डीजल इंजन माइक्रोलाइट पेंडुलम

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
oiseautempete
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द्वारा oiseautempete » 17/05/10, 17:28

मैक्रो लिखा है:
मेरे जीवन में कभी भी मोटर साइकिल का इंजन दुर्घटना के अलावा मुझे हवा में नहीं ले जाएगा

मैं CX500 की प्रशंसा पढ़ रहा था ... सच कहूँ तो यह मुझे हँसाया ... यह बाइक होंडा आरएंडडी कार्यालय की ओर से अविश्वसनीय प्रलाप का परीक्षण मैदान था ... अपने आप में यह है टर्बो और विभिन्न अप्रभावी या यहां तक ​​कि खतरनाक एंटी-डाइव कांटा प्रणाली की तरह संचयी रिम्स ... इसका शानदार एसिटीन ट्रांसमिशन, जो टिकाऊ और साफ है, लगभग "खुद को आकर्षक गधा" की इस भावना का कारण था। विरोध करने वाली ताकतों का संचालन और जनता का विरोध ... मैंने हाल ही में एक बीएमडब्ल्यू फ्लैट ट्विन की कोशिश की ... लगभग नया ... मेरे लिए यह भावना लगभग एक समान है (सिवाय इसके कि बीएमडब्ल्यू जब सिलेंडर सिर रगड़ता है, पहिए अभी भी जमीन पर हैं : Mrgreen: )

यहां तक ​​कि एक 1.4D PSA इंजन जो कि 100% वसा सुअर खाएगा, सबसे अच्छा मोटरसाइकिल इंजन की तुलना में अधिक विश्वसनीय होगा ...



आप गलत हैं:
होंडा सीएक्स में एंटी-डाइव फॉर्क्स नहीं थे (शायद टर्बो को छोड़कर), लेकिन दोहरे लचीलेपन के साथ रियर शॉक एब्जॉर्बर (छोटे झटके के लिए नरम, बड़े के लिए कठोर, असंबद्ध), कोमस्टार के पहिये बेहद मजबूत थे और मैं इसके बारे में कुछ जानता हूं: एक ट्रक लोडेड ब्लॉक के पीछे रुक गया (नीचे की ओर बढ़ना असंभव है), ट्रक अचानक बिना किसी कारण के वापस आ गया, सामने के पहिए पर हो रहा था, वैन के पहिए लगभग बंद थे, घुमाव पूरी तरह से नीचे है, लेकिन कॉमस्टार थोड़ा भी नहीं हिला ... टर्बो ने सीएक्स पर बहुत अच्छा काम किया क्योंकि सुपरचार्जिंग कम थी, यह एकमात्र बाइक भी थी जिस पर टर्बो बहुत था अच्छी तरह से अनुकूलित ... और यह बहुत अच्छी तरह से एक टर्बो चर ज्यामिति के साथ आधुनिक मशीनों पर इस्तेमाल किया जा सकता है ...
एसिटीन ट्रांसमिशन के लिए, यह विशेष रूप से रोड होल्डिंग को प्रभावित नहीं करता है, यह फ्रेम है जिसमें सीएक्स पर कठोरता की कमी है, इसके अलावा मुझे उस समय की मोटरसाइकिल बोली जाती है (1977 में सीएक्स जारी किया गया था) वास्तव में कठोर था ... आप जो महसूस करते हैं वह तेज होने पर निलंबन के "ठंड" का एक प्रभाव है, बीएमडब्ल्यू पर अन्य जगहों पर बहुत कम ध्यान देने योग्य है, जिसमें असाधारण सड़क पर बहुत धन्यवाद है शक्तिशाली (विशेष रूप से कांटा), लेकिन कोई नकारात्मक प्रभाव स्तर सड़क पकड़ नहीं है और मैं बीएमडब्ल्यू आर 1150 आर और आर 1200 आर (अल्ट्रा कठोर मोटरसाइकिल जो एक बाल को मोड़ नहीं करता है) पर और साथ ही मोटो गुएज़ी 1100 कैलिफ़ोर्निया पर तुलना कर सकता है (जो बहुत पुराने डिजाइन के बावजूद काफी कठोर फ्रेम है), मैंने Buell 1200 "SS" और एक स्पोर्ट्स्टर XL1200R और XR1200 की भी कोशिश की: बेल्ट बहुत अधिक सुखद है क्योंकि कोई झटका नहीं, यह बहुत लचीला है और सुखद ... श्रृंखला: ब्लाह ... झटके, शोर, हर जगह गंदगी, उबाऊ रखरखाव: वेडरेट्रो सताना ...

जब अल्ट्रालाइट्स पर मोटरसाइकिल इंजन, फ्लैट ट्विन बीएमडब्ल्यू 1200 सबसे प्रसिद्ध में से एक है (और एक दोहरी इग्निशन है) लेकिन सुजुकी बैंडिट 1200 बहुत अच्छी है, लेकिन हमें छोटे इंजनों से बचना चाहिए जो कि नहीं हैं कोई टोक़ नहीं। एक मोटर इंजन से अधिक कोई मोटर इंजन पूरी गति से बहुत लंबे समय तक नहीं चल सकता है, एक हवाई जहाज का इंजन या तो कहीं और से, यहां तक ​​कि रोटैक्स एक्सएनयूएमएक्स भी नहीं: एक्सएनयूएमएक्स मिनट अधिकतम तल पर, टी से परे ° आंतरिक अत्यधिक हो जाता है।
मुझे पूरी तरह से एक 1400 HDI इंजन पर डीजल के अलावा किसी अन्य चीज की ओर भरोसा नहीं है ... उच्च दबाव इंजेक्शन प्रणाली नाजुक है, साथ बहुत ज्यादा मत खेलो ...
यह बीएमडब्लू इंजन एफ-एक्सएक्सएक्स, वीएलए और "प्रायोगिक" विमान के साथ-साथ यूएलएम पर अनुमोदित है, निश्चित रूप से "चैपलेट" द्वारा बनाया गया एक फ्रांसीसी संस्करण है।
http://www.takeoff-ul.de/index.html
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oiseautempete
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द्वारा oiseautempete » 17/05/10, 17:40

क्रिस्टोफ़ लिखा है:यहां मेरे पास मेरा जवाब है (मुझे संदेह था कि यह आरपीएम से संबंधित था)। शुक्रिया आंद्रे।

अजीब तरह से, होंडा, जिसने VTEC बाजार पर 1ere चर वितरण विकसित किया है, इस समस्या के लिए तकनीकी चाल नहीं मिली है ...


वास्तव में आंद्रे सही है, हाइड्रोलिक पुशर्स ~ 7000tr तक सीमित हैं, इसके अलावा जड़त्वीय समस्याएं भी हैं ... इसके अलावा कुछ मोटरसाइकिलों पर भी समस्याएँ हुई हैं: उदाहरण के लिए गूजी कैलिफ़ोर्निया: बहुत सारे मामले लाठी के जोर से ...
अल्फा चर समय ने 2 1985L पर भी बना दिया है, लेकिन यह नया कुछ भी नहीं है: पहला चर यांत्रिक समय इंजन वापस ... 1902 (मर्सिडीज बेंज)
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/05/10, 18:06

हां मेया पापा, होंडा अकेली या पहली नहीं है, मैंने अभी पाया और ऑनलाइन एक दस्तावेज़ डाल दिया परिवर्तनशील वितरण

एक बात सुनिश्चित है: कई निर्माता 2000 (प्रदूषण विरोधी मानकों) के बाद से रुचि रखते हैं ... अधिक या कम सफलता के साथ।
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द्वारा oiseautempete » 17/05/10, 18:08

आंद्रे ने लिखा है:3 प्रमुख निर्माता छोटे विमानों के लिए सबसे अधिक प्रोपेलर की आपूर्ति करते हैं: मैककॉली, सेंसेनिक, हार्टजेल, फिर यूरोप में स्थित लकड़ी के प्रोपेलर और कार्बन फाइबर का एक बहुत छोटा बाजार

(प्रोपेलर की पसंद में रोटैक्स सीमित हैं)

पाइपर सुपर शावक पर उनके प्रस्तावक व्यास (बोरूर) के एक्सएनयूएमएक्स को सबसे अधिक साझा करते हैं, जो मासीसीओली का एक विशेष आदेश है, जिसका रखरखाव लगभग सभी छोटे समुद्री विमानों पर किया जाता है


मैककौली, सेंसेनिच, हार्टजेल यूरोप में कम से कम ULM और शौकिया निर्देशन विमान के लिए लगभग अज्ञात ब्रांड हैं (केवल कुछ प्रमाणित विमानों पर चढ़े हुए)
हल्के विमानों के लिए रोटैक्स और अधिकांश इंजनों पर, प्रोपेलर्स को हल्का (कम जड़ता) होना चाहिए, अन्यथा यह टूट जाता है (Jabiru पर रिड्यूसर, या यहां तक ​​कि क्रैंकशाफ्ट), इसलिए हम प्रोपेलर DUC (कार्बन), Arplast (कार्बन) को माउंट करते हैं ), ULX (लकड़ी), Evra (लकड़ी, रॉबिन विमान सहित), Halter (लकड़ी), लाइट (लकड़ी) और मैं केवल फ्रांस में किए गए प्रोपेलर का केवल हिस्सा बोली ... यूरोप में कहीं और हम पाते हैं ( गैर-निर्गामी सूची!): GT (लकड़ी इटली), Helix (कार्बन, जर्मनी), MT (कार्बन, जर्मनी), Neuform (कार्बन, जर्मनी), Kievprop (कार्बन, यूक्रेन), आदि ... (अधिकांश कार्बन प्रोपेलर) जमीन पर समायोज्य पैर के साथ) लेकिन शायद ही कोई अमेरिकी उपकरण ...
2.15m से 2500tr तक एक प्रोपेलर के साथ ब्लेड की नोक ध्वनि की गति से बहुत दूर नहीं है: मुझे एक शौकिया निर्माण विमान का पता था, जिसने 100cv के एक कॉन्टी पर कनाडा में खरीदे गए इस तरह के अवसर के प्रोपेलर का इस्तेमाल किया था। समान स्रोत, लेकिन लंबे समय तक नहीं, क्योंकि उन्हें क्लब के अध्यक्ष से औपचारिक नोटिस मिला था, जो शोर के कारण उड़ान के प्रतिबंध के तहत जमीन के पड़ोसियों से शिकायतें प्राप्त करता था, अगर वह एक प्रोपेलर को कम माउंट नहीं करता था शोर ... यह सुनने के लिए, यह लगभग एक वॉरबर्ड के रूप में जोर से था ... एक्सएनयूएमएक्सएम से एक एव्रा प्रोपेलर के साथ यह ठीक था ...
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द्वारा Flytox » 17/05/10, 21:30

शोर और पहनने के बिना वाल्व निकासी समायोजन की लंबी उम्र के लिए।
यह एक अत्यंत कठोर और पहनने के लिए प्रतिरोधी कोटिंग, स्टर्लिंग के कारण भी है। इसके अलावा यह बहुत महंगा नहीं है और न ही औद्योगीकरण के लिए बहुत मुश्किल है।

http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/techno.html

वाल्व, गाइड, सील और स्प्रिंग्स ...

वाल्व स्टैक आमतौर पर के साथ कवर किया जाता है स्टार्टर (कोबाल्ट-क्रोमियम-कार्बन-टंगस्टन) पहनने का विरोध करने के लिए। सीट द्वारा वाल्व के समान रूप से ठंडा करने की अनुमति देने के लिए कभी-कभी वाल्व रोटेशन डिवाइस होते हैं।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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द्वारा chatelot16 » 17/05/10, 22:32

तारकीय वाल्व क्लासिक विमान इंजन है, लेकिन दुर्लभ कार इंजन: मैंने कभी नहीं देखा है

मैंने एक स्टैंडबाय डॉक्टर पर कहीं पढ़ा कि स्टेलिटिंग सबसे अच्छा दुर्दम्य स्टील वाल्व नहीं हो सकता है, यह केवल कम दुर्दम्य स्टील पर किया जाता है: स्टेलिटस सर्वश्रेष्ठ वर्तमान तकनीक नहीं है

लेकिन मुझे कुछ भी निश्चित नहीं है और मैं उम्मीद करता हूं कि यह उम्मीद करते हुए कि दूसरों को अधिक सटीक ज्ञान होगा ...
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मैक्रो
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द्वारा मैक्रो » 18/05/10, 08:31

oiseautempete लिखा है:
मैक्रो लिखा है:




आप गलत हैं:
होंडा सीएक्स में एंटी-डाइव फॉर्क्स नहीं थे (शायद टर्बो को छोड़कर), लेकिन दोहरे लचीलेपन के साथ रियर शॉक एब्जॉर्बर (छोटे झटके के लिए नरम, बड़े के लिए कठोर, असंबद्ध), कोमस्टार के पहिये बेहद मजबूत थे और मैं इसके बारे में कुछ जानता हूं: एक ट्रक लोडेड ब्लॉक के पीछे रुक गया (नीचे की ओर बढ़ना असंभव है), ट्रक अचानक बिना किसी कारण के वापस आ गया, सामने के पहिए पर हो रहा था, वैन के पहिए लगभग बंद थे, घुमाव पूरी तरह से नीचे है, लेकिन कॉमस्टार थोड़ा भी नहीं हिला ... टर्बो ने सीएक्स पर बहुत अच्छा काम किया क्योंकि सुपरचार्जिंग कम थी, यह एकमात्र बाइक भी थी जिस पर टर्बो बहुत था अच्छी तरह से अनुकूलित ... और यह बहुत अच्छी तरह से एक टर्बो चर ज्यामिति के साथ आधुनिक मशीनों पर इस्तेमाल किया जा सकता है ...
एसिटीन ट्रांसमिशन के लिए, यह विशेष रूप से रोड होल्डिंग को प्रभावित नहीं करता है, यह फ्रेम है जिसमें सीएक्स पर कठोरता की कमी है, इसके अलावा मुझे उस समय की मोटरसाइकिल बोली जाती है (1977 में सीएक्स जारी किया गया था) वास्तव में कठोर था ... जो आपको लगता है कि त्वरण पर निलंबन का "फ्रीज" प्रभाव है


http://www.takeoff-ul.de/index.html


मेरे पास एक cb125 t और एक cb 650 था जो इन शानदार कॉमस्टरों से सुसज्जित था ...
दोनों मोटरसाइकिल अच्छी तरह से रहते थे ... 125 पर कोई समस्या नहीं थी। 650 के बारे में बताएं ... रिम पर लाठी के छींटे हम 300km से बाहर एक रैंडो पर खेल ले गए थे। जब एक बार आप टी करते हैं तो यह आपके साथ होता है 'याद।
एक 500 cx की तुलना में मेरे CB में ये ट्विस्ट लुवोइमेंट्स डार्जोट नहीं थे (लेकिन मेरे cb को गुणवत्ता परिशोधन से सुसज्जित किया गया था)
मोटरसाइकिल सीए पर टर्बो हमेशा उच्च उड़ान के पायलटों के लिए आरक्षित एक चीज रही है ... केवल बिलियर्ड्स पर सीधे उपयोग करने के लिए अच्छा है ... यह उनके लिए ptete है कि उन्होंने इस चीज को छोड़ दिया। अपने ग्राहकों को दिखाएं सभी भूमिगत हो गए होंगे ...
विरोधी के लिए..मैंने इसे मोटो मैग में पढ़ा था..उनके पास एक लेख था जो सबसे खराब मोटरसाइकिल था (और उस समय मैं एक निंजा एक्सएनयूएमएक्स से संबंधित था ) ...
यह भी कहा जाना चाहिए कि मैं हमेशा अंतिम हाथों में वाहनों का उपयोग करता हूं ... मैं उतना भयावह नहीं हो सकता, जो कोई नया खरीदता है ...

क्रिस्टोफ़ ... ग्रोमोनोस जो कि 40 000km से अधिक एक पूर्णता पूर्ण इंजन के बिना है ... वैसे वहाँ बहुत कुछ नहीं है ... और होंडा को कम से कम आसानी से पहुंचने वाले लोग होने चाहिए ...
जब मैंने अपना 500XRR खरीदा तो उसके पास TT से मीटर तक 11500km था, इंजन पूरी तरह से चालान पर फिर से बनाया गया था : Mrgreen:
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oiseautempete
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द्वारा oiseautempete » 18/05/10, 14:23

मैक्रो लिखा है:एक 500 cx की तुलना में मेरे CB में ये ट्विस्ट लुवोइमेंट्स डार्जोट नहीं थे (लेकिन मेरे cb को गुणवत्ता परिशोधन से सुसज्जित किया गया था)


किसी मित्र के CB 750 के साथ सवारी करने के लिए, मैं आपको बता सकता हूं प्रमाणित
यह कम से कम जितना था, और यह बहुत बेहतर धीमा हो रहा था ...
सीएक्स पर मेरे टायर ट्यूबलेस थे: अगर कोमस्टार के क्रिम्प्स गिर गए थे, तो मुझे नहीं लगता कि वे वाटरप्रूफ होंगे : Mrgreen:
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आंद्रे
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द्वारा आंद्रे » 20/05/10, 16:44

नमस्ते

मैककौली, सेंसेनिच, हार्टजेल यूरोप में कम से कम ULM और शौकिया निर्देशन विमान के लिए लगभग अज्ञात ब्रांड हैं (केवल कुछ प्रमाणित विमानों पर चढ़े हुए)


हवाई क्षेत्र की यात्रा करें और कहें कि सेसना या चेरोकी पाइपर द मनी, एस्टेक एक्ट ..
MaCCauley या Sensenich के उत्पादन के आंकड़े अन्य छोटे कारीगरों के कुल उत्पादन से अधिक हैं, निर्माताओं ने एक साथ रखा।
जाहिर है अगर हम रोटैक्स या जरीबू के बारे में बात करते हैं, तो वे सभी प्रकाश प्रोपेलर के खिलाफ हैं।
मैंने एक अल्ट्रावेलो सुबारू इंजन बेल्ट रेड्यूसर पर कोशिश की, एक सेसना एक्सएनयूएमएक्स मेटल प्रोपेलर एक एक्सएनयूएमएक्स मीटर व्यास विमान अधिक पुनरावर्ती था और प्रदर्शन में वृद्धि हुई थी
छोटे कार्बन की तुलना में।
कार्बन ट्यूनिंग में ताना ड्राइव प्रोपेलर सबसे छोटे O-235 115P पर भी Lycoming नहीं रहते हैं।

आन्द्रे
आज सिर्फ एक मरम्मत, एक प्रोपेलर पायलट से बड़ा होना चाहिए।
2,10 मीटर का हेलिक्स
छवि
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Capt_Maloche
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मध्यस्थ
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स्थान: Ile डी फ्रांस
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द्वारा Capt_Maloche » 20/05/10, 22:58

प्रिटी गज़ोन एंड्रे :D
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
Aahh आउच आहा, OUILLE,! ^ _ ^


 


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