नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...इंजन हवा दोपहर पर गणना: आंकड़े पिछले!

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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इंजन हवा दोपहर पर गणना: आंकड़े पिछले!

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 22/10/08, 11:31

हम अंततः एमडीआई की प्रसिद्ध एयर कार पर सटीक गणना (यदि यह स्वयं नहीं करना चाहते हैं ...) करने में सक्षम हैं। ये गणना ऊर्जा प्रयोगशाला में इकोले डेस माइंस डे पेरिस द्वारा एक्सएनयूएमएक्स में की गई थी। यह निम्नलिखित वृत्तचित्र में उल्लिखित है: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

आप पूरी रिपोर्ट यहां डाउनलोड कर सकते हैं:

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



यहाँ इस रिपोर्ट से पहली जानकारी है:

एक संकेत के रूप में, 340 l वायु को शुरू में 300 बार के दबाव पर विचार करें, जो वायुमंडलीय दबाव, P = 1 बार में आराम करती है।

आदर्श गैसों की परिकल्पना के तहत प्रदान किया गया कार्य है:
एडियाबेटिक छूट के लिए: एक्सएनयूएमएक्स एमजे
बहुवचन छूट के लिए (k = 1.2): 31.3 MJ
इज़ोटेर्मल छूट के लिए: 58.2 MJ


1 L डीजल ईंधन में 10 kWh यानी 36 MJ शामिल है
ताप इंजन की दक्षता 0.3 (30%) के आसपास होती है
1 L डीजल ईंधन इसलिए 36 * 0.3 = मैकेनिकल 10.7 MJ प्रदान करेगा।

340L / 300 = 100 = 58.2L और 10.7 सलाखों के भंडार में 5,4 / 2 = 3 L के इंजन (m) (XTUMX विस्तार पर) का औसत (XNUMX% उपज) समतुल्य है! इंजन की वास्तविक दक्षता को देखते हुए वास्तविकता XNUMX और XNUMX लीटर "डीजल समतुल्य" के बीच होनी चाहिए!

इस प्रकार, ट्रिगर द्वारा प्रदान किए गए कार्य की मात्रा का अनुकूलन करने के लिए, एक आइसोथर्मल ट्रिगर के करीब एक विश्राम करना आवश्यक है। इसलिए, विश्राम की अवस्थाओं के बीच गैस की वार्मिंग (जिसका तापमान विश्राम के दौरान गिर गया) की विशेषता, एक चरणबद्ध विश्राम की अवधारणा दिलचस्प है।.


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डॉक्टर में निम्नलिखित ...

संक्षेप में, मैं उन सभी को आमंत्रित करता हूं, जिनके पास मोटर्स और डॉक्स को पढ़ने के लिए दूर से रुचि रखते हैं: हवा मोटर पर गणना
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 24 / 10 / 08, 11: 16, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा Superform » 22/10/08, 15:26

इस pdf को पढ़ने के बाद ...

खैर, मैं कोड पर वापस जा रहा हूं : Wink:

मेरी राय में, इन वाहनों को प्रसारित होते हुए देखने में थोड़ा अधिक समय लगेगा ...
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 22/10/08, 16:56

: पनीर: वे Mdi में हवा याद नहीं है : पनीर:

अधिक गंभीरता से, अगर 4L गैसोलीन के बराबर है, तो यह वास्तव में "छोटा" है। शहर में भी रेड पड़ने के लिए पर्याप्त है आइडिया:
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 22/10/08, 18:02

मैं MP में क्रिस्टोफ को भेजे गए संदेश को फिर से शुरू करता हूं:

आह हाँ, यह बात है:
मुझे पता था कि परिवेशी हवा पर एक्सचेंजर्स थे

इस प्रकार, प्रत्येक चरण में आइसेंट्रोपिक विस्तार की दक्षता 85% पर तय की गई है, प्रत्येक चरण के प्रवेश द्वार पर सर्किट में रिसाव नुकसान 2% पर तय किए गए हैं (जो कि संभवतः नुकसान के वास्तविक प्रतिशत से कम है, और 50% पर एक्सचेंजर्स की दक्षता।


जैसा कि ऊपर बताया गया है, एक्सएनयूएमएक्स तालिका में, शहरी चक्र में एमडीआई कैट की स्वायत्तता केवल एक्सएनयूएमएक्स किमी, अधिकतम मूल्य होगी क्योंकि हमने अभी तक सामान की खपत को ध्यान में नहीं रखा है।


7 निष्कर्ष
हम यहां यह दिखाने में सक्षम थे कि एमडीआई कैट की स्वायत्तता, लगभग चालीस किलोमीटर के लिए अनुमानित थी, जब कोई शहरी क्षेत्र में इसके संचालन पर विचार करता है, और जैसे ही हमने इसकी नकल की, विश्राम की प्रणाली डगमगा गई।
और यह इस प्रकार के मार्ग के लिए ठीक है कि इस वाहन का इरादा है।
यह स्वायत्तता कम है, और महत्वपूर्ण मापदंडों के प्रभाव के अधीन है जैसे बाहरी हवा का तापमान जहां सामान की खपत.
दरअसल, सर्दियों में, रात में, और / या बारिश में (वाइपर और हेडलाइट्स का संचालन), यह संभावना है कि स्वायत्तता 40 किमी की सीमा से नीचे आती है.
इसलिए हम मानते हैं कि एक बर्नर सिस्टम, जो कि डीजल द्वारा संचालित है (ऐसी बिजली जो आगे स्वायत्तता को कम नहीं करेगी) पर विचार करना है।


प्रशस्ति पत्र:
अंत में यह एक दोहरे ऊर्जा इंजन पर काम करना दिलचस्प होगा, जो केवल शहरी क्षेत्रों में संपीड़ित हवा पर चल रहा है।


तो यह 2L ईंधन स्वायत्तता है जिसे 5h30 के भार के साथ पेश किया जाता है : पनीर:

तो 5h30 स्वायत्तता के 40km के लिए चार्ज ... क्या शक्ति पहले से ही कंप्रेसर? किमी की कीमत क्या है?
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
Aahh आउच आहा, OUILLE,! ^ _ ^
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 22/10/08, 21:56

आप सब कुछ समझते हैं: संपीड़ित हवा और एक ऊर्जा भंडारण माध्यम जो कि अच्छी पुरानी सीसा-एसिड बैटरी से भी भारी है

संपीड़ित हवा अभी भी कुछ के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है: हाइब्रिड वाहन: एक हाइब्रिड के लिए एक अच्छी स्वायत्तता के लिए बैटरी को बहुत भारी डालना बेकार है: यह एल को पुनर्प्राप्त करने के लिए बहुत छोटी बैटरी क्षमता के लिए पर्याप्त होगा। ब्रेकिंग की ऊर्जा, और सीमांकन पर कार को फिर से चालू करें: यह बैटरी के साथ संभव नहीं है: चार्ज या डिस्चार्ज का समय बहुत कम होता है जो इसे जल्दी से नष्ट कर देगा

एक संपीड़ित हवा की टंकी जो भरने या खाली करने की गति से बाहर नहीं निकलती है: यह ब्रेकिंग ऊर्जा की वसूली के लिए बहुत अच्छा है: इससे भी बेहतर पिस्टन को ब्रेकिंग कंप्रेसर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, हवा से हवा निकलने पर इंजन स्टार्ट और इंजन
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संदेश गैर लूद्वारा एनएलसी » 22/10/08, 22:01

Superform लिखा है:इस pdf को पढ़ने के बाद ...

खैर, मैं कोड पर वापस जा रहा हूं : Wink:

मेरी राय में, इन वाहनों को प्रसारित होते हुए देखने में थोड़ा अधिक समय लगेगा ...


आपके पास क्या कोड हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा Superform » 23/10/08, 08:34

यह एक रहस्य है, आप सब कुछ जान जाएंगे!

लेकिन बाद में : पनीर: : Mrgreen: : पनीर:
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/10/08, 08:53

chatelot16 लिखा है:संपीड़ित हवा अभी भी कुछ के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है: हाइब्रिड वाहन: एक हाइब्रिड के लिए एक अच्छी स्वायत्तता के लिए बैटरी को बहुत भारी डालना बेकार है: यह एल को पुनर्प्राप्त करने के लिए बहुत छोटी बैटरी क्षमता के लिए पर्याप्त होगा। ब्रेकिंग की ऊर्जा, और सीमांकन पर कार को फिर से चालू करें: यह बैटरी के साथ संभव नहीं है: चार्ज या डिस्चार्ज का समय बहुत कम होता है जो इसे जल्दी से नष्ट कर देगा


बिल्कुल हालांकि मुझे यकीन नहीं है कि हाइड्रोलिक द्रव की तुलना में हवा फायदेमंद है। उदाहरण के लिए तेल की तरह।

मेरी इकोलॉजिकल स्कूल ट्रेनिंग (दुर्लभ!) में से एक अच्छी तरह से उपयोग की जाने वाली पोलिश बसों के बारे में जो नगर परिषद प्रतिस्थापित नहीं कर सकती थी।

इसलिए उन्होंने "अलग समाधान" और अंत में काम किया ब्रेकिंग की वसूली की एक हाइड्रोलिक प्रणाली घुड़सवार: इंजन और बॉक्स के बीच एक "जानवर" इंजन-हाइड्रोलिक पंप घुड़सवार (शायद मुझे बहुत ज्यादा नहीं पता है, व्यायाम बहुत विस्तृत नहीं था) के लिए धन्यवाद।

मुझे लगता है (यह लगभग 10 वर्ष रहा है) कि प्रदर्शन इस प्रकार था: + त्वरण पर 30% प्रदर्शन और 20% की खपत में 30, प्रति बस 5000 € की तुलना में कम लागत (एक नई बस की तुलना करने के लिए जो होगी समान प्रदर्शन: 100 000 € से अधिक)!

डंडों ने इसे 15 साल पहले किया है ... हम सभी वाहनों पर सिस्टम को सामान्य करने की उम्मीद करते हैं (कम से कम भारी माल वाहनों को कहते हैं)? चोटी काटने वाला? हम वास्तव में बहुत मजाक कर रहे हैं! यह हमेशा की जरूरत में सब कुछ कर के इस आदत अजीब है ...

अंत में यह एक दोहरे ऊर्जा इंजन पर काम करना दिलचस्प होगा, जो केवल शहरी क्षेत्रों में संपीड़ित हवा पर चल रहा है।


बेन यह हाल के वर्षों में Mdi का विचार था ...
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संदेश गैर लूद्वारा एनएलसी » 23/10/08, 09:19

तेल संपीड़ित नहीं है, मैं यह नहीं देख सकता कि हम तेल के साथ एनर्जी को कैसे स्टोर कर सकते हैं :|
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/10/08, 09:45

लक्ष्य केवल ऊर्जा को संग्रहीत करना है 2 या 3 ब्रेकिंग (शायद एक भी मुझे और याद दिलाता है) अगले पुनः त्वरण के साथ मदद करने के लिए: अब और नहीं!

KJ स्टोरेज के कुछ सौ (दसियों?) पर्याप्त हैं (300L 300 सलाखों से कोई लेना देना नहीं है जो 30 MJ को स्टोर करते हैं)।

मुझे लगता है कि लाइन पर "फूलदान" विस्तार हवा या तटस्थ गैस का एक प्रकार था, यह वास्तव में बहुत दूर की कहानी है लेकिन मुझे लगता है कि हम इस मुद्दे पर जानकारी (पेटेंट) पा सकते हैं। ।
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