नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...सस्ता प्राकृतिक गैस के साथ रोल

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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jean63
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सस्ता प्राकृतिक गैस के साथ रोल

संदेश गैर लूद्वारा jean63 » 13/01/08, 11:23

सस्ता प्राकृतिक गैस के साथ रोल

केमिली पेराचे

13 / 11 / 2007 | अपडेट किया गया: 10: 52 |

एक व्यक्तिगत मिनी-स्टेशन के साथ प्राकृतिक गैस पर चलना 50% अनलेडेड की तुलना में सस्ता है।

टैक्स क्रेडिट और ईंधन की कीमत पेट्रोल की आधी कीमत है, प्राकृतिक गैस पर चलना बटुए और पर्यावरण के लिए दिलचस्प है।
एक नई ऊर्जा होने के नाते, ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस अभी तक फ्रांस में बहुत कम ज्ञात है। हमारे इतालवी पड़ोसियों में, वह पहले से ही कई निजी व्यक्तियों सहित 400 000 वाहनों से लैस है। कुछ कार निर्माताओं ने प्रवृत्ति का पालन किया है और पहले से ही 800 किमी, 200 से 500 किमी गैस और बाकी गैसोलीन की एक सीमा के साथ दोहरे ईंधन वाले वाहनों (गैस / गैस) की पेशकश करते हैं. मॉडल कई हैं: छोटे शहर की कार, सिट्रॉन C3 या फिएट पुंटो से लेकर फिएट मल्टिपल मिनीवैन या ओपल ज़ेहिरा में उपयोगिताओं, सिट्रॉन बर्लिंग या रेनो कांगू के माध्यम से। प्राकृतिक गैस का एकमात्र दोष अभी भी भरने वाले स्टेशनों की कम संख्या में है। यही कारण है कि गाज़ डी फ्रांस एक मूल पहल का प्रस्ताव कर रहा है, घर पर प्राकृतिक गैस से ईंधन भरने, एक गैरेज या ड्राइववे में स्थापित एक व्यक्तिगत मिनी-स्टेशन के लिए धन्यवाद।



आधी कीमत


बिल्ड 0,58, m3 को सेंट करता है, जो एक लीटर गैसोलीन से मेल खाती है, प्राकृतिक गैस तब 50% अनलेडेड की तुलना में सस्ती होती है। इससे लाभान्वित होने के लिए, ईंधन की लागतों को जोड़ना आवश्यक है, मिनी-स्टेशन की स्थापना, औसत 800 यूरो का चालान, और कंप्रेसर का किराया, 29 € / माह गैस की एक निश्चित कीमत के लिए 500m3 / वर्ष 8000 किमी / प्रति वर्ष है। साल।

टैक्स क्रेडिट

क्योंकि प्राकृतिक गैस, पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में 25% CO2 कम निकलती है और सल्फर ऑक्साइड या सीसा नहीं होता हैसार्वजनिक अधिकारियों ने प्राकृतिक गैस के साथ एक नई कार की खरीद के लिए 2000 यूरो का कर क्रेडिट स्थापित किया है। अगर वह 1000 वर्षों से अधिक का वाहन लेता है, तो एक व्यक्ति, 10 यूरो जोड़ सकता है।

स्रोत: http://www.lefigaro.fr/conso/2007/11/09 ... aturel.php

हमारे पड़ोसियों ने पहले ही एलपीजी के साथ एक ही काम किया था: हमसे बहुत आगे, वे जीएनवी में जाते हैं।

यह CO2 का बहुत साफ और थोड़ा उत्सर्जन है। मुझे पता है कि तहखाने के कारण यह एक रामबाण नहीं है, लेकिन यह देखने के लिए कि वर्तमान में क्या प्रस्तावित है, मुझे आश्चर्य है कि बेहतर इंतजार करते हुए कुछ वर्षों के लिए यह कोई समाधान नहीं है।

समस्या यह है कि फ्रांस में हमने पंप सीएनजी लगाने के बजाय E85 को प्राथमिकता दी।

द्वि-ईंधन वाहन बनाने का तथ्य एक अच्छा विचार है और साथ ही व्यक्तिगत स्टेशन भी है। मैं अपने आप को लैस कर सकता था क्योंकि मेरे पास घर में नट गैस है।

तो: 2000 प्रीमियम यूरो + 1000 यूरो मेरे वाहन की वसूली + 10 वर्ष, यह पहले से ही खराब नहीं है (3000 यूरो खरीद पर बचाया! 20000 यूरो यह शीर्ष है)।

फिर गैस 0,58 यूरो / लीटर महंगा नहीं है। समस्या स्वायत्त 200 500 किमी है और फिर हम गैसोलीन पर स्विच करते हैं। शीर्षक FALSE है क्योंकि इसे 100% गैस पर चलना चाहिए ताकि 50% को ईंधन पर बचाया जा सके। और फिर रिसॉर्ट और मासिक सदस्यता की कीमत है, लेकिन खरीद पर 3000 यूरो छूट के साथ आने वाले देख सकते हैं। फ्रेंच रहने के लिए, C3 खराब नहीं है, या कांगू में अधिक जगह है, लेकिन मुझे सौंदर्यशास्त्र पसंद नहीं है; लेकिन मुझे नहीं पता कि हम फ्रांस में जीएनवी स्टेशन कहां हैं।

निश्चित रूप से, मुझे अपने R25 LPG से छुटकारा पाने में मुश्किल समय आ रहा है क्योंकि ट्रंक में 80 लीटर के टैंक के साथ, मैं 650 किमी LPG करता हूं, इसलिए मैं गैसोलीन पर कभी नहीं चलता। मैं अपने क्षेत्र में 0,75 / लीटर के लिए LPG 0,80 का भुगतान करता हूं लेकिन मैं 10l / 100 का उपभोग करता हूं; मुझे लगता है कि यह सीएनजी के साथ एक छोटी कार के साथ कम है।

यह निश्चित रूप से एक C3 की तुलना में बहुत अधिक खपत करता है, लेकिन स्तर की जीवंतता देखने के लिए कुछ भी नहीं है।
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केवल जब वह पिछले पेड़, पिछले नदी दूषित नीचे लाया गया है, पिछले मछली पकड़ लिया है कि आदमी है कि पैसे का एहसास होगा खाने योग्य नहीं है (भारतीय MOHAWK)।

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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 10/08/12, 18:15

बोर्डो के सीएनजी नेटवर्क के 1ère स्टेशन का उद्घाटन किया गया

GNVERT और Gaz de Bordeaux के फ्रांसीसी क्षेत्र में विलय एक अभूतपूर्व विकास मॉडल है, जिसे "प्राकृतिक और अधिक पर्यावरण के अनुकूल" माना जाने वाला एक ईंधन, ग्रीन नेचुरल गैस को बढ़ावा देना चाहिए।


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भविष्य के नेटवर्क में पहली कड़ी के रूप में, Quai de la Souys CNG स्टेशन बॉरदॉ ढेर के समुदायों और उन कंपनियों का स्वागत करता है जिन्होंने अपने वाहनों के बेड़े की आपूर्ति के लिए CNG का चयन किया है और करेंगे। बहु-उपयोगकर्ता, स्टेशन सीएनजी वाहन वाले व्यक्तियों के लिए भी खुला है।

इसके दो वितरण ट्रैक हैं और यह प्रकाश, उपयोगिता और भारी माल वाहनों के लिए सुलभ है।

"यह सीएनजी स्टेशन बोर्डो क्षेत्र में एक वास्तविक नेटवर्क का शुरुआती बिंदु है, जो जर्मनी और इटली में पहले से लागू स्थानीय विकास मॉडल पर बनाया गया है, लेकिन अभी भी फ्रांस में अच्छी तरह से विकसित नहीं हुआ है। गाज और बोर्डो के प्रबंध निदेशक एरिक मंज़ानो ने कहा, "एक जिम्मेदार और पर्यावरण के अनुकूल समाधान के साथ वाहनों के बेड़े को चलाने के इच्छुक कंपनियों और स्थानीय अधिकारियों के लिए प्रासंगिक।"

"कंपनियों के लिए, एनजीवी के आर्थिक और पारिस्थितिक लाभ पर्यावरण से संबंधित नियामक बाधाओं के लिए एक उपयुक्त प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं: यूरोपीय मानक, पिछले स्वच्छ किलोमीटर की समस्या और बहुत हाल ही में, वायु के लिए प्राथमिकता एक्शन जोन का निर्माण" GNVERT के अध्यक्ष काराइन वर्नियर को समझाया। "शहरी क्षेत्रों में माल के परिवहन के लिए जीएनवी पूरी तरह से अनुकूल है, जिसमें लगभग तीन घंटे के बीच 300X की औसत स्वायत्तता है।"

CNG ईंधन के कई फायदे हैं। यह बिना कणों (अक्सर शहरी क्षेत्रों में श्वसन रोगों के लिए जिम्मेदार) का उत्सर्जन करता है, 80% द्वारा नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करता है, इंजन के शोर को कम करता है और कंपन को कम करता है, जिससे असुविधा और थकान होती है ड्राइवरों के लिए।

जीएनवी पारंपरिक ईंधन की तुलना में 20% की बचत भी हासिल करेगा। इसके अलावा, एनजीवी वाहनों (ADEME सहायता, कंपनियों के वाहन कर आदि की छूट) के उपयोगकर्ताओं के लिए प्रोत्साहन और कर लाभ हैं।


उपयोग के कुछ सिद्धांत:

- 2 मिनट पर 5 में एक पूर्ण किया जाता है
- सीएनजी में वाहनों की स्वायत्तता 300 और 500 किमी के बीच है
- पारंपरिक ईंधन की तुलना में 20% की बचत


पारिस्थितिक प्रदर्शन

- नाइट्रस ऑक्साइड (NOx) उत्सर्जन में 80% की कमी
- ध्वनि प्रदूषण में 50% की कमी
- पेट्रोल इंजन की तुलना में CONNUMX उत्सर्जन में 25% की कटौती और डीजल की तुलना में 2% में कमी
- गंधहीन ईंधन
- कोई काला धुआं उत्सर्जन नहीं


http://www.enerzine.com/12/12256+la-1er ... uree+.html
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 10/08/12, 18:16

15 लाख गैस चालित वाहन दुनिया भर में 2.86 लाखों ईरान में और पाकिस्तान में भी शामिल हैं।

2011 प्राकृतिक गैस वाहन सांख्यिकी प्रकाशित

17 मई 2012

दिसंबर 31 2011 पर डेटा

दुनिया भर में 15 मिलियन प्राकृतिक गैस वाहन चल रहे हैं

लगभग 20,000 प्राकृतिक गैस ईंधन स्टेशन

2011 के लिए बिक्री अनुमानों से अधिक है

हमने अभी तक समाचार के साथ-साथ एक्सएनयूएमएक्स एनजीवी सांख्यिकी डेटा पेज के विषय पर आंकड़े प्रकाशित नहीं किए हैं।
आँकड़े दुनिया भर में चलने वाले 15 मिलियन से अधिक प्राकृतिक गैस वाहनों को दिखाते हैं।

वर्तमान में 2006, 2011 (2.576 मिलियन वास्तविक बनाम 2.495 मिलियन अनुमानित) में किए गए अनुमानों से पिछड़ रहा है, अंतर का एक मामूली समापन है। वृद्धि 2010 (1.249 मिलियन) से अधिक थी, जो वैश्विक वित्तीय स्थितियों के कारण मंदी से एक मजबूत वसूली दिखाती है।

डेटा को विभिन्न उद्योग स्रोतों से एकत्र किया जाता है और इसे केवल खाते में लिया जाना चाहिए।

आंकड़े बताते हैं कि अब ईरान में सड़क पर 2.859 मिलियन के साथ सबसे अधिक प्राकृतिक गैस वाहन हैं, 2.85 मिलियन में पाकिस्तान से आगे।


http://www.iangv.org/2012/05/2011-natur ... -released/
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 11/08/12, 16:43

FYI करें, फ्रांस में "गैस रूपांतरण" कर क्रेडिट को समाप्त कर दिया गया है। रसोई गैस के लिए Ditto।

एक वाहन के उपकरण सहित 3 500 यूरो के बारे में। बहुत लालची वाहनों को छोड़कर, नम करना मुश्किल है।

घोषित - 20% ईंधन लागत के संबंध में है या मूल्यह्रास के बाद?

एलपीजी के लिए, पेट्रोल की तुलना में लगभग 20% खपत को जोड़ना आवश्यक है। लीटर की कीमत 0,85 यूरो के बारे में है, या पेट्रोल के लीटर के बारे में 1,10 यूरो के लिए "समकक्ष" है।
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 11/08/12, 20:13

पेट्रोल के वजन की तुलना में ईंधन टैंक का वजन नगण्य है

एलपीजी के साथ टैंक एलपीजी के समान वजन है: यह कुल वजन को दोगुना करता है! यह वजन खींचना रूढ़िवाद के लिए बहुत हानिकारक है!

प्राकृतिक गैस के साथ यह और भी खराब है! टैंक उस गैस की तुलना में 10 गुना अधिक भारी होता है: एक कमजोर स्वायत्तता के लिए खींचने के लिए बड़ा बेकार वजन ... दबाव वाली टैंकों की सुरक्षा की समस्या ... और सुरक्षा अनिवार्य नियंत्रण मूल्य की वास्तविक समस्या से भी बदतर apave

फ्रांस की तुलना में कम खराब देशों में जाँच करके समाधान हो सकता है

मीथेन ईंधन की एकमात्र रुचि यह है कि इसे बिना कुछ दिखाए पूरी तरह से समुद्री डाकू के रूप में किया जाए

अन्य विस्तार में, मीथेन के संपीड़न की ऊर्जा बिल्कुल भी नगण्य नहीं है! यह दिलचस्प होगा कि वाहन में डिटेंटर को बेवकूफ नियामक द्वारा नहीं, बल्कि संपीड़ित हवा के साथ एक छोटे इंजन द्वारा किया जाए ... इस तरह का इंजन इस छूट द्वारा उत्पादित ठंड के कारण खराब काम करता है, लेकिन जैसा कि इसे खिलाना है दहन इंजन जो गर्मी है, मीथेन को आराम देने वाले इंजन को गर्म करना बहुत आसान है, विस्फोट के शुरुआत में 1 / 4 इंजन की शक्ति के बारे में हासिल करना संभव है जब टैंक एक 200 है बार
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 12/08/12, 11:26

chatelot16 लिखा है:एलपीजी के साथ टैंक एलपीजी के समान वजन है: यह कुल वजन को दोगुना करता है! यह वजन खींचना रूढ़िवाद के लिए बहुत हानिकारक है!


यह सच है।

उसी समय, मुझे नहीं लगता कि यह एक तर्क है: लगभग तीस किलो (मुझे यकीन नहीं है कि मेरा टॉरिक टैंक इतना भारी है), यहां तक ​​कि मेरे छोटे C1 के लिए भी जिसका वजन 800 किलो में होना चाहिए, मेरे, मेरे 80 किलो ... वह नगण्य कुछ है ...

यहां तक ​​कि अगर यह सच है, तो यह किसी भी मामले में, एलपीजी के खिलाफ तर्क नहीं देता है, एलपीजी की कीमत (परिचालन लागत) या प्रदूषण लाभ (NOx, CO और विशेष रूप से कण मामले) में ।

और डीजल इंजन भी कारों के वजन को हिट करता है!

C1 खाली पेट्रोल = 840 किलो (5 दरवाजे)
C1 डीजल खाली = 890 किलो (5 दरवाजे)

यह और भी बुरा है!
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 12/08/12, 13:03

:P मजेदार है कि 2008 का एक विषय सतह पर उगता है। फोटो में स्टेशन और मेरे कम्यून पर।
मैंने कुछ साल पहले कुछ गणनाएं की थीं ... वे इस परिणाम में समाप्त हो गए कि जीएनवी लाभदायक नहीं था ... एलपीजी की तुलना में और डीजल की तुलना में और भी अधिक।
आर्थिक स्थिति बदल गई है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि बोर्डो में गैस की कीमत के विकास को देखते हुए यह बहुत बदल जाता है ...
अधिक के रूप में, इस ईंधन की पसंद आपको एक एकल आपूर्तिकर्ता को बंदी बना देती है, यह मुझे बहुत तनाव देता है (हालांकि मेरे इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ यह भी मामला है)।

बॉरदॉ पर इस ईंधन के उद्भव या बल्कि वापसी, पूर्व में ELF Aquitaine (60 वर्षों के अंत से 80 वर्षों की शुरुआत तक) द्वारा वितरित किया गया है, गज़ डे बोर्डो और कुछ स्थानीय "हरा" का संयुक्त कार्य है और परमाणु-विरोधी।
मैं 200 बार से अधिक GNV को संपीड़ित करने के लिए बिजली की ऊर्जा लागत को सही ढंग से निर्धारित नहीं कर पाया हूं, लेकिन बिजली के वाहन को चार्ज करने के लिए बिजली के करीब होना चाहिए ...

सीएनजी को संपीड़ित करने से वाहन के प्रदर्शन में कुछ भी योगदान नहीं होता है (इसके विपरीत) लेकिन ईंधन "जीवाश्म मूल" को "स्वीकार्य" वॉल्यूम में संग्रहीत करने की अनुमति देता है ...

ऐसा लगता है कि कुछ एंटी-न्यूक्लियर एक्टिविस्ट एंटी इलेक्ट्रिक कार हैं क्योंकि वे आमलोग बनाते हैं:
इलेक्ट्रिक वाहन = परमाणु वाहन (जबकि EV परमाणु ऊर्जा से बाहर का रास्ता है)
ये बेवकूफ (जिनमें से कुछ विश्वविद्यालय के प्रोफेसर हैं) जीवाश्म ऊर्जा का उपयोग करके इसे चारों ओर ले जाने और इसे बिजली से संपीड़ित करने से परेशान नहीं हैं ...
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 12/08/12, 14:23

moinsdewatt लिखा है:15 लाख गैस चालित वाहन दुनिया भर में 2.86 लाखों ईरान में और पाकिस्तान में भी शामिल हैं।


मीथेन तेल की तुलना में परिवहन के लिए अधिक जटिल है: यह बताता है कि कुछ तेल उत्पादक देश, जो अपने वाहन में मीथेन के पूर्ववर्ती के साथ थोड़ा मीथेन रखते हैं और पेट्रोल बेचते हैं

जब वहाँ एक वाहन मीथेन बोर्डो था, यह भी स्थानीय रूप से उत्पादित लाह में उत्पादित मीथेन का उपभोग करने के लिए था

फ्रांस में संकुचित मीथेन का एक बड़ा बाधा यह है कि टैंकों की कीमत 200bar है और विशेष रूप से अनिवार्य नियंत्रण की कीमत है ... यह निश्चित रूप से कुछ देशों में सरल है
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 13/08/12, 11:14

chatelot16 लिखा है:मीथेन पेट्रोलियम की तुलना में परिवहन के लिए अधिक जटिल है ...
जब बॉरदॉ में मीथेन वाहन थे, तो यह लाख में स्थानीय रूप से उत्पादित मीथेन का उपभोग करने के लिए भी था।

फ्रांस में संकुचित मीथेन का एक बड़ा बाधा 200bar पर टैंकों की कीमत और विशेष रूप से अनिवार्य नियंत्रणों की कीमत है ... यह निश्चित रूप से कुछ देशों में सरल है
हालांकि, हालांकि, बोर्डो के उत्तर में अच्छी तरह से सुसज्जित वाहन थे। कुछ कंपनियों के पास 1 या कई सुसज्जित वाहन थे और एक टैंकर ट्रक उन सभी को 8 या 15 दिनों तक आपूर्ति करने के लिए आया था जब तक कि अभियान Charentaises ...
:P
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 13/08/12, 12:11

जब मैं एंग्लोएलेम में पहुंचा, तो मीथेन की बिक्री का बिंदु था, मैंने सेल्समैन से बातचीत की: कोई कंप्रेसर नहीं था, टैंक के ढेर के साथ सिर्फ एक या 2 अर्ध ट्रेलरों ... एक रखने के लिए अधिकतम दबाव उपलब्ध है, विक्रेता ने पहले से ही कम दबाव में बोतल के साथ भरना शुरू कर दिया और एक पूर्ण बोतल के साथ भरना समाप्त कर दिया

किसी दिन अधिक बोतल भरी हुई थी और स्टेशन इसलिए पूर्ण ईंधन भरने में असमर्थ था

विक्रेता ने एक कंप्रेसर के उपयोग को प्रतिबंधित करते हुए फ्रांसीसी नियमों की शिकायत की
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