नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...आप और आपके EGR वाल्व ...

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।

आपके लिए, ईजीआर वाल्व है:

एक डीजल के लिए अनप्लग करने के लिए पुरानी बात है,
15
42%
एक डिपोलुशन टूल, जिसे छोड़ा जाना चाहिए,
3
8%
एक रहस्य, यह पहली बार है जब आपने इसके बारे में सुना है,
9
25%
एक वाइस एक घोटाला है !!!
7
19%
एक शाखा पहले से ही किया गया था, पानी के साथ एक डोपिंग स्थापित करने के लिए बहुत व्यावहारिक है
2
6%
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abyssin3
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आप और आपके EGR वाल्व ...

संदेश गैर लूद्वारा abyssin3 » 01/12/06, 20:59

जैसा कि अधिकांश जानते हैं, यह वाल्व NOx को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो वाहन के नए होने पर किसी भी स्थिति में +/- अच्छी तरह से काम करता है। यह तब होता है जब वह गन्दी / मुंह हो जाती है कि विवाद आता है ...

तो 1 ° पर्यावरण के लिए EGR वाल्व के लाभ / बुराइयों पर एक नज़र डालने के लिए पर्यावरण और 2 ° इंजन की सफाई, कॉन्सो, दीर्घायु, आदि। मैं उन सभी को आमंत्रित करता हूं जिनके पास एक दिन का डिस्कनेक्ट हो गया है इस संशोधन को इस पद पर रखने से पहले, बाद में और बाद में इसके संशोधन करने से अनभिज्ञ, बदल दिए गए, या यहां तक ​​कि अज्ञानी ने भी इसका पालन किया।
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daraq
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संदेश गैर लूद्वारा daraq » 01/12/06, 23:41

हैलो, मैं बिल्कुल नहीं कह सकता कि यह प्रभावी है या नहीं। मैं केवल इतना कह सकता हूं कि यह भ्रम का एक स्रोत है।
मुझे एमएन को साफ करना होगा और यह अच्छी तरह से हो सकता है कि, एक बार मैं टूट गया अगर मुझे सही व्यास की एक नली मिल जाए, तो मैं आखिरी सांस लेने जा रहा हूं। कोई मुझे बताता है कि यह पारिस्थितिक रूप से प्रभावी है।
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abyssin3
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संदेश गैर लूद्वारा abyssin3 » 02/12/06, 01:22

असल में, मैंने ~ 10.000Km से मेरा अनप्लग्ड किया। तब से, यह बेहतर और बेहतर होता जा रहा है, जो आश्चर्य की बात नहीं है जब मैंने संचित कालिख पैकेज को देखा जो नियमित रूप से इंजन में जा रहा था।
यह देखकर मैं वास्तव में आश्चर्यचकित था कि एयर फिल्टर क्या था, क्योंकि ईजीआर लाता है कि कोनोनिनी अधिक महत्वपूर्ण है।
एकमात्र रुचि जो मैं देख रहा हूं कि अंततः डोपिंग के आगमन को पानी से जोड़ना है।
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 02/12/06, 02:43

सुप्रभात,
एक नए डीजल इंजन पर यह फिर से गुजरता है, लेकिन अगर इंजन अच्छा है, तो सांस से निकलने वाला तेल वाष्प है, यह इस वाल्व की निंदा करने के लिए दबाता है, या इंजन को पुनरारंभ करता है।
मैं समझाता हूं कि सांस से निकलने वाले तेल के वाष्प को सेवन में भेज दिया जाता है और जब हम कालिख ERG वाल्व जोड़ते हैं तो यह सेवन में एक काला कीचड़ होता है जो हवा के मार्ग को कम कर देता है और प्रदर्शन को कम कर देता है इंजन और यह सब प्रदान करता है कि ईआरजी वाल्व सही ढंग से काम करता है (यह नहीं कि यह खुला रहता है)।
पेट्रोल इंजन पर यह काफी अलग है
पहले ERG वाल्व और अधिक विश्वसनीय और 15ans और 280000km के बाद भी काम करते हैं। निकास गैसों में डिसेल्स की तुलना में कम कालिख होती है और प्रबलित गैस की मात्रा कम होती है (यह गैसों के लिए छोटे छिद्रों के आकार की जांच करने के लिए पर्याप्त है)
मैंने पेट्रोल इंजन (ब्यूक) को बहुगुणित करने पर ईआरजी वाल्व परीक्षण किया
बस सर्किट को डिस्कनेक्ट करें ताकि वाल्व हमेशा बंद रहे।
इंजन के तापमान में वृद्धि के साथ-साथ खपत भी हुई, बाद में मुझे अपने आश्चर्य का पता चला जिसकी मुझे उम्मीद थी।
डीजल ईंधन की खपत में थोड़ा सुधार हुआ और इंजन अधिक खराब हो गया।

व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि ईआरजी को अभी तक अच्छी तरह से महारत हासिल नहीं है, और यह केवल 11X मानकों को पूरा करने के लिए जल्दी में ऑटोमोबाइल में पेश किया गया है। यद्यपि यह प्रणाली अमेरिका में 1970 वर्षों के अंत से चली आ रही है, जब हम विभिन्न मॉडलों को देखते हैं, कुछ एक देहाती मॉडुलन के साथ बंद है, जबकि अन्य जीएम कैडिलैक इंजन, Buick के साथ परिष्कृत ईआरजी है विभिन्न आकार के कई मॉड्यूल।
और मुझे लगता है कि यह पैनटोन की तरह एक सा है, यह प्रभावी होने के लिए एक अच्छी खुराक लेता है।

हम ईआरजी वाल्व के लिए उपयोग करने के लिए बेहतर हैं जो नए इंजन के लिए ठंड काम करने के लिए एक आवश्यकता बन जाएगा ...
और मेरे लिए एक मोटर जो ठंडा काम करती है (सिलेंडर सिर में थोड़ी सी गर्मी और थोड़ी सी हानि) एक ऐसी मोटर है जिसमें अच्छा प्रदर्शन होता है।

आन्द्रे
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Colmant
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संदेश गैर लूद्वारा Colmant » 06/12/06, 19:19

मैं जानना चाहूंगा कि यह क्या है और यह कहां है
धन्यवाद
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 06/12/06, 20:41

ईजीआर: फ्रेंच में एग्जॉस्ट गैस रिसर्कुलेशन या एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन वाल्व।
यह एक ऐसी प्रणाली है जो कुछ निकास के मार्ग को नियंत्रित करती है जो दहन के तापमान को कम करने के लिए सेवन के लिए पुनर्नवीनीकरण (यदि मुझे सही ढंग से याद है) और इस प्रकार कम NOx का उत्पादन होता है।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/12/06, 21:03

लकड़हारा लिखा है:और इस प्रकार कम NOx का उत्पादन करते हैं।


और अधिक imbrulé : Mrgreen:
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लकड़हारा
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 06/12/06, 21:39

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
लकड़हारा लिखा है:और इस प्रकार कम NOx का उत्पादन करते हैं।
और अधिक imbrulé : Mrgreen:
सैद्धांतिक संचालन में, मुझे नहीं लगता ...

वास्तव में, मुझे संदेह है, क्यों?
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पेंच
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संदेश गैर लूद्वारा पेंच » 06/12/06, 23:01

लकड़हारा लिखा है:ईजीआर: ... 'निकास का वह हिस्सा जो सेवन के लिए पुनर्नवीनीकरण किया जाता है (यदि मुझे सही याद है) दहन तापमान को कम करना और इस प्रकार कम NOx का उत्पादन करना।


मुझे आश्चर्य है कि अगर यह शोर है कि रन नहीं है ::

तार्किक रूप से, अगर हम गैस ईई को फिर से इंजेक्ट करते हैं। उन्हें हवा फिल्टर से आने वाली हवा की तुलना में अधिक गर्म होने की उम्मीद है

सिद्धांत एक दुष्चक्र है (या बासी यदि आप चाहते हैं : Mrgreen: ):

उस रीसायकल की तरह :P

गैस के एक हिस्से को पुनर्चक्रण करना। NOX के उत्पादन को सीमित करता है, मुख्यतः क्योंकि इनमें से कुछ गैसें हैं स्था. एनओएक्स, और यह कि एनओएक्स एनओएक्स और डेढ़ नहीं बन सकता है: नाइट्रोजन, एक बार ऑक्सीकरण नहीं हो सकता है और ऑक्सीकरण नहीं हो सकता है, जबकि अगर इंजन नाइट्रोजन "ब्रांड न्यू" को निगलता है, तो यह नाइट्रोजन "ब्रांड नया" "वह कर सकता है (ऑक्सीकरण)

लेकिन हम केवल तभी रीसायकल कर सकते हैं जब इंजन चालू हो आंशिक भार, क्योंकि यह जरूरी है कि यह पीने के लिए बनाए गए सभी ईंधन पर कब्जा करने के लिए पर्याप्त O2 निगलता है (यदि असंतुलित होता है) :बुराई: )

लेकिन यह सब कुछ दहन के टी ° में कमी के साथ कुछ नहीं करना है, इसके विपरीत, आंशिक लोड पर, ईंधन को बेहतर ढंग से जलाने के लिए दहन के टी ° को बढ़ाना बेहतर है

किसी भी परिस्थिति में पूर्ण भार रीसाइक्लिंग नहीं होना चाहिए
कम से कम वहाँ लोड है, अधिक से अधिक हम रीसायकल कर सकते हैं:
1) N को पहले से ही NOX बनने के लिए बनाया गया है, इसलिए परिणाम के बिना (जैसा कि ऊपर बताया गया है)
2) ईंधन से ऑक्सीजन को हथियाने की संभावना अधिक होती है, यदि इंजन बहुत अधिक नहीं निगलता है, तो नाइट्रोजन पर कब्जा करने के लिए कम उपलब्ध है

उस ने कहा, और इसका कुछ भी नहीं है, दहन तापमान जितना अधिक होगा, उतना ही नाइट्रोजन NOX के उत्पादन के लिए ऑक्सीजन को ठीक कर सकता है, लेकिन यह T ° का है अधिकतम उपज पूर्ण शुल्क पर:

आंशिक भार पर अधिकतम दक्षता पर, T ° बहुत अधिक नहीं बढ़ता है, जबकि पूर्ण भार पर (जबकि ईंधन सभी ऑक्सीजन पर कब्जा करने में व्यस्त है) तापमान इतना अधिक बढ़ जाता है कि नाइट्रोजन ऑक्सीजन को ईंधन में डालने में सक्षम हो जाता है (बैगन)

संक्षेप में:
आंशिक लोड: NOX को कम करने के लिए पुनर्चक्रण, भले ही यह थोड़ा T ° बढ़ जाए
पूर्ण भार पर: इंजेक्शन में देरी, जो मुख्य रूप से NOX को कम करने के लिए अधिकतम T ° घटाता है (लेकिन आवश्यक रूप से विशिष्ट कॉन्सो को बढ़ाता है :बुराई: )

वे थोड़ा इंजेक्शन आंशिक भार में भी देरी कर सकते हैं, मुझे नहीं पता, टी ° दांव पर देखना चाहिए

पेंच
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PITMIX
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पोस्ट: 2017
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 06/12/06, 23:18

स्वागत
मैं चुनाव के 1 और 2 के सवालों का जवाब देना चाहता हूं, यह संभव नहीं है ?? : पनीर: : पनीर:
यांत्रिकी ईजीआर वाल्व को छुपाता है जो टर्बो डीजल पर बहुत अधिक समस्याएं पैदा करता है, लेकिन एक ही समय में जब यह वाल्व सही ढंग से काम करता है तो यह एक कुशल depollution की अनुमति देता है।
सवाल यह है कि क्या टीडी पर ईजीआर वाल्व वास्तव में आवश्यक है, यह जानते हुए कि जब वह कार को लॉक करता है तो वह फैरोनिक धुआं उठाता है?
क्या इस क्षेत्र में पैनटोन अधिक प्रभावी नहीं है?
अंत में निकास के आंशिक रीसाइक्लिंग के साथ एक पैनटोन एक बेहतर ईजीआर वाल्व है।
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