नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...हाइड्रोजन कार आरई: भविष्य?

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 17/08/19, 02:52

हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ मिलाकर "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन से नकारात्मक लागत बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक डिकॉय है जो मांग से मेल नहीं खाता है।

यदि स्मार्ट ग्रिड विकसित की गई थी, तो यह उन इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी होगी जिन्हें इस खोई हुई ऊर्जा से रिचार्ज किया जाना चाहिए। https://www.vinci-energies.com/cest-dej ... es-usages/

2 समाधान (इलेक्ट्रिक मोटर्स बनाम हाइड्रोजन) के प्रदर्शन में अंतर को देखते हुए, यात्रा की गई दूरी में लाभ कम से कम 10 बार होगा, अधिक देखें, मैंने गणना नहीं की। : रोल:
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 17/08/19, 21:57

izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ मिलाकर "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन से नकारात्मक लागत बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक डिकॉय है जो मांग से मेल नहीं खाता है।

यदि स्मार्ट ग्रिड विकसित की गई थी, तो यह उन इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी होगी जिन्हें इस खोई हुई ऊर्जा से रिचार्ज किया जाना चाहिए। https://www.vinci-energies.com/cest-dej ... es-usages/

2 समाधान (इलेक्ट्रिक मोटर्स बनाम हाइड्रोजन) के प्रदर्शन में अंतर को देखते हुए, यात्रा की गई दूरी में लाभ कम से कम 10 बार होगा, अधिक देखें, मैंने गणना नहीं की। : रोल:


आपकी पोस्ट में दो विचार हैं:

- हाइड्रोजन वाहन और बैटरी चालित वाहन के बीच समग्र दक्षता में अंतर होता है: यह सही है, लेकिन मैंने देखा है कि सभी आंकड़े 1 के अनुपात 3 को दिखाते हैं, नहीं 1 से 10 से अधिक तक। यह वर्तमान परिस्थितियों में बैटरी पर विशेष वाहन के पक्ष में मेरे दृष्टिकोण से पर्याप्त है।

- वह हाइड्रोजन कुछ "हड़प" सकता है, "स्मार्ट ग्रिड" विकसित नहीं किया जा रहा है। "स्मार्ट ग्रिड" अनिवार्य रूप से उत्पादन की मांग का एक अनुकूलन है (मांग पक्ष प्रबंधन अंग्रेजी में), दोनों चोटी की मांग के मामले में नीचे की ओर, लेकिन उत्पादन के मामले में वृद्धि पर भी "अधिशेष" “बुनियादी जरूरतों की तुलना में। हाइड्रोजन आधारित इलेक्ट्रोलिसिस के उत्पादन का इस योजना में अपना स्थान है।

यह तकनीकी है, फिर हमें आर्थिक पहलुओं को देखना होगा, और वहां यह जटिल हो जाएगा .....
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 18/08/19, 01:58

sicetaitsimple लिखा है:यह तकनीकी है, फिर हमें आर्थिक पहलुओं को देखना होगा, और वहां यह जटिल हो जाएगा .....
संक्षेप में, खोई हुई पवन ऊर्जा का लाभप्रद मूल्य, जो इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन को प्रतिस्पर्धी बनाता है, अगर इसे उस व्यक्ति पर लागू किया जाता है जो "स्मार्ट ग्रिड" के माध्यम से अपने नेटवर्क पर इलेक्ट्रिक कार या बैटरी का मालिक है। खैर, यह और भी अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। : Wink:
या तथाकथित "लिंकी" की उपयोगिता भी : पनीर:
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 18/08/19, 10:12

izentrop लिखा है:संक्षेप में, खोई हुई पवन ऊर्जा का लाभप्रद मूल्य, जो इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन को प्रतिस्पर्धी बनाता है, अगर इसे उस व्यक्ति पर लागू किया जाता है जो "स्मार्ट ग्रिड" के माध्यम से अपने नेटवर्क पर इलेक्ट्रिक कार या बैटरी का मालिक है। खैर, यह और भी अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। : Wink:
या तथाकथित "लिंकी" की उपयोगिता भी : पनीर:


मेरी जानकारी के लिए, लिंकी एक्सएनयूएमएक्स इंडेक्स को अलग-अलग (टाइम स्लॉट, सप्ताह के एक दिन, गर्मी / सर्दियों या अन्य) के अनुसार प्रबंधित कर सकती है, लेकिन ये आपके द्वारा सदस्यता लिए गए अनुबंध के अनुसार पूर्वनिर्धारित हैं। दूसरे शब्दों में, यह हवा बहने या सूरज की चमक के आधार पर "गतिशील मूल्य निर्धारण" करने की अनुमति नहीं देता है जिसे आप अपनी इच्छा कहते हैं!
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 18/08/19, 15:29

sicetaitsimple लिखा है:मेरी जानकारी के लिए, लिंकी एक्सएनयूएमएक्स इंडेक्स को अलग-अलग (टाइम स्लॉट, सप्ताह के एक दिन, गर्मी / सर्दियों या अन्य) के अनुसार प्रबंधित कर सकती है, लेकिन ये आपके द्वारा सदस्यता लिए गए अनुबंध के अनुसार पूर्वनिर्धारित हैं। दूसरे शब्दों में, यह हवा बहने या सूरज की चमक के आधार पर "गतिशील मूल्य निर्धारण" करने की अनुमति नहीं देता है जिसे आप अपनी इच्छा कहते हैं!
वास्तव में :x https://www.actu-environnement.com/ae/n ... 28800.php4.

175 Hz के वाहक संकेत का उपयोग अभी भी HC / HP सब्सक्रिप्शन और "UJP" और "टेम्पो" के भाग्यशाली प्राप्तकर्ता के लिए किया जाता है।
तो ऐसा लगता है कि यह संकेत पड़ोसी को प्रभावित किए बिना हमें भेजा जा सकता है? और इसलिए क्यों नहीं एक एचसी / एचपी टैरिफ वास्तविक बाजार दर के आधार पर, कार्यक्रम के बारे में जानकारी के साथ, इसके आवेदन से एक दिन पहले, जो इन कार्यक्रमों में हमारे पेटू उपकरणों को लॉन्च करेगा।छवि
प्रबंधक नेटवर्क के स्थिरीकरण के क्षेत्रों और उसकी अनिवार्यता के अनुसार शेड्यूल वितरित करता है, जो उसे उपयोगकर्ताओं को लाभान्वित करते हुए, जीवाश्म या परमाणु टुकड़ा की अर्थव्यवस्था की अनुमति देगा ... लेकिन मारपीट की, कड़ी :?

इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों के लिए विशिष्ट दरें भी हैं, लेकिन निश्चित समय पर (मुझे लगता है) कि "कनेक्टेड ऑब्जेक्ट्स" का उपयोग किए बिना सुधार किया जा सकता है। https://selectra.info/energie/guides/co ... -speciales
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 18/08/19, 16:02

izentrop लिखा है:175 Hz के वाहक संकेत का उपयोग अभी भी HC / HP सब्सक्रिप्शन और "UJP" और "टेम्पो" के भाग्यशाली प्राप्तकर्ता के लिए किया जाता है।
तो ऐसा लगता है कि यह संकेत पड़ोसी को प्रभावित किए बिना हमें भेजा जा सकता है? और इसलिए क्यों नहीं एक एचसी / एचपी टैरिफ वास्तविक बाजार दर के आधार पर, कार्यक्रम के बारे में जानकारी के साथ, इसके आवेदन से एक दिन पहले, जो इन कार्यक्रमों में हमारे पेटू उपकरणों को लॉन्च करेगा।


क्योंकि EDF अब एकाधिकार नहीं है, और इसलिए प्रत्येक आपूर्तिकर्ता की अपनी मूल्य निर्धारण नीति होती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह कैसे अपने उत्पादन, अपने अधिकारों और ARENH के अधिकारों के अनुसार होता है। बाजार पर।
मुझे नहीं लगता है कि वाहक संकेत, जिसके बारे में आप बोलते हैं कि अभी भी कई साल हैं जीने के लिए .... यह "स्मार्ट ग्रिड" थोड़ा बुनियादी, लेकिन प्रभावी था!
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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 18/08/19, 18:32

izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ मिलाकर "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन से नकारात्मक लागत बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक डिकॉय है जो मांग से मेल नहीं खाता है।

यदि अक्षय ऊर्जा द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है, तो कोई क्लीनर नहीं है। वहां कोई लालच नहीं।
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"स्मार्ट चीजों पर अपने बकवास को जुटाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमत्ता को बढ़ाना बेहतर है।" (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 18/08/19, 22:57

sicetaitsimple लिखा है:हाइड्रोजन वाहन और बैटरी चालित वाहन के बीच समग्र दक्षता में अंतर है: यह सही है, लेकिन मैंने देखा है कि सभी आंकड़े 1 का अनुपात 3 को दिखाते हैं, न कि 1 को 10 से अधिक। यह वर्तमान परिस्थितियों में बैटरी पर विशेष वाहन के पक्ष में मेरे दृष्टिकोण से पर्याप्त है।
हाँ, मैंने अतिरंजित किया, लेकिन अगर हम कुशल इलेक्ट्रोलाइज़र, ईंधन सेल और कंप्रेसर 700 बार, प्लस रखरखाव, रिसाव से नुकसान, विस्फोट का खतरा ... के लिए अतिरिक्त निवेश की गणना करते हैं ... बहुत बुरा समाधान है। : Mrgreen:

अब तक, हाइड्रोजन का 97% हाइड्रोकार्बन से प्राप्त होता है https://blogs.mediapart.fr/francois-str ... s-lenergie
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 19/08/19, 00:01

izentrop लिखा है:हाँ, मैंने अतिरंजित किया, लेकिन अगर हम कुशल इलेक्ट्रोलाइज़र, ईंधन सेल और कंप्रेसर 700 बार, प्लस रखरखाव, रिसाव से नुकसान, विस्फोट का खतरा ... के लिए अतिरिक्त निवेश की गणना करते हैं ... बहुत बुरा समाधान है। : Mrgreen: J


हां, मुझे पहले से ही लगता है कि मैंने इसके बारे में लिखा था forumसही संकेत तब होगा जब औद्योगिक उपयोग (रिफाइनरी, उर्वरक, ....) के लिए हाइड्रोजन, इसलिए H2 अणु, मीथेन में सुधार की तुलना में इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा उत्पादन करने के लिए सस्ता होगा।

इससे पहले, इसे "डू-इट-खुद" सब्सिडी दी जाएगी। यह जरूरी नहीं कि नाजायज हो अगर उद्देश्य (सब्सिडी हटाएं) स्पष्ट है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 19/08/19, 00:42

गाइगडेबोइस ने लिखा:
izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ मिलाकर "अक्षय" ऊर्जा उत्पादन से नकारात्मक लागत बिजली के हथियाने को सही ठहराने के लिए एक डिकॉय है जो मांग से मेल नहीं खाता है।

यदि अक्षय ऊर्जा द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन किया जाता है, तो कोई क्लीनर नहीं है। वहां कोई लालच नहीं।

हाँ इसके अलावा ...

बैटरी में डाली गई अक्षय बिजली 3 से अधिक है, जो H2 + PAC प्राप्त करने से अधिक चक्र के अंत में प्रदान करता है ... Ulf Bossel के कार्य देखें।

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स्रोत: उल्फ बॉसल, एक्सएनयूएमएक्स पेज
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