नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...पैनटोन प्रणाली के वैज्ञानिक और सैद्धांतिक सारांश

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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Pascalou
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पंजीकरण: 23/01/14, 10:08
स्थान: मैगडेबर्ग, जर्मनी

पैनटोन प्रणाली के वैज्ञानिक और सैद्धांतिक सारांश

संदेश गैर लूद्वारा Pascalou » 23/01/14, 10:23

Gillier प्रणाली और मूल प्रणाली समानांतर पैनटोन प्रणाली के सैद्धांतिक विकास।


जीवाश्म ऊर्जा दुनिया की ऊर्जा खपत के लगभग 80% के बारे में बताती है और विकास के लिए पागल भीड़ के साथ ही बढ़ रही है। इस ऊर्जा के हानिकारक और प्रदूषणकारी प्रभावों और संसाधनों की कमी के कारण विकल्पों की मांग की जाती है लेकिन विकसित होने में बहुत धीमी गति होती है। यहां, हम एक क्रांतिकारी समाधान पुराने 30 वर्ष पेश करेंगे, कभी भी सामान्यीकृत और न ही विचार किया जाएगा, और अभी तक लागू करने के लिए बहुत आसान है। कई लोगों ने इसे वर्ष 2000 के बाद से प्रसारित करने की मांग की है, इसकी प्रसार की तिथि। सैकड़ों हथियारों और किसानों ने इसे कई सालों से इस्तेमाल किया है और इसके क्रांतिकारी प्रभाव को देखते हुए, इसके संचालन को समझने के बिना, कई प्रकार के विवाद और सभी प्रकार के सिद्धांतों के अधीन हैं।


1) परिचय


क) दो समान सिस्टम:

1. पॉल पैंटोन बहु-ईंधन जीईईटी रिएक्टर: यह प्रणाली अमेरिकन पॉल पैंटोन द्वारा 80 वर्षों में बनाई गई थी और इसे इंटरनेट द्वारा दुनिया भर में 2000 वर्ष में सार्वजनिक किया गया था। यह किसी भी छोटे दहन इंजन (चार स्ट्रोक पेट्रोल या डीजल) को मूल ईंधन या किसी वैकल्पिक ईंधन (तेल, डीजल, शराब, भारी ईंधन तेल, कच्चे तेल ...) का उपयोग कर गैस इंजन में बदल देता है। यह इंजन एक बार गर्म हो सकता है, 75% पानी के साथ मिश्रित सभी प्रकार के ईंधन। यह इस आविष्कार के लिए अपना स्वयं का गैस धन्यवाद बनाता है: इसमें निकास मिश्रण का पूर्व-उपचार होता है जिसके लिए आमतौर पर निकास के सामान्य ऊर्जा प्रवाह का उपयोग होता है। ईंधन / पानी के मिश्रण मिलाया जाता है और volatilized एक पोत (Bulleur) तो एक रिएक्टर / हीट एक्सचेंजर द्वारा अतितापित (यह भी निकास की ऊर्जा के लिए धन्यवाद) और प्रवेश द्वारा इंजन में इंजेक्ट किया जाता और गैसीय ईंधन है । मूल ईंधन के साथ, हम वर्तमान उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के प्रभाव से काफी बेहतर ईंधन बचत और एक प्रभावशाली depollution प्राप्त करते हैं!
इन योजनाओं और कार्यों के अनुसार यह प्रणाली मेरे द्वारा लागू की गई है! उसका परीक्षण किया जा रहा है।

(कई वेबसाइटों में पाया) इस योजना के मूल श्री पैनटोन द्वारा बनाई गई योजना है

2। गिलियर पैंटोन प्रणाली, जिसे इंजन में जल इंजेक्शन सिस्टम के रूप में वर्णित किया जा सकता है, को आमतौर पर "वॉटर डोपिंग सिस्टम" के रूप में जाना जाता है। लेकिन अधिक सटीक होने के लिए, किसी को अतिरंजित भाप के इंजेक्शन की बात करनी चाहिए। यह उपरोक्त प्रणाली से प्रेरित था। यह पहले 2000 वर्षों में किसान श्री गिलियर द्वारा फ्रांस में बनाया गया था और आज मूल प्रणाली का विकास है। उन्हें बुल्यूर में केवल पानी डालने का विचार था और इंजेक्शन सिस्टम को अपने डीजल ट्रैक्टर पर छोड़ दिया गया था। यह बहुत अच्छी तरह से काम किया क्योंकि इसकी खपत कम हो गई थी!
यह केवल सिस्टम के एक महान सरलीकरण से अलग है और बड़े वाहनों पर इसका उपयोग किया जाता है। मुख्य मतभेद अभी भी ध्यान देने योग्य हैं: पानी ईंधन से अलग होता है। इस प्रकार, बुलबुले में केवल पानी मौजूद है। चक्र पहले सिस्टम की तरह ही है, सिवाय इसके कि केवल पानी का इलाज किया जाता है। कार्बोरेशन या इंजेक्शन सिस्टम मौजूद रहता है।
सरलीकरण और भी आगे बढ़ जाता है क्योंकि अगर पानी को पहले से गर्म किया जाता है (मानचित्र देखें) तो बबलर के लिए निकास प्रवाह का हिस्सा नहीं लेना पड़ता है। इंटेक पाइप के इनलेट पर बनाया गया अवसाद केवल बुदबुदाती है और भाप को चूस सकता है।
इस प्रणाली का विशेष लक्षण है कि यह केवल इंजन निकास बदल रहा है और प्रवेश पर एक नल बनाने की आवश्यकता है, यह भी स्थापित करने और समायोजित करने के लिए आसान है।
इस प्रणाली पर, बचत (जाहिर है अगर इंस्टॉलेशन सही है) आसानी से आज आ ही उपयोगी ऊर्जा में लौटे ईंधन की 30%। निकास गैस की de-प्रदूषण मूल प्रणाली के समान है। इस निर्माण और बड़े इंजन पर अनुकूलन के अपने आसानी के कारण फ्रांस में इस्तेमाल किया प्रणाली है।


ख) इन सुविधाओं के संक्षिप्त सारांश। शामिल हैं:


तरल पानी (अधिमानतः पीने योग्य नहीं) ईंधन या अकेले एक कंटेनर में मिश्रित: बुलबुले।
बबलर जहां पानी (या पानी / गैसोलीन मिश्रण) वाष्पीकृत होता है (बुदबुदाती और / या पहले से गरम)
रिएक्टर / एक्सचेंजर जहां भाप के रूप में पानी (या मिश्रण) अति गर्म हो जाता है, इसकी बहुत गर्म निकास धारा (और जहां यह अन्य रासायनिक प्रतिक्रियाओं के बिना कर सकती है: पायरोलिसिस, विद्युतीकरण)
एक डीजल या संशोधित पेट्रोल इंजन है कि ईंधन और एक छोटे से पानी का अपना निकास स्ट्रीम से pretreated खपत करता है।
नियंत्रण वाल्व कि मदद अलग प्रवाह को विनियमित (bubbler प्रवाह के लिए वायु सेवन प्रवाह रिएक्टर के लिए ...)।

चेतावनी:

यह इंजन एक जल इंजन नहीं है! पानी इंजन के संचालन में मदद करता है लेकिन ईंधन के बिना असंभव होगा। यह एक ईंधन इंजन बनी हुई है।

कौन सा (ईंधन के अलावा) इंजन में प्रवेश करती है तरल पानी लेकिन अतितापित भाप, इसलिए ड्रायर नहीं है। यह एक गैस की तरह है। यह तरल पानी के सभी संक्षारक संपत्तियों पर नहीं करता है। (प्रकार स्टीम थोड़ा जाना जाता है, मुख्य रूप से टर्बाइन में के रूप में ड्राइविंग प्रयोजनों के लिए प्रयोग किया जाता)


कुछ परिभाषाओं दस्तावेज़ को पढ़ने के लिए सीखने के लिए:

उपयोगी ऊर्जा: ऊर्जा जो काम प्रदान करती है, वह कहना है कि उपयोग के लिए ठोस रूप से कार्य करता है। (= कुल ऊर्जा जारी - नुकसान) यहां हम इंजन के क्रैंकशाफ्ट को प्रेषित ऊर्जा के विशेष रूप से बोलेंगे, उदाहरण के लिए यह कहना है कि कार के पहियों को अग्रिम करने के लिए ऊर्जा को प्रेषित किया जाता है।

नुकसान: ऊर्जा खो गई और अक्सर एक प्रणाली द्वारा "अनुपयोगी" कहा जाता है।

दक्षता: उपयोगी ऊर्जा / कुल ऊर्जा जारी की गई (उदाहरण के लिए गैस बॉयलर = उपज का 90% जारी ऊर्जा का 90% उपयोग किया जाएगा, शेष 10% नुकसान हैं)

कार्य: भौतिकी में, कार्य एक प्रयास है, यानी एक बल जो पदार्थ के विस्थापन का कारण बनता है। यहां इंजनों के आंतरिक दहन के दौरान बनाए गए गैसों के दबाव से इंजन के पिस्टन पर काम के बारे में विशेष रूप से बोली लगाई जाएगी।

पायरोलिसिस: पायरोलिसिस अन्य उत्पादों (गैस और पदार्थ) को प्राप्त करने के लिए गर्मी द्वारा एक कार्बनिक यौगिक का अपघटन या थर्मोलिसिस है जो इसमें शामिल नहीं था। यहां, हम ईंधन के पाइरोलिसिस और पानी के बारे में बात करेंगे। पानी की पायरोलिसिस हाइड्रोजन और ऑक्सीजन देती है, तरल ईंधन की पायरोलिसिस कार्बन और हाइड्रोजन से बनी एक गैस देती है।


ग) निष्कर्ष पर विचार करना।

वर्ष 2000 के बाद से कई अलग-अलग परीक्षण किए गए हैं, खासतौर पर फ्रांसीसी किसानों द्वारा उनके ट्रैक्टरों और हाथियों द्वारा और आसानी से इंटरनेट पर उपलब्ध हैं (लेकिन कई अन्य देशों में भी)। यहां एक सारांश और निष्कर्ष निकालने के लिए है:

इस प्रणाली के 10 और 60% ईंधन के बीच काफी गवाही के बाद (पुराने इंजन के 75% तक!) बचाता विश्वसनीयता और स्थायित्व के साथ किसी भी इंजन पर। यह अर्थव्यवस्था पर औसत 30% है, लेकिन स्थापना, सेटिंग्स और इंजन प्रकार की गुणवत्ता के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

यह प्रणाली उत्प्रेरक कन्वर्टर्स बेकार बनने से बेहतर प्रभावशाली डी-प्रदूषण (लगभग -80%) की अनुमति देती है। यह प्रदूषण निश्चित रूप से युवा अभियंता श्री मार्टज़ द्वारा सिद्ध किया गया है जिन्होंने मानक और निर्विवाद परीक्षण किए हैं। रुचि रखने वाले या प्रदर्शनकारियों के लिए, इन वीडियो को देखें:
http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/
इस प्रदूषण की विशेषताएं हैं: निकास गैस विश्लेषण कम कार्बन मोनोऑक्साइड, कम या बहुत कम कार्बन डाइऑक्साइड, कम कण प्रदान करते हैं। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑक्सीजन स्तर आमतौर पर बहुत अधिक होता है।

इस प्रणाली को डीजल पर सबसे अच्छा काम करता है (ईंधन की बचत अक्सर अधिक से अधिक कर रहे हैं और सत्ता लाभ कुछ सिस्टम पर पालन किए जाने वाले कर रहे हैं)

स्थापना आसान है और पूरी तरह से सब कुछ इंजन चार बार पर बनाया जा सकता है। इधर, सामग्री और यहाँ पैनटोन के मूल संस्करण के लिए विवरण: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php
गिलियर सिस्टम के लिए, "स्पैड पैंटोन" पर खोजें
इन पद्धतियों पाइपलाइन (पाइप, फिटिंग, वाल्व ...), एक जलाशय के साथ बनाया गया है, और एक छोटे से पानी की जरूरत है कर रहे हैं।
दुर्भाग्य से, जटिलता और इंजन में इलेक्ट्रॉनिक्स यह नए वाहनों पर (विशेष रूप से (या) ऑक्सीजन सेंसर निकास द्वारा मिश्रण की समृद्धि के नियमन के बारे में) और अधिक कठिन स्थापना बनाता है लेकिन साथ संभव है एक पेशेवर मैकेनिक।

कई अपने कार के साथ बनाया गया है और तकनीकी निरीक्षण पारित करने में सक्षम थे (संयंत्र निश्चित रूप से साफ किया जाना चाहिए!)


इस तकनीक को हाल से दूर है। जैसे ही 1901, एक फ्रांसीसी इंजीनियर, Clerget,
उच्च संपीड़न इंजन पर ईंधन के साथ पानी इंजेक्शन के गुण को पता चलता है।
यह काम पहले से ही डीजल इंजन के प्रदर्शन में सुधार करने की अनुमति दी।
यह 1942 वर्षों के दौरान formule1 सैन्य उड्डयन, तो में 80 से इस्तेमाल किया गया था
अब भी कुछ प्रतियोगिताओं रैली में।
आज हम एक औद्योगिक आवेदन में मिल: Aquazol ईंधन। पायसन
स्थिर पानी डीजल जो NOx मोनोऑक्साइड को कम करने में उपयोग में लिए अनुमति देता है
कार्बन या अबाधित ईंधन और धुएं। अंत में, हम एचएचओ जनरेटर के आविष्कार को भी ध्यान में रखते हैं जो पानी की इलेक्ट्रोलाइज करने के लिए इंजन के अधिशेष विद्युत ऊर्जा का उपयोग करता है और इनलेट में इंजेक्ट हाइड्रोजन जारी करता है। यह अधिक या कम दुनिया भर में जाना जाता है और इंटरनेट पर बिक्री पर है (लेकिन हमारे सिस्टम से कम कुशल)।

इस दस्तावेज़ को कैसे पैनटोन प्रणाली है, यह तकनीकी प्रभुत्व है पर एक सारांश है। हम इंटरनेट, व्यक्तिगत अनुभव और मेरी जानकारी पर पाया गंभीर डेटा की इस प्रक्रिया का वर्णन करने के लिए प्रयास करने के लिए कई दृष्टिकोण के साथ इस प्रणाली का विकास। इस तरह के विकास प्रतिबिंब के लिए एक आधार प्रदान करता है, वे स्पष्ट सभी प्रणाली की विशेषताओं से दूर हैं, लेकिन समझ जाता क्या हो रहा है के लिए उत्सुक लोगों के लिए एक सुलभ दृष्टिकोण प्रदान करते हैं। मेरा प्रतिबिंब भौतिकी, ऊष्मप्रवैगिकी और ऊर्जा के क्षेत्र में कुछ पूर्व ज्ञान (या कुछ शोध) की आवश्यकता होगी।
लेकिन यह दस्तावेज लिखा है और सभी से ऊपर विश्वास करना है कि विश्वास, एक जीवित विश्वास को जगाने के लिए, जहां पानी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।



2) खोई हुई ऊर्जा के पुनर्चक्रण पर ऊर्जा प्रतिबिंब

क) आधार जानना था

निकास की सामान्य रूप से खोई गई थर्मल ऊर्जा का पुन: उपयोग करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सिद्धांतों को पहले विकसित और गहरा कर दिया जाएगा। यह पूरी तरह से सिस्टम के लिए एक अच्छा दृष्टिकोण है। सबसे पहले, यहां कुछ बुनियादी बातें समझने के लिए हैं:

एक सामान्य इंजन पर संशोधित नहीं किया गया, एक पाता है (जारी कुल ऊर्जा का अनुपात):
एक्स्टॉस्ट द्वारा 30 को 40% नुकसान का !!
शीतलन और विकिरण के कारण 15% हानि पर 20
घर्षण नुकसान की 15%
केवल + 25 / 30% क्रैंकशाफ्ट पर वसूल किया जाता है। (उदाहरण के लिए कारों इसलिए ¼, छोटे इंजन और कम समय 2 की उपज है। बड़े ट्रक इंजन / 30% 35 पर पहुंचने)
संक्षेप में, एक इंजन जारी ऊर्जा के ¼ के साथ चलता है, बाकी सब एक्स्हेंक्स द्वारा 1 / 3 सहित खो जाता है !!

संशोधित इंजनों पर, जो इंजन में प्रवेश करता है, सुपरहिट स्टीम से चार्ज होता है, इसलिए यह निश्चित है कि दहन का तापमान सामान्य इंजनों की तुलना में अधिक होगा (इस तथ्य से कि हम केवल हवा नहीं खोज सकते हैं कूल जो इंजन में प्रवेश करता है, लेकिन सुपरहिट स्टीम, इसलिए ऊर्जा भी!)। इसके अलावा, पैनटोन प्रणाली पर, गैसोलीन या डीजल इंजन का एक गैस इंजन में रूपांतरण होता है (जो पारंपरिक एलपीजी के बराबर होता है), जिसके परिणामस्वरूप गैस इंजन का एक उच्च दहन तापमान होता है। इसलिए यह निश्चित है कि किसी भी मामले में दो प्रणालियों में उत्पत्ति के क्लासिक दहन की तुलना में एक दहन हॉटटर होगा, और इस प्रकार निकास गैसों का तापमान भी अधिक होता है (कई पुष्टियों द्वारा इसकी पुष्टि भी की जाती है) परीक्षण और तापमान के अनुसार)।

संशोधन के साथ निकास में प्रवाह की प्रकृति: गैस 500 900 डिग्री सेल्सियस अतितापित भाप का आरोप, 0,5 के बारे में बार 1 के दबाव में, इंजन के उपयोगी ऊर्जा की तुलना में इस प्रवाह विज्ञप्ति अधिक ऊर्जा! (कम से कम वही राशि और पुराने इंजनों पर दोगुनी तक)

बी) निकास में थर्मल ऊर्जा के नुकसान का एक हिस्सा वसूल करने के लिए सिद्धांत।

1। "हीट पंप" प्रभाव:
यह रीसाइक्लिंग पूरी तरह थर्मल हो सकता है:
एक हीट एक्सचेंजर के माध्यम से जल वाष्प गर्म करके उसके इंजन में पुनः शुरू किया गया है। गर्मी पंप जहां जल रिएक्टर निकास में एक शक्ति आउटलेट के साथ भूमिका शीतल निभाता है, और उसके बाद के सिद्धांत इनलेट में इसके प्रत्यक्ष reintroduction से इंजन को लौट गया है। लाभ यह है कि भाप एक बड़ी मात्रा में बनाए बिना ऊर्जा का एक बहुत स्टोर कर सकते हैं है! हम यहाँ एक ऊर्जा का एक हिस्सा सामान्य रूप से निकास भाप के माध्यम से खो रीसाइक्लिंग।
यह रीसाइक्लिंग भाप के विद्युतीकरण और ईंधन के साथ उसके एक प्रतिक्रिया, या जल के आंशिक थर्मल पृथक्करण, और फिर एक दहन और H2 हे द्वारा एक रासायनिक प्रतिक्रिया (कई सिद्धांत के माध्यम से संभव हो सकता है इंजन में, (विकसित बिंदु अनुच्छेद 3)।

इस मामले में, अगर यह ऊर्जा निकास में खो के पानी भाग के माध्यम से हो जाता है, हम कम ईंधन के रूप में खो ऊर्जा पुनर्नवीनीकरण ही ऊर्जा प्रदान करने के लिए की आवश्यकता होगी:
एक्सट्रपलेशन: ध्यान में रखते हुए हम निकास में ऊर्जा का% 32 और यदि ऊर्जा का 30 / 1 निकास के लिए खो दिया (या कुल ऊर्जा का 4% उपयोगी ऊर्जा के 8% वसूल किया जाता है ) और हम मानते हैं कि यह उपयोगी ऊर्जा में पुनर्नवीनीकरण है, यह उपयोगी ऊर्जा के 38% करने के लिए, सैद्धांतिक रूप से 20% कम ईंधन के साथ एक ही उपयोगी ऊर्जा विकसित इंजन के लिए वृद्धि होगी। (यह सैद्धांतिक और बहुत वाग्विस्तार होता है लेकिन प्रतिबिंब के लिए एक आधार प्रदान करता है)। हालांकि इन 8% बरामद शायद उपयोगी ऊर्जा में भाग में बदल जाएगी, हम वैसे भी जीतेंगे इस रीसाइक्लिंग के माध्यम से प्राप्त करें।


2। "स्टीम क्रैकिंग" प्रभाव वाष्पीकरण के लिए इस अत्यधिक ऊर्जावान प्रवाह का उपयोग करें और फिर सरल अणुओं में तरल ईंधन (और शायद कुछ पानी) के बड़े अणुओं को पायरोलिस करें। यहां विशिष्टता यह है कि हम प्रवाह का पुन: उपयोग करते हैं (न केवल इसकी ऊर्जा)। गैसीय ईंधन तरल मिश्रण (बुलबुला) को वाष्पीकृत करके और बड़े अणुओं के पायरोलिसिस के लिए इस भाप को अति ताप (रिएक्टर) द्वारा बनाया जाएगा। वैकल्पिक ईंधन (भारी तेल, तेल ...) को अत्यधिक ज्वलनशील गैस बनाने के लिए इस ऊर्जा (चिपचिपापन के आधार पर अधिक या कम) की आवश्यकता होगी। उत्तरार्द्ध का उपयोग गैसोलीन इंजन या डीजल इंजन में गैस इंजन में परिवर्तित किया जा सकता है, क्योंकि एलपीजी वाहन (हमारी मूल प्रणाली) के लिए। ध्यान दें कि गैस का दहन बहुत साफ है, जबकि तरल ईंधन का दहन अनावश्यक (ईंधन का 4 30%) के कारण अधिक प्रदूषण है!

यह स्टीम क्रैकिंग रिफाइनरियों की तरह काम करता है। हमारे मूल पैनटोन प्रणाली में, bubbler और रिएक्टर एक मिनी तेल रिफाइनरी है और सन्निहित हो जाता है। बड़े अणुओं सीधे, निकास के गर्म प्रवाह के एक हिस्से का उपयोग कर फिर "फटा" रिएक्टर को superheating द्वारा vaporizing एक उच्च गुणवत्ता वाले इंजन द्वारा उपयोग गैस के रूप में। यह बहुत निश्चित रूप से पैनटोन को प्रेरित किया है खुर तेल रिफाइनरियों की प्रणाली भाप के समान है: वहाँ भी भट्ठी में, जहां तेल / भाप मिश्रण pyrolyzed जा करने के लिए गुजरता में पाइप (इस मूल पैनटोन रिएक्टर जैसा दिखता है) कर रहे हैं। तापमान और दबाव बहुत समान हैं। काम कर रहे दबाव शून्य और तापमान 700 850 डिग्री सेल्सियस है, जो अच्छी तरह से अनुमान लगाती तापमान और रिएक्टर में दबाव की शर्तों है। इसके अलावा, हम विचार करेंगे एक पायरोलिसिस के लिए ऐसा होता है कम ऑक्सीजन के साथ स्थिति की आवश्यकता होगी, और यह हवा की तुलना में वैसे भी कम ऑक्सीजन होने के लिए निकास गैसों bubbler तक पहुँचने द्वारा प्रदान की गई और रिएक्टर में इन शर्तों की अनुमति दें।
यहाँ ऊर्जा पायरोलिसिस प्रतिक्रिया से सेवन किया जाता है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी ऊर्जा bubbler पर पहुंचने के बाद से यह है की वसूली की जाएगी या सामग्री प्रवाह के रूप में पुन: उपयोग किया है, क्योंकि ऊर्जा है कि मिश्रण या पायरोलिसिस प्रतिक्रिया की मदद स्प्रे करने के लिए नहीं किया जाता है पुनर्नवीनीकरण किया जाएगा रिएक्टर के माध्यम से इंजन को लौट (भी 4 इंगित देखें)।

3। पहले से गरम पानी या मिश्रण। इस बिंदु और / या इस तरह के उदाहरण के लिए मिश्रण के तापमान के रूप में कुछ निरंतर पैरामीटर में परिवर्तन (भाप को विनियमित करने के मिश्रण तापमान और / या तापमान) अनुकूलन करने के लिए और पूर्ण अंक 1 और 2 यदि आवश्यक ऊर्जा में अधिक होनी चाहिए है।
इस तरह, पानी और / या ईंधन का एक पूर्वतापन एक एक्सचेंजर और एक थर्मास्टाटिक वाल्व (वैकल्पिक लेकिन वांछनीय) के माध्यम से bubbler में एक पूर्व निर्धारित तापमान पर रखने के लिए इन है। यह पूर्वतापन निकास या शीतलक (यदि है) की ऊर्जा के माध्यम से हासिल किया जा सकता है। विनियमित तापमान यह कम या ज्यादा अस्थिर मिश्रण या पानी, एक सिद्धांत पहले से ही अक्सर दोनों सिस्टम पर इस्तेमाल कर देगा। इसके अलावा, एक निरंतर तापमान (हमारी मूल आविष्कार करने के लिए) एक पानी / अधिक सुसंगत ईंधन / हवा की स्थापना से सब धन के एक अधिक स्थिर कामकाज अनुमति देते हैं।
इसके अलावा, अव्यक्त ऊर्जा एक भाप के लिए एक तरल से पारित करने के लिए, अक्सर बहुत महत्वपूर्ण है, इसलिए इसके बारे में तेजी से ठंडा करने को रोकने के लिए पानी या मिश्रण पहले से गरम करने अक्सर अपरिहार्य जरूरत । (लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बुदबुदाती निकास स्ट्रीम भी ऊर्जा प्रदान करता है)


4। निकास गैसों को रीसाइक्लिंग करना जो कि सेवन में वापस खिलाया जाएगा: सिद्धांत कई डीजल इंजनों पर मौजूद ईजीआर वाल्व (निकास गैस का पुनर्मूल्यांकन) के समान है। तो हमारे बिंदु संख्या 2 किसी भी तरह से इस सिद्धांत का उपयोग है, सिवाय इसके कि यह ईंधन / पानी के माध्यम से प्रवाह और ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा मिश्रण का वाष्पीकरण करने के लिए प्रयोग किया जाता है।
EGR वाल्व का ऑपरेशन: यह निकास गैस हमेशा एक धीमी गति से इंजन की गति (। 5 t./min तक) के% 40 को 2500 recycles, और यह प्रवाह अक्सर एक हीट एक्सचेंजर द्वारा ठंडा किया जाता है (में हमारे मामले में, मिश्रण के वाष्पीकरण इस आशय का उत्पादन)। यह रीसाइक्लिंग सेवन प्रवाह में ऑक्सीजन का प्रतिशत है, तो दहन तापमान कम करती है। परिणाम एक नुकसान टोक़ रहे हैं, लेकिन कम प्रदूषण NOx (इन वाल्व के प्रयोजन) को कम कर दिया तापमान के लिए धन्यवाद। ईंधन बचत शून्य या नकारात्मक भी हैं! (आप अधिक गैस का उपभोग कर सकते हैं!)

नोट: ईजीआर वाल्व निकास धारा के लगभग आधे हिस्से में पुन: उपयोग करता है, जिसे प्रतिशत 2 बिंदु (मिश्रण के माध्यम से) के साथ पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है यह जानकर कि अधिकतम उपयोग इतने उपयोग (वाष्पीकरण) के लिए मांगा जाता है और / या सामान्य रूप से खोए गए इस ऊर्जा को रीसायकल करने के लिए।

सारांश:

1। थर्मल और / या रासायनिक रीसाइक्लिंग सीधे पानी के लिए धन्यवाद। "हीट पंप" प्रणाली। (पुनर्नवीनीकरण ऊर्जा, इंजन में लौट आया और इसके द्वारा पुन: उपयोग किया गया)

2। बड़े अणुओं (पायरोलिसिस) की भाप खुर पुनर्चक्रण। रिफाइनरी प्रणाली (शक्ति पायरोलिसिस प्रतिक्रिया इसलिए मोटर को वापस नहीं द्वारा खपत)

3। तरल मिश्रण को प्रीहाइट करके रीसाइक्लिंग। मिश्रण प्रणाली / निकास गैस प्रणाली या मिश्रण / ठंडा पानी। (मिश्रण या पानी के वाष्पीकरण से भस्म ऊर्जा)

4। निकास रीसाइक्लिंग। निकास के प्रवाह का हिस्सा बुलबुले में वापस कर दिया जाता है और मिश्रण की वाष्पीकरण में मदद करता है। (आंशिक रूप से पुनर्नवीनीकरण ऊर्जा, आंशिक रूप से वाष्पीकरण द्वारा खपत, यहां भौतिक प्रवाह भी पुनर्नवीनीकरण किया जाता है!)

ध्यान दें कि मूल प्रणाली सभी बिंदुओं का उपयोग करती है, जबकि गिलियर प्रणाली मुख्य रूप से 1 और 3 को इंगित करती है।


3) हदबंदी / पानी का उपयोग

a) अवलोकन

पानी ईंधन नहीं है! इस गलती को न करने के लिए सावधान रहें। इसे समझने के लिए, आपको पता होना चाहिए कि यह हाइड्रोजन के दहन या इसमें मौजूद किसी भी उत्पाद का "राख" है। और यह राख ऊर्जा का उत्पादन नहीं कर सकती है। यह ऊर्जा स्तर पर शून्य है और रहेगा। (उदाहरण के लिए हाइड्रोकार्बन का पारंपरिक दहन देता है: सीएनएचएन + ओएक्सएनएएनएक्स __ CO2 + H2O)
इसलिए पानी में सुधार करने के लिए केवल इंजन है और इंजन के संचालन और प्रदर्शन में "क्रांतिकारी बदलाव" है। गैसोलीन पर 20% पर 30 की उपज खराब है, इसलिए पानी 70 80% ऊर्जा का प्रतिनिधित्व करने वाले नुकसानों के मूल्य के लिए सभी की तलाश करेगा! (यानी हानि को उपयोगी ऊर्जा में बदलना)।
इस प्रकार, अपनी ऊर्जा को परिवहन और प्रसारित करने की क्षमता और इसके भौतिक रसायन गुणों के अन्य लोगों द्वारा, यह कहना सुरक्षित है कि पानी (या बल्कि भाप) प्रभावी ढंग से कार्य करता है। यह मूल रूप से संशोधित इंजनों की "सामान्य" प्रणाली को अद्भुत और निर्विवाद सकारात्मक परिणाम प्रदान करता है।
आइए पानी की भूमिका से कदम उठाएं:

1। निकास और / या शीतलन के माध्यम से खोई गई कुछ ऊर्जा का उपयोग करें।
या तो ऊर्जा सीधे इंजन में पुनर्नवीनीकरण या समानांतर जरूरतों के लिए सेवन किया। (ऊर्जा प्रभाव रीसाइक्लिंग द्वारा खो "गर्मी पंप" जहां पानी में कार्य करता है प्रशीतक के रूप में, एक मिनी रिफाइनरी के ऑपरेशन गैस में वैकल्पिक ईंधन के भाप खुर से पानी के माध्यम से और निकास की ऊर्जा वाष्पों का उत्पादन और अति ताप, पानी या मिश्रण को पहले से गरम करना
दिलचस्प नोट: यदि हम निकास से एक्सएनएक्सएक्स% से खोए गए ऊर्जा की इस वसूली को उपयोगी ऊर्जा या समानांतर उपयोग में उपयोग करने के लिए विकसित करते हैं, तो ऊर्जा दक्षता दोगुनी से अधिक होगी:
के बारे में ¼ पहले से ही अच्छी ऊर्जा + 1 / 3 ऊर्जा पुनर्नवीनीकरण निकास में था। तो 1 / 4 + 1 / 3 58% उपज मूल प्रदर्शन के 25% के स्थानों को देता है!)
उदाहरण वाग्विस्तार: यदि हम पानी से पूरी तरह से अलग कर देना करने के लिए इस ऊर्जा का उपयोग, हम हाइड्रोजन (H2O) जो तब पेट्रोल के अलावा एक ईंधन के रूप में जारी करेंगे (ध्यान दें कि यह ऊर्जा के बिना संभव नहीं है निकास की, इस प्रकार ईंधन, है ना एक पानी इंजन है, लेकिन पानी के माध्यम से ईंधन की ऊर्जा के नुकसान का बढ़ा हुआ है।)

2। बेहतर ईंधन के दहन:
पहला सिद्धांत: "बी) दहन के दौरान पानी के विघटन की सिद्धांत"
(विकास निम्नलिखित पैरा।)
दूसरा सिद्धांत: रिएक्टर में पानी का Ionization, और इस प्रकार सिलेंडर में एक बेहतर वायु ईंधन मिश्रण, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर दहन होता है। रिएक्टर एक प्लाज्मा बनाता है जो अणुओं को विद्युत्कृत करेगा। (प्लाज्मा मेरे परीक्षणों में अच्छी तरह से स्थापित है!) यह तूफान का सिद्धांत है: रिएक्टर में, विपरीत दिशा में दो तेज प्रवाह होते हैं, एक गर्म, दूसरी ठंड, इसलिए विद्युतीकरण धन्यवाद प्लाज्मा गठन
70 वर्षों के कई आविष्कार, और यहां तक ​​कि पुराने भी इस प्रणाली से हमारे सिस्टम तक पहुंचते हैं कि हम अतिरिक्त "रूपांतरित" जल वाष्प के साथ दहन के साथ भी काम करते हैं। ये आविष्कार इस सरल प्रतिक्रिया का उपयोग करते हैं: 2H2O ___ H3O + OH- यह हाइड्रोक्साइड आयन दहन के दौरान ईंधन को बेहतर ऑक्सीकरण और हाइड्रोजनीकृत करने की अनुमति देगा।
जो लोग इस दूसरे सिद्धांत के बारे में अधिक जानना चाहते हैं के लिए: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
Ps: दो सिद्धांत भी बहुत सत्य हो सकते हैं और समानांतर में काम कर सकते हैं या पूरक भी हो सकते हैं।

3। इंजन की सफाई (कैलामाइन, तेल ...)। ऑटो मैकेनिक्स में पहले से ही इस्तेमाल किया जाता है जहां पानी वाष्प को इंजन में मात्रा में कुछ मिनटों में इंजेक्शन दिया जाता है ताकि उन्हें साफ किया जा सके। इसलिए हमारे सिस्टम का लंबे समय तक उपयोग एक बहुत ही स्वच्छ इंजन का समर्थन करता है और लंबे जीवन की अनुमति देता है: कई वर्षों तक सिस्टम का उपयोग करने वाले उपयोगकर्ताओं की गवाही इसकी पुष्टि करती है, और यह भी दावा करती है कि स्वच्छ इंजन तेल लंबा हो। तो इस प्रणाली के साथ, हमारे पास इस सफाई के लिए इंजन का लंबा जीवन है! (गंदे पुराने इंजन साफ ​​किए जाते हैं और कुछ सौ मील के बाद नए युवा मिलते हैं।)

4। इंजन भूमिका ठंडा। मूल इंजनों में, तरल ईंधन एक हीट सिंक कि दहन के दौरान भी तापमान बढ़ने से रोकता है। हमारे संशोधित इंजन में हाइड्रोजन गैस के दहन बनाया या सामान्य दहन तापमान की तुलना में अधिक चढ़ाई (एलपीजी के लिए एक इंजन के रूप में) है। ऐसा नहीं है कि यहां हो सकता है, जल वाष्प (गैर विघटित हिस्सा) एक ठंडा स्रोत है कि संवेदनशील इंजन भागों overheating के बिना काम होता है। स्टीम एक अच्छा तापमान वितरण, यह अत्यधिक थर्मल के झटके से बचने जाएगा अनुमति देता है। (तापमान में बड़े अंतर जल वाष्प की उपस्थिति द्वारा संचालित किया जाता है)। विशेष रूप से, यह से बचने के हैं, इस सिद्धांत के लिए धन्यवाद, (जैसे कि निकास कपाट अच्छी तरह से ज्ञात गैस इंजन के प्रगतिशील विनाश के रूप में) इंजन भागों के लिए गर्म खतरनाक अंक



ख) दहन के दौरान पानी के पृथक्करण के सिद्धांत

1) स्पष्टीकरण:

इस पैरा को समझने के लिए यह गर्मी इंजन के ऊष्मप्रवैगिकी में कुछ मूल बातें करने के लिए आवश्यक हो जाएगा।
एक सिद्धांत अक्सर आगे रखा जाता है कि विस्फोट के समय पानी एचएक्सएनएक्सएक्स और ओ में भाग लेता है। दहन आसानी से 2 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है और 2000 बार 40 बार का दबाव देखा जाना चाहिए (संपीड़न अनुपात और इंजन के प्रकार के अनुसार)। यह व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है कि पानी 200 डिग्री सेल्सियस से विघटित होता है, इसलिए एक बहुत ही वैध सिद्धांत:
यह समझा जाना चाहिए कि एक पारंपरिक इंजन में, डीजल या गैसोलीन का दहन बहुत धीमा होता है और विस्फोट के दौरान सिलेंडर में दबाव धीरे-धीरे बढ़ता है। इसलिए दक्षता का एक बड़ा नुकसान: पिस्टन पर लगाया गया दबाव प्रगतिशील है और वास्तव में आंशिक रूप से नीचे होने पर वास्तव में दबाया जाता है, इस प्रकार व्यावहारिक दक्षता (यानी पिस्टन पर कम काम) का नुकसान होता है। पिस्टन, यानी कम उपयोगी ऊर्जा)।
सिस्टम के साथ इंजन में विस्फोट के समय, अतिरंजित भाप (कम से कम भाग में) H2 और O में विघटित हो जाती है और तुरंत ईंधन के साथ "खपत" होती है।
दूसरे शब्दों में, ईंधन के दहन पानी जो तब प्रतिक्रिया और विस्फोट, तुरन्त यह सब ऊर्जा, और अधिक ऊर्जा पहले से ही रिएक्टर निकास पर लिया पुनर्स्थापित कर देगा के पृथक्करण के लिए आवश्यक शेष ऊर्जा प्रदान करता है!)।

ऊर्जावान रूप से बोलते हुए, पानी की तुलना एक बहुत ही शक्तिशाली वसंत से की जा सकती है, जब दबाया जाता है, उसी ऊर्जा को उत्पन्न कर सकता है। यह वसंत ऊर्जा (पानी की तरह) ऊर्जा प्रदान नहीं कर सकता है। लेकिन अगर आप इसे दबाते हैं और इसे सही समय पर छोड़ देते हैं, तो यह दिलचस्प हो जाता है (उदाहरण के लिए कैटलप की तरह)। यहां हम इस "वसंत" पर दबाव डालना शुरू करते हैं जो रिएक्टर स्तर पर पानी निकास में ऊर्जा के लिए धन्यवाद (जिसका कहना है कि यह इस ऊर्जा को जमा करता है), फिर एक बार दहन में पहुंचा इंजन, यह "वसंत" पूरी तरह से दबाया जाता है (इस प्रकार विघटन) और फिर तुरंत जमा की गई सभी ऊर्जा को पुनर्स्थापित करता है, और पिस्टन पर दबाता है।

इसके अलावा, पानी का हाइड्रोजन दहन तात्कालिक या तेज़ बनाता है क्योंकि कार्बन की तुलना में उपस्थिति में अधिक हाइड्रोजन होगा और हाइड्रोजन बहुत तेज़ी से जलता है। (प्रोपेन, गैसोलीन या डीजल के मुकाबले शुद्ध हाइड्रोजन के साथ ज्वलन दर लगभग 10 गुना तेज होती है)। यह तेजी से दहन एक उच्च व्यावहारिक दक्षता की अनुमति देगा, जो कि पिस्टन पर सबसे सुविधाजनक समय पर इस त्वरित दहन की गति के कारण धन्यवाद कहना है और यह एक मुख्य ईंधन अर्थव्यवस्था है जो इस सिद्धांत के द्वारा इस श्रेष्ठ व्यावहारिक प्रदर्शन के लिए धन्यवाद।
भाप के बाकी undecomposed फैलता है और सिलेंडरों (जैसे एक भाप इंजन के रूप में) में दबाव में भाग लेता है और इंजन के धातु के हिस्सों में भी अत्यधिक तापमान से बचने के लिए मदद कर सकता है: मुख्य रूप से पिस्टन, सिलेंडर, सिलेंडर सिर और विशेष रूप से वाल्व (ऊपर 4 बिंदु)।
(यहां विकसित स्पष्टीकरण: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm )
इसके अलावा, हम निश्चितता के साथ कह सकते हैं दहन पूर्ण और साफ के बाद से इसे बाहर आता है निकास साफ है कि (बेशक उत्प्रेरक कनवर्टर के बिना!)।

2) हाइपोथीसिस

इस बात पर विचार करके कि "कुछ भी नहीं खो गया है, कुछ भी नहीं बनाया गया है, सबकुछ बदल गया है"
इस परिकल्पना इसलिए किया जा सकता है: पानी ऊर्जा निकास और रिलीज से "खो" यह सब ऊर्जा दहन (ऊपर विकसित गर्मी पंप के सिद्धांत) के दौरान संचित द्वारा छोड़ देते है। यह वाष्प इंजन में एक बार एचएक्सएनएक्सएक्स और ओ में विघटित होता है क्योंकि दहन के दौरान बहुत उच्च तापमान (और उच्च दबाव) तक पहुंच जाता है, फिर ईंधन के साथ विस्फोट होता है। यह काम या उपयोगी ऊर्जा (कम से कम आंशिक रूप से) में भागने से पहले इस संचित ऊर्जा को बदल देता है।

लेकिन इसके बाद के संस्करण और समानांतर, इस दहन सबसे उपयुक्त समय पर होता है, यानी जब अधिकतम बहुत तेजी से हाइड्रोजन के जलने दर के माध्यम से पिस्टन पर काम ठीक हो। अधिक सटीक होने के लिए, प्रतिक्रिया तात्कालिक है और सभी ऊर्जा को तेज़ी से रिलीज़ करती है, इसलिए यह उस समय दबाव को बढ़ा देता है जब पिस्टन अधिकतम काम को पुनः प्राप्त करता है, इसलिए उपयोगी ऊर्जा! तो हमारे पास परंपरागत संचालन की तुलना में उपयोगी ऊर्जा कहा जाएगा जहां दहन धीमा है, व्यावहारिक दक्षता "फुलाया जाएगा" (यह कहने का मामला है;) और भाप के बिना व्यावहारिक दक्षता से कहीं अधिक अति गर्म पानी।
इन दोनों सिद्धांतों की संपूरकता जो अतितापित भाप इंजन में प्रवेश करने की ऊर्जा लोड एक भूमिका निभाता है और दहन के दौरान पानी के संभावित बहुत प्रशंसनीय पृथक्करण बनाता है पर प्रतिबिंबित करने के लिए।
निर्विवाद वाष्प का हिस्सा दहन कक्ष (यहां विस्फोट) में अपने "बॉयलर" के साथ स्टीम इंजन जैसे सिलेंडरों में दबाव में भाग लेता है। इसके अलावा, यह इंजन को साफ रखता है और इंजन को नष्ट करने वाले हॉट स्पॉट से बचाता है।

3) निष्कर्ष और प्रतिबिंब ट्रैक

अविश्वसनीय तथ्यों यह है कि कोई भी इस आविष्कार के साथ 35 को 60% उपज (उपयोगी ऊर्जा) तक 20 से 30% के बजाय सिस्टम के बिना मोटर पर समायोजित किया जाता है। या तो डबल या अधिक! (यह, ज़ाहिर है, अगर हम मानते हैं कि पानी प्रणाली में कोई ऊर्जा नहीं लाता है, तो विपरीत मामला भौतिकी के नियमों का खंडन करेगा)। ये पैदावार डीजल इंजन में 40% को दिए गए निर्माताओं द्वारा गणना की सैद्धांतिक उपज से भी अधिक है। यह निश्चित रूप से इंजन के संचालन में एक क्रांति साबित करता है। यही कहना है कि हमारे पास निकास की खोई हुई ऊर्जा का रीसाइक्लिंग नहीं है, बल्कि दहन (गति) में सुधार और पिस्टन पर बेहतर काम है।
लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि पानी ऊर्जा प्रदान करता है, तो यह केवल ईंधन द्वारा प्रदान की जाने वाली ऊर्जा (आमतौर पर आंशिक रूप से खोया गया) की वापसी है: या अधिक सटीक रूप से एक मार्ग पानी को ईंधन ऊर्जा जो वर्तमान हाइड्रोजन के तात्कालिक विस्फोट से इस ऊर्जा को "व्यक्त करती है" और बेहतर तरीके से इसका मूल्यवान है, क्योंकि यह काम अधिक हो जाती है (और इसलिए उपयोगी ऊर्जा, क्या हम तलाश कर रहे हैं) और उपज में काफी वृद्धि हुई है।

एक और निर्विवाद तथ्य यह है कि हमारे सिस्टम की निकास में कार्बन डाइऑक्साइड की सांद्रता नीचे या अच्छी तरह से पारंपरिक आपरेशन नीचे समय के सबसे अधिक कर रहे हैं, ताकि वे कम कार्बन जला है! (क्योंकि कार्बन का दहन कार्बन डाइऑक्साइड देता है)। इंजन में क्या हो रहा है इसके बारे में हमारे सिद्धांत संदिग्ध और साबित करने के लिए कठिन हैं। लेकिन निर्विवाद तथ्य यह है कि इस दहन (निकास में) के परिणामों में कम कार्बन डाइऑक्साइड पाया जाता है, बिना किसी संदेह के ईंधन की खपत कम हो जाती है (क्योंकि इसमें कम कार्बन, ईंधन का मुख्य घटक होता है) । तो जो सिस्टम की प्रभावशीलता से इंकार करते हैं, उन्होंने या तो असेंबली त्रुटियां की हैं, या वे एक स्पष्ट वास्तविकता से इनकार करते हैं।

अंत में, ध्यान दें कि शुरुआत में पानी अंत में पाया जाता है। हम "उपभोग" नहीं है तो पानी नहीं के रूप में अगर निकास से आसुत जल, हम bubbler में हिस्सेदारी (के bubbler + हाइड्रोजन दहन में डाल पानी में है कि अधिक से अधिक पानी होता है हाइड्रोकार्बन जो पानी भी देता है)। इसलिए हम निकास से पानी को दूर कर सकते हैं (और सभी ऊर्जा को भी ठीक कर सकते हैं !!) इसे लूप में पुन: उपयोग करने के लिए: क्योंकि पानी की कोई बूंद खपत नहीं होती है! (मूल पैनटोन सिस्टम पर निकास प्रवाह का हिस्सा रीसाइक्लिंग किसी भी तरह से इस सिद्धांत का उपयोग करता है)। यह कहना और पुष्टि करना है कि पानी ऊर्जा स्तर पर शून्य रहता है।

यहां वह लिंक है जिसने मुझे बहुत कुछ सिखाया: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm
इस साइट पर आप इंजन और जानकारी के बहुत सारे के किसी भी प्रकार पर कई माउंट मिल जाएगा।

सारांश:

जल रीसायकल और (समानांतर आवश्यकताओं के यह मोटर का उपयोग कर (भाप खुर, भाप, भाप के गर्म हो ...) और ऊर्जा का एक सीधा रीसाइक्लिंग द्वारा निकास में ऊर्जा के एक हिस्से का पुन: उपयोग किया जाता है "हीट पंप")। इसके अलावा, यह भी महत्वपूर्ण है, इंजन में दहन को बेहतर बनाता है यह साफ रखने, और सैद्धांतिक रूप से संवेदनशील यांत्रिक भागों के गर्म होने से बचाता है। यह एक तेजी से और क्लीनर दहन ईंधन की बचत में जिसके परिणामस्वरूप की अनुमति होगी,: दहन के दौरान, यह संभावना है कि पहले से ही अतितापित भाप (और विद्युतीकृत किया जा सकता है) H2 और ओ में अलग है यह काफी बढ़ जाती है ऊर्जा दक्षता है और प्रदूषण में कमी।



4) संश्लेषण और दो "पैंटोन" और "गिलियर पैंटोन" सिस्टम की तुलना

ए) विकास गिलियर-पैनटोन

ध्यान दें कि गिलियर प्रणाली सबसे विकसित और उपयोग की गई थी क्योंकि यह बड़े वाहनों पर बनाई गई है, इसे बनाना और समायोजन करना बहुत आसान है, और अब इसमें 30% ईंधन बचाता है औसत, लेकिन 50% या अधिक तक पहुंच सकता है। यह केवल निकास के ऊर्जा प्रवाह द्वारा अतिरंजित भाप के साथ और किसी भी अन्य संशोधन के बिना, एक चल रहे इंजन के इनलेट में इंजेक्शन के साथ। और यह इस बिंदु पर दिलचस्प है: इसलिए हम सभी निश्चित रूप से निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन में प्रवेश करने से पहले ईंधन को पानी से मिश्रित नहीं किया जाना चाहिए (केवल मूल, वैकल्पिक ईंधन, को पूरी तरह से इस्तेमाल करने के लिए पायरोलिसिस से गुजरना)। यह आवश्यक रूप से रिएक्टर से गुजरना आवश्यक नहीं है, जो कई चीजों को सरल बनाता है, क्योंकि मूल इंजन के निकास पर केवल एक ही संशोधन करना है। (इसके अलावा हम एक जटिल मिश्रण के साथ काम नहीं करते हैं)। इससे पता चलता है कि मुख्य प्रतिक्रियाएं दहन के दौरान इंजन में होती हैं न कि केवल रिएक्टर में। उत्तरार्द्ध इस प्रणाली में केवल एक हीट एक्सचेंजर "निकास धारा / जल वाष्प" बन जाता है जो इंजन में उपयोग किए जाने से पहले पानी को पहले से गरम करता है (केवल एक सिद्धांत, क्योंकि यह कुछ भी हो सकता है रिएक्टर को रासायनिक और / या विद्युत रूप से कुछ और)। इस प्रणाली के बारे में क्या हड़ताली है कार्यान्वयन और इसकी सेटिंग्स की सादगी है, जिनमें से दोनों अपने आप को करने के लिए सुलभ हैं।

ख) मूल प्रणाली की संपत्ति

तक विपक्ष, हम भी कह सकते हैं कि मूल पैनटोन प्रणाली के लाभ के लिए वैकल्पिक ईंधन है कि "मूल" इंजन पर (भाप खुर से रिफाइनरी प्रणाली के बिना) कभी नहीं चल सकता है के सभी प्रकार सक्षम बनाता है। इसका लाभ सभी प्रकार के वैकल्पिक ईंधन और यहां तक ​​कि भारी तेलों (सभी तरल और कार्बन आधारित) को पायरोलिज़ करने में सक्षम होने का लाभ है। बेशक, प्रत्येक उत्पाद की सेटिंग्स होती है जो हमेशा सरल नहीं होती है। तो, यह प्रणाली में, वहाँ दो अलग अलग लेकिन पूरक सिस्टम हैं: एक मिनी रिफाइनरी भाप खुर कि इंजन निकास के लिए अपनी ऊर्जा लेने ज्वलनशील गैस के तरल मिश्रण बदल देती है, और पेट्रोल या डीजल इंजन एक गैस इंजन में बदल गया जो तुरंत अपनी रिफाइनरी द्वारा बनाई गई गैस का उपभोग करता है।
तो हमारे पास कुछ प्रकार की ऑनबोर्ड रिफाइनरी है जो किसी भी ईंधन (कभी-कभी अच्छी सेटिंग्स के साथ) का उपयोग कर सकती है। लेकिन हम ध्यान देते हैं कि इन प्रतिष्ठानों पर, कुछ लोगों ने खपत परीक्षण किए हैं और सिस्टम (गिलियर के विपरीत) को अनुकूलित करने की मांग की है, इसलिए यह सुनिश्चित नहीं है कि प्रदर्शन क्या संभव है। इसके अलावा, सरल उपयोग के लिए दो तकनीकी समस्याएं अभी भी हल हो रही हैं: सिस्टम की समायोजन और स्थिरता; वैकल्पिक ईंधन (शुरू करने के लिए) और अंततः पानी / ईंधन मिश्रण की जटिलता के लिए सिस्टम को पहले से गरम करना (वे एक ही गति पर वाष्पीकरण नहीं करते हैं)।

ग) हमारे सिस्टम की जल की खपत

मूल प्रणाली को "बहुत" पानी की आवश्यकता होती है, जबकि गिलियर को बहुत कम आवश्यकता होती है और इसे लागू करना बहुत आसान होता है। औसत पर, एक ठेठ कार का उपयोग करता Gillier 0,5 और 2L पानी के बीच बढ़ते एक सामान्य कार के साथ 100km है, लेकिन बहुत अलग हो सकते हैं: एक किट (प्रकार Gillier पैनटोन) फ्रांस में बिक्री के लिए खपत 0,5L सभी 750km औसत और पुष्टि प्रदूषण को कम करें और इंजन को साफ रखें, यह ईंधन बचाने का भी दावा करता है। उपयोगकर्ता प्रशंसापत्र 10 से 25% तक हैं। लिंक: http://moteurpantone.net/vente.htm et http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ) ट्रैक्टर पानी की 4L / एच अप का उपयोग करें, इस पानी की खपत की विविधता को दिखाने के लिए।


5) निष्कर्ष

क) कार्य सिद्धांत सारांश

बुनियादी सिद्धांत है कि हम ऊर्जा के नुकसान इंजन निकास में पुन: उपयोग (भाप खुर, भाप, गरम भाप) या पुनर्नवीनीकरण के लिए उपयोगी ऊर्जा में पानी के माध्यम से उपयोग करने के बजाय "प्रचुर मात्रा में है।" लेकिन मुख्य बचत और प्रणाली की असाधारण प्रकृति यह है कि अतिरंजित भाप निश्चित रूप से इंजन में दहन पर एक भूमिका निभाता है और इसे क्रांतिकारी बनाता है, लेकिन वास्तव में अभी तक समझाया नहीं गया है। ईंधन अर्थव्यवस्था प्रभावशाली है, प्रदूषण भी प्रभावशाली है। एक सिद्धांत जो भौतिकी के किसी भी कानून के खिलाफ विरोधाभास नहीं करता है, उसे यह आवश्यक होगा कि विस्फोट के समय ईंधन द्वारा जारी की गई अधिकांश ऊर्जा पानी में फैल जाए, बाद में यह ऊर्जा उपयोगी ऊर्जा में बेहतर हो, यानी उपज में सुधार होता है। वाष्प के रूप में मौजूद पानी, थर्मल, विस्फोट के समय में अलग है (H2 और ओ) और हाइड्रोजन के बहुत तेजी से दहन के माध्यम से एक तेज दहन की अनुमति देने के कार्बन को उपस्थिति सापेक्ष में बहुत प्रचलित हो। इस मामले में तो, पानी ऊर्जा सबसे अधिक उपयोगी ईंधन द्वारा जारी बनाने में मदद करता है, इस प्रकार मूल पैदावार की खराब कामकाज में अधिक दे रही है: वास्तव में, इस दक्षता प्रणाली के बिना इंजन से दोगुना हो सकता है! इसके अलावा, अगर पानी पृथक्करण के सिद्धांत संदिग्ध है, de-प्रदूषण और कम खपत तथ्य यह है कि इन दहन प्रणाली के परिणाम कम या यहाँ तक कि बहुत कम कार्बन डाइऑक्साइड को शामिल द्वारा समर्थित है। तो आप वैसे भी कम कार्बन जलाते हैं (यह कार्बन डाइऑक्साइड जलता है) और इसलिए कम ईंधन। इसी तरह, अधिक हाइड्रोजन सैद्धांतिक रूप से जला दिया जाएगा (इसका दहन पानी देता है, जो प्रदूषक नहीं है, कार्बन डाइऑक्साइड के विपरीत)।
इसके अलावा, इन पद्धतियों Gillier या मूल पैनटोन, अच्छी तरह से समायोजित किया, इस तरह के कण पदार्थ और कार्बन मोनोऑक्साइड के रूप में प्रदूषण का एक बहुत ही प्रभावशाली de-प्रदूषण, आज उत्प्रेरक कन्वर्टर्स की तुलना में बेहतर अनुमति देते हैं! यह एक क्लीनर दहन द्वारा समझाया जाएगा।
उन Gillier के कई गवाही जो अक्सर मानक प्रदूषण नियंत्रण (तकनीकी नियंत्रण) देना भी पता चलता है कि इस प्रणाली को साफ। इसके अलावा, हम हमारे दो प्रणालियों के डी-प्रदूषण (कम या बहुत कम कार्बन डाइऑक्साइड, कम कार्बन मोनोऑक्साइड, कम कण, अधिक ऑक्सीजन) के एक ही प्रकार पाते हैं। या तो सिद्धांत हम दोनों पद्धतियों में एक ही प्रतिक्रियाओं पाते हैं।
नोट करें कि तेल बॉयलर पर इसका उपयोग करने की संभावना भी है जो हमारे थर्मल इंजन के रूप में गरीब पैदा करता है (बर्नर के प्रोटोटाइप भी बनाए गए थे: -तस्वीरें-की-बर्नर-पैनटोन के- श्री-डेविड-t2221.html )। नहीं करने के लिए इस तरह के पुराने थर्मल लौ की वृद्धि की पैदावार के रूप में औद्योगिक स्तर पर कई अवसर, आसानी से और सस्ते निश्चित रूप से उल्लेख है।
संक्षेप में, थर्मल इंजनों पर, पानी इस ऊर्जा उपयोगी ऊर्जा को बेहतर मूल्य प्रदान करने के लिए ईंधन द्वारा उत्पादित ऊर्जा को "कैप्चर" कर सकता है। इसके अलावा, यह भाप के क्रैकिंग, वाष्पीकरण, वाष्पों को गर्म करने जैसे "समांतर" उपयोगों की अनुमति देता है।



गर्मी इंजन पर, इतनी बड़ी ईंधन अर्थव्यवस्था का कारण हैं:

1। अतितापित भाप का एक बहुत ही सकारात्मक कार्रवाई (और शायद रिएक्टर द्वारा विद्युतीकृत) दहन के समय है, जो "अनावश्यक रूप से बढ़ा" इंजन का काफी व्यावहारिक और सैद्धांतिक दक्षता (प्रशंसनीय सिद्धांत पर: हाइड्रोजन पायरोलिसिस में थर्मल पृथक्करण या पानी / ईंधन से जारी ऊर्जा के लिए ऑक्सीजन धन्यवाद और तथाकथित उपयोगी रूप में इस ऊर्जा की बेहतर प्रतिस्थापन)। 15 को 50% को बचाने दें!

2। कोई अनावश्यक नहीं: ईंधन का कुल और इसलिए "साफ" दहन, यानी इंजन में सभी ईंधन का उपयोग किया जाता है (परंपरागत संचालन के मामले में नहीं, जो शेष गैर-ईंधन को जलाने के लिए उत्प्रेरक कनवर्टर का उपयोग करता है खपत, और यह एक खोई हुई ऊर्जा है जो छोटे पक्षियों को गर्म करती है!)। यह आज निश्चित रूप से डी-प्रदूषण के कई विश्लेषणों और अभियंता मार्टज़ के निर्विवाद परीक्षणों द्वारा प्रमाणित एक निश्चितता है (http://quanthomme.free.fr/pantone/martz ... _Martz.htm)
5% की बचत पर 15 का अनुमान

3। निकास ("गर्मी पंप" प्रभाव) में खोई गई ऊर्जा का हिस्सा पुनर्नवीनीकरण। ऊर्जा दक्षता अधिक होगी। (एक्सएनएएनएक्स अनुमान गिनियर में 1% बचत और मूल पैनटोन पर 15% तक निकास गैसों के प्रत्यक्ष रीसाइक्लिंग के लिए धन्यवाद)
पीएस: यह बिंदु बिंदु # 1 के लिए भाप पैदा करता है। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाएगा कि भाप इंजन में अधिक ऊर्जा लोड हो जाती है, कम ऊर्जा को स्वयं को अलग करने की आवश्यकता होगी। तो यह बिंदु पहले से दृढ़ता से संबंधित है।


इस तरह के असाधारण डी प्रदूषण के कारण हैं:
ऊपर 2 बिंदु। सेटिंग्स के आधार पर सभी प्रदूषकों पर कटौती 30 से 95% है। सर्वोत्तम स्थिति में उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ हालिया वाहन के परिणामों के मुकाबले सबसे अच्छे परिणाम बेहतर हैं। (प्रदूषण सीमाओं पर वर्तमान और भविष्य के मानकों से भी बेहतर तरीका है!)

सिस्टम के नुकसान:

वैधता सिस्टम: यह हमेशा तकनीकी निरीक्षण हर जगह पारित करने के लिए आसान है, क्योंकि इस प्रणाली कम जानकारी है या नहीं नहीं है। इसके अलावा, स्थापना स्वच्छ होना चाहिए। (लेकिन कई बना दिया है और तकनीकी निरीक्षण किया था कर रहे हैं)

ठंड है, जो बहुत अच्छी तरह से काम करता है के खिलाफ सर्दियों में पानी में कई rajoutent शराब: ठंढ के कारण ठंडी जलवायु में ऑपरेशन।

केवल मूल प्रणाली, स्थिर स्थिति और किसी दिए गए ईंधन के लिए सेटिंग्स में कठिनाई के लिए।

सिस्टम की विश्वसनीयता: कई ऐसे क्रांतिकारी तंत्र में विश्वास करने से इनकार करते हैं। "अगर यह काम करता है, तो यह जाना जाएगा! इसके अलावा, हम अकसर गलती से "जल इंजन" की बात करते हैं, जो गलत है और कई लोगों को पीछे छोड़ देता है।

। लैम्ब्डा जांच: उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली महंगा नए वाहन (लेकिन आसानी से एक पेशेवर इसे हटाने हमारा सिस्टम बहुत अधिक कुशल ने "पुराने" उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली है किसी भी तरह से हल किया जा सकता है जिसके साथ असंगत होने समस्या और उत्प्रेरक कनवर्टर!) यह समस्या निकास दर है कि सिस्टम के साथ बढ़ जाती है और लैम्ब्डा सेंसर बाधा डालने वाला ऑक्सीजन से संबंधित है। पुराने वाहनों में यह समस्या नहीं है क्योंकि उनके पास लैम्ब्डा सेंसर नहीं है।


ख) प्रणाली उपयोगिता

इस आविष्कार "DIY" की असाधारण उपयोगिता अब ध्यान दें। कल्पना करें कि यह किसी भी इंजन पर वैश्वीकृत है। इसके बाद परिवहन प्रदूषण के कारण शहरों के प्रदूषण के बारे में 50% होगा, एक ही उपयोगी ऊर्जा खपत के लिए दुनिया भर में 30% तेल की अर्थव्यवस्था, और गैर-पीने योग्य पानी (पानी) की एक व्यंजन खपत बारिश, फ़िल्टर पानी वाल्व ...) एक समाधान जो ऊर्जा की समस्याओं को नियंत्रित और क्रांतिकारी बनाता है, और वास्तव में संरक्षित वातावरण! समांतर परिणामों का जिक्र नहीं करना, जैसे शहर के निवासियों के बेहतर स्वास्थ्य इस प्रदूषण के लिए धन्यवाद।
बेहतर कौन कहता है?
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस प्रक्रिया को स्पष्ट रूप से कभी भी अनुकूलित नहीं किया गया है और आधिकारिक तौर पर वैज्ञानिक उपकरणों (प्रदूषण परीक्षण और गैस विश्लेषण के अलावा) द्वारा परीक्षण किया गया है। विकास के मामले में बचत क्या होगी यदि यह पहले से ही 30% या 50% (डीजल) अच्छी DIY के साथ सहेजना आसान है? मैं उन्हें लगभग 75% का अनुमान लगाता हूं, जो पॉल पैंटोन के बयान के अनुरूप है और कुछ आंकड़े जो इस आंकड़े के करीब हैं (कई रिएक्टरों के साथ इंजन)। या तो उपयोगी ऊर्जा को कम किए बिना तीन गुना कम तेल लेने की संभावना (यानि कम ऊर्जा "उपभोग" के बिना)। इस आंकड़े को किसी को प्रभावित नहीं करना चाहिए, वर्तमान तकनीकी स्तर मंगल ग्रह पर जाना संभव बनाता है, और यहां तक ​​कि यहां तक ​​कि वहां भी रह सकता है, DIYers के लिए धन्यवाद करने वाली सरल प्रक्रिया का सही ढंग से आधुनिकीकरण क्यों नहीं करें? यह समझा जाना चाहिए कि यह ऐसा कुछ नहीं है जिसे हर कोई पसंद करता है, क्योंकि यह आविष्कार वास्तव में क्रांतिकारी है यदि यह विकसित होता है।

ग) इन क्रांतिकारी उत्पाद है कि हस्तक्षेप

कई तो पूछना क्यों इस तरह एक आविष्कार है, तो असाधारण है, फिर भी जाना जाता है और विकसित नहीं है 13 आधिकारिक रिलीज के वर्षों के बाद: इन आविष्कारों कि पेटेंट, जीवन अब तो इंजन खरीदने के खिलाफ शक्तिशाली तेल लॉबी उद्योगपतियों के लिए अनिच्छुक, ईंधन पर राज्य कर राज्य के लिए इतना दिलचस्प नहीं है ...
इसके अलावा, बेचने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है (बहुत सरल आविष्कार लगभग कुछ भी नहीं है), और खोने के लिए बहुत कुछ है, जैसा कि हमने अभी देखा है, इसलिए आविष्कार विकसित करने के लिए कोई भी औद्योगिक तैयार नहीं है, जिसका सामना करना पड़ता है पूंजीवादी दुनिया जहां लाभ का आकर्षण शासन करता है। उत्प्रेरक कनवर्टर महंगा है, कम से कम यह "भुगतान करता है"! पैनटोन रिएक्टर, वह जीन, यह बहुत खतरनाक है क्योंकि खोने के लिए बहुत कुछ है, और लगभग बेचने के लिए कुछ भी नहीं है!
मुझे एक डबल अख़बार लेख पढ़ने का अवसर मिला जहां एक टाउन हॉल ने आविष्कार को जानने की कोशिश की, जिसने सफलतापूर्वक नगरपालिका डीजल वाहन पर प्रयोग किया, और जहां यह दीवार और एक चुप्पी में भाग गया राज्य के उच्च अधिकार के पाखंड, कुछ भी नहीं करना चाहते हैं!



नोट जीवी (भाप जनरेटर) इस आलेख में वर्णित के उपयोग Gillier सिस्टम अधिक कॉम्पैक्ट और उत्तरदायी पर bubbler के आधुनिक विकास का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन यह बुनियादी सिद्धांत नहीं बदलता है।
यह कई लोगों के बीच एक उदाहरण है: कई अख़बार, कई टीवी शो, इसके बारे में रेडियो टॉक, कई वीडियो यूट्यूब पर हैं लेकिन कुछ भी नहीं चलता है यहां, इस कार की एक रिपोर्ट: http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdf (उन दिलचस्पी के लिए, वेबसाइट पर देखने के लिए http://quanthomme.free.fr आपको कई अलग-अलग स्रोत मिलेंगे।) इन वीडियो को भी देखें: http://www.youtube.com/watch?v=vOLASdOEW2U et https://www.youtube.com/watch?v=_v0aMUMFXgk
इसके अलावा, इंटरनेट पर छद्म वैज्ञानिक हैं जो समझाते हैं कि ऐसी प्रणाली असंभव है, तथ्यों यह है कि आज दुनिया भर के हजारों DIYers और किसान इस प्रणाली का स्थायी रूप से उपयोग करते हैं और उपभोग पर इसके असाधारण प्रभाव देखते हैं। और कारण की व्याख्या करने में सक्षम होने के बिना प्रदूषण। हम केवल पर्यावरण की रक्षा करते हैं यदि खाने के लिए कुछ है, और खाने के लिए कुछ भी नहीं है और खोने के लिए बहुत कुछ नहीं है, दुर्भाग्य से पैसे शासन करते हैं!
लेकिन उस ने कहा, कंपनी गीत पॉल पैनटोन को विकसित करने और उसके शानदार आविष्कार के प्रचार के लिए जारी है। इसी तरह, कई पर्यावरण समूहों पाठ्यक्रम और आसान प्रकार मॉडल बनाने के लिए प्रदान करते हैं। कुछ भी स्थापित करने के लिए तैयार है और मंजूरी दे दी किट बेचते हैं। (उदाहरण: http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ou
http://moteurpantone.net/vente.htm ; http://www.ecopra.com/fr/ ).
इन लिंक पर वे उत्पाद हैं जिन्हें ईंधन बचाने के लिए किसी भी वाहन पर आसानी से स्थापित किया जा सकता है। इनमें से दो, जिसे इकोनोकिट कहा जाता है, दूसरा इकोप्रा किट, गिलियर सिस्टम का एक साधारण संस्करण है, लेकिन "ब्रिजल" है, क्योंकि घर के बने प्रतिष्ठानों के परिणाम (हमारे लेख के अनुसार) आसानी से पहुंचते हैं 30% जबकि ये आधिकारिक उत्पाद 10% बचत पर केवल 20 बना सकते हैं। फिर भी, यह निश्चित रूप से सिस्टम की सत्यता साबित करता है! बिल्कुल देखने के लिए! इसके अलावा इन किटों को एक घंटे से भी कम समय में आसानी से इकट्ठा किया जा सकता है।
स्पैड ट्रैक्टर या स्थिर इंजन के बजाय एक प्रणाली है। रुचि रखने वालों के लिए, बस इंटरनेट "किट स्पैड पैनटोन" पर खोजें और आप स्वयं को गिलियर सिस्टम के स्पैड, आधुनिक और कॉम्पैक्ट संस्करण बना सकते हैं।
हमारे लेख की प्रणाली, भी Gillier प्रणाली है, लेकिन विकसित है यह, कारों के लिए सबसे अच्छा है, क्योंकि यह कॉम्पैक्ट और Spad की तुलना में अधिक उत्तरदायी है।
केवल समस्या (या) सेंसर (रों) लैम्ब्डा निकास नए वाहनों पर कि प्रणाली घर का बना साथ संगत नहीं है पर बढ़ते है (लेकिन बिक्री के लिए किट कोई संशोधन की आवश्यकता है)। ये सेंसर इसलिए एक पेशेवर द्वारा हटा दिया जाना चाहिए प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया जा करने के लिए, कि यह बहुत अधिक प्रभावी है।

फ्लाईटॉक्स द्वारा संचालित भाग। इस पर forum, सभी विषयों को संबोधित किया जा सकता है (चरम को छोड़कर, का विनियमन देखें forum) लेकिन यहाँ शैलियों का मिश्रण है (इसके अलावा, एक अनिवार्य रूप से अन्य की तुलना में अधिक दिलचस्प नहीं है) जिसे टिप्पणी की पठनीयता / समझ को प्रभावित करने के रूप में त्याग दिया गया है।
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गैस्टन
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संदेश गैर लूद्वारा गैस्टन » 23/01/14, 10:39

सबसे लंबे समय तक पहली पोस्ट के लिए रिकॉर्ड :? : Mrgreen:
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Janic
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 23/01/14, 12:31

निष्कर्ष विशेष है! :?
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sam17
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संदेश गैर लूद्वारा sam17 » 23/01/14, 14:48

+ 1 कुछ विशेष निष्कर्ष के लिए।

तक विपक्ष, संश्लेषण के पवित्र काम !!
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--
धैर्य एक वृक्ष जिसकी जड़ कड़वा, जिसका फल बहुत मीठा कर रहे है।
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क्रिस्टोफ़
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/01/14, 19:02

+ 2 विज्ञान और धर्म बहुत अच्छा घर नहीं हैं ...

तक विपक्ष, हम Christ..ophe अवकाश बीबी कहने के लिए है कि पढ़ा था ... : Mrgreen:
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 18 / 11 / 14, 13: 59, 1 एक बार संपादन किया।
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pedrodelavega
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पुन: पैनटोन सिस्टम के वैज्ञानिक और सैद्धांतिक सारांश

संदेश गैर लूद्वारा pedrodelavega » 23/01/14, 21:06

Pascalou लिखा है:अंत में, हम इस आविष्कार की तुलना यीशु से कर सकते हैं। भगवान के पुत्र के इस शानदार दिव्य आविष्कार में कुछ विश्वास करते हैं जो 2000 साल पहले पृथ्वी पर आए थे। फिर भी, वह काम करती है!


पैनटोन और यीशु ... सुनिश्चित नहीं हैं कि तुलना ड्राइव कि वैज्ञानिक और औद्योगिक दुनिया ...

वे अभी भी आम में कुछ: दोनों की सजा सुनाई गई, एक जिंदा बाहर आया, तो आप भगवान का शुक्र है ... ;-)
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 23/01/14, 22:33

बिग संकलन काम ... काम / दूसरों के द्वारा पोस्ट! : शॉक:

बहुत बुरा यह दूसरे अधिक विवादास्पद बात मिली मेलो के साथ एक अधिक प्रासंगिक है। तो क्यों संख्या का एक बहुत मिलता है ... साबित करने के लिए कुछ भी नहीं है / बताओ जहां यह पता आदि आता है ... और इस अंत में एक से दूसरे पैराग्राफ से कई मुफ्त और अनावश्यक बयानों के साथ अलंकृत .... और यीशु के साथ गुणगान रोता है और कारवां बढ़ता रहता है ..... : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/01/14, 23:27

बस Flytox, तो मैं सुझाव है कि एक इस संश्लेषण के आम सुधार, "बाइबिल का निष्कर्ष निकाला कि" को हटाने के साथ शुरू ...

मध्यस्थ के रूप में आप प्रारंभिक संदेश को संपादित कर सकते हैं (संशोधन के मामले में रंग डालना मत भूलना)
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 23/01/14, 23:45

क्रिस्टोफ़ लिखा है:बस Flytox, तो मैं सुझाव है कि एक इस संश्लेषण के आम सुधार, "बाइबिल का निष्कर्ष निकाला कि" को हटाने के साथ शुरू ...

मध्यस्थ के रूप में आप प्रारंभिक संदेश को संपादित कर सकते हैं (संशोधन के मामले में रंग डालना मत भूलना)


काम की भयावहता को देखते हुए ....... : क्राई: : Mrgreen: ... हम इसे कुछ ही दिनों में फैल जाएगा ... ना ?????
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/01/14, 23:53

बेन बल्कि संपादन कुल्हाड़ी पद 1er से, प्रकाशित प्रत्येक भाग के पूरक हैं ... जैसा कि में छड़ी कॉपी कर रहे हैं ...

यह ठीक होने के लिए वहाँ पर बहुत ज्यादा नहीं है से क्या मैं उड़ सकता है।

लंबित हैं और इस "संश्लेषण" पूरा करने के लिए, मैं पाठकों को सलाह देने के इस साक्षात्कार (जो एक और सिंथेटिक है) कि मैं Capt_Maloche के साथ किए गए पढ़ने के लिए: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html
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वापस "नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ..."

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