योंकि औसत 600 g / kWh है अंतिम 161 जी / CO2 (एक एचडीआई 6.2 लेने वाली एल के बराबर / 100) है


हाँ निश्चित रूप से, लेकिन आप hdi के CO2 में प्रत्यक्ष खपत के बारे में बोलते हैं ..... यदि आप उपभोग और ऊर्जा के स्रोत और इंजन / जलाशय के निर्माण से CO2 के उत्पादन के बारे में बोलते हैं, तो यह आवश्यक होगा डीजल उत्पादन के लिए भी ऐसा ही करें।

अंत में मुझे लगता है कि आप मुझसे अधिक जानते हैं, उसी डेटा की तुलना करना अधिक दिलचस्प होगा।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/10/08, 11:45

बेनाम: यह सही है, मैं एक गलती की है ... बेनाम: Mea Culpa! : उफ़:

लेकिन यह एक वाहन की तुलना करना था, जिसे तथ्यों की वास्तविकता के लिए उत्सर्जन के बिना बुलाया गया था ... इस बिंदु पर कुछ भी नहीं बदलता है: कम से कम CO2 पर एक VE इतना साफ नहीं है!

अब, JT के अनुसार, ये 41 ग्राम बैटरी की चिंता करते हैं और पूरी कार की नहीं ...।

यह मानते हुए कि मोटर hdi का निर्माण परिमाण के समान क्रम में है (मेरी राय में यह कम है क्योंकि इसका जीवनकाल अधिक महत्वपूर्ण है): इसलिए hdi 41 g के अंकों को कम करना आवश्यक होगा: एक इस प्रकार प्राप्त होगा जर्मनी के लिए एक्सएनयूएमएक्स जी के बराबर कार।

मैं हमेशा एक कार बनाने के लिए जरूरी ग्रे एनर्जी और सामग्री के आंकड़ों की तलाश में रहता हूं .... PSA और Renault के लोगों को नोटिस देता हूं जो नियमित रूप से गुजरते हैं forums
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द्वारा डिर्क पिट » 03/10/08, 12:05

1000kg की एक क्लासिक कार बनाने के लिए CO5 के 2tonnes का उत्पादन करता है (स्रोत: ecoconso .be)
अगर हम 100.000 किलोमीटर (हालांकि अब जीवन लंबा है) 50g / किमी में वापस लाते हैं
इसलिए अगर हम कल्पना करते हैं कि बैटरी सहित एक छोटी कार एलसी बनाने से एक पारंपरिक कार एक टन से अधिक नहीं देती है (मुझे लगता है कि ऐसा नहीं है तो यह मामला नहीं होगा) मिट्ज्वा सज्जन ने कहा कि 41g / km c परिमाण का वही क्रम है।
सिद्धांत रूप में, कार एलसी के पास एक लंबा जीवन है और लगभग कोई रखरखाव नहीं है, इसलिए कोई स्पेयर पार्ट्स, तेल बदलने के लिए, फिल्टर आदि। जो अतिरिक्त ग्रे ऊर्जा की खपत करता है।
तुलना करने के लिए लाइफ टाइम वाहन पर भी यह सब गिनना आवश्यक होगा।

क्रिस्टोफ़, मैं आपको "शून्य उत्सर्जन" के साथ गंभीर लगता हूं
ZEV (शून्य उत्सर्जन वाहन) की धारणा वास्तव में गलत नहीं है कि ऑपरेशन के दौरान उत्सर्जन शून्य है ...।
उत्सर्जन समय के साथ सिंक से बाहर हैं (रिचार्जिंग के दौरान) और बिजली उत्पादन साइटों (जीवाश्म बिजली के लिए) पर केंद्रीकृत हैं। यह अंतिम बिंदु अभी भी शहरवासियों के लिए एक गंभीर स्वास्थ्य लाभ है, विशेष रूप से उत्पादन के औद्योगिक स्थल पर केंद्रीकृत उत्सर्जन स्तरों को हजारों छोटे इंजनों की तुलना में कम या ज्यादा अच्छी तरह से विनियमित और कम या ज्यादा अच्छी तरह से उपयोग करना आसान है।
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द्वारा हैरी रवि » 03/10/08, 12:13

मुझे नहीं लगता कि हमें hdi के 41g खपत को कम करना होगा।

हमारे पास (Envirron) 161g CO2 / 100km वाहन द्वारा सकल ईंधन की खपत है।

इसमें कच्चे तेल की निकासी, शोधन, परिवहन, ..... के लिए CO2 का उत्पादन जोड़ा जाना चाहिए।

मुझे लगता है कि हम 90g / kWh (जर्मनी में 600g / kWh देखें) के ठीक ऊपर होंगे, सिर्फ एंड-टू-एंड काइनेटिक ऊर्जा उत्पादन के लिए।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि डीजल इंजन की तुलना में बैटरी कम समय की है, आवश्यक रूप से पुनर्चक्रण करने के लिए होगा लेकिन जनरेटर की तरफ, इसे कम तेल, शीतलक, ओवरहाल, ब्रेकडाउन की आवश्यकता होगी पहले से ही मजबूत डीजल इंजन (मैं नहीं जानता, लेकिन अच्छे पुराने 1,9L निश्चित स्तर धीरज हैं)।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/10/08, 12:20

हैरी रवि ने लिखा है:इसमें कच्चे तेल की निकासी, शोधन, परिवहन, ..... के लिए CO2 का उत्पादन जोड़ा जाना चाहिए।


रिफाइनरी के क्रूड / आयु के क्षेत्रों / गुणवत्ता के आधार पर 10 और 20% के बीच। इस रिपोर्ट में तेल युद्धों को शामिल नहीं किया गया है!

इसके अलावा यह फ्रेंच यूरेनियम के लिए भी यही करना चाहिए! मुझे संदेह है कि यह Zero CO2 के आंकड़ों में गिना जाता है, जो गर्व से परमाणु लॉबी की ब्रांडिंग करता है!

हैरी रवि ने लिखा है:मुझे लगता है कि हम 90g / kWh (जर्मनी में 600g / kWh देखें) के ठीक ऊपर होंगे, सिर्फ एंड-टू-एंड काइनेटिक ऊर्जा उत्पादन के लिए।


सब हो गया! थर्मल पावर स्टेशनों ... और परमाणु के लिए ईंधन तेल के रूप में ग्रे ऊर्जा (और ग्रे CO2) है!

हैरी रवि ने लिखा है:यह सुनिश्चित करने के बाद कि डीजल इंजन की तुलना में बैटरी कम समय की है, आवश्यक रूप से पुनर्चक्रण करने के लिए होगा लेकिन जनरेटर की तरफ, इसे कम तेल, शीतलक, ओवरहाल, ब्रेकडाउन की आवश्यकता होगी पहले से ही मजबूत डीजल इंजन (मैं नहीं जानता, लेकिन अच्छे पुराने 1,9L निश्चित स्तर धीरज हैं)।


मुझे लगता है कि हम चिपबोर्ड हैं! ऐसी तुलना करने के लिए ठोस डेटा के अभाव में बहुत थकाऊ और विशेष रूप से सट्टा होगा ... मैं सिर्फ यह कहना चाहता था कि इलेक्ट्रिक वाहन इतने साफ नहीं हैं कि सीए ... कम से कम उनके वर्तमान रूप में (और यह शायद बदल जाएगा) ?) ... देखें परिवहन बिजली / बिजली-कार-और-एक-कम-लोकप्रिय करने वाली 5000-t6271.html
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 03 / 10 / 08, 12: 33, 1 एक बार संपादन किया।
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द्वारा हैरी रवि » 03/10/08, 12:25

हां मैं सहमत हूं, मैं वीई की आलोचना नहीं करता हूं जो एक सुंदर आविष्कार है (क्योंकि यह मौजूद है) बल्कि बिजली का उत्पादन ...।

मैं जानना चाहूंगा कि क्या आप जानते हैं, औसत दूरी ने प्रति दिन एक फ्रांसीसी यात्रा की और हमें 1km (परिमाण का क्रम) प्रदान करने के लिए कितनी बिजली चाहिए, मुझे पता है कि यह कई कारकों पर निर्भर करता है )।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/10/08, 12:30

डिर्क पिट ने लिखा है:1000kg की एक क्लासिक कार बनाने के लिए CO5 के 2tonnes का उत्पादन करता है (स्रोत: ecoconso .be)


आह महान! क्या आपके पास प्रत्यक्ष अध्ययन पर लिंक होगा?

मैंने हमेशा "पढ़ा" था कि यह यात्रा की गई 30 किमी के बराबर थी .... एक डीजल के साथ शुरू, ये 000 किलो 5L ईंधन का प्रतिनिधित्व करते हैं, यानी 000 किमी से अधिक की खपत ... 2000 एल / 30! यह चिपक जाता है!! महान! इसलिए ये आंकड़े काफी हद तक सही होने चाहिए।

डिर्क पिट ने लिखा है:Mitsu के मिस्टर ईमानदार कह रहे थे 41g / किमी यह परिमाण का एक ही क्रम है।


बेन चिंता है कि (लेकिन मैं चिपोटेट) रिपोर्टर ने कहा कि बैटरी के निर्माण और रीसाइक्लिंग के लिए!

डिर्क पिट ने लिखा है:क्रिस्टोफ़, मैं आपको "शून्य उत्सर्जन" के साथ गंभीर लगता हूं ZEV (शून्य उत्सर्जन वाहन) की धारणा वास्तव में गलत नहीं है कि उत्सर्जन शून्य है ... ऑपरेशन के दौरान।


बेन पोकी मिस्टू कहती है और रेनॉल्ट तो नहीं? अन्यथा, बशर्ते कि वे लोकतांत्रिक कीमतों पर हों, ZEV जाहिर है कि शहर के लिए फायदे हैं ... जलवायु के लिए मैं बहुत कम निश्चित हूं।

हालांकि, हमें "ZEVs को अपने आप में विकसित करने के बजाय शहर में निजी कारों के उपयोग को सीमित नहीं करना चाहिए क्योंकि मेरे पास CALVES (स्वैच्छिक त्रुटि) अच्छी तरह से है"
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 03 / 10 / 08, 12: 38, 1 एक बार संपादन किया।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/10/08, 12:36

हैरी रवि ने लिखा है:मैं जानना चाहूंगा कि क्या आप जानते हैं, औसत दूरी ने प्रति दिन एक फ्रांसीसी यात्रा की और हमें 1km (परिमाण का क्रम) प्रदान करने के लिए कितनी बिजली चाहिए, मुझे पता है कि यह कई कारकों पर निर्भर करता है )।


जवाब:

a) तब प्रत्येक फ्रांसीसी कर्मचारी के लिए एक-तरफ़ा कार्य-दर-कार्य यात्रा का औसत 23km है! यह बहुत बड़ा है!

b) बिजली के लिए मैंने इसे गणना में ऊपर बताया: यह 0.2 और 0.3 kWh के बीच एक छोटी कार के लिए 20 और 30 kWh के बीच 100km के लिए लेता है।
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