नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...हाइड्रोजन कार आरई: भविष्य?

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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पुन: हाइड्रोजन कार आरई: भविष्य?

द्वारा izentrop » 17/08/19, 02:52

हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ जोड़ना "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन की नकारात्मक लागत पर बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक भ्रम है जो मांग के अनुरूप नहीं है।

यदि स्मार्ट ग्रिड विकसित की गई थी, तो यह उन इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी होगी जिन्हें इस खोई हुई ऊर्जा से रिचार्ज किया जाना चाहिए। https://www.vinci-energies.com/cest-dej ... es-usages/

2 समाधान (इलेक्ट्रिक मोटर्स बनाम हाइड्रोजन) के प्रदर्शन में अंतर को देखते हुए, यात्रा की गई दूरी में लाभ कम से कम 10 बार होगा, अधिक देखें, मैंने गणना नहीं की। : रोल:
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द्वारा sicetaitsimple » 17/08/19, 21:57

izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ जोड़ना "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन की नकारात्मक लागत पर बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक भ्रम है जो मांग के अनुरूप नहीं है।

यदि स्मार्ट ग्रिड विकसित की गई थी, तो यह उन इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी होगी जिन्हें इस खोई हुई ऊर्जा से रिचार्ज किया जाना चाहिए। https://www.vinci-energies.com/cest-dej ... es-usages/

2 समाधान (इलेक्ट्रिक मोटर्स बनाम हाइड्रोजन) के प्रदर्शन में अंतर को देखते हुए, यात्रा की गई दूरी में लाभ कम से कम 10 बार होगा, अधिक देखें, मैंने गणना नहीं की। : रोल:


आपकी पोस्ट में दो विचार हैं:

- हाइड्रोजन वाहन और बैटरी चालित वाहन के बीच समग्र दक्षता में अंतर होता है: यह सही है, लेकिन मैंने देखा है कि सभी आंकड़े 1 के अनुपात 3 को दिखाते हैं, नहीं 1 से 10 से अधिक तक। यह वर्तमान परिस्थितियों में बैटरी पर विशेष वाहन के पक्ष में मेरे दृष्टिकोण से पर्याप्त है।

- कि हाइड्रोजन कुछ का "एकाधिकार" कर सकता है, "स्मार्ट ग्रिड" विकसित नहीं किया जा रहा है। "स्मार्ट ग्रिड" अनिवार्य रूप से उत्पादन की मांग का एक अनुकूलन है (मांग पक्ष प्रबंधन अंग्रेजी में), दोनों ही पीक डिमांड की स्थिति में नीचे की तरफ, लेकिन "अतिरिक्त उत्पादन" की स्थिति में भी ऊपर की ओर “मूलभूत आवश्यकताओं के संबंध में। इलेक्ट्रोलिसिस पर आधारित हाइड्रोजन का उत्पादन इस योजना में अपना स्थान रखता है।

यह तकनीकी है, फिर हमें आर्थिक पहलुओं को देखना होगा, और वहां यह जटिल हो जाएगा .....
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द्वारा izentrop » 18/08/19, 01:58

sicetaitsimple लिखा है:यह तकनीकी है, फिर हमें आर्थिक पहलुओं को देखना होगा, और वहां यह जटिल हो जाएगा .....
सटीक रूप से, खोई हुई पवन ऊर्जा का लाभप्रद टैरिफ, जो इलेक्ट्रोलिसिस प्रतिस्पर्धी द्वारा हाइड्रोजन बनाता है, अगर इसे "स्मार्ट ग्रिड" के माध्यम से उन लोगों पर लागू किया जाता है जिनके पास इलेक्ट्रिक कार या बैटरी है। वैसे यह और भी अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। : Wink:
इसलिए बहु-उपयोगी "लिंकी" की उपयोगिता : पनीर:
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द्वारा sicetaitsimple » 18/08/19, 10:12

izentrop लिखा है:सटीक रूप से, खोई हुई पवन ऊर्जा का लाभप्रद टैरिफ, जो इलेक्ट्रोलिसिस प्रतिस्पर्धी द्वारा हाइड्रोजन बनाता है, अगर इसे "स्मार्ट ग्रिड" के माध्यम से उन लोगों पर लागू किया जाता है जिनके पास इलेक्ट्रिक कार या बैटरी है। वैसे यह और भी अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। : Wink:
इसलिए बहु-उपयोगी "लिंकी" की उपयोगिता : पनीर:


मेरी जानकारी के लिए, लिंकी 10 अलग-अलग इंडेक्स (टाइम स्लॉट, सप्ताह का एक दिन, गर्मी / सर्दी या अन्य) के अनुसार प्रबंधन कर सकती है, लेकिन ये आपके द्वारा निकाले गए अनुबंध के अनुसार पूर्वनिर्धारित हैं। दूसरे शब्दों में, यह आपको उड़ने वाली हवा या चमकदार सूरज के आधार पर "गतिशील मूल्य निर्धारण" करने की अनुमति नहीं देता है जिसे आप बुला रहे हैं!
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द्वारा izentrop » 18/08/19, 15:29

sicetaitsimple लिखा है:मेरी जानकारी के लिए, लिंकी 10 अलग-अलग इंडेक्स (टाइम स्लॉट, सप्ताह का एक दिन, गर्मी / सर्दी या अन्य) के अनुसार प्रबंधन कर सकती है, लेकिन ये आपके द्वारा निकाले गए अनुबंध के अनुसार पूर्वनिर्धारित हैं। दूसरे शब्दों में, यह आपको उड़ने वाली हवा या चमकदार सूरज के आधार पर "गतिशील मूल्य निर्धारण" करने की अनुमति नहीं देता है जिसे आप बुला रहे हैं!
वास्तव में :x https://www.actu-environnement.com/ae/n ... 28800.php4.

175 हर्ट्ज वाहक संकेत अभी भी एचसी / एचपी सदस्यता के लिए उपयोग किया जाता है, और "यूजेपी" और "प्लेटो" के भाग्यशाली लाभार्थी हैं।
तो ऐसा लगता है कि यह संकेत पड़ोसी को प्रभावित किए बिना हमें भेजा जा सकता है? और इसलिए क्यों नहीं एक एचसी / एचपी टैरिफ वास्तविक बाजार दर के आधार पर, कार्यक्रम के बारे में जानकारी के साथ, इसके आवेदन से एक दिन पहले, जो इन कार्यक्रमों में हमारे पेटू उपकरणों को लॉन्च करेगा।छवि
प्रबंधक नेटवर्क के स्थिरीकरण के क्षेत्रों और उसकी अनिवार्यता के अनुसार शेड्यूल वितरित करता है, जो उसे उपयोगकर्ताओं को लाभान्वित करते हुए, जीवाश्म या परमाणु टुकड़ा की अर्थव्यवस्था की अनुमति देगा ... लेकिन मारपीट की, कड़ी :?

इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों के लिए विशिष्ट टैरिफ भी हैं, लेकिन निश्चित समय पर (मेरा मानना ​​है) जिसे "कनेक्टेड ऑब्जेक्ट्स" का सहारा लिए बिना सुधार किया जा सकता है। https://selectra.info/energie/guides/co ... -speciales
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द्वारा sicetaitsimple » 18/08/19, 16:02

izentrop लिखा है:175 हर्ट्ज वाहक संकेत अभी भी एचसी / एचपी सदस्यता के लिए उपयोग किया जाता है, और "यूजेपी" और "प्लेटो" के भाग्यशाली लाभार्थी हैं।
तो ऐसा लगता है कि यह संकेत पड़ोसी को प्रभावित किए बिना हमें भेजा जा सकता है? और इसलिए क्यों नहीं एक एचसी / एचपी टैरिफ वास्तविक बाजार दर के आधार पर, कार्यक्रम के बारे में जानकारी के साथ, इसके आवेदन से एक दिन पहले, जो इन कार्यक्रमों में हमारे पेटू उपकरणों को लॉन्च करेगा।


क्योंकि EDF अब एकाधिकार नहीं है, और इसलिए प्रत्येक आपूर्तिकर्ता की अपनी मूल्य निर्धारण नीति होती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह कैसे अपने उत्पादन, अपने अधिकारों और ARENH के अधिकारों के अनुसार होता है। बाजार पर।
मुझे नहीं लगता कि आप जिस वाहक संकेत के बारे में बात कर रहे हैं, उसे जीने के लिए कई साल हैं .... यह थोड़ा बुनियादी "स्मार्ट ग्रिड" था, हालांकि प्रभावी!
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द्वारा GuyGadebois » 18/08/19, 18:32

izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ जोड़ना "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन की नकारात्मक लागत पर बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक भ्रम है जो मांग के अनुरूप नहीं है।

यदि अक्षय ऊर्जा द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है, तो कोई क्लीनर नहीं है। वहां कोई लालच नहीं।
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"बुद्धिमानी पर अपनी बकवास को बढ़ाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमता को बढ़ाना बेहतर है। (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"। (Tryphion)
"360 / 000 / 0,5 100 मिलियन है और 72 मिलियन नहीं है" (AVC)
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द्वारा izentrop » 18/08/19, 22:57

sicetaitsimple लिखा है:हाइड्रोजन वाहन और बैटरी चालित वाहन के बीच समग्र दक्षता में अंतर है: यह सही है, लेकिन मैंने देखा है कि सभी आंकड़े 1 का अनुपात 3 को दिखाते हैं, न कि 1 को 10 से अधिक। यह वर्तमान परिस्थितियों में बैटरी पर विशेष वाहन के पक्ष में मेरे दृष्टिकोण से पर्याप्त है।
हाँ, मैंने अतिरंजित किया, लेकिन अगर हम कुशल इलेक्ट्रोलाइज़र, ईंधन सेल और कंप्रेसर 700 बार, प्लस रखरखाव, रिसाव से नुकसान, विस्फोट का खतरा ... के लिए अतिरिक्त निवेश की गणना करते हैं ... बहुत बुरा समाधान है। : Mrgreen:

अब तक, हाइड्रोजन का 97% हाइड्रोकार्बन से प्राप्त होता है https://blogs.mediapart.fr/francois-str ... s-lenergie
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द्वारा sicetaitsimple » 19/08/19, 00:01

izentrop लिखा है:हाँ, मैंने अतिरंजित किया, लेकिन अगर हम कुशल इलेक्ट्रोलाइज़र, ईंधन सेल और कंप्रेसर 700 बार, प्लस रखरखाव, रिसाव से नुकसान, विस्फोट का खतरा ... के लिए अतिरिक्त निवेश की गणना करते हैं ... बहुत बुरा समाधान है। : Mrgreen: J


हां, मुझे पहले से ही लगता है कि मैंने इसके बारे में लिखा था forumसही संकेत तब होगा जब औद्योगिक उपयोग (रिफाइनरी, उर्वरक, ....) के लिए हाइड्रोजन, इसलिए H2 अणु, मीथेन में सुधार की तुलना में इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा उत्पादन करने के लिए सस्ता होगा।

इससे पहले, इसे "DIY" सब्सिडी दी जाएगी। यह जरूरी नहीं है कि लक्ष्य (सब्सिडी को हटाते हुए) स्पष्ट नहीं है।
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द्वारा Remundo » 19/08/19, 00:42

गाइगडेबोइस ने लिखा:
izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ जोड़ना "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन की नकारात्मक लागत पर बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक भ्रम है जो मांग के अनुरूप नहीं है।

यदि अक्षय ऊर्जा द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है, तो कोई क्लीनर नहीं है। वहां कोई लालच नहीं।

हाँ इसके अलावा ...

बैटरी में डाली गई अक्षय बिजली 3 से अधिक है, जो H2 + PAC प्राप्त करने से अधिक चक्र के अंत में प्रदान करता है ... Ulf Bossel के कार्य देखें।

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स्रोत: उल्फ बॉसल, एक्सएनयूएमएक्स पेज
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