बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...इलेक्ट्रिक कार के उत्सर्जन और CO2 देश P.Langlois

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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इलेक्ट्रिक कार के उत्सर्जन और CO2 देश P.Langlois

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 04/06/09, 10:34

यहाँ इलेक्ट्रिक कारों और सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों से CO2 उत्सर्जन का एक सिंथेटिक लेकिन व्यापक और प्रासंगिक विश्लेषण है।

यह कभी भी पर्याप्त नहीं कहा जा सकता है: एक इलेक्ट्रिक वाहन CO2 पर प्रतिस्पर्धी हो सकता है अगर और केवल अगर प्राथमिक ऊर्जा स्रोत जो अपने चार्ज के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन करता है कम CO2 उत्सर्जन का उत्सर्जन करता है! लेकिन सौभाग्य से: जीवन में केवल CO2 नहीं है ...

इलेक्ट्रिक कारों से CO2 उत्सर्जन

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अक्सर, जब हम विद्युत चालित वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो हम सोच रहे हैं कि क्या पारंपरिक कारों से बिजली संयंत्र के उत्सर्जन को स्थानांतरित करने से वास्तव में ग्रीनहाउस गैसों के बारे में चीजों में सुधार होगा।

इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हमें सबसे पहले विभिन्न नेटवर्क के CO2 उत्सर्जन पर विचार करना चाहिए, जो उत्पादित CO2 प्रति किलोवाट-घंटा बिजली उत्पादन में व्यक्त किया गया है। ये मूल्य विभिन्न देशों या राज्यों के ऊर्जा या पर्यावरण मंत्रालयों या विभागों के आंकड़ों के माध्यम से या राज्य बिजली कंपनियों (फ्रांस में EDF और क्यूबेक में हाइड्रो-क्यूबेक) के माध्यम से प्राप्त किए जा सकते हैं।

हालांकि, इन संगठनों या निगमों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन अक्सर वे होते हैं जो बिजली संयंत्रों में जीवाश्म ईंधन के जलने के परिणामस्वरूप होते हैं। तेल या गैस खनन गतिविधियों के उत्सर्जन में कमी है, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए यूरेनियम सहित विभिन्न ईंधन के लिए भूमिगत जाना। ये डेटा कच्चे माल और उनके परिवहन के प्रसंस्करण, या पौधों के निर्माण को भी ध्यान में नहीं रखते हैं। जलविद्युत बांधों के जलाशयों में जलमग्न पेड़ों के अपघटन से उत्पन्न उत्सर्जन की भी कमी है। इन विभिन्न पहलुओं को ध्यान में रखते हुए, जमीन से आउटलेट तक, एक किलोवाट-घंटे बिजली का जीवन चक्र अध्ययन आवश्यक है। विभिन्न अध्ययन हमें बताते हैं, मोटे तौर पर, कि पेट्रोलियम और कोयले के लिए 15% उत्सर्जन को जोड़ा जाना चाहिए और प्राकृतिक गैस के लिए 25%। परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए, आमतौर पर 15 gCO2 / kWh है, और हाइड्रोइलेक्ट्रिक बांधों के लिए 18 gCO2 / kWh को जोड़ा जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस, कनाडा और क्यूबेक के लिए, उत्सर्जन तीव्रता निम्न तालिका से प्राप्त की जाती है।

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अब, एक इलेक्ट्रोनिक रूप से संचालित इंटरमीडिएट कार, जो कि 2009 में सबसे बेहतर व्यावसायिक रूप से उपलब्ध तकनीकों के साथ बनाई गई है, इसकी बैटरी में संग्रहीत 17 kwh / 100 किमी बिजली की खपत करती है। दूसरी ओर, व्हील मोटर्स, एक लाइटर कार और बेहतर वायुगतिकी के साथ, खपत को कम किया जाना चाहिए 12 kwh / 100 किमी की बैटरी में संग्रहीत बिजली, 2020 के लिए कहें। लेकिन, CO2 के उत्सर्जन का मूल्यांकन करने के लिए, हम बैटरी में संग्रहीत बिजली से 15 kwh / 100 किमी की खपत मान लेंगे। हम सॉनेट (वैकल्पिक) के नुकसान के लिए 6% को बैटरी में संग्रहीत बिजली से जोड़ते हैं (निरंतर), जो 16 kwh / 100 किमी की वास्तविक खपत को पावर स्टेशन से पहियों तक लाता है। इलेक्ट्रिक कार के CO2 उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए, पूर्ववर्ती तालिका के नेटवर्क के उत्सर्जन द्वारा इस वास्तविक खपत को गुणा करना पर्याप्त है।

परिणाम इस पोस्ट की शुरुआत में ग्राफ पर दिखाए जाते हैं। इसमें तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए गैसोलीन कारों से CO2 उत्सर्जन भी शामिल है। 1500 किलो इंटरमीडिएट कार (मोटी नीली रेखा) इलेक्ट्रिक मध्यवर्ती कार के बराबर है जिसके लिए हमने उत्सर्जन की गणना की।

पारंपरिक कारों से CO2 उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए, हम मानते हैं कि गैसोलीन पूरी तरह से जल गया है, जो 2,36 किलोग्राम CO2 प्रति लीटर जारी करता है। तेल के कुएं से निकले CO2 को कार के टैंक में 15% जोड़कर खाते में लिया जाता है, जो इस विषय पर किए गए विभिन्न अध्ययनों के मूल्यांकन से मेल खाता है।

यह विशेष रूप से दिलचस्प है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, 70 बिजली (50% कोयला संयंत्रों और 20% प्राकृतिक गैस संयंत्रों का) का उत्पादन करने के लिए जीवाश्म ईंधन जलाने वाले पौधों के एक बेड़े के साथ, इलेक्ट्रिक कार की CO2 अभी भी एक प्रियस की तरह 5 लीटर / 100 किमी की खपत करने वाली कार से बेहतर है। फ्रांस और क्यूबेक में, इलेक्ट्रिक कारें एक प्रियस की तुलना में बहुत कम गैस उत्सर्जित करेंगी, जैसा कि हम देख सकते हैं।

क्यूबेक, वास्तव में, अमेरिका में बिजली की गतिशीलता को लागू करने के लिए विशेषाधिकार प्राप्त एक जगह के रूप में प्रकट होता है

- ग्रीन हाउस गैसों की महत्वपूर्ण कमी के परिणामस्वरूप,

- वहां पाई जाने वाली बिजली की प्रचुरता और उसका नवीकरणीय पहलू,

- इसकी कम लागत पर (0,07 $ / kWh),

- और तेल आयात पर बहुत महत्वपूर्ण अर्थव्यवस्था (आयात का 100%)

विभिन्न प्रकार के बिजली संयंत्रों के बीच अंतर को बेहतर ढंग से देखने के लिए, निम्नलिखित ग्राफ एक मध्यवर्ती इलेक्ट्रिक कार के CO2 उत्सर्जन को दर्शाता है कि हम विभिन्न प्रकार के पौधों से बिजली के साथ बैटरी को रिचार्ज करेंगे।

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गणना पद्धति पिछले ग्राफ के समान है, उत्सर्जन की तीव्रता को छोड़कर जो विभिन्न स्थानों पर संपूर्ण नेटवर्क के रूप में नहीं हैं, बल्कि विभिन्न प्रकार के उत्सर्जन के GHG उत्सर्जन की तीव्रता है। केंद्रीय, जमीन से सॉकेट तक। निम्न तालिका प्राकृतिक संसाधनों कनाडा के लिए विकसित GHGenius जीवन चक्र कैलकुलेटर का उपयोग करके प्राप्त परिणामों को संक्षेप में प्रस्तुत करती है ( http://www.ghgenius.ca )

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इसलिए, जैसा कि देखा जा सकता है, इलेक्ट्रिक वाहनों से CO2 उत्सर्जन या इलेक्ट्रिक मोड में प्लग-इन संकर अभी भी पेट्रोलियम ईंधन का उपयोग करने वाले पारंपरिक वाहनों की तुलना में काफी कम हैं। अंतिम चार्ट नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके हमारे उत्सर्जन को काफी कम करने के महत्व को भी दर्शाता है।


स्रोत: पी। लैंग्लोइस का ब्लॉग

हमें इस तर्क को अर्हता प्राप्त करनी चाहिए क्योंकि मुझे यह थोड़ा बहुत अधिक आशावाद से भरा हुआ लगता है, खासकर 16 kWh / 100 किमी के पावर स्टेशन से व्हील तक (नीचे देखें) और फ्रांस में kWh के उत्सर्जन के आंकड़ों पर (मेरे मन में 90 g / kWh था)।

इसके अलावा अगर हमें पौधों के निर्माण को ध्यान में रखना चाहिए: बैटरी के जीवन के बारे में अभी भी क्या सीमित है? 2020 में यह अलग हो सकता है? मुझे आशा है! मित्सुबिशी के एक निदेशक ने स्वीकार किया कि केवल पहले से ही जारी किए गए बैटरियों का केवल 40g CO2 / किमी जारी किया गया है, यहां देखें: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

16 kWh / 100 किमी और गैसोलीन की खपत के बीच समकक्ष "वाहन" दक्षता के साथ

16 kWh पावर प्लांट से AC व्हील को देता है, लेखक के अनुसार, 15 kWh बैटरी से पहिया तक (6% पहले से ही बहुत कम है क्योंकि विभिन्न नुकसान केंद्रीय -> बैटरी लेकिन यह कोई फर्क नहीं पड़ता)।

ये 15 kWh (90% यील्ड) 13.5 उपयोगी मैकेनिकल kWh देगा।

यह मान 35 / (13.5 * 0.35) = 10 L / 3.86 किमी पर एक अच्छे आधुनिक डीजल इंजन (100% औसत दक्षता) के साथ खपत से मेल खाती है। यह एक छोटे वाहन के साथ कम लेकिन यथार्थवादी है। इस प्रकार हम 3.86 * 2.6 = 100 जीआर CO2 / किमी का उत्सर्जन प्राप्त करते हैं और हम इस प्रकार 114 जीआर / किमी के नीचे से गुजरते हैं ...

संक्षेप में, CO2 पर इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के साथ निर्णय लेना आसान नहीं है, लेकिन बगीचे में बिजली का उत्पादन करना आसान है तेल की एक अच्छी तरह से ड्रिल करने के लिए ... यदि आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है! एक सामान्य तरीके से मुझे लगता है कि जब हम इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट के बारे में बात करते हैं तो खुद को CO2 उत्सर्जन तक सीमित करना एक गलती है: क्या कोई अन्य प्रदूषक नहीं है जिसका दमन के लिए काफी लाभ है सार्वजनिक स्वास्थ्य?
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 11 / 10 / 10, 09: 59, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

एह! मैं 7.1 L / 100 के 140 पर अपने 1680 टैंक किलो के साथ औसत हूं :D और निर्माता के अनुसार राजमार्ग पर 8.xx

1er टेबल निश्चित रूप से मजबूत विंडवर्ड ग्रिप वाले मिनीवैन की चिंता करती है

Renault Vel Satis 2.0 150 DCI FAP CARMINAT 2007

सेवनशास्र: एक्सएनयूएमएक्स एल / एक्सएनयूएमएक्स किमी
मिश्रित खपत: 7.3 l / 100 किमी
अतिरिक्त-शहरी खपत: 6.4 l / 100 किमी
टैंक: 80 एल
CO2: 194 g / किमी E

AERODYNAMISMS (m²) / Cx 2,37 / 0,335


एक स्थान के लिए: AERODYNAMISMS (m /) / Cx 2,8 / 0,325

वैसे भी वेल और स्पेस के बीच अंतर सतह का 0.40m² है


वैसे भी, वास्तव में, बिजली उत्पादन का मूल "हरा" होना चाहिए
फोटोवोल्टिक पैनल, पवन टरबाइन और कंसोर्स का एक अच्छा वितरण इस लक्ष्य को प्राप्त करेगा
पिछले द्वारा संपादित Capt_Maloche 04 / 06 / 09, 14: 15, 1 एक बार संपादन किया।
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
Aahh आउच आहा, OUILLE,! ^ _ ^
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 04/06/09, 13:59

यह मुख्य रूप से ईएसएसईएनसीई कारों (कनाडा के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में) की चिंता करता है।

मुझे नहीं रोकना मैं पहले से ही सौर सवारी! अरे हाँ !! छवि

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मैंने ज्यादा सवारी नहीं की लेकिन यह अभी भी सौर है (यह इरादा है कि हियाहिह मायने रखता है)! मुझे कम से कम करना था ... 500 m जब से मैंने संपादन पूरा किया है! कम से कम हाँ सज्जनों !! आइडिया:
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यहाँ विवरण: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 04 / 06 / 09, 14: 09, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 04/06/09, 14:04

[पैरानोइक मोड] और अगर यही वह चुपके से राजनीति को रोकना चाहता था: कि हम अपनी कारों को सौर (इतना कम और बेकाबू ... कम से कम शुरू में) के साथ रिचार्ज करें?

इससे बचने के लिए, हमने "कम कष्टप्रद" ... [/ Paranoic Mode] का उपयोग करने के लिए PV पर GRANT का आविष्कार किया
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renaud67
मैं 500 संदेश पोस्ट!
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संदेश गैर लूद्वारा renaud67 » 04/06/09, 14:09

इस पुल अपरान्ह दृश्य के साथ समझौते में: जब यह इलेक्ट्रॉनिक्स की बात आती है, तो हम हमेशा लोडर बनाने के लिए कम से कम आंशिक रूप से अपनी कार को लोड करने के लिए मॉन्टेज पाएंगे: क्या होगा, कहते हैं, अगर वह अधिक से अधिक वापस आ गया है TIPP का आधा ...
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कल की विसंगतियां आज और कल banalities के सत्य हैं।
(Alessandro Marandotti)

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 04/06/09, 14:14

तो, इस बारे में चिंता मत करो! हम पहले ही इसके बारे में बात कर चुके हैं और सरकार यह जानती है कि जब यह एक कराधान प्रणाली स्थापित करने की बात आती है तो बहुत ही आविष्कारशील होना चाहिए !!

यदि आपको वास्तविक समय (या लगभग हर 24h या सप्ताह) पर यात्रा करने के लिए जीएसएम कनेक्शन के साथ एक जीपीएस ट्रैकर डालना है, तो यह यात्रा की जाएगी ... और इसे "बाद में" बिल किया जाएगा ...

चलो इसके बारे में कोई चिंता नहीं है ... केवल 1er उपयोगकर्ता विशेषाधिकार प्राप्त होंगे, सभी नई तकनीकों की तरह थोड़ा ...
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 23 / 10 / 09, 13: 29, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/09/09, 12:58

सभी को बोनस

उन लोगों के लिए जिन्होंने इलेक्ट्रिक कारों पर कल आरडीआई के लिए रिपोर्ट नहीं देखी है, जिसमें मैंने भाग लिया था, आप इसे ऑफ़लाइन देख सकते हैं

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

गुरुवार 6 अगस्त 2009 पर "पूर्ण देखें" पर क्लिक करें और 4 / 5 के नीचे काउंटर को आगे बढ़ाएं (नीचे की छवि पर लाल रंग में परिक्रमा करें)।

पियरे Langlois, पीएच.डी.
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/10/09, 13:27

दिलचस्प IFP साक्षात्कार:

Aout 2009

परिवहन क्षेत्र में CO2 उत्सर्जन और तेल निर्भरता को कम करने के लिए, विद्युतीकृत वाहनों में बहुत क्षमता है।

सरल संकर से लेकर प्लग-इन संकर तक सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में, कई कॉन्फ़िगरेशन हैं और वे सभी बेहतर पर्यावरणीय प्रदर्शन के लिए लक्ष्य रखते हैं।

फिलिप पींचन, निदेशक इंजन-ऊर्जा IFP में, बताते हैं कि क्यों वाहन के विद्युतीकरण को धीरे-धीरे बढ़ाया जाएगा और क्या लाभ होंगे।

भविष्य में किस प्रकार के विद्युतीकृत वाहन विकसित होंगे?

Ph।: 6 क्षितिज पर 7 और 2018% बिक्री के बीच वैश्विक संकर बाजार के लिए दृष्टिकोण का अनुमान है। हाइब्रिड वाहनों के विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन, बोर्ड पर बहुत ही चर पर उपलब्ध बिजली के साथ, विकसित होंगे। उनके संबंधित विन्यास और विशेष रूप से उनकी बैटरी की विशेषताओं के अनुसार, विभिन्न मॉडलों में आमतौर पर 5 और 200 किलोमीटर के बीच विद्युत स्वायत्तता होगी। आने वाले वर्षों में, अनिवार्य रूप से इंट्रा-शहरी उपयोगों के लिए विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों पर भरोसा करना भी आवश्यक होगा।
बाजार खंड और इच्छित उपयोग के आधार पर, विकल्प ऊर्जा खपत में लाभ और एम्बेडेड सिस्टम और बुनियादी ढांचे की अतिरिक्त लागत के बीच सबसे अच्छा समझौता प्रदान करने वाले समाधान की ओर होगा।

पर्यावरणीय दृष्टि से उनके क्या लाभ हैं?

Ph।: हाइब्रिड वाहन जो एक हीट इंजन, एक इलेक्ट्रिक मशीन और उनके संबंधित ऊर्जा भंडारण (ईंधन टैंक और बैटरी) को मिलाते हैं, CO2 उत्सर्जन को कम करने की एक उच्च क्षमता है। यह संयोजन पथ प्रोफाइल के अनुसार इष्टतम ऑपरेटिंग मोड (थर्मल, इलेक्ट्रिक या संयुक्त) का चयन करना और विशेष रूप से अच्छे प्रदर्शन के अपने क्षेत्रों में इंजन के उपयोग को आरक्षित करना संभव बनाता है।

लेकिन ईंधन की खपत में कमी और इसलिए CO2 उत्सर्जन वाहन के विद्युतीकरण की डिग्री पर निर्भर करता है: स्टॉप एंड स्टार्ट मॉडल के लिए 3 7% जो वाहन को रोकने पर इंजन बंद कर देता है; पूर्ण हाइब्रिड मॉडलों के लिए 20 से 35% (1 और 5 किमी के बीच बहुत कम दूरी पर सभी-इलेक्ट्रिक मोड में संचालन करने में सक्षम), ब्रेकिंग के दौरान विद्युत ऊर्जा की वसूली के लिए विशेष रूप से धन्यवाद। बिजली ग्रिड पर रिचार्जेबल और लंबी दूरी पर सभी-इलेक्ट्रिक मोड में काम करने में सक्षम मॉडल के रूप में, वे अपने CO2 उत्सर्जन को शहरी उपयोग में 50 से 90% तक कम कर सकते हैं और बशर्ते कि बिजली का उत्पादन किया जाता है फ्रांस में कम कार्बन स्रोत। अंत में, इलेक्ट्रिक कारों के साथ, यूरोप में 2% के CO50 उत्सर्जन में औसत कमी संभव है।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि उपयोग किए गए बिजली के स्रोत के आधार पर प्रगति का मार्जिन बहुत परिवर्तनशील है, परमाणु ऊर्जा के साथ फ्रांस बल्कि अच्छी तरह से तैनात है।


क्या बड़े पैमाने पर मार्केटिंग के सामने अभी भी चुनौतियां हैं?

Ph: बैटरियों, जिनकी ऊर्जा और शक्ति घनत्व को बढ़ाया जाना चाहिए और सबसे अच्छी सुरक्षा स्थितियों को सुनिश्चित करते हुए लागत को कम किया जाना चाहिए, अभी भी बहुत सारे अनुसंधान और विकास कार्यों की आवश्यकता है। निकल-धातु-हाइड्राइड बैटरी की तुलना में लिथियम-आयन और लिथियम-पॉलिमर बैटरी ऑन-बोर्ड पावर के मामले में एक वास्तविक अग्रिम हैं। लेकिन वे अधिक महंगे हैं और अधिक सुरक्षा समस्याएं पैदा करते हैं।

प्रगति को इलेक्ट्रिक मोटर पर भी बनाया जाना चाहिए, अभी भी बहुत महंगा है और प्रमुख ऑटोमोबाइल श्रृंखला के लिए उपयुक्त नहीं है। एक अन्य मुख्य बिंदु पर्यवेक्षक है, कार का वास्तविक मस्तिष्क जो बोर्ड, एयर कंडीशनिंग सिस्टम, ब्रेकिंग और चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर ऊर्जा का प्रबंधन करता है। वास्तव में, हाइब्रिड वाहनों के आर्किटेक्चर जटिल हैं। ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा वसूली सहित 100% थर्मल से 100% इलेक्ट्रिक तक कई ऑपरेटिंग मोड संभव हैं, जहां वाहन की जड़ता बैटरी को रिचार्ज करती है।
दोनों ड्राइव सिस्टम का उपयोग एक ही समय में, "समानांतर में", अतिरिक्त शक्ति के लिए भी किया जा सकता है।
यह सब वास्तविक समय में वाहन में ऑनबोर्ड नियंत्रकों में एम्बेडेड सॉफ़्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए ताकि, हर पल, बैटरी चार्ज को अनुकूलित करने, खपत को कम करने और सर्वोत्तम संभव अनुमोदन सुनिश्चित करने के लिए सबसे अच्छा निर्णय लिया जाए। आचरण।

इस क्षेत्र में IFP के कार्य और कौशल क्या हैं?

Ph। P: मोटर प्रौद्योगिकियों, मॉडलिंग, सिमुलेशन और नियंत्रण में महत्वपूर्ण दक्षताओं से लाभान्वित, IFP ने उद्योग के साथ साझेदारी में, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक के क्षेत्र में महत्वपूर्ण कार्य किया है। अनुसंधान में निम्नलिखित क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया गया है: हाइब्रिड वाहन को समर्पित थर्मल इंजनों का डिजाइन, बोर्ड पर ऊर्जा के प्रबंधन का अनुकूलन करने और विकल्प बनाने के लिए नियंत्रण रणनीतियों का विकास। वाहन, इंजन और इलेक्ट्रिक मशीन के बीच शक्ति का वितरण और, आखिरकार, बैटरी प्रबंधन में सुधार और विशेष रूप से उनके ऑपरेटिंग रेंज का विस्तार करने के लिए आवेश की स्थिति का निदान। विकास लागत और देरी को कम करने के लिए, IFP ने एक अभिनव दृष्टिकोण अपनाया है जो कंप्यूटर सिमुलेशन और वास्तविक परीक्षण सुविधाओं के माध्यम से आभासी मॉडल पर काम को जोड़ती है।

IFP इस क्षेत्र में कई परियोजनाओं में भाग लेता है जो औद्योगिक और शैक्षणिक भागीदारों (ANR परियोजनाओं, प्रदर्शन निधि आदिम की परियोजनाओं आदि) को एक साथ लाते हैं। एक अनुसंधान मंच परियोजना, जो वर्साय के पास स्थित होगी और परीक्षण और गणना के कई साधनों को एक साथ लाएगी, स्थापित की जा रही है। IFP एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी है। वर्तमान में हम हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के विषय के आसपास एक वास्तविक गतिशीलता देख रहे हैं, जो इन प्रौद्योगिकियों के त्वरित विपणन की अनुमति चाहिए।


अधिक जानने के लिए स्रोत + लिंक: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

यह मज़ेदार है:

भविष्य हाइब्रिड वाहनों को काट दिया गया है, यह पागल नहीं है?

जाहिर है, काम के लिए, मैं प्रति दिन 50 + 100km कर सकता हूं, शायद ही कभी और अधिक, उसके बाद, 300bornes अधिकतम की कुछ सामयिक यात्राएं होती हैं, यदि अधिक हो, तो यह विमान या ट्रेन होगी।

आधे के लिए, मेरे आंदोलन 60Km / दिन के बारे में हैं

मेरे लिए और कई फ्रेंच के लिए, यह इलेक्ट्रिक स्वायत्तता पर्याप्त होगी, 150 शीर्ष होगा

दूसरी ओर, वीआरपी या वाणिज्यिक के लिए, यह स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है।
एक छोटे डीजल जनरेटर + द्वारा चार्ज करना आदर्श होगा
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 22/02/10, 11:36

हां मलोचे और सीए वे इसे कम कीमतों पर आसानी से कर सकते थे।

1ere कार = थर्मल
2ieme = विद्युत

1er संदेश यहां देखें: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

इलेक्ट्रिक कार की बहस में तकनीकी से अधिक राजनीतिक है ...


वहाँ के बाद भी लॉबीस्ट हैं जो चाहते हैं कि हम यह विश्वास करें कि यह एक तकनीकी समस्या है VE ... मुझे लगता है कि यह पोलिटो आर्थिक है :)

ऑटोमेकर्स के प्रोटोपिपोस की तुलना में कुछ संघ स्वयं निर्माण में बेहतर क्यों करते हैं?
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