बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...बिजली के विमान में मौजूदा शीर्ष (पर्यटन)

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
niko13
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बिजली के विमान में मौजूदा शीर्ष (पर्यटन)

संदेश गैर लूद्वारा niko13 » 14/03/10, 13:10

सभी को नमस्कार!
मैं इलेक्ट्रिक विमान की सभी परियोजनाओं (वर्तमान और अंतिम) के करीब हूं और मुझे लगता है कि जीन ल्यूक एस की उपलब्धियां सबसे अच्छी हैं (और इससे मेरा मतलब दूरी के संदर्भ में अधिक प्रभावी है / उड़ान का समय)
Cricri, 1er ट्विन-इंजन इलेक्ट्रिक सिंगल: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... c&start=05
कैमरून के जुगनू को इस गर्मी में उड़ना चाहिए: http://forum.pegase.tv/viewsujet.php?t= ... &start=360
"गुप्त" उस समय जब Kwh अभी भी भारी है, कम शक्ति पर उड़ान भरने के लिए सबसे कुशल सेल को छोड़ना है
जुगनू के बाद, यह उम्मीद की जाती है कि विमान की इलेक्ट्रिक श्रृंखला का उपयोग किसी अन्य परियोजना पर किया जाता है जिसमें मैं भाग लेता हूं, सेल तैयार है लेकिन इस समय मैं इसके बारे में बात करना पसंद नहीं करता
एक चार्ज पर 2 घंटे की इलेक्ट्रिक उड़ान रेंज में होती है, और डिवाइस पीढ़ियों को समायोजित करने के लिए तैयार होते हैं (Li-AIR? 2013?) बैटरी की ऊर्जा घनत्व के साथ 500wh / kg, 3 गुना वर्तमान आंकड़े, जो इस की अनुमति देगा? समय कुशल उड़ान पर विचार करने के लिए और केवल "अनुकूलित"
सभी टिप्पणियों और सुझावों का वास्तव में स्वागत है forum Pegase, पैसे से अधिक अभी तक, उत्साह और समर्थन है कि डिजाइनरों और बिल्डरों को इन परियोजनाओं को पूरा करने की आवश्यकता है
मुख्य मुद्दे जिनके लिए सभी विचारों का स्वागत है: द्रव्यमान में कमी, ड्रैग, बैटरी की संभावना, ब्रशलेस प्रौद्योगिकी (इन शक्तियों पर इंजन और विशेष रूप से विश्वसनीय नियंत्रक लीजन नहीं हैं)
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bernardd
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 14/03/10, 13:41

दिलचस्प है, बधाई!

एक और धागे पर जिसे मैं भूल गया था, उसे एक कार के चेसिस बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में क्षमताओं को शामिल करने का विचार उद्धृत किया गया था: यदि एक सुपर क्षमता का द्रव्यमान बैटरी से अधिक है समान ऊर्जा, इसकी सामग्री की यांत्रिक क्षमताओं का उपयोग बड़े पैमाने पर लाभ प्राप्त करने की अनुमति देता है।

वास्तव में, कैपेसिटर की मूल संरचना एक तरह से 2: मधुकोश के बीच एक इन्सुलेटर के साथ 2 प्रवाहकीय चादरें है।

फिर, क्षमताओं की सबसे अच्छी दक्षता विमान की सतह पर एकीकृत पतले सौर पैनलों द्वारा अधिक ऊर्जा की वसूली करने की अनुमति देगी ...

लेकिन हे, बस एक ... ट्रैक :-)
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एक bientôt!
niko13
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संदेश गैर लूद्वारा niko13 » 14/03/10, 14:02

धन्यवाद :)
ठीक उसी तरह के सुझाव जिनसे मुझे उम्मीद थी, सबसे अच्छे विचार "हलचल" से आते हैं : पनीर:
कोंडो के विषय में, संक्षेप में धड़ को कार्बन सैंडविच (बीच में इन्सुलेट सामग्री के साथ) माना जा सकता है; यह "बाद के बाद" जुगनू के लिए परिकल्पित निर्माण का एक तरीका है जो उस परियोजना का फिर से शुरू होगा जो इस प्रकार है (फाइबरग्लास कम्पोजिट, जिस विमान से मेरा विद्युतीकरण होगा), लेकिन जनता का अनुकूलन करके (एक्सएनयूएमएक्स किग्रा) 70kg शीसे रेशा टुकड़े टुकड़े विमान के खिलाफ)
एक वैक्यूम, 1 सेमी (0 ^ -2 m) पर विचार करें
ε = 8.854 ^ -12 AsV-1.m-1
C = X .S / d = 6.4 ^ -11 F (जैसा कि आप देख सकते हैं समस्या ढांकता हुआ की पतली परत का एहसास करने के लिए कठिनाई से आती है)
बोफ़बोफ़ ...
अधिक 1 सैंडविच परत पर विचार करना संभव नहीं है
दूसरी ओर, मैं कंपोजिट में विशेषज्ञों की राय जानना चाहता हूं: इसे मोल्ड्स से एक निर्माण से शुरू करने की योजना है, कार्बन में धड़ की त्वचा (मामले में यह सैंडविच निर्माण नहीं होगा लेकिन "मोनोपो" ): 3 परतों 200g / cm plus, प्लस टुकड़े टुकड़े करने के लिए epoxy का एक ही द्रव्यमान, या 1.2kg / mX का एक आधार
फिर नॉनब्रे और पर्याप्त परतों में सुदृढीकरण (यूनिडायरेक्शनल कार्बन बैंड) की व्यवस्था की जाएगी
आप इस तरह के डिजाइन की संरचनात्मक कठोरता के बारे में क्या सोचते हैं? (इस बिंदु पर अभी तक कोई गणना शुरू नहीं हुई है)
अपने फ्रेम और कंट्रोलर के साथ क्रूर जीएमपी 10 किलो से कम चीजों की वर्तमान स्थिति में होता है
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/03/10, 15:50

असहमत, के मामले में शीर्षइलेक्ट्रिक प्लेन वह है : पनीर:

(हास्य हुह ... हालांकि ...)
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 14/03/10, 16:51

Cricri मेरी दिलचस्पी नहीं रखता है क्योंकि यह एक विमान है (और अधिक अनुभवी पायलटों के लिए आरक्षित है), लेकिन जुगनू मुझे पता है क्योंकि यह एक ulm है: इस डिवाइस में बहुत कम पेलोड है, इसलिए बैटरी की क्षमता संभव हास्यास्पद: विद्युतीकरण के लिए भयानक नहीं जब तक कि पायलट बहुत हल्का न हो ...
जब एक धड़ / बैटरी पर विचार करना, सौभाग्य, यहां तक ​​कि पेशेवरों को इस तरह के प्रलाप को रगड़ना नहीं है ...
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niko13
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संदेश गैर लूद्वारा niko13 » 14/03/10, 17:17

cricri चोरी 1 / 2h + 1 / 4h रिजर्व, MC30e (जुगनू) 1h पर होगी, और (रहस्यमय) अगले (कम से कम चिंगारी से पहले) 2h होना होगा, लेकिन यह एक आग नहीं है ULM अपने वर्तमान विन्यास में।
सूक्ष्मता अधिकतम (100km / h) पर जुगनू 7kW आग लगाता है
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bernardd
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 14/03/10, 17:24

niko13 ने लिखा है:जैसा कि आप देख सकते हैं कि समस्या ढांकता हुआ की पतली परत को प्राप्त करने के लिए कठिनाई से आती है)


बिल्कुल, वहाँ आपको विशेषज्ञों से बात करनी होगी।

वर्तमान संस्करण में, आपने कहा कि 8m2 110kg फाइबर टुकड़े टुकड़े में (13,7kg / m2), कार्बन समग्र में 70kg (8,7kg / m2)?

यदि नहीं, तो क्या आपने तकनीकी का उपयोग किया है एलएच एविएशन ? वे अपने धड़ के लिए उन्नत तकनीकी के लिए पहचाने गए हैं:

फ्रांस स्थित एलएच एविएशन ने एक नया हल्का विमान विकसित किया है जो प्रबलित कंपोजिट में इस्तेमाल होने वाले पारंपरिक एपॉक्सी के स्थान पर डीएसएम के एरोनाइट ट्यूरेन राल का उपयोग करता है। राल - एक उपन्यास थर्मोसेटिंग पॉलीयुरेथेन एक उज्ज्वल पोलीमराइजेशन प्रक्रिया के साथ बनाया गया है - समकक्ष प्रदर्शन दिखाता है लेकिन कमरे के तापमान पर एक बंद मोल्ड प्रक्रिया में इस्तेमाल किया जा सकता है। यह उत्सर्जन को समाप्त करता है और एक सुरक्षित, स्वस्थ कामकाजी वातावरण प्रदान करता है। निवेश सीमा भी काफी हद तक कम हो जाती है क्योंकि आटोक्लेव की आवश्यकता नहीं होती है - इसके बजाय एक वैक्यूम जलसेक प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है।


niko13 ने लिखा है:अपने फ्रेम और कंट्रोलर के साथ क्रूर जीएमपी 10 किलो से कम चीजों की वर्तमान स्थिति में होता है


दिलचस्प विषय भी: क्या यह इंजन विमानन के लिए द्रव्यमान के लिए अनुकूलित है? कोई सोच सकता है कि कुछ हिस्से धातु की तुलना में हल्के पदार्थों से बने होते हैं ...
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एक bientôt!
niko13
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संदेश गैर लूद्वारा niko13 » 14/03/10, 17:43

मैं सामूहिक उद्धरण के लिए पर्याप्त स्पष्ट नहीं था, जब मैं अपने विमान के बारे में बात करता हूं जो वर्तमान में एक्सएनयूएमएक्स किलोग्राम (पूरी तरह से कांच के टुकड़े टुकड़े में निर्मित) का वजन करता है, यह कुल, थर्मल मोटराइजेशन (जुड़वां सिलेंडर रोटैक्स) शामिल है; यानी धड़ (110m²), इसके सुदृढीकरण, पंख (8m²), विंग स्पर, नियंत्रण, ट्रेन (इसके पहियों के साथ: 5kg एक) आदि ...
1.2kg / m skin (3 परतों 0.6mm) पर एक कार्बन त्वचा 10 किलो का एक "नंगे" धड़ बनाता है
LH10, महान डिवाइस http://www.lhaviation.com/fr/lh10/carac ... e28b50f9eb विद्युत रूपांतरण के लिए "भारी" है
BD5, धातु निर्माण जिसमें से यह प्रेरित है http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5 कम वजन, पॉलीयुरेथेन मिश्रित (इंजेक्टेबल) जो वे उपयोग करते हैं, निश्चित रूप से उत्पादन के लिए सुविधाजनक है, लेकिन इसमें कार्बन की द्रव्यमान / कठोरता नहीं है (यह प्रकाश और ठोस लकड़ी बनाने के लिए कार्बन / एपॉक्सी से बेहतर नहीं है) और धातु प्रतिस्पर्धा में हो सकता है लेकिन कार्यान्वयन में निर्माण के महीनों शामिल हैं, जो मोल्ड पर टुकड़े टुकड़े में समग्र की तुलना में)
मोटर पक्ष आप सही कह रहे हैं, हम अभी भी जीत सकते हैं, लेकिन बहुत कम ... जो हम आपको इलेक्ट्रविया और अन्य अग्रदूतों के बारे में नहीं बताते हैं, वह यह है कि इंजन क्रीम बहुत जल्दी (वे perm132 या पड़ोसी हैं जो करने के लिए हैं ब्रश)।
7kw तस्वीर के लिए 18kg, 12kW लगातार, विश्वसनीय, यह अच्छा है, और यह अपने 7 किलो के योग्य है
Cricri के शिकारी इंजन इस समान इकाई शक्ति, 1.5kg के लिए भी हल्के हैं, लेकिन रोटेशन की गति अधिक है (6000), जिसमें कमी की आवश्यकता होगी (+ 2kg); हालांकि लाभ बना हुआ है
पिछले द्वारा संपादित niko13 14 / 03 / 10, 18: 35, 1 एक बार संपादन किया।
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bernardd
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पंजीकरण: 12/12/09, 10:10

संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 14/03/10, 18:32

ठीक है, धन्यवाद यह बहुत स्पष्ट है!

दरअसल, इलेक्ट्रिक मोटर एक छोटा सा हिस्सा है, 7kg या 1,5 + 2kg ...

यह हमेशा अच्छी बैटरी की समस्या है।
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एक bientôt!
अवतार डे ल utilisateur
chatelot16
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पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
स्थान: Angouleme
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 14/03/10, 21:00

यह मुझे हँसाता है: कब तक अपने विमान या ulm उड़ जाएगा? आप कब तक ड्राइव करते हैं?

यदि विद्युत ऊर्जा का उपयोग परिवहन के लिए किया जाए तो यह एक हवाई जहाज की तुलना में कार के लिए आसान हो जाएगा!

क्या आप एक इलेक्ट्रिक कार का भुगतान करते हैं और विमान को तेल से चलने देते हैं

एक हवाई जहाज के लिए एक पर्याप्त स्वायत्तता सुरक्षा का सवाल है: सड़क वाहन के लिए सड़क के किनारे खाली बैटरी के टूटने में कम गंभीर होना

हम इलेक्ट्रिक विमानों के बारे में गंभीरता से सोचेंगे जब सभी कारें इलेक्ट्रिक होंगी
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