नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...प्रश्न: डीजल एचडीआई वास्तविक खपत, SDI, CDI

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
Targol
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संदेश गैर लूद्वारा Targol » 13/09/06, 11:14

लकड़हारा लिखा है:यह बहुत परेशानी की बात नहीं है कि लक्ष्य अलग-अलग वाहनों की तुलना मज़बूती से करना है।


यह आपके लिए सही है, जिनके पास नकदी के लिए प्रदर्शित इन उपभोगों को नहीं लेने के लिए आवश्यक परिप्रेक्ष्य है।
लेकिन किसी के बारे में थोड़ा और अधिक प्रभावशाली (खासकर जब कुछ पब ने इन आंकड़ों को आगे रखा हो!)।

"वास्तविक आकार" परीक्षणों द्वारा "सैद्धांतिक" कॉन्सो के इन परीक्षणों को पूरा क्यों नहीं किया?
सभी कारों को एक ही ट्रैफ़िक / मौसम की स्थिति के तहत एक ही तरह से यात्रा करने के लिए बनाया जाता है। रूट जिसमें शहर, राष्ट्रीय / विभागीय और राजमार्ग शामिल होंगे।

बेशक, हम गारंटी नहीं दे सकते कि प्रत्येक वाहन में लाल बत्ती की समान संख्या थी, ट्रकों की समान संख्या दोगुनी करने के लिए ... लेकिन यदि सैद्धांतिक पक्ष द्वारा तुलनात्मक पक्ष दिया जाता है, तो वास्तविक कॉन्सो को जोड़ना पारदर्शिता का संकेत होगा निर्माताओं से ...

DRIIIIIING, DRIIIIIIIIING…।
छी, उठो। हो दोस्तों, मैं एक ऐसी दुनिया का सपना देख रहा था, जहां वाहन निर्माता हमेशा हमें निगलने की कोशिश नहीं कर रहे थे ... अलार्म क्रूर है : क्राई:
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"जो मानता है कि तेजी से विकास एक परिमित दुनिया में हमेशा के लिए जा सकते हैं वह पागल या एक अर्थशास्त्री है।" KEBoulding

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 13/09/06, 11:23

Targol लिखा है:"वास्तविक आकार" परीक्षणों द्वारा "सैद्धांतिक" कॉन्सो के इन परीक्षणों को पूरा क्यों नहीं किया?


खैर यह है कि स्वतंत्र संगठनों की "स्वच्छ कार" की विभिन्न रैंकिंग क्या करने की कोशिश करती हैं ... लेकिन क्या वे वास्तविक आंकड़े या निर्माता डेटा पर आधारित हैं?

देखें:
https://www.econologie.com/classement-de ... -2084.html
https://www.econologie.com/classement-20 ... -2895.html

व्यक्तिगत रूप से, मैं 2ieme परिकल्पना की तलाश में हूं ...

दूसरी ओर ऑटोप्लस को अक्सर शंकु के अपने परीक्षण का पता चलता है (सर्किट पर) ...
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 02 / 02 / 10, 18: 59, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा Targol » 13/09/06, 11:38

क्रिस्टोफ़ लिखा है:दूसरी ओर ऑटोप्लस को अक्सर शंकु के अपने परीक्षण का पता चलता है (सर्किट पर) ...


मीडिया द्वारा किए गए अधिकांश ऑटोमोटिव परीक्षण (जो भी सुपरपोर्ट) वास्तव में एक्सएनयूएमएक्स प्रकार के कॉन्सो (कंस्ट्रक्टर / मापा) देते हैं।
जो गलत है वह जरूरी है क्रय यह जानकारी, जो मेरी राय में दी जानी चाहिए नि: शुल्क कंसो द्वारा।
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 13/09/06, 19:46

Targol लिखा है:[...]
जो गलत है वह जरूरी है क्रय यह जानकारी, जो मेरी राय में दी जानी चाहिए नि: शुल्क कंसो द्वारा।
Moue ... यह शर्म की बात है कि ये मानकीकृत चक्र वास्तविकता से अधिक मेल नहीं खाते हैं जब वे वास्तव में ऐसी स्थिति नहीं हैं जो कुछ मानते हैं ...

"विधान" अनुभाग में यूरोपीय संघ की वेबसाइट से लिया गया (यहाँ देखें 91 / 441 / CE निर्देश निर्देश 93 / 116 / EC में वर्णित ईंधन की खपत माप के लिए लागू शर्तों पर जानकारी प्रदान करना
अनुलग्नक I आवेदन, अधिकार, ईईसी प्रकार-अपीलीय के लिए आवेदन, ईईसी प्रकार-अपीलीय, परीक्षण आवश्यकताएँ, ईईसी प्रकार-अपीलीय, उत्पादन की संप्रेषणीयता, परिवर्तनशील प्रावधान।
[...]
5। आवश्यकताएँ और नियम
[...]
5.3। परीक्षणों का विवरण
5.3.1। टाइप I परीक्षण (ठंड शुरू होने के बाद औसत निकास उत्सर्जन की जाँच)
5.3.1.1। चित्र I / 5.3 प्रकार I परीक्षण के लिए विभिन्न संभावनाओं को दर्शाता है।

यह परीक्षण 1 में निर्दिष्ट सभी वाहनों पर किया जाएगा जिनका अधिकतम द्रव्यमान 3,5 t से अधिक नहीं है।

5.3.1.2। वाहन को डायनेमोमीटर पर स्थापित किया गया है जो प्रगति और जड़ता के प्रतिरोध का अनुकरण करने वाली प्रणाली से लैस है। 5.3.1.2.1। 8.1 में संदर्भित वाहनों के अपवाद के साथ, 19 मिनट 40 सेकंड की कुल अवधि और दो भागों UN और TWO युक्त परीक्षण बिना किसी रुकावट के किया जाएगा। अंतिम शहरी प्राथमिक चक्र (संयुक्त राष्ट्र) के अंतिम मंदी और अतिरिक्त-शहरी चक्र (भाग TWO) के पहले त्वरण के बीच की अवधि, निर्माता द्वारा समझौते के बाद, XNXX सेकंड से अधिक नहीं की अवधि तक विस्तारित की जा सकती है। परीक्षण उपकरणों के समायोजन की सुविधा के लिए।

5.3.1.2.2। संयुक्त राष्ट्र के हिस्से में चार प्राथमिक शहरी चक्र शामिल हैं। प्रत्येक प्राथमिक शहरी चक्र में पंद्रह मोड (निष्क्रिय, त्वरण, स्थिर गति, मंदी, आदि) होते हैं।

5.3.1.2.3। TWO भाग एक अतिरिक्त-शहरी चक्र द्वारा गठित किया गया है। अतिरिक्त-शहरी चक्र में तेरह मोड (निष्क्रिय, त्वरण, स्थिर गति, मंदी, आदि) शामिल हैं।



अनुलग्नक III के परिशिष्ट 1 में कुछ विवरण: टाइप I परीक्षण (ठंड शुरू होने के बाद औसत निकास उत्सर्जन का नियंत्रण)
परिशिष्ट 1 प्रकार I के परीक्षण के लिए अनुक्रमिक निर्णय

1। परीक्षण चक्र

1.1। संयुक्त राष्ट्र भाग (शहरी चक्र) और एक TWO भाग (अतिरिक्त-शहरी चक्र) से युक्त परीक्षण चक्र, चित्र III / 1 / 1 में चित्रित किया गया है।


2। शहरी सहकारी चक्र (भाग एक)

चित्र III / 1 / 2 और तालिका III / 1.2 2.1 देखें। विघटन द्वारा मोड> PIC FILE = "T0049061">

2.2। गियरबॉक्स> PIC FILE = "T0049062"> के उपयोग के अनुसार अपघटन

2.3। सामान्य जानकारी

परीक्षण के दौरान औसत गति: 19,0 किमी / घंटा प्रभावी चलने का समय: 195 s। सैद्धांतिक दूरी प्रति चक्र: 1,013 किमी। 4 चक्र के लिए सैद्धांतिक दूरी: 4,052 किमी।



> PIC FILE = "T0049063">

> PIC FILE = "T0049064">

> PIC FILE = "T0049065">

3। EXTRA-URBAN CYCLE (PART TWO)

चित्र III / 1 / 3 और तालिका III / 1 / 3 3.1 देखें। विधा के अनुसार अपघटन> PIC FILE = "T0049066">

3.2। गियरबॉक्स> PIC FILE = "T0049067"> के उपयोग के अनुसार अपघटन

3.3। सामान्य जानकारी

परीक्षण के दौरान औसत गति: 62,6 किमी / घंटा प्रभावी चल रहा समय: 400 की सैद्धांतिक दूरी तय की गई: 6,955 किमी अधिकतम गति: 120 किमी / घंटा अधिकतम त्वरण: 0,833 m / s2 अधिकतम मंदी: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
> PIC FILE = "T0049069">
हम देखते हैं कि कुछ छवियां इसे बहुत स्पष्ट करने के लिए गायब हैं ... :|
पिछले द्वारा संपादित लकड़हारा 13 / 09 / 06, 20: 04, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा Zac » 13/09/06, 19:47

Targol लिखा है:
क्रिस्टोफ़ लिखा है:दूसरी ओर ऑटोप्लस को अक्सर शंकु के अपने परीक्षण का पता चलता है (सर्किट पर) ...


मीडिया द्वारा किए गए अधिकांश ऑटोमोटिव परीक्षण (जो भी सुपरपोर्ट) वास्तव में एक्सएनयूएमएक्स प्रकार के कॉन्सो (कंस्ट्रक्टर / मापा) देते हैं।
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स्वागत
यहां तक ​​कि आपके कॉन्सो को "खरीदना" विश्वसनीय नहीं होगा, सभी निर्माता विशेष कारों के पत्रकारों का निर्माण करते हैं; बारहसिंगा जनाईस में pca (ex psa) में बहुत सी जगह और बहुत सारे लोग लगते हैं।

एकमात्र विश्वसनीय तरीका यह है कि आप खुद को परखने के लिए एक बॉक्स किराए पर लें या उधार लें।
@+
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 13/09/06, 20:43

अच्छा कहा!

अपने आप को लंबे समय तक जीना! :D
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
Aahh आउच आहा, OUILLE,! ^ _ ^
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 13/09/06, 21:15

लकड़हारा लिखा है: अधिकतम त्वरण: 0,833 m / s2



27,78 / 0,833 = 33,34 को 0 से 100 किमी / घंटा तक बताएं ... भारी संख्या नहीं है? (क्षमा करें, मेरे पास बाइकर संदर्भ हैं :D ) ...
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 14/09/06, 10:51

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
लकड़हारा लिखा है: अधिकतम त्वरण: 0,833 m / s2

27,78 / 0,833 = 33,34 को 0 से 100 किमी / घंटा तक बताएं ... भारी संख्या नहीं है? (क्षमा करें, मेरे पास बाइकर संदर्भ हैं :D ) ...
हां, यह त्वरण के रूप में काफी "शांत" है ... इसे आसानी से दोगुना किया जा सकता है।
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Targol
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संदेश गैर लूद्वारा Targol » 14/09/06, 11:16

लकड़हारा लिखा है:
क्रिस्टोफ़ लिखा है:
लकड़हारा लिखा है: अधिकतम त्वरण: 0,833 m / s2

27,78 / 0,833 = 33,34 को 0 से 100 किमी / घंटा तक बताएं ... भारी संख्या नहीं है? (क्षमा करें, मेरे पास बाइकर संदर्भ हैं :D ) ...
हां, यह त्वरण के रूप में काफी "शांत" है ... इसे आसानी से दोगुना किया जा सकता है।


हो सकता है कि ये आंकड़े वर्षों से अपडेट नहीं किए गए हों और क्या उनका मतलब एक्सएनयूएमएक्स कार के लिए त्वरण है? ... और फिर !!

वैसे भी, यह बेंच पर सैद्धांतिक खपत और वास्तविक खपत के बीच कुछ अंतर को स्पष्ट करता है।
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"जो मानता है कि तेजी से विकास एक परिमित दुनिया में हमेशा के लिए जा सकते हैं वह पागल या एक अर्थशास्त्री है।" KEBoulding
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संदेश गैर लूद्वारा herge22 » 05/12/07, 01:20

मेरे पास एक 2004 स्मार्ट Fortwo था जिसके साथ मैं 7L / 100 (5L / 100 के लिए दिया गया था) का उपभोग कर रहा था, जबकि बाद में, मेरे 4 110 ऑडी A1999 TNUMX 6 100 / 5 के लिए दिए गए XNUMX का कम उपभोग करता है।
स्मार्ट ने एक भारी पैर रखने के लिए कहा जबकि ऑडी (बॉक्स कार) ने ड्राइविंग "पेपेरे" से पूछा।
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