इलेक्ट्रिक कार: भौतिक सीमाओं और समग्र संतुलन

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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डंठल
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द्वारा डंठल » 08/01/11, 21:56

Citro,

निचली सेवा से मेरा मतलब है एक अपमानित स्वायत्तता, मौसम और तापमान के आधार पर स्वायत्तता के रूपांतर को ध्यान में रखने की आवश्यकता, और बैटरी की उम्र के आधार पर, या पुनर्भरण समय, दूसरों के बीच। शुद्ध प्रदर्शन का पहलू मेरे लिए अपेक्षाकृत गौण है
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Flytox
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द्वारा Flytox » 08/01/11, 23:11

F1 के लिए, जब त्वरण होता है, तो सीमा 1.45 G में इंजन टोक़ वक्र है (F1 टर्बो से 1200CV तक)

पार्श्व त्वरण और ब्रेकिंग के लिए सीमा टायर है और 5 G के बारे में है !!!

http://f1.automoto365.com/news/f1/force ... 956-1.html

आंकड़ों का अवलोकन शिक्षाप्रद है: स्पा-फ्रैंकोचार्म्प्स के एक्सएनयूएमएक्स पॉइंट्स में अधिकतम डेक्लेरेशन फोर्स एक्सएनयूएमएक्स जी से अधिक है, जिससे हमें फॉर्मूला वन की विश्व चैंपियनशिप के पठारों के ब्रेक के आपूर्तिकर्ताओं में से एक का पता चला,
Brembo: ब्रेकिंग कॉम्ब (5,06g), Pouhon (4,67g) के बाएं / दाईं ओर और बस स्टॉप (4,90g) में। बहरीन में, सीधी रेखा के अंत का केवल ब्रेक लगाना हमारे संदर्भ चिह्न (4,58g) से अधिक है।


http://www.nitrobahn.com/nitro-barn/tip ... a1-racing/

F1 को हाई-स्पीड कॉर्नरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक F1 एक कम गति वाले कोने ले सकता है (80 और 100 किमी / घंटा के बीच)
2 जी के पार्श्व त्वरण के साथ। उच्च गति वाले कोनों पर, पार्श्व त्वरण उत्पन्न करने के लिए F1 कारों को दर्ज किया गया है
सुजुका सर्किट के दौरान 6.0 की। यहां तक ​​कि सबसे अच्छी सड़क कानूनी स्पोर्ट्स कार भी
त्वरण 1.1 g से अधिक है। एक F1 ड्राइवर को तेज, ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग करते हुए अत्यधिक बलों के अधीन किया जाएगा।
उदाहरण के लिए, इस्तम्बुल पार्क के मोड़ 8 पर जहां तुर्की जीपी आयोजित होता है, ड्राइवर को बनाए रखना पड़ता है
4.5 जी और 5.5 जी सात सेकंड के लिए।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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मैं citro
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द्वारा मैं citro » 09/01/11, 00:06

डंठल लिखा है:निचली सेवा से मेरा मतलब है एक अपमानित स्वायत्तता, मौसम और तापमान के आधार पर स्वायत्तता के रूपांतर को ध्यान में रखने की आवश्यकता, और बैटरी की उम्र के आधार पर, या पुनर्भरण समय, दूसरों के बीच। शुद्ध प्रदर्शन का पहलू मेरे लिए अपेक्षाकृत गौण है
यदि MIA मेरे 106 के समान सेवा प्रदान करता है (MIA की तरह, Heuliez पर डिज़ाइन और असेंबल किया गया), जिसमें से एक अभी भी 10 वर्ष की आयु की अपनी बैटरी के साथ बहुत अच्छा काम करता है और जिसके लिए मैं महत्वपूर्ण रिपोर्ट नहीं करता हूँ सर्दियों में स्वायत्तता गिरना, यह मुझे बहुत अच्छा लगेगा ...
16A में एक मानक सॉकेट पर चार्ज करने का समय मेरे 106 पर कोई समस्या उत्पन्न नहीं करता है। मूल संस्करण के लिए XIAUMX / 1 कम बैटरी क्षमता के साथ MIA की अधिक स्वायत्तता है, जो इसे मेरे 3 (MN के लिए 106H8 के खिलाफ पूर्ण शुल्क के लिए 00H2) की तुलना में अधिक तेज़ी से लोड करने की अनुमति देता है)।

आज, मैंने दोपहर के भोजन के दौरान हमारे 2 106 पर एक मध्यवर्ती भार किया जिसने हमें सुबह की टोपी के बाद हमारे प्रत्येक व्यवसाय में जाने की अनुमति दी ... MIA पर, 10 मिनट का चार्ज 8 किमी के अतिरिक्त बैटरी जीवन (मानक चार्जर के साथ) के अनुरूप होता है जबकि मेरे 106 पर, 10 मिनट का चार्ज 2,5 के अतिरिक्त बैटरी जीवन के अनुरूप होता है, कुछ फास्ट चार्जर, या बोर्डो पर फास्ट चार्ज के टर्मिनलों की अनुमति देते हैं हमारे 20 के लिए 10 मिनट में 106 किमी स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने के लिए ... (लेकिन मैं उनका उपयोग नहीं करता हूं, क्योंकि आवश्यकता महसूस नहीं होती है)।
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मैं citro
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द्वारा मैं citro » 09/01/11, 00:45

रियाज ने लिखा है:... बहुत बुरा, CITRO (और मुझे itou) एक S.Cx बुद्धिमान के साथ एक संस्करण खरीदने में सक्षम होने के लिए बहुत खुश होगा और इसके उपयोग के लिए अनुकूलित किया जाएगा, एक अच्छा सौ किलो कम और अधिक परफ्यूम।
1 / मैं एमआईए के मेरे पूर्व-आरक्षण की पुष्टि करूँगा कि मुझे लगता है कि वसंत में प्रीव्यू का प्रयास करने के अवसर पर, वीओ बोर्डेलाइज़ की अपनी तरह की एक रियायत के उद्घाटन के अवसर पर, क्योंकि एक्स-एक्सयूएमएक्सएक्स से अधिक होने VE में बिक्री के अनुभव के बाद (यह ग्राहक को आश्वस्त करता है) ...
: Mrgreen:
2 / हमारे आंदोलनों की औसत गति मुझे लगता है कि एमआईए के वायुगतिकी, जो मुझे नहीं लगता है कि इतना औसत दर्जे का है, जैसा कि आप कहते हैं, मुझे विश्वास है कि यह प्रदर्शनों में एक प्रमुख भूमिका नहीं निभाता है , दैनिक.

3 / इलेक्ट्रिक कारों की आपूर्ति करने वाली ऊर्जा का सवाल उनके डेट्रैक्टर्स के लिए बहुत चिंता का विषय है। :?
इसलिए MIA Electric ने अपनी कारों के निर्माण को अक्षय ऊर्जा विकास कार्यक्रम के साथ जोड़ने का बीड़ा उठाया है। : Mrgreen:

अन्य आपत्तियां। :? :जबरदस्त हंसी:
के बारे में अधिक MIA इलेक्ट्रिक वेबसाइट
रियाज ने लिखा है:... अगर HEULIEZ ने पकड़ बना ली है, जो मुझे आशा है, इस प्रकार में समाधान फेंसर्स से आएंगे। उनके पास बड़े बिल्डरों के सामने खुद को शर्मिंदा करने का कोई कारण नहीं होगा जो उन्हें ठंडे बस्ते में डाल देते हैं।
+1 : Arrowu:
मुझे यह भी लगता है कि यह फेनर्स हैं जिनके हाथ में सबसे अच्छा कार्ड है।
यहाँ है एक और, अधिक atypical :P
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डंठल
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द्वारा डंठल » 10/01/11, 08:51

सिट्रो, एक बुनियादी "विरोधी" के लिए गुजरने के जोखिम पर :?

आपकी कार एक गैरेज में सो रही है?
क्योंकि मेरे पास मेरी इलेक्ट्रिक असिस्टेड बाइक का अनुभव है जो मेरे सेल्समैन और अन्य प्रतिभागियों द्वारा पुष्टि की जाती है forum समर्पित, ठंडा बैटरी के प्रदर्शन को कम करता है (आंतरिक प्रतिरोध का एक इतिहास जो बढ़ता है)। अमेरिका के इलेक्ट्रिक मिनी टेस्ट के प्रेस में मैंने जो रिटर्न पढ़ा उससे मुझे लगा कि कारें भौतिकी से बाहर नहीं हैं।

आपके संदेश के बाकी हिस्सों के लिए आप पुष्टि करते हैं कि मैं क्या कहता हूं, प्रदर्शन आज के गैसोलीन वाहन की तुलना में थोड़ा कम है (20 किमी स्वायत्तता 10 मिनट के चार्ज के बाद, जब हम कारों के साथ 500 और 1000 के बीच ठीक हो जाते हैं जीवाश्म) जब यह उच्च खरीद मूल्य के लिए होता है, तो मुझे लगता है कि कई लोग इसे अस्वीकार्य नुकसान मान सकते हैं (काफी व्यक्तिपरक धारणा, शायद अनुचित भी, मैं इसे स्वेच्छा से स्वीकार करता हूं)।

निजी तौर पर, 15 किमी (30 किमी AR) से कम की यात्राओं के लिए बाइक को असिस्ट किया गया है, मैं कार नहीं लेता हूं। हालांकि मुझे यह भी पता है कि हाशिए पर और बहुत लंबे समय तक कैसे रहना है : पनीर:
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रियाज
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द्वारा रियाज » 10/01/11, 12:45

नमस्ते मैं citro और सभी को,

मैं न तो विरोधी हूं, न ही फना, न इलेक्ट्रिफाइल और न ही इलेक्ट्रिफोब (शायद एलेक-फोब!)।
मुझे बस इस बात में दिलचस्पी है कि हमें व्यक्तिगत गतिशीलता का हिस्सा बनाए रखने की अनुमति देगा जो जीवन के लिए नमक देता है ...

मुझे पता है कि वीई की पसंद बहुत कम नहीं है और HEULIEZ का भविष्य का उत्पादन इस संदर्भ में निर्बाध नहीं है।

फिर भी यह सच है कि यह कार एक मिनी-बस है (और निर्माता की वेबसाइट पर इस प्रकार निर्दिष्ट की गई है) जिसका उद्देश्य किसी बेड़े, बड़े या छोटे (अभी भी निर्माता साइट पर) का हिस्सा होना है।

फिर भी, एक सदी के लिए जाना जाने वाले वायुगतिकी के नियम समानता (मिनी बस के लिए आदर्श) को सभी गुणों को नहीं देते हैं जो आवश्यक कम से कम ऊर्जा की मात्रा के साथ आगे बढ़ने के लिए आवश्यक हैं। यह नहीं भूलना चाहिए कि यह लक्ष्य है।

आपकी कम औसत गति पर आपकी टिप्पणी तय करने की अनुमति नहीं देती है। यदि आप 90 किमी / घंटा की दूरी पर 90% चलाते हैं, तो शेष 10% की घोंघा गति औसत को गंभीरता से छोड़ सकती है!
लेकिन पाठ्यक्रम की कुल दक्षता के लिए, निर्णायक क्या है 90 किमी / घंटा पर बनाया गया हिस्सा। और यह इलेक्ट्रिकल में और भी अधिक सच है जहां कम गति की खपत कम है, एक ठहराव पर शून्य देखें।

यदि आपकी गति समान रूप से कम थी, तो द्वि या सहायक ट्राइसिकल या 100% इलेक्ट्रिक जाना बेहतर होगा, जिनके निर्माता विशेष रूप से वायुगतिकी की देखभाल करते हैं, हालांकि वे सुपरसोनिक नहीं हैं ... कमाल है, सही है?

अंत में, अगर यह गुस्सा है, तो हम बिजली के प्रणोदन विकास के मामले में इस्तेमाल की जाने वाली बिजली की सही उत्पत्ति के बारे में चर्चा करना बंद कर सकते हैं, लेकिन आप जिस अक्षय बिजली उत्पादन कार्यक्रम के बारे में बात कर रहे हैं, उसे विवेक के साथ किया जाना चाहिए। । वेबसाइट पर MIA इलेक्ट्रिक साइट (आपके द्वारा इंगित की गई लिंक), मुझे कुछ भी नहीं मिला, या तो, यह अच्छी तरह से छिपा हुआ है।
दूसरी ओर, मैंने बहुत आसानी से इस तथ्य को पाया कि इसकी लागत केवल 1,5 € / 100 किमी होगी।
इस संबंध में, क्या एमआईए चार्जिंग सिस्टम "ओपन" है या यह एक बॉक्स के माध्यम से जाता है जिसकी घोषित खुफिया बिजली ईंधन को टैक्स के लिए इस्तेमाल किया जाएगा?

मुझे लगता है कि हेउलीज़ के लोग यह सब जानते हैं और (उम्मीद है!) जितनी जल्दी हो सके, अनुभव और पता है कि उनके पास है, वे छोटे वाहन को विशेष रूप से, बहुत हल्का, अच्छी तरह से अनुकूलित कर देंगे अधिक वायुगतिकीय और इसलिए बहुत अधिक कुशल।
और इसके अलावा, यह सुंदर होगा, जहां हम माटिनों के साबुन बॉक्स (मैं मिनी-बस की बात नहीं करता) से हमें छोटी कारों को घृणा करने के लिए दिखाया जाता है।
पिछले द्वारा संपादित रियाज 10 / 01 / 11, 23: 42, 1 एक बार संपादन किया।
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भविष्य के संदर्भ में, यह यह उम्मीद है, लेकिन यह सक्षम करने के लिए नहीं है (एंटोनी डी सेंट Exupery)
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मैं citro
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द्वारा मैं citro » 10/01/11, 14:02

डंठल लिखा है: ... आपकी कार गैराज में सो रही है?
दुर्भाग्य से नहीं, वह बाहर सोती है, आज की तरह गंदी और ठंढी हो जाती है। :?
डंठल लिखा है:... ठंड कम बैटरी प्रदर्शन (आंतरिक प्रतिरोध का एक इतिहास जो बढ़ता है)। इलेक्ट्रिक मिनी टेस्ट के प्रेस में मैंने जो रिटर्न पढ़ा ...
MINI EV में LI-ION बैटरियां हैं (जहाँ तक मुझे पता है), जिसकी तकनीक मेरे NiCd से भिन्न है। मुझे सर्दियों में स्वायत्तता की महत्वपूर्ण कमी का ध्यान नहीं है, लेकिन शायद यह मेरे आरोपों के प्रबंधन के कारण है जो मैं कार्यक्रम करता हूं ताकि यह मेरी यात्रा से कुछ समय पहले समाप्त हो जाए ... जैसा कि भार गर्म होता है बैटरी ... आइडिया:
डंठल लिखा है: आपके संदेश के बाकी हिस्सों के लिए आप पुष्टि करते हैं कि मैं क्या कहता हूं, प्रदर्शन आज के गैसोलीन वाहन की तुलना में थोड़ा कम है (20 किमी स्वायत्तता 10 मिनट के चार्ज के बाद, जब हम कारों के साथ 500 और 1000 के बीच ठीक हो जाते हैं जीवाश्मों)
मैं आपको अभी रोक देता हूँ !!
एक्सएनयूएमएक्स / ईवीएस का प्रदर्शन थर्मल वालों की तुलना में नहीं है और जो वास्तव में बनाता है, उसके अनुसार किसी के वीई को चुनना उचित है। मेरे मामले में, मेरे पास जो है, उससे मैं संतुष्ट हूं, लेकिन हर किसी की तरह, अगर मेरे पास अधिक होता, तो मैं अधिक ऊर्जा बर्बाद कर रहा होता। 8)
2 / "चार्जिंग के 20 मिनट बाद स्वायत्तता का 10 किमी", यह एक पर दुर्लभ शुल्क के लिए है फास्ट चार्जर बहुत शक्तिशाली, महंगा, वाहन के बाहर क्योंकि भारी और एक उच्च विद्युत शक्ति की आवश्यकता होती है इसलिए एक अधिक महंगी "EDF सदस्यता"। 50.000 इलेक्ट्रिक किमी में मैंने कभी फास्ट चार्ज नहीं किया।
3 / हम थर्मल वाहन के साथ 500 मिनट में 10km इकट्ठा नहीं करते हैं, हम इसे खरीदते हैं ... यह बैटरी का आदान-प्रदान करके इलेक्ट्रिक कार के साथ भी संभव है, क्योंकि हम उसकी टॉर्च की बैटरी बदलते हैं ... और कुछ प्रयोगशाला पुनर्योजी तरल इलेक्ट्रोलाइट्स पर काम करते हैं जो 600km की स्वायत्तता की अनुमति देते हैं जो कि सेवा स्टेशनों में 5 मिनटों की जगह सार के प्रतिमानों की तुलना में होगा ...
डंठल लिखा है:निजी तौर पर, 15 किमी (30 किमी AR) से कम की यात्राओं के लिए बाइक को असिस्ट किया गया है, मैं कार नहीं लेता हूं। हालांकि मुझे यह भी पता है कि हाशिए पर और बहुत लंबे समय तक कैसे रहना है : पनीर:
ब्रावो और जारी है, उत्सुकता से दूसरों को जो हाशिए पर महसूस करते हैं। कम से कम आप समझदारी से आगे बढ़ते हैं और कुछ इसे समझ लेते हैं, यदि आप उन्हें उदाहरण दिखाते हैं।
: Mrgreen:
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toto65
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पोस्ट: 490
पंजीकरण: 30/11/06, 20:01

द्वारा toto65 » 27/07/12, 18:13

सभी को नमस्कार,
मैंने इलेक्ट्रिक कार, जीवाश्म ईंधन कार के बीच तुलना चार्ट बनाया।
देखने की बात यह है कि लागत क्या कम से कम है।
2000 € के हाल के बोनस में शामिल नहीं था।
पृष्ठ 4 अंतिम कॉलम वार्षिक लागत है


रखरखाव, बीमा, किराये की बैटरी, ऊर्जा की बढ़ती लागत (इलेक्ट्रिक या जीवाश्म) पर आपकी राय क्या है

अधिक के लिए धन्यवाद

यहाँ डॉक्टर एक्सल और पीडीएफ है।

https://www.econologie.info/share/partag ... l0Mf1v.xls
https://www.econologie.info/share/partag ... YJlGuZ.pdf
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फिलिप Schutt
Econologue विशेषज्ञ
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पोस्ट: 1587
पंजीकरण: 25/12/05, 18:03
स्थान: Alsace
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द्वारा फिलिप Schutt » 27/07/12, 20:29

मुझे नहीं पता ... मुझे कॉलम एफ से आपकी तालिका के बारे में संदेह है।
ओह, आखिरकार कॉलम C पर भी : शॉक:
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toto65
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पोस्ट: 490
पंजीकरण: 30/11/06, 20:01

द्वारा toto65 » 30/07/12, 07:50

पेंटिंग इस तरह से बनाई गई है:
वाहन खरीद लागत + बीमा + रखरखाव + (ऊर्जा की खपत x लागत ऊर्जा की संख्या x किलोमीटर)
उपयोग के पहले वर्ष के लिए सारांश:
स्मार्ट € 12
स्कोडा € 14
पोलो शर्ट 15 € 261,46
zoe 17 €
सी-जीरो € 18
CLIO III 5P dCi € 17
LEAF € 31

फिर वार्षिक लागत के साथ वृद्धि:

स्मार्ट 1 783,32 €
स्कोडा 1 601,06 €
पोलो शर्ट 1 651,80 €
ज़ो 1 832,00 €
C-ZERO 2 279,56 €
CLIO III 5P dCi 1 695,44 €
LEAF 823,39 €

मेरी आत्म-आलोचनाएँ इससे संबंधित हैं:
1- 20kW / 100km इलेक्ट्रिक कारों की ऊर्जा खपत <= मुझे बहुत लगती है, क्या आपके पास अन्य परिकल्पनाएं हैं
2- शून्य पर अनुमानित इलेक्ट्रिक कार के रखरखाव की लागत
यह मुझे बहुत कम लगता है।

फिलिप, आपके संदेह क्या हैं? वार्षिक लागत
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