लाइट एविएशन और ULM में डीजल इंजन, डीज़लिस गज़ले

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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Cuicui
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द्वारा Cuicui » 06/09/06, 14:52

लकड़हारा लिखा है:
Cuicui लिखा है:वजन / शक्ति अनुपात देखना होगा ...
बेन, उनके समानांतर ट्विन इंजन 1,4 l (कि बाइक के) 100 ch विकसित करता है और एक प्राथमिक 90 किलो वजन करता है ...

क्या गजटाइल को रॉकेट में बदलना है :D
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द्वारा कवि की उमंग » 07/09/06, 09:39

रॉकेट हाँ निश्चित रूप से !!! : Arrowu:

बस एक सवाल है :बुराई: बनाया इंजन जो यह मेरे लिए गणना कर सकते हैं?

महान द्वारा: बोर्ड पर पायलट जो केवल ओरंगिना पीता है ( विचारशील पब को बाहर रखा गया ) छोटी बोतल को हिलाने की जरूरत नहीं होगी : Mrgreen:

महान रेडियो कॉल नहीं: अतुलनीय गुणात्मक आवाज "अन .... डॉ ...... ....... रे .......... तुम ....... तुम मुझे .... ..... मैं ..... रे ..... आर ..... सुन ५ ........... सु ...... र ...... ... ५? " : तेवर: : क्राई: : शॉक:

किसने कहा कंपनसेशन?
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द्वारा कवि की उमंग » 07/09/06, 10:10

कंपन के अलावा, श्री कोस्टा का विचार टर्बो हॉट स्पॉट को बदलने के लिए अच्छा हो सकता है : तीर: एक विमान में खतरनाक: आईसीआई


Grrrr :बुराई: :बुराई: मुझे लगता है मैं नहीं जानता कि चूसना और मैं गैलरी के लिए लिंक नहीं डाल सकता
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आंद्रे
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द्वारा आंद्रे » 07/09/06, 15:30

सुप्रभात,

हल्के इंजन (रोटैक्स 914) के लिए इंजन का ढांचा सामान्य रूप से लंबा होता है, इससे कंपन के संचरण में सुधार होता है
भारी इंजनों के लिए यह आवश्यक है कि इंजन को बल्कहेड के करीब रोशनी के साथ घुमाया जाए, अगर उसमें शाफ्ट के अंत में एक रेड्यूसर और पास में रेडिएटर होता है क्योंकि जोंग LDR से निकलता है। इसलिए जो मैकेनिक को इंजन पर काम करना पड़ता है उसके लिए कंपन और असुविधा के प्रतिकूल छोटा समर्थन।
फिर से, यात्री सीटों को ठीक से खोजने के लिए विमान को खींचते समय यह पर्याप्त है, लेकिन उड़ान जैसे ईंधन में चर भार का ध्यान रखना चाहिए (ये सभी चर भार केंद्र के लिफाफे में होने चाहिए।)
पहली विमान उड़ान के परीक्षणों के दौरान, मेरे पास पहले से ही उड़ने वाले विमानों का अप्रिय आश्चर्य था जो कि उनके लिफाफे के बाहर था जिसे निर्माता ने मिसकॉल किया था, यह वह जगह है जहां अनुभव हमें बनाता है एक हवाई जहाज को तोड़ता है जब यह सुधार करने के लिए इसे वापस जमीन पर लाने या छोड़ने के लिए आता है।
एक हवाई जहाज पर आपको इसके केंद्र में रहना पड़ता है यदि संभव हो तो पहले से केंद्रित हो, पीछे में भी इसे एक स्पिन से बाहर निकालना मुश्किल हो जाता है!
छोटे विमानों के लिए गुरुत्वाकर्षण मार्जिन का केंद्र केवल 4 से 6 इंच या 120 मिमी है, और कभी-कभी नई प्रोफ़ाइल के आधार पर कम होता है।
अब इंजन माउंट्स के साथ डाईनाफोकल में लगे कंपन को अच्छी तरह से कैश किया जाता है, यहां तक ​​कि मैं यह भी कहूंगा कि बहुत अधिक कैश है कि कुछ पायलट प्रोपेलर से उड़ता है जो कंपन करता है और अब इसका एहसास नहीं होता है।

ऑटोमोटिव इंजन में रेडिएटर को खोजने की समस्या भी होती है, ताकि यह कुशल हो और इसका ड्रैग कम से कम हो, सबसे अच्छे स्थानों में से एक स्कूप के साथ बैक बॉक्स में मस्टैंग स्टाइल है, (लंबा एंटीफ् antीज़र डक्ट लेकिन अच्छा केबिन हीटिंग)

आन्द्रे
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/09/06, 20:09

ये शायद डीजल इंजन नहीं हैं, इसका इकोलॉजी से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन यह वीडियो (आंद्रे द्वारा प्रदान किया गया) सम्मान प्रदान करता है:

https://www.econologie.com/aviation-extr ... -3653.html

ज़ोन पागल इन निपन्स !! : पनीर:

ps: आंद्रे से सवाल, कितने सीवी ये प्लेन? 300? 500?
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 06 / 02 / 08, 12: 48, 1 एक बार संपादन किया।
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द्वारा Cuicui » 09/09/06, 23:51

सुखोई Su-31M में 400 hp का इंजन है। 2001 में एरोबैटिक विश्व चैंपियन। रूसी विनिर्माण (एसेनिका कंपनी)।
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द्वारा आंद्रे » 10/09/06, 06:04

नमस्ते
sukoi में एक बड़ा स्टार इंजन है यह दूसरों की तुलना में थोड़ा भारी है, सामान्य तौर पर यह प्रतियोगिता विमानों में 300hp में होता है अक्सर इसका उपयोग 3200 rpm की गति से किया जाता है, जबकि ये इंजन 2800 के लिए डिज़ाइन किया गया है अधिकतम आरपीएम और यही कारण है कि उनके पास लकड़ी या कार्बन फाइबर प्रोपेलर हैं (रूसी स्टार इंजन गीतकार की तुलना में धीमी गति से घूमता है)
प्रदर्शन वजन / शक्ति अनुपात से निकटता से जुड़े होते हैं जो उन्हें धड़ के ऊपर किनारे पर उड़ने या प्रोपेलर से लटकाए रखने की अनुमति देता है,
इंजन के वजन की भरपाई करने के लिए पायलट गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे बैठता है
एरोबेटिक्स में यह शो के समय के लिए ईंधन की नंगे आवश्यकताएं लेता है
प्रतियोगिता शो से पूरी तरह से अलग है जो जनता के लिए और अधिक दिलचस्प है, लेकिन पायलटों के लिए अधिक जोखिम भरा है, यह कम ऊंचाई पर किया जाता है, क्या आपने युद्धाभ्यास के दौरान पायलटों के प्रमुख की स्थिति पर ध्यान दिया था? आपको सिर को गुरुत्वाकर्षण के समरूपता में रखना होगा और इसे एक लूप के दौरान वापस झुकाना होगा।
हम ULM और डिसेल्स से दूर जा रहे हैं ...

आन्द्रे
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द्वारा लकड़हारा » 12/09/06, 20:40

पेगासस ने लिखा:रॉकेट हाँ निश्चित रूप से !!! : Arrowu:

बस एक सवाल है :बुराई: बनाया इंजन जो यह मेरे लिए गणना कर सकते हैं?

महान द्वारा: बोर्ड पर पायलट जो केवल ओरंगिना पीता है ( विचारशील पब को बाहर रखा गया ) छोटी बोतल को हिलाने की जरूरत नहीं होगी : Mrgreen:

महान रेडियो कॉल नहीं: अतुलनीय गुणात्मक आवाज "अन .... डॉ ...... ....... रे .......... तुम ....... तुम मुझे .... ..... मैं ..... रे ..... आर ..... सुन ५ ........... सु ...... र ...... ... ५? " : तेवर: : क्राई: : शॉक:

किसने कहा कंपनसेशन?
यदि आप "निएंडर" इंजन के बारे में बात करते हैं, तो मुझे लगता है कि आपने प्रश्न में साइट को नहीं पढ़ा है क्योंकि वास्तव में उनका प्रमाण कंपन की पूरी तरह से महारत है ...
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द्वारा लकड़हारा » 12/09/06, 20:42

पेगासस ने लिखा:कंपन के अलावा, श्री कोस्टा का विचार टर्बो हॉट स्पॉट को बदलने के लिए अच्छा हो सकता है : तीर: एक विमान में खतरनाक: आईसीआई


Grrrr :बुराई: :बुराई: मुझे लगता है मैं नहीं जानता कि चूसना और मैं गैलरी के लिए लिंक नहीं डाल सकता
एक हवाई जहाज पर टर्बो खतरनाक क्यों है? यह निकास पाइप की तुलना में बहुत गर्म नहीं है, खासकर डीजल में ...
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द्वारा आंद्रे » 13/09/06, 06:10

नमस्ते
हमारे पास केवल एक हवाई जहाज पर एक डीजल पर टर्बो रखने के लिए फायदे हैं, काफी महत्वपूर्ण शासन और पीछा है, और ऊंचाई पर उड़ान के लिए बहुत उपयोगी है, जहां यह लंबी यात्रा पर गति प्राप्त करता है विशेष रूप से डाउनवर्ड और घनत्व कम हवा।
छोटे गैसोलीन संचालित विमान हैं जिनमें टर्बोस होते हैं।
कंपन के लिए मैंने कभी भी ऐसे विमान नहीं देखे हैं जो कंपन नहीं करते थे, सबसे अच्छा मैंने कोशिश की कि मुश्किल से कंपन करने वाला रोटरी माज़ा बायोट्रॉप इंजन था, लेकिन क्या निकास शोर! और सही निकास उपकरण खोजने के लिए काफी समस्या है।
हवाई जहाज पर लगे माजदा रोटरी इंजन की खपत पिस्टन इंजन की तुलना में बहुत अधिक है। यह उसे कैलोरी निकालने के लिए एक बड़ा रेडिएटर लेता है और उसके आयाम पर विचार करके उसे सही जगह पाता है।
जब हम पायलटों के रेडियो संदेशों को सुनते हैं, तो हम कंपन के कारण हेलीकॉप्टर पायलटों को पहचानते हैं, हमें रोटैक्स मोटर्स भी प्राप्त होते हैं। यह न केवल मोटर जो कंपन करता है, प्रोपेलर हमेशा थोड़ा और कंपन करता है। अपने प्रोपेलर के बाद वाले इंजन में एक हार्मोनिक शासन होता है जो अगर इस शासन पर कायम रहता है, तो यह खिंचाव को तोड़ सकता है
(सिलेंडर के दो समूहों के बीच क्रैंकशाफ्ट (केंद्रीय असर में)

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