नमस्ते
हाथी ने लिखा है:मैंने विमान डीज़लिस के डिज़ाइन पर जुनून की रिपोर्ट के साथ पढ़ा: बेशक, हम इंजन के वजन के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन समान स्वायत्तता पर, हम पहले से ही अधिक वजन की वसूली करते हैं!
मैंने हमेशा पाया कि छोटे विमानों का कोन्स्यूचर्डेस्क्यू था।
डिजाइनरों के लिए कुडोस!
यह एक सुंदर निर्माण है और प्रदर्शन इस शक्ति के एक विमान के लिए उत्कृष्ट हैं, (मुझे रिपोर्ट पता था, मैं लगभग सभी को देखता हूं जो विमानों पर छूता है)
Zorch इंजन में स्टार 4 डीजल समय में एक 2 सिलेंडर भी था और डीजल स्टार में एक और 8 सिलेंडर हमने सेसना 180 शौकिया निर्माण में एक को माउंट करने के लिए कदम उठाए, निर्माता बेचना नहीं चाहता था .. यहां तक कि .. बिना वस्त्र के ।।
एक विमान पर डीजल इंजन के मुख्य बाधा में से एक विशेष रूप से कंपन है, एल्यूमीनियम में एक सेलेल पर यह काफी आसानी से नष्ट हो जाता है सभी rivets ढीले हो जाते हैं (जब यह पंख पर बारिश करता है और एक को एक छोटा सा निशान दिखता है प्रत्येक कीलक के लिए एल्यूमीनियम यह देखने का समय है,
डीजल इंजन अक्सर 4130 क्रोम मोली स्टील या लकड़ी के ट्यूबों में फिट होते हैं। लकड़ी कंपन के लिए उत्कृष्ट है, लेकिन खराब मौसम या बड़े औद्योगिक निर्माण के लिए नहीं।
पुराने इंजनों के उपभोग के लिए यह 160 के एक 35hp के लिए निगलता है अगर आपके पास 40 लीटर नहीं है, तो आप इसे बहुत ज्यादा नहीं खोलते हैं 100hp यह घंटों में 25hp लीटर है।
आम तौर पर हम छोटी यात्राओं के लिए टैंक नहीं भरते हैं, हम खराब ईंधन के लिए आवश्यक ईंधन + एक सुरक्षा मार्जिन डालते हैं, जो हमें खराब मौसम के आसपास मिलता है।
अधिकतम तक भरा और अधिकतम तक लोड करने वाला एक विमान पायलट के लिए अप्रिय है, आपको स्पाइक पर रखी कुर्सी पर बैठने का आभास होता है जो दोलन करता है। भार कारक (जी की संख्या जो इसे अवशोषित कर सकती है) वजन के साथ तेजी से घट जाती है।
मुख्य गलती जो हम मोटर वाहन के इंजन के साथ विमान के अनुकूल होने के लिए सामना करते हैं, बाजार पर उपलब्ध इंजन गति बनाम प्रोपेलर का खराब अनुपात है, सामान्य तौर पर वह इंजन की अधिकतम शक्ति को आकर्षित करना चाहता है जो वह अक्सर 1 रिड्यूसर बनाता है। / 2 जो एक इंजन बनाता है जो 4400 rpm पर एक प्रोपेलर के लिए 2200 rpm पर मुड़ता है और एक प्रोपेलर के साथ चाकू ब्लेड, संकीर्ण, छोटे व्यास और बहुत बड़े नहीं के रूप में पतला होता है, यह अंततः इंजन बनाता है जो गर्मी को बढ़ाता है बहुत अधिक क्योंकि वे एक कार पर बहुत अलग तरीके से उपयोग किए जाते हैं।
एक हवाई जहाज का इंजन अपने अधिकतम टॉर्क पर मंडरा कर बनाया जाता है,
एक प्रोपेलर 2300 और 2500 rpm के बीच अच्छी तरह से काटता है, 600kmh पर 700 के चारों ओर ब्लेड की नोक पर इसकी गति होनी चाहिए
उसे प्लेन को लगभग उसी गति से खींचना चाहिए जैसे उसकी गति, क्रूज़ पर थोड़ी सी स्लिप और चढ़ाई पर एक बड़ी स्लिप
इसके लिए डीजल इंजन में उड्डयन के लिए अच्छी विशेषताएं हैं, औसत गति पर एक दिलचस्प शक्ति (यह उच्च गति पर बहुत कम प्राप्त करता है) इसलिए शायद ही कभी हम एक निश्चित प्रोपेलर के साथ इस उच्च गति को प्राप्त कर सकते हैं।
एक विमान को अपने इंजन और उसके प्रोपेलर को अनुकूलित करना चाहिए, यह एक दर्जी सूट बनाने के लिए लगभग है, अच्छे संयोजन, शक्तिशाली होने के लिए आने के लिए विमान निर्माण के शौकीनों पर कई परीक्षण करना आवश्यक है। (मुझे इस क्षेत्र में लंबा अनुभव है)
एक विमान पर रेड्यूसर और बड़े प्रोपेलर जब हम एक दृष्टिकोण बनाते हैं तो यह बहुत तेजी से ब्रेक करता है विमान को शटर की कोई आवश्यकता नहीं है जिसे आप एक बमुश्किल व्यवस्थित तरीके से लैंड करते हैं, यह रोक दिया गया मोटर फिननेस हटा देता है (यह सभी विमानों की रिपोर्ट है। रोटाक्स या सुबारू के साथ जो मैंने कोशिश की)
आन्द्रे
)
