बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...विद्युत प्रणोदन के साथ आर्थिक कम लागत वाली अंतर्देशीय जलमार्ग नाव

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
नेवडा
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 15
पंजीकरण: 16/12/08, 18:19
स्थान: काएन

बाकी परीक्षण

संदेश गैर लूद्वारा नेवडा » 17/12/08, 17:33

ला बेनेत्र की यात्रा
मेरे 16 वर्षीय बेटे की उपस्थिति का लाभ उठाते हुए, हम दोपहर में दोपहर के भोजन के लिए जाने का फैसला करते हैं, जो मेयेन के बेनेटर्रे लॉक में दोपहर का भोजन करते हैं, जहां एक अच्छा रेस्तरां, माइकलाइन के साथ, इस बार के 5 वीं सदी के जीनको के एक आर्कन के साथ है। 500V में 24w की एक इलेक्ट्रिक मोटर, जो एंगर्स और एंट्रामम्स के बीच हमारे पिछले साहसिक कार्य की है, और 1500 w की शक्ति वाली एक अन्य इलेक्ट्रिक मोटर इसे कुछ परीक्षणों के अधीन करने के लिए।
रवाना
हम सुबह 9:48 पर पोर्ट रींगहर्ड से रवाना होते हैं। हम 500w मोटर का उपयोग करते हैं। बैटरी वोल्टेज 24,4V है, इंजन चल रहा है। (सभी वोल्टेज को ऑपरेशन में इंजन दिया जाएगा, नो-लोड वोल्टेज काफी अधिक है)। बैटरी के बाद से "काम" करने का अवसर मिला है और "स्टॉप पर" चार्ज किया गया है।
मेरा बेटा पतवार पर चढ़ने लगा
हम 1000 मीटर को कवर करते हैं जो 10 मिनट में हमें Persigand के लॉक से अलग कर देता है। GPS 6,1Km / h को दर्शाता है।
हम 10V की बैटरी वोल्टेज और जीपीएस के साथ 08 किमी / घंटा की गति से 24,2:6,8 बजे परसिंगैंड छोड़ देते हैं।
मेयेन पर चुप्पी में क्या खुशी है। Briassé ताला 3490 मीटर दूर है। जल्द ही हम अपने दाईं ओर विनीयन को बहते हुए देखते हैं। आगे हम ब्रेज़ा में लॉक कीपर के घर को देखते हैं, लेकिन हमें नदी के किनारे जाने के लिए एक बड़ा चक्कर लगाना होगा।
10:40 बजे हम 24,1V के वोल्टेज के साथ Briassé लॉक में प्रवेश करते हैं। हमने 3490 मिनट में 32 मी कवर किया, जो औसतन 6,5Km / h देता है। 2/3 प्रोपेलर घोड़े के साथ उचित ...
Régis के साथ एक सुखद चर्चा के बाद, लॉक कीपर, जो हमारे परीक्षणों को रुचि के साथ अनुसरण करता है, हम 2720 मी दूर ला बेनेटर की ओर फिर से सेट करते हैं। हेडविंड हिंसक है और हम जीपीएस पर 5,4 किमी / घंटा की दूरी पर शीर्ष पर हैं।
हम प्रातः 11:15 बजे बेन्तेरे ताला पर पहुँचते हैं, जिसकी औसत गति केवल 4,6 किमी / घंटा है, जो कि मजबूत हेडविंड के कारण है।
हम इस अच्छे रेस्तरां में नदी के किनारे 12:30 के लिए एक मेज को बनाए रखने का अवसर लेते हैं और इस बीच, हम यह देखने के लिए फ़ॉसे पर जाएंगे कि क्या गिल्स उसकी नाव पर है और हमें शामिल होने की पेशकश करता है।
हम ला बिएनट्रे को सुबह 11 बजे 35 वी के वोल्टेज के साथ 24 किमी / घंटा, फिर 5,7 किमी / घंटा जीपीएस के साथ छोड़ते हैं।
1920 मी के बाद, हम फोससे लॉक में प्रवेश करते हैं, मार्टीन द्वारा आज रात 11 बजे 55 वी के वोल्टेज के साथ आयोजित किया गया। हमने औसतन 23,9 किमी / घंटा की गति से यात्रा की।
हम मार्टीन को चेतावनी देते हैं कि हम केवल आगे और पीछे जा रहे हैं और हम 12:03 बजे ताला बंद कर देते हैं।
दरअसल, गिल्स को सत्ताधारी के खिलाफ किनारे कर दिया जाता है। पांच मिनट बाद, गिल्स की नाव दृष्टि में है। दोपहर 12:08 बजे डेमटौर। गति अचानक बदल जाती है, फिर हम जीपीएस के साथ केवल 3,8 किमी / घंटा तक वर्तमान तक जाते हैं।
दुर्भाग्य से गाइल्स नहीं है और हम फॉस लॉक पर वापस जाते हैं। वर्तमान वास्तव में हिंसक है और हम 3,9Km / h पर जीपीएस के साथ शीर्ष पर हैं।
हम 12:20 बजे गड्ढे पर पहुंचते हैं और ताला तैयार होता है।
हम 12 बजे ताला बंद करते हैं और ला बेन्तेरे के लिए रवाना होते हैं। वोल्टेज 25V पर स्थापित है और 23,8 Km / h की गति है।
30 मीटर को कवर करने में हमें 1950 मिनट का समय लगेगा जो हमें बेनेटर से अलग करता है जहां हम 12 बजे पहुंचते हैं। वहाँ एक अच्छा आश्चर्य हमें पोंटून, एलेक्सिस पर इंतजार कर रहा है। वह हमसे जुड़ने के लिए आया था। बुरा बुरा आश्चर्य से, उलटा रिले हमें डॉकिंग करते समय चलते हैं। इसे सुदृढ़ करना आवश्यक होगा, इस बीच, हम इंजन को सीधे सर्किट ब्रेकर से जोड़ते हैं।
आज सुबह हमने 3 घंटे से अधिक समय तक यात्रा की। मेज पर !!! नदी खोदती है ...
एक अच्छे भोजन के बाद, बिना किसी अतिरिक्त पानी के, हम 15:25 बजे ला बेनेटर के ताला में लौटते हैं, दोपहर 15:33 बजे। हम रास्ता वापस लेते हैं। वोल्टेज 23,7V पर स्थापित है और 4,9 Km / h की गति है। 2720 मीटर जो हमें Briassés से अलग करती है, 32Km / h की औसत गति से 5,1 मिनट में कवर किया जाता है।
हम 16:05 बजे ब्रूस में प्रवेश करते हैं और 16:17 बजे 23,5V के वोल्टेज और 4,8Km / h की गति के साथ छोड़ते हैं।
Briassé की पहुंच अपने 3490 मीटर के साथ हमारे सामने आती है जिसे हम इस समय को 56 मिनट में 3,8Km / h की औसत गति से कवर करेंगे।
हम 17:13 बजे Persigand लॉक में प्रवेश करते हैं और 17:25 बजे छोड़ देते हैं।
हम 3,8W की शक्ति के साथ 500 किमी / घंटा पर आगे बढ़ रहे हैं।
1500W इलेक्ट्रिक मोटर का परीक्षण करने का समय आ गया है। इसे पानी में उतारा जाता है और खिलाया जाता है।
गति 6 किमी / घंटा की रफ्तार से बढ़ी और स्थिर हुई। हमें बेहतर उम्मीद थी ...
ट्रिपल 2 किलोमीटर / घंटा से थोड़ा अधिक हासिल करने की शक्ति ...
हम छोटे इंजन पर लौटते हैं और 17V की बैटरी वोल्टेज के साथ 35:23,1 बजे पोर्ट रिन्गियरड पहुंचते हैं।
नदी में बाहर निकलने वाला बेटा अगले दिन पूरे दिन सोता था, जाहिर है कि नदी में नहीं जाता था। उसे इसकी एक उत्कृष्ट स्मृति मिली है।
हम आज 5 घंटे से अधिक समय तक मौन और विद्युत प्रणोदन की अर्थव्यवस्था में रहे। बेशक, हम बैटरी को चार्ज करने के लिए डालते हैं। रिचार्जिंग की अनुमानित लागत: 50 यूरो सेंट .... 5 घंटे नेविगेशन के लिए या 10 सेंट एक घंटे ...।
याद रखें, रिवर्सलिंग स्विच को विशेष देखभाल के साथ चुना जाना चाहिए। मुझे पता चला कि ये "30A" रिले वास्तव में 20 + 10 (काम संपर्कों के लिए 20 ए और बाकी संपर्कों के लिए 10 ए थे। गणना करने का मजेदार तरीका) हम इसकी देखभाल कर रहे हैं।
सही ढंग से चार्ज की गई बैटरी और "व्यायाम" करने से अब हमें सराहनीय स्वायत्तता मिलती है। यह आउटिंग वास्तव में "निर्दोष" थी।
बड़े इंजन के उपयोग पर पाठक को निराश नहीं करने के लिए, (हम बहुत निराश थे) हम आपको इस इंजन पर परीक्षणों की निरंतरता प्रकट करेंगे।
सबसे पहले, हमने 0 से 200Amps तक अवशोषित तीव्रता को मापने में सक्षम एक शंट के साथ एक एमीटर पाया। बैटरी पर अवशोषित प्रभावी शक्ति को मापने में सक्षम होने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम।
हमें बड़ी इलेक्ट्रिक मोटर के लिए एक और परीक्षण विचार मिला।
एक सुबह, मैं मिशेल और एलेक्सिस के साथ ले पेटिट बाउचॉन, उनकी 7 मीटर 50 और 4400 किलोगाट नाव से रवाना हुआ। हम पहुंच के बीच में मिलते हैं और मैं इसे माइकलाइन के साथ टो में लेता हूं जिसका वजन 900Kg है।
बैटरी निश्चित रूप से क्लैट पर चार्ज की जाती है। मैं 24,7V के क्रेज में एक वोल्टेज को मापता हूं और "केवल" 62Ampères की तीव्रता, जो कि 1531 w की शक्ति को अवशोषित कहना है।
कुछ "मजाकिया" गति जीपीएस के साथ 6,2 किमी / घंटा पर स्थापित है। हमारा सबसे बड़ा अफसोस, छोटे प्लग का वजन "केवल" 4400Kilogs ...
स्पष्टीकरण:
ड्यू वील के लिए डिज़ाइन किए गए इस इंजन में एक प्रोपेलर है जो गति की तुलना में जोर पर केंद्रित है। नतीजा निराश नहीं हुआ, इससे बहुत दूर।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रस्साकशी 2 पतवारों का प्रदर्शन कुल 5300 किलोमीटर / घंटा से अधिक 6Kg है, जो 900 किमी / घंटा पर 6Kg का प्रचार करने की तुलना में बहुत कम निराशाजनक है। .....
हम कर सकते हैं और हमें लगता है कि एक ही पतवार पर एक ही शक्ति अभिनय स्पष्ट रूप से अधिक प्रभावी होगा ...
इस परीक्षण ने हमें वास्तव में इलेक्ट्रिक प्रणोदन की दक्षता और प्रासंगिकता के बारे में आश्वस्त किया है।
_________________
मैं वर्तमान में लावल के पास एक विद्युत चालित नदी नाव का निर्माण कर रहा हूं। मैं केन में रहता हूं।

पिछले द्वारा संपादित नेवडा 18 / 12 / 08, 16: 46, 2 एक बार संपादन किया।
0 x
करंट के खिलाफ जाने के संकेत से, हम शीर्ष पर बने रहे ...।

अवतार डे ल utilisateur
orbs
मैं econologic को समझने
मैं econologic को समझने
पोस्ट: 156
पंजीकरण: 15/09/05, 20:21

संदेश गैर लूद्वारा orbs » 17/12/08, 17:53

नमस्ते
उसी भावना में, मैंने हाल ही में इस बजरा-कारवां की पेशकश की।
10 CV 4 tps की मोटर चालित। मैंने एक इलेक्ट्रिक मोटराइजेशन पर विचार किया दुर्भाग्य से वजन कारक शायद ही विशेष मामलों को छोड़कर अनुकूलन की अनुमति देता है। आप साइट पर इसे देख सकते हैं:
http://carvog.googlepages.com/home
और फोटो गैलरी ब्राउज़ करें।
आपकी यात्रा के लिए धन्यवाद
@ +

orbs
0 x
नेवडा
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 15
पंजीकरण: 16/12/08, 18:19
स्थान: काएन

कारवां नाव

संदेश गैर लूद्वारा नेवडा » 18/12/08, 07:09

अवधारणा दिलचस्प है और कीमत प्यारी है।
शाबाश!
इलेक्ट्रिक प्रणोदन की मुख्य समस्या बैटरी का वजन, सड़क वाहन पर महत्वपूर्ण, एक नाव पर कम है जिसे हम कभी-कभी गिट्टी के लिए मजबूर करते हैं ......
0 x
करंट के खिलाफ जाने के संकेत से, हम शीर्ष पर बने रहे ...।
नेवडा
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 15
पंजीकरण: 16/12/08, 18:19
स्थान: काएन

रोमांच की निरंतरता

संदेश गैर लूद्वारा नेवडा » 18/12/08, 16:44

न्यूविल के लिए "छापे"
एलेक्स और मैंने, ला बेनेत्र की यात्रा को स्वीकार किया, जो बहुत अच्छी तरह से चला गया था, एंट्रामम्स की इलेक्ट्रिक नाव द्वारा नेउविले में एक पैनकेक खाने की योजना है। हम महसूस करते हैं कि हमारी पहुंच के बाहर न्यूविल थोड़ा सा है, लेकिन ... इसने हमें अच्छे सबक लेने के महान अवसर दिए ....।
मौसम हमारी तरफ नहीं है। कई बार, आउटलेट जहां चार्जर्स कनेक्टेड ट्रिप हैं। हम अब भी कायम हैं।
पोर्ट रिन्गियर से सुबह 8:30 बजे प्रस्थान किया।
वोल्टेज 24,2V, तीव्रता 30Amps। जीपीएस के साथ स्पीड 7Km / h।
हम Persigand ताला खोलने का इंतजार करते हैं जहां हम सुबह 9:02 बजे प्रवेश करते हैं। हम 9V के वोल्टेज के साथ सुबह 10:23,8 बजे निकलते हैं। बैटरी भरा नहीं है, यह साफ है। अभी भी समय देना है, लेकिन नहीं, हम जारी रखते हैं ... 8,1Km / h पर जीपीएस के साथ क्योंकि संयोग से, मेयेन बहती है ...
हम Persigand छोड़ने के 9 मिनट बाद 37:27 बजे, Briassé लॉक में प्रवेश करते हैं। 3490 मिनट में 27M जो हमें औसतन 7,8 किमी / घंटा देता है। उस समय, हम खुश होते हैं, लेकिन ध्यान से देखने पर, हम पहली पहुंच 1,3Km / h के साथ दूसरी बार की तुलना में अधिक तेजी से उतरते हैं कम फिट बैटरी। वर्तमान अधिक हिंसक है।
हम सुबह 9:48 पर 23,8V के वोल्टेज, 28A की तीव्रता और एक गति के साथ छोड़ते हैं जो GPS के साथ 7,8Km / h तक जाएगी।
2720 ​​मी के बाद, हम 10:12 पर बेनेटर लॉक में 8,2KKm / h की औसत गति दर्ज करते हैं। माइकेल आउटिंग के लिए लगभग एक रिकॉर्ड ...।
हम ला बेनेटर को सुबह 10:20 बजे 23,6V के वोल्टेज, 28A की तीव्रता और एक गति के साथ छोड़ते हैं जो GPS के साथ 7,8Km / h तक जाती है।
हम सुबह 10 बजे फॉस लॉक में प्रवेश करते हैं। 37 मी को 1950 मिनट में 17Km / h पर कवर किया गया था।
हम 10V के वोल्टेज और 42A की तीव्रता के साथ सुबह 23,5 पर ला फोस छोड़ते हैं।
गिल्स अपनी नाव पर है और हम नमस्ते कहना बंद कर देते हैं। हम सुबह 11 बजे निकलते हैं। हमारे सामने, 6000 मीटर से अधिक की La Rongère की पहुंच, इतना आसान उतरना ...
हम सुबह 11:50 बजे डान ला रॉन्गेरे लॉक में प्रवेश करते हैं। हम 11V की बैटरी वोल्टेज और 55A की तीव्रता के साथ 23,1 बजे बाहर आते हैं। 29 मी। से न्युविले को जल्दी से भेज दिया जाता है और हम 2830h12 पर वहाँ पहुँचते हैं। हम आज सुबह लगभग 20:3 और उत्कृष्ट परिस्थितियों में रवाना हुए।
यह हमारे पैनकेक खाने का समय है ... वास्तव में, यह विशेष रूप से स्वादिष्ट पेनकेक्स पेनकेक्स है।
अंदर जाने की कोशिश करने से पहले उनका स्वाद लें। बैटरी वोल्टेज मुझे कोई संदेह नहीं छोड़ता है, सबसे अच्छे मामलों में, हम ला रॉन्गेरे के रूप में दूर लौटने में सक्षम होंगे। कि बेशक मेरी भूख में कटौती नहीं होती है, वहाँ planB है ...
यात्रा से खुश एलेक्सिस हमें बिना किसी समस्या के लौटते हुए देखता है। उसे उसके केक का आनंद लेने दें ...
Crêperie de Neuville में एक अच्छे भोजन के बाद हम दोपहर 13:27 बजे निकलते हैं।
बैटरी वोल्टेज 23v और 25a पर तीव्रता को स्थिर करता है। जब गति होती है, तो यह 4,6kM: H पर gps पर स्थापित होता है।
ला रॉन्गेरे से ठीक पहले चीजें गलत हो जाती हैं जहां हम 14:36 बजे 18,6V के वोल्टेज और 21Km / h की गति से 4,4A की तीव्रता के साथ प्रवेश करते हैं। हम सड़क के अंत में हैं, लेकिन सौभाग्य से हमारे पास प्लानबी है
प्लान बी वह जनरेटर है जिसका उपयोग हम पहले ही ऐंजर्स और एंट्रामम्स के बीच कर चुके हैं। चार्जर, इस बीच, एक गेराज चार्जर है जो 25v पर 24A देने में सक्षम है। सब ठीक चल रहा है। हम समूह लॉन्च करते हैं, और हम जाते हैं।
खैर नहीं !!!! चार्जर चार्ज नहीं करता है !!!! फिर भी कल ... लेकिन कल कल था, और आज हम बहुत बुरे हैं। हम अपस्ट्रीम प्रतीक्षा पोंटून की ओर लौटते हैं। हमें इसका हल खोजना होगा। हम अभी भी गिल्स के बारे में सोचते हैं, जिनकी नाव इस अंतहीन पहुंच के अंत में 6 किमी ऊपर है। यह स्पष्ट है कि मैं सबसे चतुर समाधान के बारे में नहीं सोच रहा हूँ .... और यह शर्म की बात है !!!!!!
बड़े चार्जर के अलावा, मेरे पास 2 छोटे एलआईडीएल 12 वी 3,6 ए चार्जर हैं। वे अब बैटरी चार्ज करते हैं, लेकिन एक घंटे को नेविगेट करने में कई घंटे लगते हैं।
बड़ा चार्जर सीधे मोटर में करंट भेजता है: 11V अंडर 11A या 121W। ऊपर जाना भारी नहीं। लेकिन हम 2 किमी / घंटा पर रोयली आगे बढ़ रहे हैं क्योंकि यहाँ नदी चौड़ी है ... कोई बात नहीं, हमारे पास परिदृश्य को देखने का समय नहीं है .... आगे, गति 1 किमी / घंटा से नीचे चली जाएगी और कुछ में संकुचित मार्ग शून्य भी हो सकते हैं, या नकारात्मक भी हो सकते हैं, हमें पैडल मारने के लिए मजबूर कर सकते हैं ... एक मित्र व्यक्ति हमारे ऊपर से गुजरेगा और हमें दूसरी बार हमारे गाइल्स तक पहुंचाएगा।
एक भयानक गैली ...
स्मार्ट आइडिया बस घूमने का होता। करंट के खिलाफ 2 किमी / घंटा के बजाय, हमने इस वर्तमान में 4 या 5 किमी / घंटा नीचे की ओर तेज चाल से उड़ान भरी होगी ... और दो घंटे में, हम चेट्टियुगोंटियर में थे। हमने रात के लिए नाव छोड़ दी, उपयुक्त चार्जर लगाए और अगले दिन, हम चुपचाप एंट्रामम्स के पास गए।
एक यादगार दिन और दूसरी बार हम ला रॉन्गेरे और ला फॉसे के बीच 6 किमी से अधिक की इस पहुंच में फंसे हुए हैं। लेकिन एक दिन, हम इस तक पहुँचेंगे !!!
0 x
करंट के खिलाफ जाने के संकेत से, हम शीर्ष पर बने रहे ...।
नेवडा
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 15
पंजीकरण: 16/12/08, 18:19
स्थान: काएन

चार्जर्स की समस्या

संदेश गैर लूद्वारा नेवडा » 18/12/08, 17:03

न्यूविल पर हमारा "छापा" चार्जर्स की समस्या को उजागर करता है। एक बड़ा चार्जर टूट गया और यह एक बिल्ली थी। मैंने LIDL के छोटे 12V 3.6A T4X चार्जर पर ध्यान दिया। वे माइक्रो कंट्रोलर द्वारा नियंत्रित होते हैं और वाटरप्रूफ होते हैं। परीक्षणों के बाद यह सामने आया कि हम डेबिट एक्स 3.6 ए के समानांतर कई डाल सकते हैं।
इसलिए मैं 2 बार 6 टी 4 एक्स चार्जर के साथ माइकलाइन को लैस करता हूं जो 21.6 वी पर 24 ए चार्ज करेगा। 200 यूरो में प्लास्टिमो 24 वी 12 ए चार्जर के साथ तुलना करने के लिए यह लगभग 155 यूरो है ...।
इसके अलावा मैंने 2 वी के 12 पार्कों को एक मेगापुलसे से सुसज्जित किया है।
उसी समय, रेनॉड के साथ, हम एक स्विच के साथ छेड़छाड़ कर रहे हैं।
एक 2 CV इलेक्ट्रिक मोटर एक 24V अल्टरनेटर चलाता है।
पहला अल्टरनेटर जो 55A टायर्स को इलेक्ट्रिक मोटर दे सकता है और इसे हीट करता है। दूसरे विकल्प के साथ इस बार 26 ए, यह काम करता है, लेकिन प्रदर्शन चार्जर्स के मुकाबले खराब है।
0 x
करंट के खिलाफ जाने के संकेत से, हम शीर्ष पर बने रहे ...।

नेवडा
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 15
पंजीकरण: 16/12/08, 18:19
स्थान: काएन

संदेश गैर लूद्वारा नेवडा » 21/12/08, 10:47

दूसरा "छाप" न्युविले पर
हमारी पहली कोशिश एक शानदार उपद्रव थी। इसके बाद, हमने ला बेन्तेरे और विभिन्न परीक्षणों के लिए कई यात्राएँ कीं। विशेष रूप से, हम 2 मेगापुलसे का उपयोग करते हैं, बैटरी के प्रत्येक 12 वी सेट पर एक। हमने पाया है कि बैटरी द्वारा किया गया "व्यायाम" उन्हें बेहतर सांस देता है।
हम एलेक्सिस और मैं क्लैट में चार्ज बैटरी के साथ छोड़ देते हैं। हम एक जनरेटर और 12 Lidl 12V 3,6A चार्जर लाते हैं जो 21,6V के तहत 24A की आपूर्ति कर सकते हैं जो कि एमीटर को सत्यापित करते हैं। इन 12 चार्जर की कीमत 203,88 यूरो, 24V 12A वाणिज्य के साथ 155 यूरो की तुलना में।
प्रातः 8:50 बजे। ऑपरेशन में बैटरी वोल्टेज 25,2V इंजन। हम 1000 मीटर को कवर करते हैं जो हमें 7 मिनट में 8,5Km / h पर पर्सिगैंड लॉक से अलग करता है।
सुबह 9:10 बजे, हम लॉक को 25 वी के वोल्टेज और 28 ए की तीव्रता के साथ छोड़ते हैं। मौसम खुशनुमा है और हमारे इंजन की खामोशी में डूबा हुआ है, हम दृश्यों का आनंद ले सकते हैं।
हम सुबह 9:40 बजे, 6,98 किमी / घंटा की औसत से, 7 कहने के लिए नहीं, Briassé लॉक पर पहुंचे ...
हम 9V के वोल्टेज के साथ 52:24,4 बजे लॉक छोड़ देते हैं और 28A की तीव्रता से एक गति है जो जीपीएस पर 7,2 किमी / घंटा तक जाएगी।
हम सुबह 10:12 बजे ला बेनेटर लॉक पहुंचे, 2720 मिनट में 20 मी। को 8,16 किमी / घंटा की औसत से कवर किया।
हम 10V के वोल्टेज और जीपीएस पर 22 किमी / घंटा की गति से 24,3A की तीव्रता के साथ 29:6,8 पर निकलते हैं।
फॉसी लॉक सुबह 10 बजे 42 किमी / घंटा की औसत से पहुंचा है।
हमने शुरू में केवल 10 घंटों के भीतर 660 मीटर की दूरी तय की।
हम 10V के वोल्टेज और 48A की तीव्रता के साथ 24,2:28 पर निकलते हैं। जीपीएस पर गति 6,2 से 8,1 किमी / घंटा तक बदल जाएगी।
हमारे सामने 6490 मीटर की बड़ी पहुंच है जो हमें ला रॉन्जेरे लॉक तक ले जाएगी जो हम 11 किमी / घंटा की औसत से 43 बजे तक पहुंच जाएंगे। क्या हम इसे वापसी पर उतनी ही आसानी से पार करेंगे?
हम सुबह 11 पर Rongère लॉक को 45V के वोल्टेज और 23,9A की तीव्रता के साथ छोड़ते हैं। हम एक मजबूत हवा से बाधित हैं और गति जीपीएस के साथ 30Km / h से अधिक है।
हम 12:05 बजे न्‍यूविले लॉक में पहुंचते हैं। इसने 2820 मीटर की इस पहुंच में 8,4 किमी / घंटा की औसत गति से यात्रा की है जो काफी सम्मानजनक है।
हमने 19970 में 20 किमी नहीं कहने के लिए 4 मीटर की दूरी तय की। आने वाला वोल्टेज 15V है।
डॉकिंग पैंतरेबाज़ी के दौरान, मुख्य सर्किट ब्रेकर चल रहा है, क्योंकि मैंने थोड़ा आगे और पीछे की ओर जंजीर डाली। यह पर्याप्त नहीं कहा जा सकता है कि आपको शांति से पैंतरेबाज़ी करनी होगी। मैं अधिक कमरे को छोड़ने के लिए सर्किट ब्रेकर की रेटिंग को बदल दूंगा।
पल के लिए, एक अच्छी तरह से योग्य aperitif के बाद भोजन। न्युविले के पेनकेक्स हमेशा स्वादिष्ट होते हैं।
हमने सबसे आसान किया, नीचे जा रहा है, वर्तमान से धकेल दिया, इस गर्मी में मेयेन पर काफी मजबूत। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि नेविगेशन की रोक के साथ गर्मियों के दौरान हमारे पास दो बाढ़ें थीं।
हम 13V के वोल्टेज और 40A की तीव्रता के साथ 24,3:24 बजे छोड़ देते हैं। वोल्टेज में स्पष्ट वृद्धि पीयूकेर्ट प्रभाव के कारण होती है। यह नहीं चलेगा। जल्दी से, हम 23,7V तक उतरेंगे। जीपीएस 4,5 किमी / घंटा इंगित करता है। हम 14 किमी / घंटा की औसत गति के साथ 15:4,8 बजे ला रॉन्गेरे लॉक पर पहुंचते हैं।
हम 14 वी की बैटरी वोल्टेज, 20 ए ​​की तीव्रता और जीपीएस पर 23,6 किमी / घंटा की गति के साथ 25:5,2 बजे रोंगेर ताला छोड़ते हैं।
और यहां हम 6490 मीटर की इस पहुंच में हैं जो दो बार हमारे लिए विशेष रूप से घातक था। बैटरी वोल्टेज संतोषजनक है, इंजन सुचारू रूप से चल रहा है, लेकिन आज सुबह हेडविंड फिर से दोपहर के विपरीत है।
और इस बार हमने इस पहुँच को पार कर लिया है !!! गति 4 से 5,1 किमी / घंटा के बीच बदल गई है और दोपहर 15:40 बजे हम ला फोस के लॉक में प्रवेश करते हैं, जिसने इस पहुंच को 4,86 किमी / घंटा की औसत से यात्रा की है। लॉक में प्रवेश करते समय, तनाव। 22,9V था। बेशक, हम समूह के बिना एंट्रामम्स में वापस नहीं लौट पाएंगे, लेकिन हमने आज सुबह से 29280 मीटर को कवर किया है, जो बहुत अच्छा है।
हम लॉक को 15:45 बजे 22,9V के वोल्टेज के साथ छोड़ते हैं, 25 किमी की गति पर 4,4A की तीव्रता / जीपीएस के साथ 5 किमी / घंटा की गति से विकसित होते हैं।
1920 मीटर, जो हमें ला बेनेटर लॉक से अलग करता है, को 27 मिनट में 4,26 किमी / घंटा की औसत से कवर किया जाएगा; वोल्टेज 22,6V और 24A की तीव्रता है। लॉक को पास करने के बाद, हम नाव को नदी के ऊपर के पंटून में छोड़ देते हैं और लॉक पर एक कॉफी डालते हैं। यह रेस्तरां चलाने वाले लॉक कीपर के पति के साथ एक सुखद चर्चा का अनुसरण करता है। वह एक आविष्कारक भी हैं और उन्होंने कृत्रिम मछली मछलीघर का आविष्कार किया है। प्रभावशाली। मैंने ला बेन्तेरे लॉक में कई बार खाया और कमरे को सजाने वाले शानदार एक्वैरियम को देखा, लेकिन मेरे साथ ऐसा कभी नहीं हुआ कि ये नकली मछली थीं। भ्रम परिपूर्ण है। आपके पास भारी रखरखाव सुझावों के बिना एक मछलीघर का सुख हो सकता है। एक दिलचस्प उपलब्धि। अपने हिस्से के लिए, वह हमारी इलेक्ट्रिक नाव के बारे में भावुक है जिसे उसने कई बार देखा है। हम शाम 16:47 बजे निकलते हैं।
वोल्टेज 22,9V है और 24A की तीव्रता है। जीपीएस पर गति 5,2 किमी / घंटा से भी बदतर हो रही है। लेकिन शाम 17:12 बजे, हम 22 वी तक पहुँचते हैं। वोल्टेज तब तेज़ी से गिरता है और 17:20 बजे, हम ब्रेज़ा लॉक से जनरेटर 300 मीटर शुरू करते हैं ताकि 21,6 वी से नीचे न गिरें। हमने अपने बैटरी चार्ज के साथ 33920 मीटर कवर किया और अभी भी 8:25 बजे रवाना हुए। यह मामूली गति से (लगभग एक टन का द्रव्यमान) स्थानांतरित करने के लिए नदी नेविगेशन का "चमत्कार" भी है, बेशक, लेकिन केवल 33 kWh के साथ 5 किमी की दूरी पर .... यह वास्तव में Stkanovism है साथ ही नेविगेट करें। हम अब चलने के क्षेत्र में नहीं हैं, बल्कि उस छापे में ... या परीक्षण कर रहे हैं।
हम शाम 17:20 बजे ब्रूस लॉक में प्रवेश करते हैं, जहां तक ​​पहुंचने में 4,95 किमी / घंटा की औसत गति से यात्रा होती है। हम शाम 17 बजे ताला छोड़ देते हैं और रास्ते में समूह अपस्ट्रीम पंटून पर रुक जाते हैं। हम 30 मिनट इंतजार करेंगे। बैटरी को 20A पर चार्ज करना, इसलिए समूह 21,6Ah का एक रिजर्व बनाएगा। हम तब बैटरी पर 7A खींचकर नेविगेशन फिर से शुरू करेंगे जबकि समूह केवल 25A प्रदान करता है। इसलिए हमारे पास 21,6A से कम की कमी होगी, लगभग 4 घंटे के लिए पालने के लिए पर्याप्त है। हम पहले वापस आ जाएंगे। इन 2 चार्जर का नुकसान यह है कि आपको प्रत्येक चार्जर के नियंत्रण बटन को दो बार दबाना होगा। लेकिन इन 12 चार्जर्स का एक बड़ा फायदा यह है कि अगर इन चार्जर्स में से एक या दो या 12 में से कोई भी हमें फेल नहीं करता है, तो इससे थोड़ी परेशानी होती है। एकल चार्जर की क्षति अधिक कष्टप्रद है क्योंकि हमने इसे पिछली बार देखा था।
हम रास्ते में समूह के साथ 17:50 बजे ब्रूस को छोड़ देते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि हम परीक्षण नहीं कर रहे थे, तो हमने ला बेनेटर में कॉफी के दौरान समूह शुरू किया होगा। तो, हम भी बीस मिनट में प्रतीक्षा करने के लिए नहीं होता।
वोल्टेज 24,1V है और बैटरी पर वर्तमान खपत, भार द्वारा मुआवजा नहीं, 8A है।
हम 18 किमी / घंटा की औसत से 33 मिनट के बाद, 43 बजे फारसीगांड लॉक पर पहुंचते हैं। हम 4,86 ए की तीव्रता के साथ 23,3 वी के वोल्टेज के साथ पर्सिगैंड तक पहुंचते हैं, जो भार द्वारा मुआवजा नहीं किया जाता है।
हम Persigand को 18:51 बजे छोड़ देते हैं और 19:10 बजे Port Rheingeard पर पहुंचते हैं। बैटरी को अगले दिन की प्रत्याशा में 21,6A पर तुरंत चार्ज किया जाता है। हमने दिन के दौरान 38,410 मीटर की दूरी तय की और हमने सवारी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक करने के लिए लगभग 30Ah को याद किया। मैं वर्तमान में एक चर गति ड्राइव विकसित कर रहा हूं, जिसका प्रोटोटाइप आशाजनक है और फरवरी 2008 की छुट्टी के दौरान पूर्ण आकार का परीक्षण किया जाएगा यदि मौसम और बाढ़ इसकी अनुमति देते हैं, जो हमें जल्दी या बाद में एक नए "छापे" की ओर ले जाएगा। न्यूरोविले और उसके क्रैपी पर। इस बार, वापसी के लिए वर्तमान को संरक्षित करने के लिए वंश थोड़ा धीमा होगा। भविष्य के अनुभव से पता चलता है कि 10h4 वंश के दौरान 15A की बचत करके, हमें ऊपर जाने के लिए बहुत अधिक (इलेक्ट्रिक) करंट लगा होगा, यह गति का नगण्य नुकसान है, शायद 1 किमी / घंटा या इससे भी कम। आपको अगले "छापे" के लिए न्यूरविल और उसके स्वादिष्ट पेनकेक्स के लिए देखें
0 x
करंट के खिलाफ जाने के संकेत से, हम शीर्ष पर बने रहे ...।
नेवडा
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 15
पंजीकरण: 16/12/08, 18:19
स्थान: काएन

चांग पर "छापा"

संदेश गैर लूद्वारा नेवडा » 21/12/08, 10:56

Entrammes छापे बदल दिया
न्यूरविल से लौटने के अगले दिन, हम एलेक्सिस के साथ एक नए साहसिक कार्य के लिए रवाना हुए। बैटरी 21,6A पर रात भर चार्ज पिछले दिन सूखा। स्टारबोर्ड बैटरी (दाएं) तैर रही हैं, पोर्ट बैटरी (बाएं) अभी भी 4 ए पर चार्ज करती हैं। बैटरी के इन समूहों में से प्रत्येक पर एक मेगापुलसे है।
प्रस्थान 9:07 बजे, वोल्टेज 25 वी, तीव्रता ऑपरेशन 26 ए में मोटर।
200 मीटर आगे, यह पोर्ट रेनियार्ड का ताला है। हम सुबह 9:17 बजे प्रवेश करते हैं।
हम जीपीएस पर 9 किमी / घंटा की गति से 27V के वोल्टेज और 24,7A की तीव्रता के साथ 26:6,1 बजे निकलते हैं। इस बार, हम नदी की धारा को बढ़ा रहे हैं। हमारे सामने 1820 मीटर की शानदार पहुंच को बोने के ताला तक फैलाया जाता है, जहां हम औसत पर 9 बजे 45Km / h पर पहुंचते हैं। हम 6,42:9 बजे लॉक में प्रवेश करते हैं और 50V के वोल्टेज के साथ सुबह 9:55 पर छोड़ते हैं, GPS पर 24,6Km / h की गति से 27A की तीव्रता, क्योंकि हेडवार्ड वापस आ गया है। क्या हम अभिशप्त होंगे क्या हम वापसी के लिए हेडवाइड करेंगे?
3570 मीटर की पहुंच हमें कमोंट लॉक तक ले जाएगी, जो कि हम 10 किमी / घंटा की औसत गति से 43 बजे तक पहुंचते हैं। हम इस लॉक को 5,63 वी के वोल्टेज और 10 ए की तीव्रता के साथ 55 बजे छोड़ते हैं। जीपीएस के साथ 24,3 किमी / घंटा की गति। हवा अभी भी महसूस की जा रही है। हम लवलॉइस एग्रीगोमेशन में प्रवेश करते हैं, और 28 मीटर की पहुंच के बाद, हम एवेनियार्स के ताला तक पहुंचते हैं, 4,7 की औसत गति 2790 किमी / घंटा के साथ। हवा हिंसक है और हमें उपहार नहीं देती है। इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन की कम शक्ति को भी हेडवांड के प्रति अधिक संवेदनशील बनाना चाहिए। दुर्भाग्य की बात यह है कि हमने इस "छापे" को कल बाहर की यात्रा के लिए एक असरदार हवा के साथ नहीं बनाया और वापसी के लिए, जब से हवा दोपहर में बदल गई थी ... लेकिन हम शोक मनाने के लिए नहीं हैं इंजन का परीक्षण करें।
हम GPS पर 11V के वोल्टेज और 36A की तीव्रता के साथ 24,1:30 बजे लॉक को GPS पर 4,2 किमी / घंटा की गति से छोड़ते हैं। हवा गलत दिशा में बहती रहती है। हम शहर लावल में हैं। 1120M हमें अगले लॉक से अलग करता है जिसे Laval कहा जाता है। हम दो लॉन्ड्रोमैट नावों को पास करते हैं जिन्हें लावल शहर ने बहाल किया है और हम एक मजबूत हेडविंड के साथ सुबह 11:54 पर लावल ताला पहुंचते हैं। हमने इन 1120m को 18 मिनट में 3,73 किमी / घंटा की औसत गति से कवर किया। हमने 11V के वोल्टेज और 59A की तीव्रता के साथ 24 बजे लॉक को छोड़ दिया। हवा अभी भी इतनी हिंसक है। हम नए पुल के नीचे से गुजरते हैं इसलिए इसका नाम रखा गया क्योंकि यह बहुत पहले नया था। नए पुल के बाद, हम यूरोप के पुल के नीचे से गुजरते हैं। केवल 28 मीटर की ऊँचाई के साथ नदी का काला बिंदु जबकि अन्य सभी पुल कम से कम 2,80 मीटर की दूरी पर नावों को छोड़ते हैं। यह पुल कई नावों से हाउते मेयेन को ब्लॉक करता है ...
1280 मीटर के बाद हम बूट्ज़ लॉक पर हैं जहां हम 12:15 बजे प्रवेश करते हैं। पहुंच 4,8 किमी / घंटा की औसत गति से यात्रा की गई थी।
हम इस लॉक को रात को 12:19 बजे, 23,9V के वोल्टेज के साथ, 30A की तीव्रता और GPS पर 4,6 Km / h की स्पीड से छोड़ते हैं जो जल्द ही 5 किमी / घंटा तक चला जाएगा। हम लावल शहर को छोड़ देते हैं और ग्रामीण इलाकों को पाते हैं।
हम 12V के वोल्टेज के साथ 52 बजे पोंट दे चांग में पहुंचते हैं। हमने एंट्रामम्स से लगभग 23,8 मीटर की दूरी तय की है।
हम पेड़ों के नीचे पोंटून में पिकनिक के लिए रुकते हैं। मेनू पर हैम और मक्खन एक उत्कृष्ट ताजा रस के साथ छिड़का।
13:47 बजे, हम एंट्रामम्स के लिए निकलते हैं। वोल्टेज 24V, 25A की तीव्रता और GPS की गति 6,7 है।
हम 14:10 बजे बूट्ज़ लॉक पर पहुंचते हैं और 14V के वोल्टेज के साथ 16:23,7 बजे छोड़ते हैं, 27 किमी / घंटा की गति से 6,2A की तीव्रता।
पहुंच का 1280 मीटर 5,48 किमी / घंटा की औसत गति से कवर किया जाता है और हम 14:30 बजे लवाल का ताला खोलते हैं।
हम 14V के वोल्टेज के साथ 43:23,7 बजे छोड़ देते हैं, 26Km / h की गति से 6,4A की तीव्रता। यह "सांस" का एक अच्छा उदाहरण है कि बैटरी ने उन्हें काम करके हासिल कर लिया है, क्योंकि हम 23,8 की बैटरी वोल्टेज के साथ चांगी पुल पर पहुंचे थे। लगभग 3700 मीटर की यात्रा करने के बाद, हमने एक वोल्ट का दसवां हिस्सा खो दिया। केवल। यह सच है कि हमारे स्नैक ब्रेक के दौरान बैटरी को "आराम" किया गया था। आज हम समूह का उपयोग किए बिना लौट आएंगे।
हम Avenières में 14:53 बजे लॉक में प्रवेश करते हैं और 14 / घंटा की गति से 58 के वोल्टेज और 23,6A की तीव्रता के साथ 28:6 बजे छोड़ते हैं। पहुंच के 1120 मीटर को 6,72 की औसत गति से कवर किया गया था। , XNUMXKm / एच। अब हम कमोंट लॉक की ओर बढ़ कर लावल क्षेत्र को छोड़ रहे हैं।
हम अभी भी हवा से बाधित हैं, सामने से .... निश्चित रूप से हम 15:26 बजे कमोंट लॉक पर पहुंचते हैं और 15:31 बजे 23,4V के वोल्टेज के साथ छोड़ते हैं, 27Km की गति से 5,5A की तीव्रता / एच। पिछली पहुंच का 2790 मी औसत गति 5,97 किमी / घंटा थी।
हमारे सामने बोन के लॉक तक 3570 मीटर की पहुंच है। हम देश के बीच में हैं, हमारे इंजन की खामोशी से प्रभावित है।
हम 16:05 बजे बोनी लॉक पर पहुंचते हैं और 16:10 बजे 23,1V के वोल्टेज के साथ छोड़ देते हैं, 27 किमी / घंटा की गति से 6,5A की तीव्रता। पिछली पहुंच का 3570 मी 6,3 की औसत गति से कवर किया गया था। , XNUMX किमी / घंटा। जब हवा कमजोर होती है, तो हम इसे तुरंत नोटिस करते हैं।
1820 मीटर के बाद 6Km / h की औसत गति से यात्रा करने के बाद, हम पोर्ट रेजिंगडर्ड लॉक में 16:28 बजे पहुंचते हैं और 16:34 बजे 22,9V की बैटरी वोल्टेज के साथ 26A / h की गति से 6A की तीव्रता के साथ निकलते हैं। पोर्ट पर सीधे लौटने के बजाय, हम मार्टी को लॉक कीपर को नमस्ते कहने के लिए पर्सिगैंड के तालाब तक उतरते हैं। हम 16:38 बजे परसेंटैंड के पोंटून पहुंचे। हम मार्टीन के साथ चैट करते हैं और शाम 17:09 बजे 23V की बैटरी वोल्टेज के साथ छोड़ते हैं, 26 किमी / घंटा की गति से 4,6A की तीव्रता। हम 17V की बैटरी वोल्टेज के साथ शाम 17:22,7 पर पोर्ट रिन्गियरड पहुंचते हैं।
बैटरी चार्जिंग पूरी होने वाली है। हम एक और बीस मिनट के लिए रवाना हो सकते थे। हमने 27910 मीटर की दूरी तय की और नेविगेशन के इस दूसरे दिन के लिए, बैटरी ने हमें लगभग 30 किमी की रेंज पेश की। हमने 4:42 में बाहरी यात्रा की और 3h33 में वापसी की, जो कि 8:15 के नेविगेशन की अवधि है। यह चलना नहीं है, यह स्टैकनोविज़्म है .... आप कह सकते हैं कि यह छोटी नाव दिन की यात्रा के लिए पूर्ण स्वायत्तता प्रदान करती है। हमने बैटरी को तुरंत चार्ज पर वापस रख दिया।
ग्रीष्मकालीन समाप्त होता है, यह अगले वसंत से पहले मिशेल की आखिरी सैर होगी। यह सर्दी, पीडब्ल्यूएम चर गति ड्राइव और अगले वसंत में परीक्षण पर काम करती है। फिर हम गति के कार्य के रूप में एक खपत वक्र निर्धारित कर सकते हैं। इंटरनेट पर मैंने जो कुछ भी देखा है, वह "स्थिर" है, यह कहना है कि हमें गति बढ़ाने के लिए दोगुना उपभोग करना चाहिए .... जिसका अर्थ है कि गति थोड़ी कम करके, हम स्वायत्तता में काफी वृद्धि कर सकता है ...।
0 x
करंट के खिलाफ जाने के संकेत से, हम शीर्ष पर बने रहे ...।
नेवडा
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 15
पंजीकरण: 16/12/08, 18:19
स्थान: काएन

ओस घूंघट का शुभारंभ

संदेश गैर लूद्वारा नेवडा » 21/12/08, 11:12

अप्रैल 2008 के इस महीने में, एक महान पल: मेरी बड़ी नाव के पानी में घास।
आज सुबह एक 60 टन क्रेन आया:
क्षमा करें, मैं फ़ोटो पास नहीं कर सकता।
मैं बाद में फिर से कोशिश करूंगा
0 x
करंट के खिलाफ जाने के संकेत से, हम शीर्ष पर बने रहे ...।
Cacquevel
मैं econologic की खोज
मैं econologic की खोज
पोस्ट: 1
पंजीकरण: 23/08/09, 08:38
स्थान: ब्रिटांग

क्या एक नदी नाव के लिए प्रणोदन ????

संदेश गैर लूद्वारा Cacquevel » 23/08/09, 09:18

सब कुछ संयोग से लगभग हो गया ... नाव आ गई ... लगभग सभी अकेले, नवीकरण शुरू हो गया, बिना किसी अनुभव के या तो नेविगेशन या नवीकरण तकनीक, मैंने इंटरनेट पर समर्थन की तलाश की, पाया, मैं प्रणोदन के बारे में सोचना शुरू कर रहा हूं, हर दिन, थोड़ा और "सीखा" बनने के लिए, मैं यूरोप की नहरों पर अपनी बहती परियोजना को धीरे-धीरे आकार देने की कोशिश कर रहा हूं ... और आज प्रणोदन यह वह विषय है, जिसके साथ मुझे लगता है कि मुझे यह ठीक लगता है: मुझे स्वच्छ ऊर्जा, बिजली की तलाश है, मैं नाव के प्रकार के लिए सैन परिणाम की तलाश कर रहा हूं, ड्राफ्ट के 8 के लिए 3X2,7 की एक जीवंत नाव हवा और मसौदे के 0,8o .... बाजार पर पेश किए गए इंजन मेरे शोध को नहीं सहते हैं, या मैंने इसे गलत नहीं किया है ... मुझे थोड़ा सा पाइप करने के लिए धन्यवाद।
0 x
नौ कैब्रल
Obelix
मैं 500 संदेश पोस्ट!
मैं 500 संदेश पोस्ट!
पोस्ट: 535
पंजीकरण: 10/11/04, 09:22
स्थान: टाउलुन

संदेश गैर लूद्वारा Obelix » 23/08/09, 11:41

सुप्रभात,

Cacquevel:
एक अच्छा सा लिंक जो आपको अपनी इच्छाओं को प्राप्त करने के लिए आवश्यक शक्ति के परिमाण का एक आदेश देता है:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

कृपया ध्यान दें कि यह परिमाण का एक क्रम है ..........

Obelix
0 x
Medio स्टेट Virtus में !!




  • इसी प्रकार की विषय
    उत्तर
    दृष्टिकोण
    अंतिम पोस्ट

वापस "इलेक्ट्रिक परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ..."

ऑनलाइन कौन है?

इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 3 मेहमान नहीं