बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...बिजली के विमान में मौजूदा शीर्ष (पर्यटन)

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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संदेश गैर लूद्वारा Highfly-दीवानी » 14/06/10, 20:11

oiseautempete लिखा है:...

हम 25-30 मिनट लगभग अनुपयोगी हैं जो कि परमोटर्स की बहुत कम गति को देखते हुए ......


: पनीर:

मैं काफी कम पैराओमोटिस्ट जानता हूं, जो दूरी तय करते हैं ... लेकिन मैं काफी कुछ जानता हूं, जिन्हें बस उतारने के लिए मोटर की जरूरत होती है और फिर थर्मल्स में खेलने के लिए कट जाता है ... और वहां, 25-30 mn के साथ स्वायत्तता, हम लंबे समय तक खेल सकते हैं!
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BOSSUET "भगवान ने जो प्रभाव वे कारणों का मज़ा लेते निंदा पर हंसते हुए कहते हैं"
"हम देखता है क्या है का मानना ​​है कि"डेनिस MEADOWS

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संदेश गैर लूद्वारा Louis4sun » 10/07/10, 02:01

नमस्ते
मोंडियल परमोतेर एक्सएनयूएमएक्स पर बास हम में ।।
पैरामोटर इलेक्ट्रिक पैरावाट ने कई उड़ानें बनाई हैं
अपने मानक पैक 42S LiPo 13 आह के साथ एक 40 उड़ान मिनट भी शामिल है
(14 किलो के बारे में) और वह बिना किसी थर्मल के सादे ...
सिर्फ एक अच्छा किफायती ड्राइवर।
थोड़ी भारी पायलट के साथ अन्य उड़ानें, 30 मिनट पर स्थित हैं।
देखने की दृष्टि से विश्वसनीयता और शोर शानदार है।
लुइस
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 10/07/10, 12:09

highflyaddict लिखा है:
oiseautempete लिखा है:...

हम 25-30 मिनट लगभग अनुपयोगी हैं जो कि परमोटर्स की बहुत कम गति को देखते हुए ......


: पनीर:

मैं काफी कम पैराओमोटिस्ट जानता हूं, जो दूरी तय करते हैं ... लेकिन मैं काफी कुछ जानता हूं, जिन्हें बस उतारने के लिए मोटर की जरूरत होती है और फिर थर्मल्स में खेलने के लिए कट जाता है ... और वहां, 25-30 mn के साथ स्वायत्तता, हम लंबे समय तक खेल सकते हैं!


Paramotorists शायद ही कभी थर्मल बनाते हैं क्योंकि ये मशीनें वजन और इंजन को खींचने और अनुपयुक्त पाल = खतरे की वजह से बहुत प्रबंधनीय नहीं हैं, खासकर पहाड़ में!
यहां तक ​​कि पैराग्लाइडिंग थर्मल (मोटर और पहाड़ के बिना) के अभ्यास के लिए बहुत अच्छे नियंत्रण की आवश्यकता होती है, पाल को बंद करने के मामले में मदद की उपस्थिति (जो अक्सर सिलवटों और रोलर्स में होती है) को यह नहीं भूलना चाहिए कि ए पैराग्लाइडिंग बस एक चीर है ... कई दुर्घटनाएं होती हैं, अक्सर घातक होती हैं, केवल वोसगों में हर साल होने वाली असावधानी के कारण क्योंकि जैसे ही हवा सत्ता में बढ़ती है, पैराग्लाइडर को कोई बचाव नहीं दिखता है इसकी कम गति (~ 50km / h) ...
शोर के दृष्टिकोण से, एक इलेक्ट्रिक पैरामोटर मूक निकास या 4 बेली समय से लैस थर्मल से कम शोर नहीं है क्योंकि शोर ज्यादातर प्रोपेलर द्वारा उत्पन्न होता है, जो हमेशा शोर होता है प्रवाह की गड़बड़ी के कारण प्रणोदन की स्थिति ...
यदि आप हवा में "लंबा खेल" करने में सक्षम होना चाहते हैं, तो पैरामोटर को छोड़ना बेहतर है और मोटर चालित संस्करण में फ्लाइंग विंग स्विफ्ट लाइट पीएएस (एक्सएनयूएमएक्स चालाकी, शुद्ध ग्लाइडर संस्करण में एक्सएनयूएमएक्स) पर जाएं ... 24 गर्मी इंजन समय (खपत 27L / घंटा, टैंक की क्षमता के साथ स्वायत्तता के 4 घंटे) ... लेकिन यह दुर्भाग्य से एक भाग्य खर्च करता है (+ 2 4 €) अन्यथा मैं खुद एक होगा : पनीर:
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 02/01/16, 13:36

चीनी RX1E के लिए उत्पादन की शुरुआत

6 dec 2015

विद्युत संचालित दो-सीटर का उत्पादन प्रति वर्ष 100 इकाइयों में किया जाना चाहिए।

RX1E इलेक्ट्रिक टू-सीटर की पहली उड़ान, जो लिओनिंग जनरल एविएशन इंस्टीट्यूट और शेनयांग एयरोस्पेस यूनिवर्सिटी में विकसित हुई है, कम से कम 2013 गर्मियों में वापस आती है। पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बने अपने सेल के साथ, डिवाइस 1h30 में रिचार्जिंग के लिए, लिथियम बैटरी का उपयोग करता है, 40 60 mn की एक सीमा सुनिश्चित करने के लिए। वे 30 kW (40 ch) के एक सिनटोन इंजन को लगभग 150 किमी / घंटा की अधिकतम क्रूज़ सुनिश्चित करते हैं।

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टू-सीटर को दुनिया भर के विभिन्न एयर शो में प्रदर्शित किया गया है, जिसमें अप्रैल 2015 में फ्रेडरिकशफेन में एयरो और जुलाई 2015 में ओशको में AirVenture है। तब प्रमाणित किया गया था, उपकरण प्रसारण के लिए उत्पादन के साधनों के प्रमाणन की प्रतीक्षा कर रहा था। यह अब शेनयांग एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के माध्यम से नियोजित उत्पादन के साथ किया जाता है। वैमानिकी कंपनी 100 मशीनों के वार्षिक उत्पादन की घोषणा करती है, स्कूल के लिए लेकिन अवलोकन या "कृषि उपयोग" भी। तीस या तो पहले ही आदेश दिया जा चुका है।

शेनयांग एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग चीनी समूह एवीआईसी या एविएशन इंडस्ट्री कॉर्पोरेशन ऑफ चाइना की एक महत्वपूर्ण सहायक कंपनी है, जो सिविल एयरक्राफ्ट (एअरलिनर्स के लिए हल्के विमान) और सैन्य (लड़ाकू) के उत्पादन में माहिर है। बमवर्षक), रिएक्टरों या ड्रोनों का उल्लेख नहीं करना। कंपनी 15.000 कर्मचारियों की गिनती करेगी। यह शेनयांग एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग था, जिसने सेसना से एलएसए मॉडल एक्सएनयूएमएक्स स्काईचैकर का उत्पादन शुरू किया, इससे पहले कि जनवरी में एक्सएनएक्सएक्स में अमेरिकी निर्माता ने इस कार्यक्रम को छोड़ दिया, उत्पादन में गुणवत्ता की समस्याओं का सामना करना पड़ा।

http://www.aerovfr.com/2015/12/debut-de ... e-chinois/
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 21/06/16, 19:50

नासा X-57 "मैक्सवेल" इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप के लिए अधिक कुशल, हरियाली और शांत विमान चाहता है

पियरे मोनियर फैक्ट्री नई 21 / 06 / 2016

14 इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस, XA-57 को NASA द्वारा जून 17 के दौरान वाशिंगटन में पेश किया गया था। forum वार्षिक विमानन और वैमानिकी। नासा के इंजीनियर यह साबित करने की कोशिश कर रहे हैं कि इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन अधिक कुशल और अधिक पर्यावरण के अनुकूल होगा।

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यह परियोजना न्यू एविएशन होराइजंस कार्यक्रम के प्रमुख बिंदुओं में से एक है। अगले 10 वर्षों के दौरान, नासा ने अपने एक्स-विमानों के साथ वैमानिकी अनुसंधान में क्रांति लाने की योजना बनाई है। इन तकनीकी प्रदर्शनकारियों को इस क्षेत्र में बड़ी प्रगति की अनुमति देनी चाहिए। 1947 की तरह, जहाँ X-1, इतिहास का पहला एक्स-प्लेन था, जो ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाला पहला उपकरण था।

"विमानन के एक नए युग का उद्घाटन"

X-57 को चार्ल्स बोल्डन द्वारा प्रस्तुत किया गया था forum वाशिंगटन में वार्षिक विमानन और वैमानिकी सम्मेलन। नासा के प्रशासक ने कहा, "एक्स-प्लेन और नासा की खोज क्षमता की वापसी के साथ," एविएशन का नया युग खोलने का पहला कदम होगा। ।

14 इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस, "मैक्सवेल" नाम के विमान को यह साबित करना होगा कि बिजली एक निजी विमान की ऊर्जा की पांच जरूरतों को कम कर देगी। X-57 तकनीक को शामिल करने से, यात्रियों को इस्तेमाल किए जाने वाले ईंधन में कमी का फायदा मिल सकता है, लेकिन 40% तक के छोटे विमानों के रखरखाव के संचालन का खर्च भी।

अपनी दक्षता के अलावा, नासा इंजीनियर उम्मीद करते हैं कि X-57 पर्यावरण के लिए फायदेमंद होगा। विद्युत प्रणोदन के लिए धन्यवाद, X-57 को अपने कार्बन उत्सर्जन (........) से छुटकारा मिलेगा। अमेरिकी एजेंसी भी इंजन के शोर को कम करने पर विचार कर रही है, जैसा कि इलेक्ट्रिक कार चालकों ने महसूस किया है। इसलिए यह हवाई अड्डों के पास आबादी को संतुष्ट कर सकता है।


http://www.usinenouvelle.com/article/la ... ll.N398032

............ सभी इंजन केवल टेक-ऑफ और लैंडिंग चरणों के दौरान उपयोग किए जाएंगे। उड़ान के दौरान, उनमें से केवल दो (सबसे महत्वपूर्ण) 280 किमी / घंटा की एक क्रूर गति रखने के लिए आवश्यक होंगे। ...

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http://www.journaldugeek.com/2016/06/20 ... lectrique/
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 07/07/16, 17:32

सीमेंस एक अतिरिक्त 330LE इलेक्ट्रिक मोटर उड़ाता है


4 जुलाई 2016, सीमेंस ने पहली बार सार्वजनिक रूप से उड़ान भरी अपनी एक्सट्रीम 330 kW की इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। एरोबैटिक विमानों ने लगभग 260 किलो के बड़े पैमाने पर उड़ान भरी।

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अप्रैल के अंत में फ्रेडरिकशफेन शो में घोषणा के अनुसार, सीमेंस अनुसंधान केंद्र के इलेक्ट्रिक विमान विभाग के निदेशक फ्रैंक एंटोन, अतिरिक्त 2016LE एरोबेटिक संचालित विमान ने शुरुआती गर्मियों में उड़ान भरी। इसकी पहली उड़ान जून 330 24 पर जर्मनी के उत्तर में हुनेक्स के हवाई क्षेत्र में हुई। यह लगभग दस मिनट तक चला।

श्वार्ज़ हेयड हवाई अड्डे पर एक्सन्यूएमएक्स जुलाई की सार्वजनिक प्रस्तुति तक, डिन्सलकेन (जर्मनी) के पास, विमान कई परीक्षण उड़ानों में चला गया। यह एक इलेक्ट्रिक मोटर SP4D से लैस है, जिसका वजन जर्मन एयरोस्पेस निर्माता Grob के सहयोग से Siemens द्वारा विकसित किया गया है। बैटरी की प्रभावशाली श्रृंखला जो इसे खिलाती है वह स्लोवेनियाई निर्माता पिपिस्ट्रेल द्वारा प्रदान की गई थी। ये 260 kWh के 50 Li-Ion मॉड्यूल वाले प्रत्येक के दो पैक हैं और कुल मिलाकर 14 किलो वजन है। इलेक्ट्रिक हवाई जहाज का टेक-ऑफ वजन गैस से चलने वाले विमानों की तुलना में थोड़ा अधिक होता है।

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260 kW SP260D इलेक्ट्रिक मोटर और इसकी बैटरी (300 kg) जो Siemens के अतिरिक्त 330LE को प्रेरित करती हैं
..............
एक्स्ट्रा एक्सएनयूएमएक्स का लाभ इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन है, जो एक्सएनयूएमएक्स किलो के करीब है, जिसके परिणामस्वरूप एक महत्वपूर्ण पेलोड है जो शक्तिशाली इंजन और उनसे जुड़ी बैटरियों के परीक्षण की संभावना प्रदान करता है। प्रयोगात्मक सेटअप को सुविधाजनक बनाने के लिए फ़ायरवॉल के सामने एक ट्यूबलर फ्रेम प्रत्यारोपित किया गया था। चूंकि सेल उच्च लोड कारकों (+/- 330g) का सामना करने के लिए प्रमाणित है, अतिरिक्त 1.000LE इलेक्ट्रिक मोटर के विभिन्न घटकों के परीक्षण की भी अनुमति देगा।

http://www.aerobuzz.fr/aviation-general ... xtra-330le

स्वायत्तता पर कोई जानकारी नहीं है क्योंकि 260 kW को बैटरी को जल्दी सूखना चाहिए।
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 07/07/16, 17:32

उपरोक्त विमान की इलेक्ट्रिक मोटर का वजन केवल 50 किलो है!
प्रभावशाली जन शक्ति।

सीमेंस द्वारा विकसित मोटर में सिर्फ 260 किलोग्राम के वजन पर 50 किलोवाट का प्रदर्शन है

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कॉम्पैक्ट अभी तक शक्तिशाली: यह तस्वीर दिखाता है
सीमेंस ई-मोटर का छोटा रूप कारक



http://www.smart2zero.com/news/e-plane- ... king-motor
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पुन: विद्युत विमान (पर्यटन) में वर्तमान शीर्ष

संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 08/07/16, 19:12

यह एक एरोबैटिक विमान है! यह उन दुर्लभ मामलों में से एक है जहां इलेक्ट्रिक प्लेन उपयोगी होगा: उचित रूप से एरोबेटिक्स के लिए यह कभी भी लंबे समय तक नहीं रहता है, कमजोर स्वायत्तता के लिए पर्याप्त है ... लेकिन एरोबेटिक विमानों को अक्सर एक में जाने के लिए लंबी दूरी बनाने की आवश्यकता होती है बैठक: यह फ्रांस को पार करने के लिए किसी भी समस्या का सामना नहीं करता है ... यह इलेक्ट्रिक में अधिक जटिल होगा
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पुन: विद्युत विमान (पर्यटन) में वर्तमान शीर्ष

संदेश गैर लूद्वारा lilian07 » 08/07/16, 20:54

जब हमने टेस्ला की मोटरों को देखा तो यह गिलहरी केज मोटरों के आकार का है जो झटके देता है ... 2 वॉशिंग मशीन ड्रम ... जो 350 घोड़े विकसित करता है ... सीधे पहिया से जुड़ा हुआ है लगभग कोई नहीं घर्षण, लगभग कोई यांत्रिक नुकसान ...
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 21/04/17, 19:11

[वीडियो] फ्लाइंग टैक्सियों की दौड़ में लिलियम जेट

Lena Corot Factory नई 21 / 04 / 2017

लिलियम जेट, जो एक छोटे से विमान को उतार रहा है और लंबवत लैंडिंग कर रहा है, ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। कंपनी अब पांच सीटर मॉडल विकसित करने पर ध्यान देगी, जैसा कि वर्तमान में दो के विपरीत, एक फ्लाइंग टैक्सी सेवा प्रदान करने के लिए है।

लिलियम जेट, जो एक छोटा विमान है जो उड़ान भरता है और लंबवत लैंड करता है, ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। न गियरबॉक्स, न फोल्डिंग प्रोपेलर, न कूलिंग सिस्टम ... लिलियम जेट बस इलेक्ट्रिक रिक्लाइनिंग इंजन से लैस है।

इसके कठोर पंखों में 12 "शटर" होते हैं जिनमें से प्रत्येक में तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स होते हैं। टेकऑफ़ में वे एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में हैं, फिर इन फ्लैप्स को विमान की त्वरण की अनुमति देने वाली क्षैतिज स्थिति में बदल दिया जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर्स "मानक" जेट के ट्यूबलरोलर की तरह काम करते हैं: वे हवा को चूसते हैं, इसे संपीड़ित करते हैं और इसे बाहर निकालते हैं। हालाँकि, सामने वाला पंखा गैस टरबाइन के लिए नहीं बल्कि एक इलेक्ट्रिक मोटर के उपयोग से काम करता है। सुरक्षा के संबंध में, छोटा विमान अभी भी एक ऊर्ध्वाधर लैंडिंग करने में सक्षम होगा, भले ही कई इंजन सेवा से बाहर हो।

[img]://www.usinenouvelle.com/mediatheque/9/7/5/000540579_image_896x598/lilium-jet.jpg[/img]

...................
लिलियम जेट की अवधारणा एक्सएनयूएमएक्स में पैदा हुई थी, इसकी पहली रहने वाली उड़ान एक्सएनयूएमएक्स में होनी चाहिए और ऐसी टैक्सी की बुकिंग एक्सएनयूएमएक्स में संभव होगी, कंपनी भविष्यवाणी करती है। यह लिलियम जेट, या किसी अन्य टैक्सी उड़ान के लिए शहरों में हवाई पट्टी और टेकऑफ़ स्थापित करने के लिए बनी हुई है ...


http://www.usinenouvelle.com/editorial/ ... ts.N529869

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https://www.slashgear.com/you-have-to-w ... -20482891/


यह बॉक्स जर्मनी में है:

हमारी टीम में शामिल हों और गतिशीलता के भविष्य को आकार देने के लिए हमारे मिशन पर हमारी मदद करें। हम म्यूनिख में स्थित हैं, क्योंकि जीवन स्तर के मामले में जर्मनी के शीर्ष शहर द्वारा स्थान दिया गया है।

https://lilium.com/careers/
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