नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...प्रश्न: डीजल एचडीआई वास्तविक खपत, SDI, CDI

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
चैथम
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संदेश गैर लूद्वारा चैथम » 12/07/08, 09:37

herge22 ने लिखा है:मेरे पास एक 2004 स्मार्ट Fortwo था जिसके साथ मैं 7L / 100 (5L / 100 के लिए दिया गया था) का उपभोग कर रहा था, जबकि बाद में, मेरे 4 110 ऑडी A1999 TNUMX 6 100 / 5 के लिए दिए गए XNUMX का कम उपभोग करता है।
स्मार्ट ने एक भारी पैर रखने के लिए कहा जबकि ऑडी (बॉक्स कार) ने ड्राइविंग "पेपेरे" से पूछा।


क्षमा करें यह केवल यह साबित करता है कि:
-आप होशियार थे कि दोषपूर्ण था
-अगर आपको गाड़ी चलाना नहीं आता ... :जबरदस्त हंसी:
मेरा Citroën C2 90cv पेट्रोल (2007), रोबोट वाला बॉक्स, गर्मियों में औसतन 5.8L (ऑटो पर चढ़ना) और 6.2L / 100 में सर्दियों में खपत करता है ... 15000km पर नियंत्रित ... कंसो कंस्ट्रक्टर 4.8L / 100 से 90X है। h स्थिर, मुझे 5L / 100 गर्मियों में मिलता है ... लेकिन एयर कंडीशनिंग के साथ ... तो यह बहुत ज्यादा है ...
7L / 100 जो मैंने अपने 112 1981cv VW Scirocco 1 के साथ किया है ... और मुझे खुद को सड़क पर खींचने की आदत नहीं है ... लेकिन खरीदने के लिए मैंने कभी अपनी कार का उपयोग नहीं किया रोटी XNUMXkm घर से ... पैदल या बाइक से छोटी यात्राओं के लिए ...
आर्थिक रूप से सवारी करने के लिए यह आवश्यक है ... दुनिया के सभी शिल्पों की तुलना में अधिक प्रभावी ...
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 12/07/08, 16:09

नमस्ते
आर्थिक रूप से सवारी करने के लिए यह आवश्यक है ... दुनिया के सभी शिल्पों की तुलना में अधिक प्रभावी ...


यह तब और भी प्रभावी हो जाता है जब आपके पास दोनों अच्छे ड्राइवर होते हैं जो अनुमान लगाते हैं और (सभी शिल्प)

यह इन कारणों से है कि मैं शहर की ड्राइविंग में बहुत कम तुलनात्मक परीक्षण करता हूं, यह एक दिन से दूसरे दिन बहुत अधिक उतार-चढ़ाव करता है।

असली परीक्षण, राजमार्ग 105kmh के पास नियामक के लिए 110kmh (अमेरिका में कानून 100kmh) है
आप ड्राइवर की वजह से सभी त्रुटियों को दूर करते हैं, केवल जलवायु परिवर्तन का थोड़ा प्रभाव होता है।
हम लगभग हमेशा तुलना परीक्षण करते हैं, यहां तक ​​कि ऑटो, यहां तक ​​कि ओडोमीटर, एक ही ईंधन पंप ect ...
मेरे मामले में भी अगर मैं एक संशोधन के बाद सटीक होना चाहता हूँ ..

आन्द्रे
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चैथम
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संदेश गैर लूद्वारा चैथम » 12/07/08, 17:45

आंद्रे ने लिखा है:यह तब और भी प्रभावी हो जाता है जब आपके पास दोनों अच्छे ड्राइवर होते हैं जो अनुमान लगाते हैं और (सभी शिल्प)

असली परीक्षा, राजमार्ग 105kmh के पास नियामक के लिए 110kmh (अमेरिका में कानून 100kmh) है
आप ड्राइवर के कारण सभी त्रुटियों को दूर करते हैं, केवल जलवायु परिवर्तनों का थोड़ा प्रभाव होता है।
हम लगभग हमेशा तुलना परीक्षण करते हैं, यहां तक ​​कि ऑटो, यहां तक ​​कि ओडोमीटर, एक ही ईंधन पंप आदि ...
मेरे मामले में भी अगर मैं एक संशोधन के बाद सटीक होना चाहता हूँ ..

आन्द्रे


यहां हम सहमत हैं ... लेकिन हवा का एक बहुत बड़ा प्रभाव है (एक पायलट विमान के रूप में, आप जानते हैं ...), तापमान और आर्द्रतामापी के ऊपर: अच्छी तरह से करने के लिए, मापना चाहिए 2 अर्थों में ...
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चिड़चिड़ा
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संदेश गैर लूद्वारा चिड़चिड़ा » 26/09/08, 15:56

नमस्ते,

दर्शनीय 1.9 dci: 5,5 100 किमी पर 10l / 000, मिश्रित शहर, राजमार्ग, ड्राइविंग कुशन।

लेकिन मैं सड़क के कोड के साथ धोखा देता हूं:
- रूलेट जब यह नीचे जाता है - यह अकेले में तेजी लाता है, आपको धन्यवाद
- रूलेट जब तेजी लाने की आवश्यकता नहीं है या धीमा करने की आवश्यकता है (कंप्यूटर मुझे बताता है कि कॉन्सो 3 / 4 L / 100 से 1.0 तक जाता है

जब कंप्यूटर कहता है कि 10l 100 को ऊपर की ओर बढ़ाएं, तो मैं बहुत थोड़ा पैर के शंकु को उठाता हूं 2L / 100 को छोड़ता है और गति बहुत भिन्न नहीं होती है (1 या 2 किमी / घंटा का नुकसान)

मेरी पत्नी ड्राइविंग, 1,5 l / 100 न्यूनतम प्लस। वह बिना किसी सवाल के रोल और सपोर्ट करती है।
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बंद करो co2 - लकड़ी के फ्रेम घर बीबीसी
- हीट पंप 2010 के बाद लापरवाह ऑपरेशन
moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 06/05/15, 13:05

सर्किट पर:

Lएक नया Peugeot 208 खपत का एक सटीक रिकॉर्ड धड़कता है

06 मई 2015 enerzine

अपने 208L डीजल इंजन संस्करण (BlueHDi 1.6 S & S) में नए Peugeot 100 ने ऑटोमोबाइल, मोटरसाइकिल और साइकिल (UTAC) के तकनीकी संघ द्वारा सम्मानित किए गए होमोलॉगेशन के साथ लंबी दूरी के ईंधन की खपत के लिए एक नया रिकॉर्ड बनाया है।

वास्तव में, एक्सएनयूएमएक्स किमी को एक्सएनयूएमएक्स लीटर डीजल के साथ यात्रा की गई थी, केवल एक्सएनयूएमएक्स एल / एक्सएनयूएमएक्स किमी की औसत ईंधन खपत। और शेर फर्म के लिए, यह रिकॉर्ड "यूरो 2.152 BlueHDi डीजल इंजनों की तकनीकी उत्कृष्टता और CO43 उत्सर्जन में कमी के लिए उनके योगदान की पुष्टि करता है।"

यह प्रदर्शन अप्रैल में फ्रांस के होमोलोगेशन एजेंसी UTAC के नियंत्रण में बेलचम्प के प्यूज़ो टेस्ट सर्किट पर किया गया था।

एक Peugeot 208, कड़ाई से मानक, 1.6L BlueHDi 100 S & S इंजन से लैस और पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है, इस प्रकार केवल 38 लीटर ईंधन का उपभोग करते हुए 2.152 घंटे और 43x के लिए चला गया है! नया प्यूज़ो एक्सएनयूएमएक्स इस प्रकार एक लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर बाजार में वाहन की खपत का पूर्ण रिकॉर्ड स्थापित करता है। इस परिणाम को प्राप्त करने के लिए, कई ड्राइवर परीक्षण के दौरान 208 ड्राइविंग घंटों में हर 3 चला रहे हैं।

परीक्षण के तहत प्यूज़ो 208 एक "बहुत कम खपत" संस्करण है, जो वाणिज्यिक नेटवर्क में उपलब्ध है, जिसमें एक संयुक्त औसत ईंधन की खपत है, जो 3,0 l / 100 किमी और CONNUMX के xNUMX g / किमी में निहित उत्सर्जन से जुड़ा है। इस संस्करण में एक रियर एरोडायनामिक स्पॉइलर की उपस्थिति और अल्ट्रा लो रोलिंग प्रतिरोध के साथ मिशेलिन एनर्जी सेवर + टायर्स को अपनाने की विशेषता है।

यह उपलब्धि जून में अपने नए 208 के व्यावसायीकरण की घोषणा करने वाले प्यूज़ो के लिए एक अच्छा प्रचार है। CO2 उत्सर्जन के संबंध में, पेट्रोल रेंज 97 g / किमी से मान प्रदर्शित करता है जबकि डीजल में, BlueHDi रेंज 95 g / किमी के निशान से नीचे रहता है।


http://www.enerzine.com/603/18396+la-no ... tion+.html
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संदेश गैर लूद्वारा 1360 » 06/05/15, 19:17

हां, लेकिन 2.0 किमी / 100 घंटे में 2152 l / 38 बनाने के लिए, जिससे हमें 56.6 किमी / घंटा की औसत गति मिलती है।

इन स्थितियों में, मेरा 208 1.2 VTI (सार, इसलिए) इस परिणाम से बहुत दूर होना चाहिए ...

A+
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 06/05/15, 19:39

उन्होंने ड्राइवर बदलने के स्टॉप को गिना ???

यह स्थिर गति के रूप में थोड़ा कम लगता है, एक श्रृंखला वाहन के लिए इष्टतम है, नहीं ??? सबसे लंबे गियर के साथ, इंजन को अपनी कंपन सीमा पर होना था ???

अब, वैसे भी, यह एक परीक्षण है, एक सर्किट पर, सपाट, स्थिर गति, और वैसे भी कम (मुझे लगा कि अधिक 70 या 80 किमी / घंटा) ... तो एक रिकॉर्ड खोज और "कम" का !!!

यह देखने के लिए आवश्यक होगा कि, क्या वास्तविक परिस्थितियों में, 3 l पर रह सकते हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 06/05/15, 20:45

6eme के फ्लैट पर 60 के पास नीचे एक ममता ... तो 208 और 5 बॉक्स के साथ ... यह मुझे झटका नहीं देता ... मैं अपने अल्फा 156 1.9TD 4 30km / h को धीमी गति से पकड़ता हूं फ्लैट पर 30 क्षेत्रों में और फिर भी बॉक्स लंबा है (2.4JTD के समान) ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 06/05/15, 23:17

1360 लिखा है:हां, लेकिन 2.0 किमी / 100 घंटे में 2152 l / 38 बनाने के लिए, जिससे हमें 56.6 किमी / घंटा की औसत गति मिलती है।

+ 1; यह एक गति भी नहीं है जो 50 जैसे राजमार्ग कोड के नियमों के उद्देश्य से है; 70; 90; 110 या 130। सीमित से अधिक ब्याज, विशेष रूप से इस गति (56.6 किमी / घंटा) के रूप में, यह शहरी / पेरी-शहरी जैसा दिखता है या जहां परिवर्तन गति की अक्सर।
मिस्टर हर किसी की कार और उपयोग के लिए कुछ भी नहीं। : क्राई: : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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पंजीकरण: 08/03/06, 13:26
स्थान: बोर्डो
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 07/05/15, 13:01

के स्पष्ट होने दो। : Arrowu:
पीएसए का लक्ष्य यह घोषणा करके मीडिया तख्तापलट करना था कि उनके उत्पादन वाहन ने एक्सएनयूएमएक्स किमी पर एक्सएनयूएमएक्स लीटर से कम खपत करके एक रिकॉर्ड तोड़ दिया।

"इस उपलब्धि" को प्राप्त करने के लिए, उन्होंने लक्ष्य (2 लीटर से 100km से कम) तक पहुंचने के लिए शुरू किया, और समीकरण को यह परिणाम प्राप्त करने के लिए कहा।

X से 100km में लीटर
यात्रा समय में टी (इस पैरामीटर को दंडित करना बंद कर देता है)
अधिकतम गति पर V (औसत गति ड्रॉप बनाना बंद कर देता है)

सादगी के लिए, 70kmh से परे, वायुगतिकीय बल खपत बढ़ाते हैं, इसलिए अधिकतम गति इस मूल्य से कम होनी चाहिए।
इंजन की गति तात्कालिक ईंधन की खपत को कम करने के लिए सबसे कम (निष्क्रिय गति के करीब) थी, और इस इष्टतम गति पर अधिकतम किलोमीटर प्रति घंटा बनाने के लिए उच्चतम अनुपात।
यह बिना यह कहे चला जाता है कि एयर कंडीशनिंग में कटौती की गई थी, साथ ही उपभोक्ताओं की अधिकतम (डीफ्रॉस्टिंग, लाइटिंग, ...)।

इन मापदंडों से शुरू करना, सर्किट पर यथासंभव नियमित रूप से सवारी करना आवश्यक था ताकि कहा जाने वाला बिजली सबसे कम संभव हो (मैं एक्सएनयूएमएक्स असली घोड़ों के आदेश के बारे में सोचता हूं)।
परिणाम ड्राइवर को बदलने के लिए हर 4 घंटे के अंतराल को रोककर प्राप्त किया जा सकता है, क्योंकि हर 2 घंटे बंद होने से अत्यधिक गति की चोटियां उत्पन्न हो सकती हैं और विशेष रूप से बहुत अधिक सवारी (2.153km) की सवारी करने के लिए! यह औसत खपत ओवरकॉन्सुलेशन की हिस्सेदारी को कम करके उद्देश्य को प्राप्त करता है।

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