बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...इलेक्ट्रिक कार और परिवहन, तार खबर

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
Taam
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संदेश गैर लूद्वारा Taam » 20/05/20, 23:01

श्री स्वच्छ की बैटरी को रिचार्ज करने के लिए तेल समूह का उत्कृष्ट प्रहार :जबरदस्त हंसी:
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संदेश गैर लूद्वारा Taam » 20/05/20, 23:03

कैच के पैनोरमा के लिए धन्यवाद फिल। मीरा ने क्या गड़बड़ कर दी : Wink:
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 20/05/20, 23:04

यह मुझे वीडियो रिकॉर्डर के मानकों के साथ गड़बड़ की याद दिलाता है!
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 21/05/20, 00:07

मार्शल को लिया गया,

छवि

निकल कैडमियम के साथ PSA VE जनरेशन (बर्लिंगो, पार्टनर, 106 ...) फिट किया

अच्छा सॉकेट, जो 220V / 15A या प्रत्यक्ष चार्ज में उच्च शक्ति के प्रत्यक्ष वर्तमान को संयोजित करता है।

धुरी के रूप में घुड़सवार किया गया था, बहुत मजबूत।
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छविछविछवि
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संदेश गैर लूद्वारा Forhorse » 21/05/20, 08:26

छवि भ्रामक है, यह इतना गन्दा नहीं है
- टाइप 2, टाइप 2 केबल संलग्न, और टेस्ला यूरो सुपरचार्जर यह एक ही सॉकेट है *
- CSS और Tesla Supercharger CSS कॉम्बो, यह भी एक ही प्लग है *
- चाडेमो यूरोप में धीमा एशियाई मानक है
- टाइप 3 फ्रेंच-फ्रेंच मानक है, जो एक फ्लॉप बना है, जो हम गांव के टर्मिनलों पर बहुत मिलते हैं, लेकिन कोई भी उपयोग नहीं करता है क्योंकि एक ही टर्मिनल पर हमेशा एक टाइप 2 होता है।
- टाइप 1 "अमेरिकन" मानक है, जिसे कम और कम सामना करना पड़ता है, "ऑटोलिब" जैसे टर्मिनल इसके साथ सुसज्जित थे।
- मार्शल मैंने कभी नहीं देखा, यह किस्सा होना चाहिए। फ्रांस में चारगमप के अनुसार एक दर्जन, जिनमें से आधे टूट गए हैं ... जितना कहना है कि यह मौजूद नहीं है।
- घरेलू, P17 नीला (सिंगल-चरण) और P17 लाल (तीन-चरण) यह सख्ती से चार्जिंग सॉकेट नहीं बोल रहा है, लेकिन सामान्य सॉकेट जो कुछ भी और सब कुछ आपूर्ति करने के लिए लंबे समय से है (एक EV सहित)

भारी बहुमत में, आज यूरोप में बेचे जाने वाले सभी इलेक्ट्रिक या रिचार्जेबल हाइब्रिड वाहन टाइप 2 से लैस हैं, और फ्रांस में उपलब्ध लगभग सभी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों में कम से कम एक टाइप 2 प्लग हैं, इसलिए यह बहुत जटिल नहीं है।
तेजी से रिचार्जिंग के लिए, यह शायद ही अधिक जटिल है, यह कॉम्बो सीएसएस टाइप 2 या चैडेमो है, कई टर्मिनल दोनों प्रदान करते हैं, और कॉम्बो सीएसएस अन्यथा बहुमत में है।

यह केवल तभी जटिल है जब आप उदाहरण के लिए "विदेशी" प्रकार 1 वाहन के साथ ड्राइव करते हैं ... लेकिन इस मामले में आप पहले से जानते हैं कि आपको टर्मिनलों को खोजने में परेशानी होगी।

* टेस्ला सॉकेट अन्य निर्माताओं के समान हैं। अंतर यह है कि केवल टेस्ला एक टेस्ला चार्जर पर चार्ज कर सकता है, जबकि टेस्ला अन्य सभी चार्जर्स पर चार्ज कर सकता है।
अंतर संचार प्रोटोकॉल से आता है जो टेस्ला में वाहन की पहचान करने के लिए भी काम करता है और इसलिए यह बताता है कि रिचार्ज की कीमत किससे वसूलनी चाहिए। बैज, कार्ड या स्मार्टफोन ऐप की कोई आवश्यकता नहीं है, आप प्लग इन करते हैं, यह लोड होता है ... एक बार के लिए असली "प्लग-एंड-प्ले"।
ऐसा लगता है कि एलोन मस्क ने अन्य कार निर्माताओं को सुपरचार्जर नेटवर्क के निर्माण में शामिल होने का प्रस्ताव दिया था, इसलिए अन्य वाहनों में भी उपयोगकर्ता की पहचान करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला प्रोटोकॉल होगा और यह संभव है कि सभी के अनुसार रिचार्ज करना संभव हो। एक ही सिद्धांत ... उन्होंने इनकार कर दिया होगा, इसलिए हम इस स्थिति में टेस्ला के साथ एक व्यापक, विश्वसनीय और व्यावहारिक नेटवर्क के साथ आगे हैं, और अन्य जो टूटे हुए टर्मिनलों के साथ संघर्ष कर रहे हैं, 50 अलग-अलग कार्ड खुद की पहचान करने के लिए, और 12 एप्लिकेशन को टर्मिनलों को खोजने के लिए और पता है कि किस कार्ड का उपयोग करना है (क्योंकि वास्तव में ईवी को रिचार्ज करने की गड़बड़ है, यह सॉकेट्स में नहीं है ...)
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Taam
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संदेश गैर लूद्वारा Taam » 21/05/20, 09:41

नमस्कार, इन विवरणों के लिए धन्यवाद ForHorse, मैं कहता हूं कि पकड़ हिमखंड का दृश्य भाग है।

अंतर यह है कि केवल टेस्ला एक टेस्ला चार्जर पर चार्ज कर सकता है, जबकि टेस्ला अन्य सभी चार्जर्स पर चार्ज कर सकता है।
अंतर संचार प्रोटोकॉल से आता है जो टेस्ला में वाहन की पहचान करने के लिए भी काम करता है और इसलिए यह बताता है कि रिचार्ज की कीमत कौन वसूलता है।
अच्छा हुआ मिस्टर मस्क, आपसे कम खरीदना चाहते हैं। सौभाग्य से मेरे टैंक के छेद को एक तेल पंप के साथ संचार करने की आवश्यकता नहीं है।
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संदेश गैर लूद्वारा Forhorse » 21/05/20, 12:57

Le système Tesla c'est pourtant le plus abouti, le plus fiable et le plus pratique disponible actuellement.

रिचार्जिंग नेटवर्क जो भी हो, आपको चार्ज करने में सक्षम होने के लिए अपने आप को पहचानना होगा (ऑपरेटर बैज, स्मार्टफोन ऐप, बैंक कार्ड के माध्यम से) जबकि कार का उपयोग आपको पहचानने के लिए किया जाता है (इसके VIN के माध्यम से), सी अंततः सबसे व्यावहारिक और विश्वसनीय है।
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 21/05/20, 14:04

Le pb n'est pas tant le pb de la prise, car à ce moment là, il suffirait de prise adaptable.

Chademo = continu

Combo, alternatif (petite partie) et continu, grosse partie.

T2, alternatif pour la plupart, sauf Tesla, si je dis pas de bêtise, en continu.

Quand tu as le combo, généralement, tu peux prendre en T2, 7-11 kW.

Hors Tesla, il n'y a à ma connaissance que la zoé qui sait prendre du 22 kW en alternatif.
Les bornes 22 kW sont à profusion en France, et en Europe ...

Les combos, sont beaucoup plus rares, mais souvent avec beaucoup plus de puissance, 50 kW, en exagérant à peine, je dirai qu'il y a 1 combo pour 100 T2.

Le tout est de maîtriser, et après c'est simple.

J'ai une zoé, juste à cause de la profusion de prises T2 en 22 kW, un peu partout.

Avant de ne prendre que la charge 22 kW, et pas l'option 43 kW, j'ai beaucoup réfléchis ...

Mais, la 43 kW, c'est une borne sur 100, et ça me ferait faire beaucoup de détour, pour en bénéficier, sur une longue route, où c'est le plus intéressant .... (je ne prends pratiquement jamais les péages).

La ZE50, en combo,pourquoi pas, afin d'avoir un peu de tout ....

Mais ça, c'est pour mon usage perso, et on ne peut pas généraliser.

Quand aux prises T3, il en existe encore pas mal !

Dans la voiture, sur une longue route, j'ai le CRO, une rallonge de 10m, un câble T2, et 1 T3 ....
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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 21/05/20, 14:15

तम ने लिखा:नमस्कार, इन विवरणों के लिए धन्यवाद ForHorse, मैं कहता हूं कि पकड़ हिमखंड का दृश्य भाग है।

अंतर यह है कि केवल टेस्ला एक टेस्ला चार्जर पर चार्ज कर सकता है, जबकि टेस्ला अन्य सभी चार्जर्स पर चार्ज कर सकता है।
अंतर संचार प्रोटोकॉल से आता है जो टेस्ला में वाहन की पहचान करने के लिए भी काम करता है और इसलिए यह बताता है कि रिचार्ज की कीमत कौन वसूलता है।
अच्छा हुआ मिस्टर मस्क, आपसे कम खरीदना चाहते हैं। सौभाग्य से मेरे टैंक के छेद को एक तेल पंप के साथ संचार करने की आवश्यकता नहीं है।

C'est "l'American Premium Business Plan", comme avec Apple: Tout le monde peut installer Windows ou Linux sur un Mac, mais on ne peut pas (mis à part en initiant un protocole compliqué qui ne fonctionne que sur certaines machines dites "Hackintosh") installer MacOs sur un Pc. : Mrgreen:
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"स्मार्ट चीजों पर अपने बकवास को जुटाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमत्ता को बढ़ाना बेहतर है।" (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"
(ट्राइफन)
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संदेश गैर लूद्वारा Forhorse » 21/05/20, 16:15

गाइगडेबोइस ने लिखा:
C'est "l'American Premium Business Plan", comme avec Apple: Tout le monde peut installer Windows ou Linux sur un Mac, mais on ne peut pas (mis à part en initiant un protocole compliqué qui ne fonctionne que sur certaines machines dites "Hackintosh") installer MacOs sur un Pc. : Mrgreen:


C'est presque ça oui ! A la différence que Apple n'a jamais proposé au autres fabriquant de PC de les vendre avec MacOS même avec quelque chose en contrepartie (alors que ça se vendrait certainement...) alors qu'ici Tesla à bien proposé à d'autres constructeurs de prendre part au développement du réseau de borne (et donc de pouvoir le proposer à leurs clients) A priori ils ont refusé, donc Tesla à fait son truc dans son coin, et tant pis pour les autres.
Les allemands tentent de rattraper le coup avec le consortium Ionity, c'est bien parti mais y a un gros retard par rapport à Tesla (surtout en France...) et ce n'est pas aussi pratique (il faut une carte pour bénéficier d'un tarif abordable sinon le prix de la recharge coute plus cher qu'un plein de SP98)
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