इलेक्ट्रिक बसें

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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द्वारा chatelot16 » 29/04/18, 16:37

कम स्वायत्तता की एक बैटरी सैद्धांतिक रूप से संभव है यदि कोई kWh को गिनता है लेकिन असंभव है क्योंकि एक अपनी अधिकतम शक्ति से अधिक है, और एक बहुत अधिक चक्र बनाता है, और सेवा जीवन हास्यास्पद रूप से छोटा है ... इसलिए आवश्यक है कि बैटरी काफी बड़ी न हों उनकी अधिकतम शक्ति से अधिक है

अगर हम कैटेनरी के बीच बहुत छोटी स्वायत्तता से संतुष्ट होने के लिए कैटेनरीज़ रखना चाहते हैं, तो बैटरी उपयुक्त नहीं हैं ... यह आवश्यक है कि अधिक साइकल की तरह चक्का, या संपीड़ित हवा का समर्थन करना। या सुपरकैपेसिटर ... लेकिन वर्तमान में मुझे सुपरकैपेसिटर की तुलना में फ्लाईव्हील बेहतर लगता है

लेकिन हम असुविधाजनक गठबंधन करते हैं: हमें एक नई महंगी बस, और अक्सर रिचार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है

पर्याप्त बैटरी के साथ बस समाधान एक विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता से बचा जाता है: यह बस डीजल बसों की जगह लेता है

हम 1 / 2 दिन की स्वायत्तता वाली बैटरी विनिमेय के बारे में भी सोच सकते हैं ... यह एक पूरे दिन की तुलना में 2 बैटरी के वजन से विभाजित होता है

लेकिन हम विनिमेय बैटरी के बारे में सोच भी नहीं सकते हैं कि हम प्रत्येक टर्मिनस में बदल जाते हैं, क्योंकि यह शक्ति नहीं करेगा

बैटरी को ट्रेलर में डालना बेवकूफी नहीं होगी, पुरानी डीजल बसों का पुन: उपयोग करने के लिए या आसान पहुंच के लिए कम मंजिल की वजह से बैटरी को माउंट करने के लिए कोई जगह नहीं है ... बैटरी को बदलने के लिए ट्रेलर का परिवर्तन
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Bardal
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द्वारा Bardal » 29/04/18, 19:01

मुझे लगता है कि यह उससे कहीं आसान है:

- मान लीजिए कि 10 किमी के एक अनुमानित व्यास के साथ एक केंद्रीय स्टेशन के साथ या इसके बारे में एक समूह है।

- 2,5 किमी की लंबी कैटेनरी लाइनों के स्टार-आकार वाले नेटवर्क की कल्पना करें, औसतन, इस केंद्र के आसपास, और बैटरी से लैस बसें, जो 20 किमी की बैटरी जीवन प्रदान करती हैं। यह नेटवर्क सैद्धांतिक रूप से एक बस बेड़े को चलाने में सक्षम है, बिना रिचार्ज से संबंधित किसी भी स्टॉप के बिना पूरे शहर की सेवा (और यहां तक ​​कि थोड़ी अधिक)।

लाभ स्पष्ट हैं:

- वाहनों को केवल एक न्यूनतम बैटरी बैंक (एक "शुद्ध बैटरी" की तुलना में 7 या 8 गुना कम) परिवहन करना पड़ता है, बिना रिचार्जिंग के लिए डाउनटाइम के बिना, वसूली कार्यों के लिए पर्याप्त भंडारण से लाभ होता है उर्जा से। उनकी इकाई की कीमत को डीजल वाहन से संपर्क करना चाहिए।

- सिस्टम अत्यंत लचीला है, परिधि में प्रवेश करने वाले सभी सेवा बिंदुओं की सेवा करता है; यह कुछ लाइनों को लंबा करने, या बैटरी की क्षमता में वृद्धि या किसी मध्यवर्ती समाधान की लागत पर स्केलेबल है ...

- एक छोटे से डॉलर के लिए, हम अंर्तसंबंध कनेक्शन की कल्पना कर सकते हैं (प्रत्येक प्रमुख क्रॉसिंग में छोटी लाइनों के साथ)

- मामूली मानकीकरण प्रयास के साथ, नेटवर्क का उपयोग शहरी बसों की तुलना में अन्य प्रयोजनों के लिए किया जा सकता है, यहां तक ​​कि निजी क्षेत्र के लिए भी खोला जा सकता है। और दिन के अन्य समय में, आगे बढ़ती लाभप्रदता।

आदि ... आदि ...

मुझे विश्वास नहीं है, कम से कम अल्पावधि में, सुपरकैपेसिटर (यह वर्तमान में इस तरह के उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है), या फ्लाईव्हील (अति-शार्प तकनीक को छोड़कर स्वायत्तता बहुत कम है); संपीड़ित हवा अधिक उपयुक्त होगी, लेकिन एक जटिलता की कीमत पर जिसे मैं अपंग मानता हूं। दूसरी ओर, मुझे लगता है कि वर्तमान बैटरी तकनीकों में, हमें एक दिलचस्प समझौता खोजने में सक्षम होना चाहिए, जो आपको दी गई बाधाओं (अक्सर छुट्टी, तात्कालिक शक्ति, कोई सीमा रेखा के अलावा कोई अन्य बुनियादी ढांचे ...) को देखते हुए नहीं होना चाहिए।
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द्वारा chatelot16 » 29/04/18, 21:15

gyrobus oerlikon ने एक विपत्तिपूर्ण तारे के बावजूद एक निश्चित समय तक काम किया! इलेक्ट्रॉनिक कनवर्टर के बिना तीन-चरण का उपयोग, इतना खराब प्रदर्शन, स्टीयरिंग व्हील की परिवर्तनशील गति का खराब उपयोग, बस की गति के लिए लोड और डिस्चार्ज की गड़बड़ी दोनों ... आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ हम कम से कम 4 समय आसानी से और शायद और भी बेहतर

चक्का का लाभ लगभग असीमित संख्या में चक्र है, जो बैटरी से बहुत बेहतर है

यह 2 केबल पर सही ढंग से ट्रॉली रखने के लिए एक ट्रॉली बस में बदलने के लिए एक बस के लिए सही तरीके का आविष्कार करने के लिए बनी हुई है ... मेरे पास लंबे समय से एक समाधान है जिसका पेटेंट होना चाहिए ... लेकिन मैंने हार मान ली पेटेंट करने के लिए और इसे इकोलॉजी पर जनता के सामने रखता है!

मेरा समाधान एक एयर लाइन बनाना है या केवल एक ड्राइवर है, लेकिन एक चरण के साथ सभी एक्सएनयूएमएक्स मीटर बदलते हैं: बस में एक्सएनयूएमएक्स बूम, सामने और पीछे एक दूरी के साथ एक्सएनयूएमएक्स बिंदु है 20m बिल्कुल संपर्क करता है ... इसलिए यह केवल एक छोटे से रुकावट के साथ लगभग स्थायी रूप से शक्ति प्राप्त करता है जहां चरण परिवर्तन होता है ... जो पूरी तरह से कैटेनरी द्वारा एक पुल के लिए खराब होगा, जो नहीं किया था इससे कोई फर्क नहीं पड़ता है कि इसका उपयोग किसी चीज़ को रिचार्ज करने के लिए किया जाता है ... और मैं बैटरी नहीं कहता क्योंकि मुझे लगता है कि बहुत बार रिचार्ज करने के लिए फ्लाईव्हील बैटरी से बेहतर है ... जो पहले से ही नहीं है अगली गति तक कम गति पर आगे बढ़ने में सक्षम होने के लिए एक बैकअप बैटरी भी है यदि हमने जड़ता के चक्का पूरी तरह से पूरा कर लिया है

मेरे चरण परिवर्तन के साथ हर एक्सएनयूएमएक्स मीटर बस बूम में सटीक की आवश्यकता के बिना एक व्यापक सेंसर हो सकता है, ट्रॉली बस के पास एक्सएनयूएमएक्स लाइन के बीच शॉर्ट सर्किट के जोखिम के बिना

सौंदर्य सवाल यह 2 ट्रॉली लाइनों की तुलना में कम आकाश को घेरता है ... यह एक चरण के लिए एक उच्च रेखा के आकार की श्रृंखला की तरह होगा, और दूसरे चरण के लिए एक क्षैतिज कम रेखा ... और सभी 20m एक इन्सुलेटर और चरण 2 का एक उलट
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द्वारा Gildas » 29/04/18, 22:34

बिना बिजली के तारों से ट्रॉलीबस का नुकसान होगा, जिसके कई फायदे हैं।
सेंट एटीन (...) ट्रॉली नेटवर्क के एक हिस्से का परिवर्तन 1999 से शुरू हुआ, लाइन 1 के साथ। अपने मार्ग (ओन्डाइन की घाटी) पर लगातार काम करने के साथ-साथ पार किए गए समुदायों के मेयरों की सौंदर्य इच्छाशक्ति (विशेष रूप से चाम्बन-फुगेरोल) सही ट्रॉली थी। एगोरा एल के आगमन के साथ एक्सएनयूएमएक्स लाइन बाधित हो गई है, पुराने व्यक्त ट्रॉलियों की तुलना में अधिक आधुनिक अप्रचलित हो गए हैं। पूरे मार्ग पर, LAC अभी भी जगह में हैं। इस मजबूत लाइन को अपने मार्ग के ढलान के कारण ट्रामवे प्राप्त नहीं हो सकता है, लेकिन ट्रॉली बसों की वापसी को ढेर की परियोजनाओं में शामिल नहीं किया गया है।

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus
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द्वारा Bardal » 30/04/18, 06:29

यह ट्राम को प्रशंसित होने से नहीं रोकता था; शहरी वातावरण में, असुविधा मामूली लगती है, हम यह भी नोटिस कर सकते हैं कि नगरपालिका को अपने क्षेत्र पर एक ट्राम नेटवर्क के विस्तार का दावा करने के बजाय इसे मना करने के लिए देखना अधिक आम है ...

चैटलोट, मुझे हर बीस मीटर में चरण के इस परिवर्तन का हित नहीं दिखता है; क्या आप थोड़ा विकास कर सकते हैं? क्या डीसी बिजली की आपूर्ति उपयुक्त नहीं है?

और वर्तमान बैटरियों की तकनीक ("फ्लक्स" बैटरियों को भूलकर) सभी आवश्यकताओं को कवर नहीं कर सकती है, बिना चक्का के भारी-भरकम और महंगे, संभवतः ब्रेकिंग-स्टार्टिंग चरणों के लिए (लेकिन सुपरकैपेसिटर उपयुक्त नहीं हैं)? इसके लिए भी)? अनावश्यक रूप से जटिल वाहनों (मुझे पता है, यह सामान्य प्रवृत्ति है ...) शायद ही मेरे लिए वांछनीय लगता है।
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द्वारा एरिक ड्यूपॉन्ट » 30/04/18, 08:22

तरल नाइट्रोजन के साथ स्वायत्तता प्रदान करना संभव है।
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द्वारा chatelot16 » 30/04/18, 08:59

एक बस में करंट की वापसी करने के लिए कोई रेल नहीं है ... इसलिए 2 हवा में संपर्क ... और ट्रॉली बस के 2 समानांतर रेखा से बचने के लिए मैं बस के सामने एक संपर्क पसंद करता हूं और पीठ पर एक संपर्क ... 20m एक संभव दूरी है जिसके सामने एक पोल है और पीछे एक पोल है

यह भी कम से कम और 20m पर 20metre के साथ प्रत्यक्ष वर्तमान हो सकता है, लेकिन वर्तमान में DC वर्तमान में कोई रुचि नहीं है ... यह इलेक्ट्रॉनिक्स से पहले उपयोगी था क्योंकि DC मोटर्स एक होने का सबसे अच्छा तरीका था गति की एक विस्तृत श्रृंखला पर अच्छा प्रदर्शन, और यह स्थिर फीड स्टेशनों में निरंतर एसी रूपांतरण करने के लिए अधिक समझ में आता है

अब वर्तमान इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ 50Hz में catenaries को खिलाना अधिक आसान है

पेरिस मेट्रो ऐतिहासिक कारण के लिए हमेशा सीधे वर्तमान में होती है, क्योंकि वर्तमान के प्रकार को बदलने के लिए यह सब एक समय में बदल जाएगा ... लेकिन मुझे आश्चर्य नहीं होगा यदि नई लाइनें वैकल्पिक हैं ... आरर वैकल्पिक रूप से हैं उनकी शुरुआत

Sncf के लिए यह पर्वतीय क्षेत्र में प्रत्यक्ष धारा थी क्योंकि यह इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना वंश में ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता था ... और दूसरे क्षेत्र में वैकल्पिक रूप से क्योंकि वैकल्पिक मजबूत तनाव की अनुमति देता है इसलिए कम कैटेनरीज़ में ऊर्जा की कमी

अब सवाल यह नहीं है कि हम जानते हैं कि ब्रेकिंग और डिसेंट की ऊर्जा को वैकल्पिक रूप से कैसे प्राप्त किया जाए
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द्वारा Bardal » 30/04/18, 11:55

हालांकि,

- ज्यादातर ट्राम डीसी पावर्ड होते हैं

यह सरल, और सस्ती है, जमीन पर एक प्रवाहकीय पट्टी लगाने के लिए, शून्य क्षमता पर, एक वाइपर वाहन से जुड़ा होने के साथ; यह वैकल्पिक रूप से भी संभव है।

उस ने कहा, जो भी तकनीकी समाधान चुना गया है, हम जानते हैं कि यह कैसे करना है और सामग्री का उत्पादन किया जाता है, और उपयोग किया जाता है ... इंजीनियरों को अपना काम करने दें ...

अनिवार्य रूप से कमी एक सुसंगत राजनीतिक इच्छाशक्ति है, जितनी जल्दी हो सके एक ऊर्जा संक्रमण योजना के लिए अग्रणी; मानकीकरण और राष्ट्रीय समन्वय की एक न्यूनतम के साथ ...

फिलहाल, हम किसी भी चीज के लिए अग्रसर नहीं हैं, स्थानीय निर्णय निर्माताओं को स्थानीय लॉबी और फैशन प्रभाव के अधीन छोड़ देते हैं, जो कि बेकार और अक्षमता के लिए शाही सड़क लगती है ...
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द्वारा अहमद » 30/04/18, 12:13

"अपशिष्ट और अक्षमता ..." खपत और वित्तीय प्रवाह के अधिकतमकरण के रूप में भी और ऊपर से, यह इसलिए आश्चर्यजनक नहीं है।
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"कृपया विश्वास न करें कि मैं आपको क्या बता रहा हूं।"
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द्वारा एंटोनी सैनमार्टी » 30/04/18, 17:26

मुझे यह वास्तव में अच्छा लगता है कि अधिक से अधिक परिवहन बिजली है, यहां तक ​​कि ऊर्जा आपूर्तिकर्ताओं के स्तर पर हम एक वास्तविक संक्रमण देख सकते हैं, बस यह देखकर कि कुल ने हाल ही में प्रत्यक्ष ऊर्जा खरीदी https://www.fournisseur-energie.fr/four ... ectricite/ यह अच्छी तरह से एक जागरूकता दिखाता है ... अच्छा है कि व्यापार पहलू के बाद भी खाते में लेने के लिए है क्योंकि कुछ दशकों के भीतर और अधिक तेल होगा जो वे उम्मीद करते हैं ...।
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