नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...विमान: पिस्टन इंजन का उपयोग, छोटी रिपोर्ट

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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विमान: पिस्टन इंजन का उपयोग, छोटी रिपोर्ट

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/04/08, 13:20

मैंने एक छोटे से छात्र प्रोजेक्ट की रिपोर्ट अपलोड की जो मैंने 2001 में किया था विमानन पिस्टन इंजन (प्रकाश लेकिन न केवल)। यह बहुत सिंथेटिक है और kk1 को कुछ भी नहीं सिखाएगा जो थोड़ा डोमेन जानता है। दूसरों के लिए यह कुछ मूल बातें देगा।

यहाँ डाउनलोड करें: विमानन, विमानन पिस्टन इंजन

यहाँ सारांश है

1। विमानन में पिस्टन इंजन का विकास
1.1। इतिहास इंजन
1.1.1। पहले इंजन
1.1.2। पिस्टन इंजन
1.1.3। जेट
1.2। ऑटो पर विमान का प्रभाव
2। प्रौद्योगिकी मौजूदा प्रत्यागामी इंजन
2.1। एक प्रणोदक की भूमिका, सामान्य
2.1.1। प्रत्यक्ष ड्राइव मोटर्स
2.1.2। अप्रत्यक्ष प्रणोदन इंजन
2.2। पिस्टन इंजन: शक्ति और प्रदर्शन नोशन
2.2.1। इंजन के प्रदर्शन
2.2.2। प्रोपेलर दक्षता
2.2.3। समग्र प्रदर्शन
2.3। पिस्टन इंजन के विभिन्न प्रकार
2.3.1। ऑनलाइन इंजन
2.3.2। रेडियल इंजन
2.3.3। इंजन फ्लैट
2.3.4। वी इंजन
2.4। प्रोपेलर पर प्राइमर
2.4.1। एक प्रोपेलर के ज्यामितीय विशेषताओं
2.4.2। एक हेलिक्स की सीमाएं
2.4.3। चर पिच के साथ प्रोपेलर
2.5। एक विमान पिस्टन इंजन की शक्ति में भिन्नता
2.6। प्रोपेलर चरणबद्ध सर्किट के आपरेशन
2.7। एक विमान इंजन की विशेषताएं ऑटोमोबाइल के सापेक्ष
2.7.1। विशेष घटक
2.7.2। अध्ययन Carburetion
2.7.3। वैमानिकी में Overfeeding
2.7.4। ठंडा
3। विमानन पिस्टन इंजन के लिए प्रतिस्थापन
3.1। अन्य प्रणोदन प्रणाली
3.1.1। टर्बोप्रॉप
3.1.2। टर्बोजेट
3.1.3। stratoréacteurs
3.1.4। रॉकेट इंजन
3.2। पिस्टन इंजन के प्रतिस्थापन: Canadair का उदाहरण
3.3। डीजल इंजन: रेनॉल्ट इंजन Morane का उदाहरण


यहाँ डाउनलोड करें: विमानन, विमानन पिस्टन इंजन
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/04/08, 13:27

इस रिपोर्ट के जारी होने के बाद, मुझे श्री पॉल लुकास, के सह-निर्माता, का एक ईमेल मिला Dieselisउन्होंने कई बुद्धिमान टिप्पणियां कीं। मैंने उनसे पूछा कि क्या मैं उन्हें यहां रख सकता हूं या इससे बेहतर है कि वह खुद को इस पर लिख सकें forums.
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/04/08, 14:13

यहां यह टिप्पणी है कि मैं जितनी जल्दी हो सके, रिपोर्ट में एकीकृत करूं

पॉल लुकास ने लिखा है:1.1.2

>> एक अन्य प्रकार के लाइटर और अधिक मांसपेशियों वाले इंजन की आवश्यकता थी

नहीं, यह एक बेहतर डिज़ाइन किया गया सेल था जिसकी आवश्यकता थी: अन्यथा स्थिर और उड़ने में आसान, जो कम से कम नियंत्रणीय है, जो कि एडर गियर का मामला नहीं था।

दूसरी ओर इसका इंजन राइट (12 cv) की तुलना में निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली और हल्का था।

राइट का निर्णायक योगदान उनका इंजन नहीं है, यह उनकी प्रयोगात्मक विधि है: परीक्षण, पद्धतिगत प्रगति, विमान का संचालन और तीन-अक्ष के नियंत्रित अभ्यास (वारपिंग)।



>> एक भारी संशोधित ऑटोमोबाइल इंजन

एक मोटर प्रकार मोटर (4 सिलेंडर ऑनलाइन)



>> लिफ्ट प्रदान करें बस जरूरत है

लिफ्ट नहीं, गति



>> व्हर्विंड से लैस सेंट लुइस की भावना

राइट "बवंडर" का।

कंपनी का नाम भाइयों के नाम पर रखा गया है, लेकिन वे इसका हिस्सा नहीं हैं।



113


>> 1 पिस्टन इंजन / 2 इंजन के प्रत्येक किलो के लिए जोर किलो

स्थिर जोर?

जोर 1.5 प्रति 2 किलो प्रति घोड़ा है

पहले रिएक्टरों (1944) के समय के पिस्टन इंजन का द्रव्यमान 0.5 से 0.6 किलो / hp तक था

जो 3 से 4 किलोग्राम तक प्रति किलोग्राम इंजन बनाता है



>> शक्तिशाली त्वरण के दौरान, प्रणोदक ...

यह अधिकतम निरंतर गति पर है, चरणों में (रोटेशन की गति + अग्रिम की गति) कि ब्लेड के अंत में गति की समस्या उत्पन्न होती है।



222 प्रोपेलर दक्षता

निम्नलिखित सूत्र वह है जिसे हम सभी पुस्तकों में पढ़ते हैं लेकिन यह चर्चा के लिए खुला है क्योंकि यह भौतिक वास्तविकता का प्रतिनिधित्व नहीं करता है।

यदि हम वीपी = एक्सएनयूएमएक्स (स्टॉप पॉइंट पर विमान) डालते हैं, तो हमारे पास एक शून्य उपज है, इसलिए सैद्धांतिक रूप से एक शून्य कर्षण है, जो मामला नहीं है।

प्रोपेलर एक विमान को तेज नहीं करता है, यह हवा के द्रव्यमान को तेज करता है।

इसलिए हमें एयरस्पीड नहीं बल्कि प्रोपेलर से गुजरने वाले वायु द्रव्यमान की गति पर विचार करना चाहिए, जो विमान के स्थिर होने पर भी कभी शून्य नहीं होता है।

प्रोपेलर की गति का बहाव> हवाई जहाज की गति है।



>> निरंतर उपज, 0.85 के करीब

यह उड़ान शासन (चढ़ाई या क्रूज) पर निर्भर करता है।

उपज अधिक भिन्न होती है, उस योजना के आधार पर जिसके लिए प्रोपेलर अनुकूलित किया गया है, एक्सएनयूएमएक्स से एक्सएनयूएमएक्स पर कहते हैं



23

>> 4 बड़े परिवार

2 परिवार: स्टार में,

ऑनलाइन, सिंगल या डबल (V या फ्लैट में)





132 कर्टिस



>> सबसे शक्तिशाली स्टार इंजन

एकल-स्टार: 2100 ch, ठीक है

दो-स्टार इंजन 3500 cv तक पहुंचे



241 एक पीला और एक पीला नहीं



>> घुमा से मेल खाती है ...

ट्विस्टिंग ब्लेड के साथ एक इष्टतम वितरण प्राप्त करने के लिए वचनबद्धता का एक भिन्नरूप है।



>> संदर्भ खंड

70 या 75%, 50% नहीं



27

>> आहार 3000 पर्यटन के आसपास है

बल्कि 2500 - 2700



>> ... औसत युगल अधिक स्थिर है

नियमित है।



311

तेल की कीमत (और प्रदूषण की चिंताओं) के विकास के साथ, यह टीपी (टर्बोप्रॉप इंजन) के विषय में एक संभावित जानकारी का अभाव है: बिजली के% के अनुसार उनके विशिष्ट खपत की भिन्नता। मैं सेसना एक्सएनयूएमएक्स कारवां (उड़ान परीक्षण) के लिए एक वक्र आकर्षित करने में सक्षम था। एटीआर के डॉक्टर ने इस वक्र की गति को मान्य किया है। निष्क्रिय पर एक टरबाइन की sfc बहुत अधिक है, संलग्न वक्र (डॉक्टर स्रोत एटीआर) देखें। कार पार्क में उच्च खपत (होटल मोड में एटीआर: सही इंजन एपीयू को बदल देता है), टैक्सीिंग, वंश। यह जानकारी निश्चित रूप से किसी भी टीपी वेबसाइट पर दिखाई नहीं देती है। लो-लोड रिएक्टरों और टीपी (और संबंधित उत्सर्जन, अधूरा दहन) का बहुत खराब प्रदर्शन हवाई अड्डों पर बहुत अधिक प्रदूषण के लिए जिम्मेदार है। सबसे खराब, कॉनकॉर्ड: 208 किलो से 800 टन तक की टैक्सी के लिए ईंधन।



32

>> टीपी अभी भी उम्र बढ़ने के विमान (?) में उपयोग किया जाता है

ATR 72-500, बॉम्बार्डियर Q-400: जेट से कम खपत करते हैं और बहुत अच्छी तरह से बेचते हैं!



>> प्रोपेलर M 0.6 से M 0.8 तक पहुंचने देता है

M 0.5, OK, M 0.6 बड़ी अधिकतम। इसके अलावा यह विशेष ट्रांसोनिक प्रोपेलर है



32 मोरेन रेनॉल्ट

बाद में नाम बदलकर SR: स्नेकमा-रेनॉल्ट कर दिया गया



>> कार और विमान के बीच 10 रिपोर्ट

मुझे 3 से 5 के बारे में एक रिपोर्ट मिली

40 kW / टन पर कार 80

100 kW / टन के लिए 200 विमान



>> मजबूत डिजाइन

इंजन मजबूत हो सकता है लेकिन डिजाइन?

विश्वसनीयता इग्निशन के दमन से आती है, कार्बोरेटर के बजाय इंजेक्शन पंप द्वारा इंजेक्शन, ईंधन स्नेहक पंप और विशेष रूप से औद्योगिक और अन्य इंजनों के लाखों (या अरबों) के संचित अनुभव। यह इस कारण से है कि एक विमान डीजल इंजन बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए और "आदर्श" इंजन नहीं होना चाहिए जिसका विकास अनिवार्य रूप से लंबा और महंगा होगा। एक "नया" इंजन विकसित करना मौजूदा इंजन को संशोधित करने की तुलना में 3 अधिक महंगा है। 100 के बजाय परिमाण 30 ME का आदेश - 40 (रेनॉल्ट से जानकारी इंजन इंजीनियर)। संलग्न एसआर इंजन के तकनीकी विकल्पों के विषय में स्नेकमा डॉक से एक अंश है।





>> डीजल इंजन विनिर्देशों

एक निर्णायक मानदंड गायब है (मर्सिडीज ठिकानों का उपयोग करके थिएलर्ट द्वारा सम्मानित):

- विकास लागत को स्थायी स्तर तक कम करने और मोटर वाहन उद्योग (विश्वसनीयता) की विशेषज्ञता को एकीकृत करने के लिए इंजन को मोटर वाहन से प्राप्त किया जाना चाहिए। ब्लॉक को कम से कम संशोधित किया जाना चाहिए। इसका तात्पर्य एक यूनिट सिलेंडर क्षमता <0.7 लीटर और वाटर कूलिंग से है। वस्तुतः सभी कार निर्माताओं ने एयर कूलिंग को छोड़ दिया है। विमानन द्वारा हवा को ठंडा करने से उड़ान रेंज की सीमा समाप्त हो जाती है: मोटर हमेशा बहुत गर्म होती है (ऊपर से ठंडा, शीर्ष पर!) तेज गति से चलने वाले विमान तेजी से नहीं चढ़ सकते हैं और न ही उतर सकते हैं।



निष्कर्ष

50 वर्षों में पिस्टन इंजन के विकास की गति बंद हो गई है (गति प्रणोदक), उच्च गति की मांग का सामना करना पड़ रहा है (ट्रान्साटलांटिक लंबी दौड़), विश्वसनीय रिएक्टरों का आगमन और न्यूनतम लागत ईंधन। पहले रिएक्टरों की खपत बहुत मजबूत थी। नवीनतम DC-7 और लॉकड नक्षत्र में 30 और 35 000 लीटर ईंधन था, 707 Bs 80 90 लीटर के लिए अटलांटिक 000 को पार करने में सक्षम है।



रिएक्टरों की प्रगति

यहाँ कुछ दस्तावेज हैं:



1960 - 2000 विमान का बेहतर प्रदर्शन। दस्तावेज़ देखें Dgac - Snecma

पिस्टन इंजनों को "भूल" द्वारा अपनी तकनीकी प्रगति का लाभ उठाने वाले इंजीनियर (इंजन)।

अंतिम इंजन "यौगिक" जिसने निकास गैसों की ऊर्जा को पुनर्प्राप्त किया था में 0.175 किलो / एचपी / एच की एक sfc थी



वही, 1930 से संख्याओं के साथ।

एक्सएनयूएमएक्स से पहले के आंकड़े बताते हैं कि प्रगति मुख्य रूप से गति में हुई है लेकिन खपत / किलोमीटर में ज्यादा नहीं है।

मध्यम-ढोना विमान (A320) लंबी दौड़ की तुलना में अधिक खपत करते हैं, इसलिए नहीं कि वे कम कुशल हैं, बल्कि इसलिए कि वे कम इंजन लोड पर अधिक समय बिताते हैं।



परिप्रेक्ष्य

आज हम डीजल से चलने वाले (प्रोपेलर) विमान बना सकते हैं, जो टर्बोप्रॉप एयरक्राफ्ट से आधे और जेट विमान से तीन गुना कम खपत करते हैं।

10 हवाई अड्डे के प्रदूषण (LTO चक्र) से भी विभाजित हो सकता है:

। एक A380 LTO चक्र में 3980 किलो ईंधन की खपत करता है, यानी 7 550 यात्रियों के लिए किलोग्राम

। डीजल से चलने वाला विमान उसी चक्र के लिए प्रति यात्री 700 g का उपभोग करेगा।

निष्ठा से,

पॉल लुकास
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संदेश गैर लूद्वारा चैथम » 14/04/08, 15:14

मैं आमतौर पर पॉल लुकास की टिप्पणियों से सहमत हूं, सिवाय इसके:
सबसे शक्तिशाली पिस्टन इंजन जो सेवा में था, अपने नवीनतम संस्करण में 3750cv (राइट R3350 18cyl टर्बो कंपाउंड) विकसित कर रहा था, लेकिन सुपरकंडेलिकेशन पर 3500cv (प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन)।
छोटे विमानों पर 70% पर 85 प्रोपेलर दक्षता, सबसे अच्छा प्रदर्शन की ऊंचाई और गति पर 98% तक पहुंच गया: सोवियत ट्रांस-सोनिक गर्भनिरोधक-रोटरी प्रोपेलर: TU 95 बॉम्बर देखें 925km रेंज के साथ 235km / h (15000kw / टन) पर उड़ान भरें ... B52 जेट की तुलना में बहुत बेहतर हो ... जो अभी थोड़ा तेज है (1000km / h)

50 वर्षों में हमने अन्य कारकों के लिए रिएक्टरों पर भी स्विच किया:
-4 रखरखाव लागत x कम
-उच्च आधा कम जोर पर समान जोर
-बोलता शोर और कोई कंपन
गति के लिए हम वाणिज्यिक प्रोपेलर विमानों को बहुत अधिक परेशानी के बिना 800km / h पर उड़ान भर सकते थे (TU 114 50-60 = 770km / h परिभ्रमण देखें ...)

1935 में, स्टार डीजल इंजन क्लरगेट था जिसका कॉन्सो 175g / hp / h था, जैसे मोरेन रेनॉल्ट 60 वर्षों बाद, लेकिन SMA की तुलना में बहुत बेहतर पावर अनुपात के साथ जो वास्तव में कुछ भी नहीं है क्रांतिकारी ... और जिनके विकास से कई घटनाएं घटीं : Mrgreen:
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/04/08, 15:43

एक अच्छा वक्र सभी भाषणों से बेहतर है जैसा कि वे कहते हैं:

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पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 15 / 09 / 08, 22: 58, 2 एक बार संपादन किया।
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Plxdesi
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संदेश गैर लूद्वारा Plxdesi » 15/04/08, 19:26

> छोटे विमानों पर 70% पर 85 प्रोपेलर दक्षता, 98% (सोवियत काउंटर-रोटेटिंग नेलर्स) तक पहुंच गई
नहीं, निश्चित रूप से नहीं: अधिकतम प्रणोदन दक्षता एक गर्भनिरोधक के लिए 0.90 और मैक 0.7 के नीचे है। कुल गति (हवाई जहाज की गति और रोटेशन की गति) इस मच को एक पूर्ण अवरोध बनाते हैं जिसके आगे दक्षता केवल कम हो सकती है क्योंकि ब्लेड के अंत में गति M 0.80 से अधिक हो जाती है। Airliners (स्वेप्ट विंग्स, सुपरक्रिटिकल प्रोफाइल) समान कारण के लिए M 0.85 से अधिक नहीं है।

> TU 95 बॉम्बर जो 925km रेंज के साथ 235km / h (15000kw / ton) पर उड़ान भरता है ... एक B52 जेट की तुलना में बहुत बेहतर है ... जो अभी थोड़ा तेज है (1000km / h)

आप 95, 720 किमी / घंटा तक गति 750। 1989 में दर्ज की गई स्पीड रिकॉर्ड: 834 किमी / घंटा। टीयू एक्सएनयूएमएक्स इस गति तक पहुंचने में सक्षम था क्योंकि यह बहुत दृढ़ता से मोटर चालित था। विशेष ट्रांसोनिक प्रोपेलर (यह Tu 95 का मामला नहीं था) M 95 तक जा सकता है, लेकिन यह उपज हानि की कीमत पर है, जो Mach 0.80 पर लगभग 0.82 तक गिर जाता है।
"पायरेट-आर्मंडी, ट्रांसपोर्ट प्लेन", टीयू-एक्सएनयूएमएक्स बियर वॉरबर्ड टेक सीरीज़
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चैथम
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संदेश गैर लूद्वारा चैथम » 15/04/08, 21:59

क्रिस्टोफ़ लिखा है:एक अच्छा वक्र सभी भाषणों से बेहतर है जैसा कि वे कहते हैं:

https://www.econologie.com/photo/puissan ... iation.gif


मैं इस वक्र को जानता हूं, समस्या यह है कि यह तिरछा है क्योंकि 50 वर्षों में कोई चार्टर नहीं था, विमान परिवहन का एक लक्जरी साधन था, और जिन बिंदुओं के लिए नोट किया जाता है हाल के जेट विमान उच्च घनत्व वाले संस्करण हैं (उदाहरण के लिए A380 800 स्थान ... (नमस्ते आराम ...)
इस प्रकार सामान्य संस्करण में सबसे आधुनिक विमान A340, B777 या A380 का उपभोग वास्तव में BR763 के बराबर है, जो कि वास्तव में Loockeed 1049 Superststellation (स्रोत एयर फ्रांस) की तुलना में थोड़ा कम था, जो सच है तेज ...

जब प्लक्ष्देसी, यह एक ही स्रोत से विश्वास पर विमानन के इतिहास को फिर से लिखने के लिए जाता है ... मुझे अधिक गंभीर और कई स्रोतों पर विश्वास करना पसंद है, खासकर जब जानकारी ओवरलैप होती है ...
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अवतार डे ल utilisateur
क्रिस्टोफ़
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मध्यस्थ
पोस्ट: 54753
पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
स्थान: ग्रह Serre
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 15/04/08, 22:04

आह हाँ अच्छी टिप्पणी चतम ...

इसके अलावा यह A380 को याद करता है यह B 777 के "दक्षिण दक्षिण पूर्व" में होना चाहिए मुझे लगता है ...

खैर वे क्या फिर से डीजल के निर्माण के लिए इंतजार कर रहे हैं बिल्डरों?
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आंद्रे
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 16/04/08, 07:04

नमस्ते

छोटे विमानन के लिए कुछ छोटे इंजन विकसित किए गए हैं और अच्छी तरह से प्रबंधित (60hp से 180Hp की सीमा में) मैं विश्वसनीयता की बात नहीं करूंगा, लेकिन अनुकूलन विमान / इंजन / प्रोपेलर की।
सबसे सफल कॉन्टिनेंटल 90hp में आने वाले 180hp
खराब रूप से अनुकूलित और महाद्वीपीय 100hp, 85 hp, फ्रैंकलिन 125hp
सबसे खराब इंजन प्रोपेलर अड़चन Cessna 150 पर है और सबसे ज्यादा बिकने वाला विमान है ...
एक हवाई जहाज के इंजन में एक उच्च टोक़ होना चाहिए, जिसमें ऑटोमोबाइल की तुलना में अलग डिज़ाइन हो,
यह अधिकतम 2800rpm पर चलना चाहिए, 2300rpm पर अपने अधिकतम टोक़ तक पहुँचें, 75 rpm पर अपनी शक्ति का 2400% अपनी शक्ति का 80% लगातार आपूर्ति करने में सक्षम हो, और यदि एक निश्चित पिच प्रोपेलर पर रखा जाए तो यह 100% प्राप्त कर सकता है। इसका नाममात्र शक्ति स्तर।
सरल, हल्का, मजबूत, विश्वसनीय होने के नाते,
यह कैंषफ़्ट के साथ (बड़े) विस्थापन इंजनों के लिए उपयुक्त है जिसमें टोक़ और कम गति की शक्ति (तेज मोटर वाहन इंजन के सभी विपरीत) के लिए शुद्धता है

अजीब तरह से हम नोटिस करते हैं कि यह डीजल इंजन की विशेषता है
डीजल ऑटो में नुकसान भारी है, धीमी गति से कंपन होता है, एक काफी सुसंगत स्टीयरिंग व्हील की जरूरत है, यह एक्सएमयूएमएक्स आरपीएम के शासन के लिए इसकी अधिकतम शक्ति की तलाश करेगा, जिसके लिए निर्माता को एक reducer लगाने की आवश्यकता होती है, जिसमें है प्रोपेलर्स में चुनाव को सीमित करने के लिए असुविधाजनक।
गियर रिड्यूसर के साथ धातु प्रोपेलर गियर पर समस्या
बेल्ट रिड्यूसर को 500hours पर बेल्ट प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है
एक रिड्यूसर भी यांत्रिक नुकसान होता है, रेड्यूसर में इंजन का वजन कम हो जाता है।
ऑटो इंजन पर एक और समस्या संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक सर्विस है जिसे विश्वसनीयता के लिए दोगुना नहीं किया जा सकता है, और जिसकी निरंतर गति पर इंजन की कम उपयोगिता है।

विमानन विश्वसनीयता में, प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था से पहले गुजरता है।

यदि वाहन चालकों ने डीजल इंजन यांत्रिक अप्रत्यक्ष इंजेक्शन खींचा है, जिसमें एक्सएनयूएमएक्स आरपीएम पर अपनी पूरी शक्ति का पर्याप्त विस्थापन होता है
एक्सएनयूएमएक्स आरपीएम पर उनका अधिकतम टोक़ एक दिलचस्प वजन है, यह एक विमान के लिए आदर्श उम्मीदवार होगा।

प्रोपेलर के बारे में बहुत से लोग क्या सोचते हैं, इसके विपरीत, एक प्रोपेलर में परिवर्तनशील पिच होती है, केवल एक निश्चित स्थिति में एक सही मोड़ होता है, जब ब्लेड हब पर मुड़ता है सैद्धांतिक मोड़ हब की तुलना में ब्लेड के अंत में अधिक तेजी से बदलता है।
यह बड़े कदम पर प्रतिकूल हो जाता है।
एक चर पिच प्रोपेलर केवल एक तेज विमान के लिए उपयोगी है, एक पाइपर J3 पर एक चर पिच प्रोपेलर या एक अल्ट्रालाइट जो घुड़सवार में 120 kmh की गति है और परिभ्रमण में 160kmh की गति हास्यास्पद है, एक प्रोपेलर ने अच्छी तरह से तय नहीं किया है अनुपात भी शक्तिशाली है।
एक अच्छे प्रोपेलर के पास 10% के आसपास एक मामूली क्रूज़िंग क्रूज़ है
750kmh के चारों ओर ब्लेड के अंत में गति होने के लिए इसका व्यास काफी बड़ा होना चाहिए (जो सेसना 180 पर सबसे तेज घूमता है, वह 1050 kmh के आसपास मंडराते हुए टेकऑफ़ पर ब्लेड के अंत में 800 kmh तक पहुँचता है।
छोटे व्यास के प्रोपेलर लगाने की प्रवृत्ति है, इंजनों के टोक़ की कमी की भरपाई करने के लिए, यह टेकऑफ़ और माउंटेड पर एक बड़ी पर्ची बनाती है। (सेसना 150 का मामला)
देश के आधार पर विचार के कई स्कूल हैं
रूस में यह बड़े प्रसारकों, पीला पंख, वर्ग अंत है
अमेरिका में यह मध्यम, वर्ग या गोल ब्लेड के साथ 1,80m न्यूनतम प्रोपेलर के लिए एक बड़ा 2,15m है। Duralumin और मिश्रित
फ्रांस में यह छोटे प्रोपेलर होते हैं, जिनमें संकीर्ण छोर, नुकीले या सामान्य रूप से लकड़ी या समग्र रूप से गोल होते हैं।

सबसे अच्छा प्रोपेलर लुइसेन चौवीर द्वारा शुरू किए गए एविएशन की शुरुआत में लगभग सभी हेलिकॉप्टरों ने उनके चित्र का मॉडल लिया था ..
कभी-कभी मुझे आश्चर्य होता है कि यह ज्ञान क्यों खो जाता है ।।

आन्द्रे
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Plxdesi
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संदेश गैर लूद्वारा Plxdesi » 16/04/08, 10:56

> हाल के जेट विमानों के लिए जिन बिंदुओं पर ध्यान दिया जाता है वे उच्च घनत्व वाले संस्करण हैं (उदाहरण के लिए A380 800 स्थान ...
यह आंकड़ा एक दस्तावेज Dgac-Snecma 2005 से आता है। A380 शायद वहाँ नहीं है।
> जब प्लक्ष्देसी, वह एक स्रोत से विश्वास पर विमानन के इतिहास को फिर से लिखना चाहता है ... मैं कुछ गंभीर स्रोतों पर विश्वास करना पसंद करता हूं।
1। आपका मतलब है कि पिएरैट आर्मंडी की किताब एक गंभीर स्रोत नहीं है? अपने स्रोतों को उद्धृत करना अच्छा होगा।
2। Tu-95 पर दस्तावेज़ 14 विश्व रिकॉर्डों को सूचीबद्ध करता है, विभिन्न भारों में गति और ऊंचाई पर। यदि यह विमान 900 किमी / घंटा या उससे अधिक तक पहुंच सकता है, तो एक आश्चर्य होता है कि यह रिकॉर्ड क्यों स्थापित नहीं किया गया है।
> छोटे विमानों पर 70% पर 85 प्रोपेलर दक्षता, सबसे अच्छे मामलों में 98% तक पहुंच गई ... गर्भ-घूर्णन प्रणोदक।
0.98 उपज जो आप एक काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर के लिए देते हैं, वह सैद्धांतिक प्रोपल्सिव दक्षता मूल्य है (रोटेशन के कारण होने वाले नुकसान के बिना सही तरल पदार्थ में), जो स्पष्ट रूप से वास्तविक प्रोपेलर दक्षता से बेहतर है, जिसे आपने "प्रोपेलर दक्षता" के लिए दिया था। छोटे विमान ”। सहभागिता X -UMX के प्रभावी हेलिक्स उपज के लिए Tu-95 को 0.988 का एक प्रेरक प्रदर्शन देता है। एक "छोटा विमान" 0.90 - 0.86 प्रभावी उपज पर आ सकता है।
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