नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...उल्म और भविष्य के हल्के विमान

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
मिशेल Kieffer
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द्वारा मिशेल Kieffer » 23/02/10, 00:53

Oiseautempete, आपकी जानकारी के बाद मेरी पिछली पोस्ट का सुधार ...

0,22 kg / cv.h पर, 10 l / h हमें 45 cv के बारे में X अधिकतम PN का% बनाता है।

प्रदर्शन: 220 किमी / घंटा 50% (लगभग 45 cv) समुद्र तल () पर। एक त्वरित गणना हमें 0,005 के आदेश के समतल समतल गुणांक (Cfe) प्रदान करती है जो एक सही वायुगतिकी (एक MCR के बराबर और हमारे हल्के विमान के लिए वर्तमान Cfe से बेहतर: 0,007 और 0,008 के बीच) को इंगित करता है।

तुलना के लिए, हमारी मशीन http://www.hkw-aero.fr/projet.html 2,5 x सस्ता (वैट सहित 40000 यूरो) के लिए थोड़ा कम प्रदर्शन और 2,5 x कम स्थापित शक्ति (40 cv) के लिए लक्ष्य। चालाकी के लिए, हमें 16,5 मिलता है। लेकिन सतर्क रहें : पनीर: , यह फिलहाल केवल प्रदर्शन की गणना और आंशिक रूप से पवन सुरंग में प्राप्त करने के लिए है।

आपके डेटा और आपकी जानकारी के लिए धन्यवाद।

मिशेल
पिछले द्वारा संपादित मिशेल Kieffer 22 / 10 / 10, 13: 48, 1 एक बार संपादन किया।
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Rosinger
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18 जून 20 पर 2010 ग्रीन एविएशन शो

द्वारा Rosinger » 17/03/10, 13:25

अगले निष्पक्ष संग्रहालय वायु और अंतरिक्ष की Le Bourget में जून 18 20 2010 से जगह ले जाएगा।

हम विमानन क्षेत्र में स्वच्छ ऊर्जा के विकास के लिए इस "हरे" वर्ष में एक सनक महसूस करते हैं।

कई प्रदर्शकों कार्यक्रम, स्थिर और उड़ान प्रदर्शित करता है, सम्मेलनों ... पर सभी जानकारी http://www.aviation-verte.org/
यदि आप ग्रीन एविएशन के आसपास संचार करना चाहते हैं तो अभी भी कुछ स्थान उपलब्ध हैं।

पीडीएफ देखें

(पूर्व-समुद्रीय 19 / 03 / 10 द्वारा 20h28 पर संपादित किया गया: सुधार लिंक पीडीएफ)
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क्रिस्टोफ़
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 10/03/11, 11:56

मुझे नहीं पता कि यह पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका है, लेकिन यहाँ एक बिजली ULM है: https://www.econologie.com/forums/lsa-mc30e- ... 10568.html
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मिशेल Kieffer
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द्वारा मिशेल Kieffer » 24/03/11, 18:44

नया दस्तावेज़: परिवहन के सभी साधनों के लिए गुणवत्ता मानदंड

यह दस्तावेज बताता है कि ऊर्जा के मामले में ऑटोमोबाइल, टीजीवी और हमारे विमानों को क्या जोड़ता है।

यहाँ है कि सिद्धांत रूप में हमारे परिवहन के साधनों की ऊर्जा खपत की उत्पत्ति को बेहतर तरीके से समझते हैं।

खुश पढ़ने,
मिशेल

http://www.hkw-aero.fr/energies.html
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द्वारा मिशेल Kieffer » 18/06/11, 10:12

अवर सर्पिल ...

यह नया दस्तावेज़ सर्पिल गुणांक (Cs) या द्रव्यमान प्रवर्धन गुणांक की चिंता करता है: "गुणांक सर्पिल (विमान)" देखें http://www.hkw-aero.fr/generalites.html .

अंतिम परिणाम एक असाधारण सादगी है ... लेकिन हम एक अवधि के लिए समान रूप से असाधारण हैं: सबसे सरल समाधान हमेशा खोजना सबसे कठिन होता है : पनीर: !

खुश पढ़ने,
मिशेल
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आंद्रे
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द्वारा आंद्रे » 18/06/11, 16:09

नमस्ते
बिल्डरों और विमान प्रेमियों के लिए दिलचस्प विषय।
विमान के पायलट उपयोगकर्ता की राय होना आवश्यक होगा, यह भी आवश्यक है कि उपयोग के विभिन्न देशों को ध्यान में रखा जाए कि कोई हवाई जहाज या ULM बनाता है, जो कोई चाहता है,
उच्च प्रदर्शन, सुरक्षा, अर्थव्यवस्था, विशेष रूप से मजबूती, जब वह बड़ी हो रही है, वजन, स्वायत्तता, स्की का अनुकूलन और फ्लोट,
एक और महत्वपूर्ण बिंदु, मजबूत हवा को पार करने में आसानी
नई पीढ़ी के पायलट और प्रशिक्षक टेल-एंड प्लेन उड़ाने के लिए अनिच्छुक हैं।
अगर मैं अपने आस-पास के ड्राइवरों के बीच अपने अनुभव पर भरोसा करता हूं (जो बहुत सारे एक्सएनयूएमएक्स उड़ाते हैं, उनके पास स्की पर एक्सएनयूएमएक्सएचआर एक्सएनयूएमएक्स सर्दियों है) वह एक मजबूत विमान आसान रखरखाव की तलाश कर रहा है, जो सामान्य माइक्रोलाइट, इंजन में उड़ान भरता है रोटैक्स एक्सएनयूएमएक्स, एक हवाई जहाज जो शायद ही कभी प्रशासनिक वजन को पार कर सकता है (उत्तर बड़ा है यह मरम्मत उपकरण के बड़े कपड़े के ईंधन लेता है एक जीवित किट।)
अकेले मंडराने वाली गति या दो सवारों के लिए लगभग कोई अंतर नहीं है, अंतर टेकऑफ़ और विशेष रूप से चढ़ाई की दर पर थोड़ा है।
पायलट अपने विमान को चुनने में क्या पसंद करते हैं
विश्वसनीय इंजन
मजबूत सेल
टेकऑफ़ शॉर्ट लैंडिंग
स्की लगाने के लिए रियर व्हील प्लेन
4 घंटे की स्वायत्तता
160 और 200kmh के बीच सामान्य रूप से क्रूज़िंग गति लेकिन टेकऑफ़ की कीमत पर नहीं।
ऐसा ढांचा होना चाहिए जो प्रशासनिक भार की तुलना में काफी अधिक भार उठाता हो (जो कि फ्रांस में ZIT की तरह एक टू-सीटर के लिए एक विपथन है) प्रशासनिक भार को विमान की संरचना को दंडित नहीं करना चाहिए, न ही निर्माता का नकली सामग्री महंगा प्रकार टाइटन fibrede कार्बन ect ..
लैंडिंग गियर 4130 ट्यूब की एक संख्या बहुत पतली है जो जंगल में मरम्मत की जानी चाहिए, हम जानते हैं कि इसका मतलब कमजोर नाजुक है।
शहर और डामर ट्रैक के लिए डिज़ाइन किए गए उच्च प्रदर्शन विमानों में उत्तरी पायलटों की तलाश नहीं है,

एक माइक्रोलाइट जो इस झील पर (912 की प्रज्वलन) विफल रही है
हम कवनाता की दिशा में थे
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कई उपकरणों और उपकरणों के साथ मरम्मत।
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हरकत के इस साधन से भी नहीं। इसमें बहुत अधिक समय लगेगा
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द्वारा मिशेल Kieffer » 18/06/11, 16:28

आंद्रे,

यहाँ चित्र हैं जो आपको सपने देखते हैं!

इसके अलावा, आप विशिष्टताओं से अधिक महत्व को याद करते हैं। विनिर्देशों किसी भी विमान के डिजाइन के लिए शुरुआती बिंदु हैं।

यह मामला होने के नाते, आप विभिन्न बिंदुओं को उजागर करते हैं जो सभी विमानों के लिए सामान्य होना चाहिए: नियंत्रण, रखरखाव, मजबूती, स्थायित्व में आसानी ...

मिशेल
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द्वारा मिशेल Kieffer » 19/06/11, 19:32

नया दस्तावेज़: "मैक्रोज़ परिणामों के लिए सूक्ष्म परीक्षण"।

सूक्ष्म परीक्षण किसी भी गणना (वायुगतिकी, सामग्री की ताकत ...) के अलावा किए जाते हैं। ये सूक्ष्म परीक्षण पूरे विमान के परीक्षण के लिए एक शर्त हैं।

सामग्री के प्रतिरोध पहलू के लिए, विमानन में आवश्यक कम सुरक्षा कारकों द्वारा सूक्ष्म परीक्षणों की आवश्यकता बढ़ जाती है:
- सभी कनेक्शनों के बाहर संरचना के लिए 1,5;
- 1,5 x 1,15 = लिंक्स पर 1,725।

इस प्रकार गणना और सूक्ष्म परीक्षणों के संयोजन से संरचना के न्यूनतम द्रव्यमान के गारंटर "खाली वजन / टेक-ऑफ वेट" (एमवी / एमडी) के अनुपात में सुधार संभव है। यह सब और अधिक महत्वपूर्ण है क्योंकि किसी भी द्रव्यमान का बहाव सर्पिल गुणांक (या द्रव्यमान के प्रवर्धन के गुणांक) द्वारा प्रवर्धित होता है। लेकिन ध्यान रखें कि यह प्रकाश करने के बारे में नहीं है ... सुरक्षा की हानि के लिए!

इसके बाद प्रस्तुत किए गए उदाहरण संपूर्ण नहीं हैं, यह कल्पना करने के लिए डिजाइनरों की भूमिका है कि गणना के अलावा कौन से परीक्षण किए जाएं और उन्हें कैसे साकार किया जाए।

Voir http://www.hkw-aero.fr/projet.html

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द्वारा Grelinette » 10/01/12, 21:53

मैं इस विषय को फिर से सक्रिय करता हूं क्योंकि मेरे पास माइक्रोलाइट विशेषज्ञों से पूछने का प्रश्न है:

फ्रांस में कितने अल्ट्रालाइट विमान हैं?

किसी को भी इस जानकारी को प्राप्त करने के लिए संख्या या एक तरीके का विचार होगा? (शायद फ्रांस में क्लबों की संख्या से)

धन्यवाद

(मैं बाद में समझाता हूँ कि मैं यह सवाल क्यों पूछ रहा हूँ)
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"प्रगति की खोज परंपरा के प्यार को बाहर नहीं करती है"
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 10/01/12, 21:59

हाय ग्रीलनेट!

यह यहाँ होना चाहिए: http://www.ffplum.com/

नहीं?

यहाँ पहले से ही यहाँ है http://www.ffplum.com/accueil/194-accue ... -2012.html वे 14 191 ड्राइवरों के बारे में बात करते हैं ...

तो आप लगभग निश्चित हो सकते हैं कि फ्रांस में 15 000 ulm कम है : पनीर:

पैरामोटर्स, प्रति पायलट एक (कम से कम) है : पनीर: )
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