नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...इलेक्ट्रिक प्लेन ई-फैन

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
moinsdewatt
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इलेक्ट्रिक प्लेन ई-फैन

संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 04/05/14, 13:25

एयरबस ग्रुप ने ई-फैन इलेक्ट्रिक प्लेन लॉन्च किया और पहले से ही 2 ई-फैन के साथ आगे जा रहा है

25 अप्रैल 2014 नई फैक्टरी

इस अप्रैल 25 के ई-एयरक्राफ्ट डे के अवसर पर, एयरबस समूह ने आधिकारिक तौर पर अल्पकालिक मिशनों के लिए उपयुक्त अपने ऑल-इलेक्ट्रिक टू-सीटर विमान ई-फैन को लॉन्च किया। अर्थव्यवस्था मंत्री अरनौद मोंटेबर्ग ने बोर्दो की यात्रा को न्यू इंडस्ट्रियल फ्रांस के लिए अपनी योजनाओं में से एक की केंद्रीय परियोजना ... और ई-फैन एक्सएनयूएमएक्स, प्रोटोटाइप के दूसरे संस्करण की खोज की।

एक्सएनयूएमएक्स ने पिछले मार्च में, एयरबस ग्रुप (एक्स-ईएडीएस) के छोटे इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन प्लेन ई-फैन ने बोर्डो के आसमान में अपनी पहली उड़ान भरी। एयरोनॉटिकल समूह से कोई घोषणा नहीं, कोई मीडिया कवरेज नहीं।

पेरिस एयर शो 25 में पूर्वावलोकन में प्रस्तुत एयरबस समूह आधिकारिक तौर पर अपने "भविष्य के विमान" को लॉन्च करने के लिए अप्रैल 2013 की प्रतीक्षा कर रहा था। ई-विमान दिवस के अवसर पर और अर्थव्यवस्था मंत्री अरनौद मोंटेबर्ग की उपस्थिति में, ई-फैन ने मेरिग्नैक (गिरोंडे) के हवाई अड्डे पर एक बहुत ही अनुवर्ती उड़ान भरी

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इस आयोजन के साथ प्रेस कॉन्फ्रेंस में, एयरबस समूह ने अगले तीन वर्षों के लिए इलेक्ट्रिक विमान में 50 मिलियन यूरो के निवेश की घोषणा की।

अपने भाषण में, अरनौद मोंटेबर्ग ने याद किया कि "ई-फैन का इतिहास () महान वैमानिकी साहसिक" फ्रांसीसी और "एक प्रमुख तकनीकी उन्नति" का स्वागत किया है। समर्थन जो संयोग से नहीं आता है: एयरबस समूह का इलेक्ट्रिक विमान 2013 में मंत्री द्वारा शुरू की गई नई औद्योगिक फ्रांस की योजना "इलेक्ट्रिक विमान और विमान की नई पीढ़ी" की एक केंद्रीय परियोजना है।

समारोह के अंत में एयरबस समूह से थोड़ा आश्चर्य: ई-फैन एक्सएनयूएमएक्स प्रोटोटाइप की प्रस्तुति, वर्तमान में विकास में इलेक्ट्रिक विमान का दूसरा संस्करण।

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http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095
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संदेश गैर लूद्वारा Cuicui » 04/05/14, 14:42

एयरबस ग्रुप ने ई-फैन इलेक्ट्रिक प्लेन लॉन्च किया और पहले से ही 2 ई-फैन के साथ आगे जा रहा है


लंबा लेख और थोड़ी जानकारी। बैटरी का वजन? स्वायत्तता? पेलोड? प्रदर्शन? 'निष्पक्ष प्रचारकों की रुचि? आधुनिक माइक्रोलाइट्स और इलेक्ट्रिक ग्लाइडर के साथ तुलना?
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 05/05/14, 07:32

बिजली का रोना भी है!
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moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 22/07/15, 19:23

एयरबस ई-फैन: चैनल को पार करने वाला पहला इलेक्ट्रिक विमान

क्या भविष्य का विमान 100% इलेक्ट्रिक होगा? एविएशन दुनिया ने शुक्रवार को इस उद्देश्य की ओर पहला कदम उठाया है, एक इलेक्ट्रिक प्लेन, एयरबस ग्रुप ई-फैन द्वारा इंग्लिश चैनल की पहली क्रॉसिंग के साथ, जून 10 पर। अपने Blériot XI में लुई ब्लेयर के करतब के लगभग 110 साल बाद, विमान, 500kg और 9,6 विंगस्पैन लगभग 37 मिनट में कैल्स से लिड (यूके) सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है। एयरबस ग्रुप के तकनीकी और नवाचार निदेशक जीन बोथी ने कहा, "यह न केवल एक जीत है, बल्कि एक महान नवाचार की शुरुआत भी है।"
...........................


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http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/ उद्धरण]
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 22/07/15, 20:06

: Mrgreen: हां, यह वास्तव में एक महत्वपूर्ण घटना है, जैसे ब्लेनर द्वारा 100 साल पहले किए गए अंग्रेजी चैनल को पार करना।

उस पथ की कल्पना करें, जो इलेक्ट्रिक एविएशन ने 100 वर्षों में लिया होगा। आइडिया:

हाइब्रिड या 100% इलेक्ट्रिक यात्री परिवहन विमानों के विस्तार से पहले बाजार आर्थिक रूप से व्यवहार्य (स्कूल विमान, ग्लाइडर ट्रैक्टर) है।

ब्रावो इस के प्रख्यात सदस्य को forum इंजन और बैटरी प्रबंधन इलेक्ट्रॉनिक्स (2 स्वतंत्र सर्किट) को किसने चलाया। 8)
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 15/10/16, 15:21

Citro लिखा है:ब्रावो इस के प्रख्यात सदस्य को forum इंजन और बैटरी प्रबंधन इलेक्ट्रॉनिक्स (2 स्वतंत्र सर्किट) का उत्पादन किसने किया


अच्छी तरह से किया NLC, बहुत बुरा यह अब शायद ही कभी यहाँ जाता है! अनिवार्य रूप से रोमांचक काम को देखते हुए इसे हम समझते हैं!

EFAN को 2017 में विपणन किया जाना चाहिए!

छोटा तकनीकी प्रश्न: आपको क्या लगता है कि एयरबस ने "टरबाइन" को क्यों चुना? वास्तव में एक निष्पक्ष बहु-ब्लेड प्रोपेलर ... बिल्कुल रिएक्टर टर्बाइन के साथ भ्रमित नहीं होना ...

क्योंकि अगर टरबाइन का द्रव्यमान थ्रस्ट (= थ्रस्ट / मास) मोटर (आमतौर पर) प्रोपेलर + इलेक्ट्रिक मोटर की तुलना में बेहतर है, तो ऊर्जा दक्षता (= थ्रस्ट / पॉवर ऑफ मोटर) से कम अच्छा है '' दो-तरफा प्रोपेलर और टरबाइन के लिए बहुत अधिक घूर्णी गति (पहनने, शोर ...) की आवश्यकता होती है ...

स्पष्ट रूप से एयरोनॉटिक्स में, सबसे अच्छा समझौता खोजने के लिए आवश्यक है लेकिन, अजीब तरह से, नासा ने एक बहु इलेक्ट्रिक प्लेन के साथ पूरी तरह से अलग विकल्प (एयरबस के ठीक विपरीत) बनाया है (और यह कहना है) इंजन मैक्सवेल X57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

फिर से हम नासा के मल्टी-ब्लेड प्रोपेलर की पसंद के बारे में आश्चर्य कर सकते हैं, जिनका प्रदर्शन उस क्षेत्र में दो ब्लेड से कम अच्छा है जहां प्रत्येक जूल मायने रखता है?

X57_nasa.jpg


तह प्रोपेलर (सिंथेटिक छवि के साथ मोटर्स पर विवरण क्योंकि यह अभी तक नहीं उड़ा है)

X57_nasa_2.jpg


मेरे शुरुआती सवाल का जवाब देने की कोशिश करने के लिए: एयरबस, जो इसे प्रशिक्षित करने का इरादा रखता है, शायद स्वायत्तता के लिए वैमानिक प्रदर्शन को विशेषाधिकार देने के लिए चुना गया है, बस?

स्वायत्तता जो सभी मामलों में कम होगी थर्मल विमानों की तुलना में यहां तक ​​कि प्रोपेलर के उपयोग के साथ छोटी गणना यहां देखें: परिवहन, बिजली / बैटरी चालित बिजली राज्य के अत्याधुनिक में अंत 2016-t14966.html ... बैटरी के क्षेत्र में एक तकनीकी छलांग की प्रतीक्षा कर रहा है?
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 16/10/16, 12:30

निर्माता Pipistrel से वृषभ G4 इलेक्ट्रिक प्लेन भी है:

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https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 16/10/16, 12:38

PIPISTREL अल्फा इलेक्ट्रो (प्रोटोटाइप का नाम था वाट्सअप), नया 2- सीट इलेक्ट्रिक ट्रेनर: उड़ना सीखने का सबसे हरा भरा तरीका!

अल्फा इलेक्ट्रो 2- सीट इलेक्ट्रिक ट्रेनर का प्रदर्शन उड़ान स्कूलों की जरूरतों के अनुरूप है। छोटी टेक-ऑफ दूरी, शक्तिशाली 1000 + fpm चढ़ाई, और एक घंटे का धीरज और साथ ही एक 30 मिनट रिज़र्व। अल्फा इलेक्ट्रो ट्रैफ़िक-पैटर्न संचालन के लिए अनुकूलित है, जहाँ 13% ऊर्जा हर दृष्टिकोण पर पुन: व्यवस्थित होती है, धीरज बढ़ाती है और एक ही समय में शॉर्ट-फील्ड लैंडिंग सक्षम करती है।

पिपिस्ट्रेल के सीईओ इवो बोस्केरॉल कहते हैं: "ईंधन की बढ़ती लागत के साथ पायलट प्रशिक्षण पर पुनर्विचार करने का समय आ गया है। हमारा समाधान पहला व्यावहारिक ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रेनर है! इस विमान के लिए विशेष रूप से विकसित तकनीकों ने एब-इनिटियो पायलट प्रशिक्षण की लागत में कटौती की है!" 70% जितना अधिक, पहले से कहीं अधिक सस्ती उड़ान बनाना। शून्य सीएक्सएएनएक्सएक्स उत्सर्जन और न्यूनतम शोर वाले शहरों के करीब छोटे हवाई अड्डों पर प्रशिक्षण आयोजित करने में सक्षम होना भी एक गेम परिवर्तक है! अल्फा इलेक्ट्रो माइक्रोलाइट और एएसटीएम एलएसए मानदंडों को पूरा करता है, साथ ही साथ! विद्युत प्रणोदन के मानकों के रूप में और पहले से ही फ्रांस में प्रमाणित है। अधिक देश जल्द ही अनुसरण करेंगे और हम एफएए के साथ छूट के लिए आवेदन कर रहे हैं ताकि एस-एलएसए के रूप में प्रशिक्षण संचालन की अनुमति दी जा सके। अल्फा इलेक्ट्रो हमारी एक्सनमएक्स इलेक्ट्रिक विमान परियोजना है और परिणाम के लिए दूसरा है। एक वाणिज्यिक उत्पाद के रूप में। "

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प्रोटोटाइप व्हाट्सअप को सीमेंस एजी के साथ साझेदारी में विकसित किया गया था, जो बिजली के मुख्य प्रणोदन घटकों को प्रदान करता है, और अगली पीढ़ी के पिपिस्ट्रेल के इलेक्ट्रिक विमानों का प्रतिनिधित्व करता है। विमान के हर एक तत्व को परिष्कृत, अधिक कुशल और अधिक विश्वसनीय बनाया गया है। 85 kW इलेक्ट्रिक मोटर का वजन केवल 14kg है और यह लोकप्रिय रोटैक्स 912 श्रृंखला की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, आमतौर पर माइक्रोलाइट्स और एलएसए पर उपयोग किया जाता है। 17 kWh बैटरी पैक दोहरी-बेमानी है और इसे मिनटों के भीतर जल्दी से बदली जाने वाली या एक घंटे से भी कम समय में चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अगली पीढ़ी के पिपिस्ट्रेल बैटरी प्रबंधन तकनीक के लिए धन्यवाद। एयरफ्रेम दुनिया भर में उड़ने वाले पिपिस्ट्रेल के सैकड़ों विमानों की सुविधाओं का उपयोग करता है।


http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

PIPISTREL स्लोवेनिया में है
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 16/10/16, 15:11

दिलचस्प जुड़वां ग्लाइडर मोटरसाइकिल ... लेकिन कौन ड्राइव करता है? क्योंकि एक ग्लाइडर उड़ना एक विमान की तुलना में बहुत अधिक व्यक्तिगत और सहज है!

जर्मन ने हिंकेल एक्सएनयूएमएक्स पर दोहरे धड़ के साथ प्रयोग किया था: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

उन्होंने 111 Z (Zwilling): यह प्रकार विशेष रूप से उल्लेखनीय है। यह विमान वास्तव में एक केंद्रीय विंग द्वारा एक साथ जुड़े एक्सएनयूएमएक्स फ्यूजेस से बना था। इसके केंद्र में, एक पांचवा इंजन जोड़ा गया था। इन उपकरणों की एक छोटी राशि 2 से, विशालकाय ग्लाइडर मेसर्शचिट मी 1942 की रस्साकशी के लिए बनाई गई थी, अन्य शक्तिशाली उपकरणों की अनुपस्थिति में। इससे पहले, इस तरह के ग्लाइडर को अलग एक्सएनयूएमएक्स मेसर्सचमिट बीएफ एक्सएनयूएमएक्स ("ट्रोइका स्लेप" डिवाइस) द्वारा खींचा गया था, जिसके लिए तीन टग्स के बहुत खतरनाक सिंक्रनाइज़ पायलटिंग की आवश्यकता थी।


https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

he111z-1.gif

he111z-3.jpg
he111z-3.jpg (36.59 KIO) 4541 बार देखे गए

he111z-5.jpg
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 26/10/16, 21:30

एयरबस ने अपने फ्लाइंग टैक्सी प्रोजेक्ट पर पर्दा डाला

26 ऑक्ट 2016

एयरबस 2017 से एक प्रोटोटाइप की पहली उड़ान और 2020 पर एक विपणन की पुष्टि करता है।
इलेक्ट्रिक फ्लाइंग टैक्सी को बड़े शहरों के ट्रैफिक जाम से बचना चाहिए।


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वाहना की मार्केटिंग 2020./photo Airbus से होनी चाहिए

एयरबस कल के परिवहन के मोड को तैयार कर रहा है। इसके कैलिफ़ोर्निया नवाचार केंद्र A3 ने पुष्टि की है कि इसकी उड़ान टैक्सी परियोजना पहले प्रोटोटाइप की उड़ान के साथ 2017 से दिन के प्रकाश को देखेगी। संयुक्त राज्य अमेरिका में सिलिकॉन वैली में स्थित यह नवाचार केंद्र वास्तव में "वाहना" (हमारे अगस्त एक्सएनयूएमएक्स संस्करण) नामक एक स्वायत्त विमान के विकास पर काम कर रहा है। एयरबस भविष्य में बड़े शहरों में यातायात की समस्याओं को हल करने के लिए इन पूरी तरह से स्वायत्त शहरी हेलीकॉप्टरों के एक बेड़े के निकट भविष्य में सेवा में लाने का इरादा रखता है। A24 केंद्र ने "वाहना" और इसकी महान तकनीकी विशिष्टताओं के डिजाइन का अनावरण किया है। टैक्सी को आठ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक प्रोपेलर इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा और केवल एक यात्री या पैकेज ले जाएगा। डिज़ाइनरों ने इसे जितना संभव हो उतना छोटा डिज़ाइन किया ताकि वे शहरी केंद्रों में कहीं से भी उतर (खड़ी) हो सकें।

जैसा कि यह वर्तमान में एक वीटीसी के लिए करता है, ग्राहक अपने स्मार्टफोन का उपयोग अपनी टैक्सी को ऑर्डर करने के लिए करेगा जो ट्रैफ़िक पर उड़ान भरकर ट्रैफ़िक जाम को दूर करेगा। टैक्सी स्वायत्त होगी यानी बिना पायलट के भले ही पहले पायदान पर मौजूद हो

हालाँकि, घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों का अवलोकन मुश्किल बना हुआ है। एयरबस का कहना है कि यह नागरिक उड्डयन अधिकारियों के साथ काम कर रहा है ताकि यात्रियों को एक स्वायत्त विमान के साथ हवाई परिवहन करना संभव हो सके। सुरक्षा का सवाल अहम होगा। एयरोनॉटिकल फर्म ने बचाव पैराशूट की योजना बनाई है जो बहुत कम ऊंचाई पर भी एक घटना की स्थिति में तुरंत तैनात करेगा। विमान निर्माता टूलहाउस ने पहले ही पैकेज देने के लिए सिंगापुर विश्वविद्यालय के परिसर के ऊपर वाहना का परीक्षण करने के लिए एक समझौता किया है। मार्केटिंग को 2020 में लॉन्च किया जाना चाहिए।



http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html
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