ठंड के मौसम में इलेक्ट्रिक कार: पत्ती के साथ गवाही

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ठंड के मौसम में इलेक्ट्रिक कार: पत्ती के साथ गवाही




द्वारा क्रिस्टोफ़ » 13/01/14, 15:51

ठंड के मौसम में इलेक्ट्रिक कार कैसे व्यवहार करती है? यहाँ ठंड के मौसम में निसान लीफ में क्यूबेकर ड्राइविंग का एक छोटा सा प्रमाण है (वर्तमान शीत लहर: -32 ° C!) http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/

गिल्स चार्ट्रे सेंट-मौरिस, मॉरीसी में रहती हैं, मेरे घर से एक्सएनयूएमएक्स मिनट ड्राइव के बारे में। 15er मई 1 के बाद से, वह ओडोमीटर पर 2013 2012 KM के साथ निसान LEAF 13 का मालिक है

इसलिए, वह अपनी एक्सएनयूएमएक्स% इलेक्ट्रिक कार के साथ अपनी पहली सर्दियों का अनुभव करता है और निश्चित रूप से, वह अपनी कार की सीमाओं को जानता है, विशेष रूप से कठोर और असाधारण सर्दियों के साथ जो हम वर्तमान में ग्लोबल वार्मिंग के संदर्भ में अनुभव कर रहे हैं।


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1er जनवरी, नए साल के रात्रिभोज के लिए मेरे बहनोई के घर जा रहे हैं, घर से 17: 00 पर पत्ती, 80 से भी पत्ती को 2% से अधिक लोड नहीं किया गया है पूरा दिन इसके टर्मिनल 220v से जुड़ा रहा। वैसे कहना होगा कि -25 ° C है और ऐसा लगता है कि बाइबिटेट झल्लाहट है और वह शायद अपनी बैटरी को संरक्षित करना चाहिए या मुझे नहीं पता कि क्या है!

कार में लगना, फिर से जागना! ड्राइव के लिए डी मोड में स्वायत्तता एक दुबला 77km प्रदर्शित करता है और इको मोड में यह 96km तक जाता है।

हम अभी भी पत्ता लेने का फैसला करते हैं क्योंकि बहनोई 20km के बारे में रहता है इसलिए 40km गोल यात्रा अभी भी पीने के लिए समुद्र नहीं है!

तो हम छोड़ देते हैं! वाह, हम हीटर लगाने जा रहे हैं क्योंकि यह वास्तव में बहुत ठंडा है और मैं और मेरे पति सही कपड़े पहने हुए हैं इसलिए वास्तव में साइबेरिया जाने के लिए तैयार नहीं हैं!
सर्वेक्षण, स्वायत्तता अब इको मोड में एक दुबला 72 किमी प्रदर्शित करती है और हमारे पास अभी शेष है!
वैसे मैं अपने पति को बताता हूं, हम कार के अंदर थोड़ा गर्म करेंगे और फिर हम बैटरी को बचाने के लिए इसे बंद कर देंगे!
वैसे मैं आपको बता दूं कि हमने जल्दी से हीटिंग बंद कर दिया, धन्यवाद!

हम अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए बिना गर्म किए यात्रा जारी रखते हैं! यात्रा में राजमार्ग के 15 किमी और शहर के 5km शामिल हैं!
बैटरी की बचत के उपाय के रूप में फिर से राजमार्ग पर, हमने 85km / h पर चलाई और मैं आपको याद दिलाता हूं कि यह हीटिंग के बिना है!
तो हम जमे हुए गंतव्य पर पहुंचते हैं लेकिन फिर भी इतना बुरा नहीं है और हम उस कार को पार्क करते हैं जिसमें 55km रिजर्व है!

अच्छा ईव और अच्छा खाना, धन्यवाद रिचर्ड और कैटी!

5 घंटे बाद 22: 30 के बारे में है, इसलिए हम फिर से एक तापमान पर शुरू करने का फैसला करते हैं -32 ° C! Wowwwwww यह झल्लाहट है, लेकिन कोई समस्या नहीं है जो मैंने खुद से कहा, अभी भी एक अच्छी 55km बैटरी है

HORROR, 2 मिनट बाद हम चले गए, अभी भी इको मोड में है और हीटिंग चालू है क्योंकि अभी भी -32 ° C है, रेंज 32km प्रदर्शित करता है और एक बार राजमार्ग पर, डैश में प्रदर्शित किलोमीटर भी गिर जाता है एक घड़ी के सेकंड से भी तेज। PANARD ON BOARD ONE WRAPS मेरी पत्नी का चेहरा कहने लगा! तो हम अब हीटिंग बंद करो -33 ° C! किलोमीटर जल्दी कम हो रहे हैं लेकिन यह अभी भी पागल है! अब प्रदर्शित करने के लिए 17km से कम है और हम आधे रास्ते में भी नहीं हैं! इसलिए हम शहर में जाने के लिए राजमार्ग को छोड़ने का फैसला करते हैं क्योंकि शहर में राजमार्ग पर 40km / h की तुलना में 85km / h कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है! मैं देख रहा हूं कि यह -33 ° C है और हम जमे हुए हैं जैसे कि पूप!

यह पूछे जाने पर कि मैं अपनी पत्नी से पूछता हूं, क्या एक्सन्यूएक्सएक्स पर कार को रिचार्ज करने के लिए मेरी बहन आपदा पर रोकती है जो ठंड के कारण एक्सएनयूएमएक्स घंटे से अधिक समय लेगी या हम ले लेंगे घर को जारी रखने का मौका! खैर हमने मौका लिया और बिना हीटिंग के 120km / h की गति है, हम अंत में 24km की शेष स्वायत्तता के साथ जाने में कामयाब रहे!

यहां तक ​​कि छोटी महिला आवाज जो चेतावनी देती है कि हम जल्द ही टूट जाएंगे जेली की तरह है!

अब निष्कर्ष:

हाँ, निसान लीफ एक बहुत अच्छी कार है, लेकिन तापमान बहुत अधिक है - 20 ° C, बहुत दूर जाने की उम्मीद नहीं है!

औसत सर्दियों में "ईसीओ" मोड का उपयोग करके और हीटिंग को खोदने की अधिकतम स्वायत्तता के 70km से अधिक बनाने की उम्मीद नहीं है!

उपयोगकर्ता जो शहर में रहता है, उसके लिए हम स्वायत्तता में कुछ किलोमीटर जोड़ सकते हैं

मोटरवे के पास कार की स्वायत्तता है, विशेष रूप से सर्दियों में अविश्वसनीय गति से!

हाँ, निसान लीफ अब तक के सबसे अच्छे जीवन की तारीख है, इस तथ्य के बावजूद कि हम जनवरी 1 की रात में लगभग जमे हुए हैं! एक जनवरी 1er -33 डिग्री सेल्सियस पर दुर्घटनाग्रस्त होने की कल्पना करो!

कार बिल्कुल वैसा ही व्यवहार करती है जैसा कि गर्मियों में, पंखों में बर्फ को छोड़कर! केबिन में कोई संदिग्ध शोर नहीं!

कंपनी द्वारा घोषित 160km शायद चंद्रमा पर है जिसने परीक्षण किए, यहां तक ​​कि गर्मियों में भी! कभी भी मैंने इको मोड में भी इतना लंबा करने का प्रबंधन नहीं किया!

यात्रा किए गए किलोमीटर का सूचक बहुत ही अभेद्य है, बहुत अधिक कारक है जो हीटिंग के रूप में भिन्न होता है, बाहर के तापमान पर बोर्ड आदि पर रहने वालों की संख्या… .. आपको वास्तव में कार को जानना होगा और कभी-कभी यह निर्भर करता है!

मेरे साले को कार से जोड़ने से बैटरी गर्म हो जाती है और मीटर में कुछ किलोमीटर जुड़ जाता है लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं!

निसान लीफ पर एक बैटरी कुछ वर्षों के बाद रिचार्ज करने की क्षमता का एक निश्चित प्रतिशत खो देती है, इसलिए कुछ वर्षों में स्वायत्तता -25 ° C की कल्पना करें!

वर्तमान में निसान लीफ पर एक बैटरी की कीमत $ 9999 है और इसका जीवन सीमित है! वास्तव में इस तरफ कुछ चीजें होनी चाहिए!

अगर बैटरी पूरी तरह से खत्म हो जाए तो 10 साल बाद लीफ की कीमत कितनी होगी! कौन इस्तेमाल किया हुआ पत्ता "X" लागत पर खरीदेगा, जिसमें बैटरी की मात्रा जोड़ना आवश्यक है?

बहुत सावधान रहें, वेबसाइटों पर बहुत गलत जानकारी है!

सौभाग्य से मैंने कार किराए पर ली, 3 वर्षों में मैं बाजार का पुनर्मूल्यांकन करूंगा, और शायद मुझे इस समय एक और पूर्ण इलेक्ट्रिक मिल जाएगी लेकिन बेहतर स्वायत्तता के साथ!

मैं अपने शब्दों को फिल्माने के लिए ठंड की एक नई लहर की प्रतीक्षा कर रहा हूं!

गलतियों को माफ करना मैं फ्रेंच में सबसे अच्छा नहीं हूँ!

मैं अपने पति को 33 किमी / घंटा पर शहर में उसके धैर्य के लिए धन्यवाद देना चाहूंगा, यह एक लंबा समय है!

गिल्स चार्ट्रे
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द्वारा Grelinette » 13/01/14, 17:16

बहुत मज़ेदार और बहुत तथ्यपूर्ण उत्कृष्ट रिपोर्ट!

इस कहानी के 2 निष्कर्ष हैं:

1) बैटरी कमजोर इलेक्ट्रिक वाहनों की कड़ी (बहुत, बहुत) बनी हुई है

2) निर्माता डेटा, विशेष रूप से स्वायत्तता के संदर्भ में, अविश्वसनीय या भ्रामक हैं


1 बिंदु पर लौटने के लिए: उन्हें लगता है कि बिल्डर अपने प्रयासों को कई ईवी सुधार बिंदुओं पर केंद्रित कर सकते हैं (क्या वे अन्यथा ऐसा कर सकते हैं?), जबकि कमजोर लिंक बैटरी की अपूरणीय रूप से बनी हुई है, और उस तरफ, पल के लिए बहुत कुछ है विज्ञापन लेकिन कुछ परिणाम, और अभी भी उनके प्रदर्शन और उनके रखरखाव के प्रारंभिक मानदंडों पर एक धब्बा। (सी एफ https://www.econologie.com/forums/duree-de-v ... 12973.html ).

जब तक इस बड़े अंतर को (बैटरी प्रौद्योगिकी / यांत्रिक प्रौद्योगिकी) उच्चारण किया जाएगा, तब तक वीएई अपनी विश्वसनीयता खो देगा। अभी यही हो रहा है।

2 बिंदु पर लौटने के लिए: मैंने हमेशा पढ़ा और सुना है कि डेटा कंस्ट्रक्टर्स सबसे अधिक बार बकवास करते थे, कभी-कभी झूठ भी बोलते हैं (हमने हाल ही में ज़ूओप सुश्री संवाददाता पर भी चर्चा की है)।
मैंने अक्सर यह भी सुना है कि विशेष पत्रिकाओं में कई तकनीकी लेख, यहां तक ​​कि तथाकथित स्वतंत्र, निर्माताओं द्वारा स्वयं लिखे गए थे और उक्त पत्रिका में खरीदे गए विज्ञापनों के बदले में इसे प्रकाशित किया गया था! ...

निर्माता एक एलबी के रूप में देते हैं कि परीक्षण, तुलनात्मक होने के लिए, मानकीकृत मानदंडों के अनुसार किए जाते हैं और सर्किट में बहुत विशिष्ट परिस्थितियों में ... सभी वास्तविक स्थितियों का उपयोग करता है।

एक स्वतंत्र, विश्वसनीय और ईमानदार संगठन कब है जिसका तकनीकी डेटा विश्वसनीय और ईमानदार है?
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द्वारा गैस्टन » 13/01/14, 17:32

Grelinette लिखा है:2) निर्माता डेटा, विशेष रूप से स्वायत्तता के संदर्भ में, अविश्वसनीय या भ्रामक हैं
किसी भी स्वायत्त डेटा को विश्वसनीय नहीं माना जा सकता है (थर्मल वाहनों के सामान्यीकृत डेटा की तरह) क्योंकि यह प्रत्येक पथ और प्रत्येक चालक के अनुसार भिन्न होता है।
"निर्माता" डेटा केवल उपयोग की समान शर्तों के तहत विभिन्न मॉडलों के बीच तुलना की अनुमति देता है।
हम यह नहीं कह सकते हैं कि ये डेटा बेईमानी या भ्रामक हैं, हमें सिर्फ उन्हें यह कहने से बचना होगा कि वे क्या नहीं कह सकते ...

अंत में, बैटरी के प्रदर्शन को ऐसे ठंडे तापमान के परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, याद रखें कि फ्रांस में "ठंडा" डीजल -20 डिग्री सेल्सियस तक काम करता है। : Mrgreen:
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द्वारा Grelinette » 13/01/14, 17:56

गैस्टन ने लिखा है:
Grelinette लिखा है:2) निर्माता डेटा, विशेष रूप से स्वायत्तता के संदर्भ में, अविश्वसनीय या भ्रामक हैं
किसी भी स्वायत्त डेटा को विश्वसनीय नहीं माना जा सकता है (थर्मल वाहनों के सामान्यीकृत डेटा की तरह) क्योंकि यह प्रत्येक पथ और प्रत्येक चालक के अनुसार भिन्न होता है।
"निर्माता" डेटा केवल उपयोग की समान शर्तों के तहत विभिन्न मॉडलों के बीच तुलना की अनुमति देता है।
हम यह नहीं कह सकते हैं कि ये डेटा बेईमानी या भ्रामक हैं, हमें सिर्फ उन्हें यह कहने से बचना होगा कि वे क्या नहीं कह सकते ...

अंत में, बैटरी के प्रदर्शन को ऐसे ठंडे तापमान के परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, याद रखें कि फ्रांस में "ठंडा" डीजल -20 डिग्री सेल्सियस तक काम करता है। : Mrgreen:

फिर भी, कुछ डेटा अपरिहार्य रूप से आवश्यक वैज्ञानिक और तकनीकी बुनियादी बातों का खंडन करते हैं।
कुछ विशेषज्ञ (जिन्हें धन्यवाद दिया जाना चाहिए) भी नियमित रूप से "i" पर बिंदुओं को डालने के लिए आते हैं, जब निर्माता के डेटा से बहस थोड़ी "उदार" होती है।

उदाहरण के लिए:
डिर्क पिट ने लिखा है:... मैंने ज़ूप को नहीं देखा था लेकिन मुझे यह देखने के लिए कि सभी दिशाओं में संख्याओं को मोड़ने में मज़ा आया था कि नीचे क्या था:

बैटरी: 370V 70Ah 25.9kwh है, यह टेस्ला रोडस्टर की आधी क्षमता है। यह निसान के पत्ते के समान क्षमता के बारे में है। इस बैटरी का वजन तथाकथित 100kg 260Wh / किग्रा के बारे में है, यह तकनीकी ली-आयन के लिए मानक में है

कार का वजन 690kg है, जहां यह मजबूत है। यह पत्ती या टेस्ला रोडस्टर से लगभग दो गुना कम है। वैसे, न तो समान उपकरण हैं और न ही समान आराम।

स्वायत्तता की घोषणा की: 450km, hum hum! यह हमेशा की तरह है कि यह द्वार है। 450kwh के साथ 25.9kms करने में सक्षम होने के लिए, यह 57Wh / किमी होना चाहिए! एक रोडस्टर टेस्ला से 2.4 गुना कम है जिसका SCx ज़ो के तथाकथित वायुगतिकीय प्रदर्शन के बावजूद अभी तक मेरी राय में बेहतर है।
आपको एक विचार देने के लिए, 57Wh / किमी, यह लुमेनो स्मेरा का शंकु है जो कि 90cm से कम चौड़े की एक संकीर्ण वाहन है।
यह स्वायत्तता इसलिए मेरी राय में एक गणना है जिसका अनुमान गणना द्वारा किया गया है या XNUMUMkm / h की स्थिर गति से सर्किट पर महसूस किया गया है
यदि हम 100Wh / किमी के आसपास अधिक यथार्थवादी शंकु पर विचार करते हैं, तो वास्तविक स्वायत्तता शायद 260Wms के आसपास होगी।

अप्रत्यक्ष। सूरज के नीचे कुछ भी नया नहीं है।
हम अब कुछ वर्षों के लिए जानते हैं कि हम एक शक्तिशाली वीई बना सकते हैं जो मजबूत शुरू होता है, हम जानते हैं कि कैसे एक वीए बनाया जाए जो दूर तक जाता है, लेकिन एक ही समय में एक्सएनयूएमएक्स नहीं और सस्ता नहीं है क्योंकि यह एक बड़ी बैटरी क्षमता लेता है कि यह महंगा है।
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द्वारा गैस्टन » 13/01/14, 18:22

Grelinette लिखा है:उदाहरण के लिए:
डिर्क पिट ने लिखा है:... मैंने ज़ूप को नहीं देखा था लेकिन मुझे यह देखने के लिए कि सभी दिशाओं में संख्याओं को मोड़ने में मज़ा आया था कि नीचे क्या था:
इस एक पर डर्क के साथ ठीक है, लेकिन ज़ूप एक व्यावसायिक कार नहीं है। प्रोटोटाइप और अन्य अवधारणा कारों के लिए घोषित किए गए आंकड़े कभी भी विश्वसनीयता का उदाहरण नहीं हैं : रोल:

बाजार में वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माता डेटा (रेनॉल्ट, निसान, बीएमडब्ल्यू, वीडब्ल्यू, स्मार्ट, ...) काफी सुसंगत हैं।

ठंड के विषय पर वापस आते हुए, यह एक उपलब्धि से अधिक है कि कार 5 घंटे -32 ° रहने के बाद इतना अच्छा प्रदर्शन करती है जब निसान मालिक के मैनुअल में लिखा था: "ली-आयन बैटरी को जमने से रोकने के लिए, वाहन को ऐसे वातावरण में न छोड़ें जहां तापमान -20 ° C से नीचे गिर सकता है जब तक कि वाहन को चार्जर में प्लग नहीं किया जाता है।"
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द्वारा डिर्क पिट » 14/01/14, 08:39

गैस्टन ने लिखा है: निसान ने मालिक के मैनुअल में लिखा: "ली-आयन बैटरी को जमने से रोकने के लिए, वाहन को ऐसे वातावरण में न छोड़ें जहां तापमान -20 ° C से नीचे गिर सकता है जब तक कि वाहन को चार्जर में प्लग नहीं किया जाता है।"


बहुत अच्छी बात:
जब आप निर्माता की सिफारिशों का सम्मान नहीं करते हैं, तो कुछ भी और सब कुछ आलोचना करना आसान होता है। यह कार उस आदमी के उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। बस इतना ही। इसका मतलब यह नहीं है कि यह एक खराब कार है।
अगर मैं साफ़ करने की कोशिश करूँ तो मैं अपने लॉन रोटोफिल को कम नहीं कर सकता।
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द्वारा Grelinette » 14/01/14, 11:16

डिर्क पिट ने लिखा है:अगर मैं साफ़ करने की कोशिश करूँ तो मैं अपने लॉन रोटोफिल को कम नहीं कर सकता।

बेशक, यह है कि कैसे हम यह भी पता चलता है कि एक सामग्री अनियोजित उपयोग के लिए बहुत प्रभावी है! : पनीर:

हा, वस्तुओं का अपहरण! ...
https://www.google.fr/search?q=utilisat ... 24&bih=614

खैर, उस मामले में जो हमें चिंतित करता है, डर्क पिट सही है और हम उस निर्माता को दोष नहीं दे सकते जिन्होंने वास्तव में ठंड के मौसम में समस्याओं को रोका है।

PS (hs): मुझे डिर्क पिट बताओ, तुम तूफान डिर्क को दिए गए नाम के मूल में हो, जिसने हाल ही में फ्रांस पर क्रोध किया था? http://www.liberation.fr/societe/2013/1 ... nce_968738)
तूफान का नाम खरीदना महंगा है? ...
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द्वारा डिर्क पिट » 14/01/14, 11:31

Grelinette लिखा है:[size = 9] PS (hs): मुझे डर्क पिट बताओ, तुम तूफान डिर्क को दिए गए नाम के मूल में हो, जिसने फ्रांस में हाल ही में हंगामा किया था? ।


नहीं, यह उपनाम एक नायक उपन्यास का नाम है क्लाइव कुसलर।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/01/14, 12:02

Grelinette लिखा है:बेशक, यह है कि कैसे हम यह भी पता चलता है कि एक सामग्री अनियोजित उपयोग के लिए बहुत प्रभावी है! : पनीर:


उन्होंने मुझे फोन किया?

https://www.econologie.com/isoler-avec-d ... -3767.html

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: पनीर:

वीडियो: http://www.dailymotion.com/video/x46p1e ... &start=163 : पनीर:
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द्वारा हाथी » 14/01/14, 18:00

ठीक है, -20, यह पहले से ही लिथियम बैटरी (और दूसरों के बारे में बात नहीं) के लिए बहुत ठंडा है। आम तौर पर, मेरी ड्रिल अनुपयोगी होती है जब वे कार से बाहर निकलते हैं -5, -10 जिसमें मेरी छोटी यूनो बॉश होती है जिसमें लिथियम बैटरी होती है

उस ने कहा, मुझे अभी भी आश्चर्य है कि कैसे कनाडाई अपने इंजन को इस तरह के बतख जुकाम के साथ शुरू कर सकते हैं: आपकी स्टार्टर बैटरी उन्हें ज्यादा पसंद नहीं करनी चाहिए। क्या इलेक्ट्रोलाइट केवल तरल है?
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be


 


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