पुस्तक बायोगैस की समीक्षा - व्यावहारिक पुस्तिका

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 29/02/16, 16:42

यद्यपि गैस की खपत है, यह सिर्फ यह कहना था कि संपीड़न अभी भी बहुत अधिक ऊर्जा या पैसा नहीं लेता है: 0.45kWh के लिए 100 किमी प्रति 3 € यह उचित रहता है ......

मूल्य स्तर पर, हालांकि, यह करों का मामला है: सीएनजी पर कितना कर लगाया जाता है? पंप पर कितना किलो सीएनजी खर्च होता है? (क्योंकि हम लीटर के बारे में बात नहीं कर सकते ...)

ऐसा लगता है कि छोटे कंप्रेशर्स (ओवरटेक रोड रोड) के मामले में एक अंतर था, इसलिए अनिवार्य रूप से उपयोगकर्ताओं ने सराहना नहीं की ... अंतर कराधान जो बिजली के वाहनों से बच जाता है (इतना बेहतर) ... उनके लिए)
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द्वारा गैस्टन » 29/02/16, 16:55

बहुत सारे पैसे नहीं, हाँ, लेकिन ऊर्जा के दृष्टिकोण से, पेट्रोल पर चलना बेहतर है। :?
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द्वारा chatelot16 » 29/02/16, 20:47

मीथेन को संपीड़ित करने की ऊर्जा नगण्य नहीं है, लेकिन विशाल भी नहीं है

कम से कम ऊर्जा की खपत नहीं करना चाहते हैं, तो कंप्रेसर द्वारा उत्पादित गर्मी का उपयोग कुछ भी नहीं किया जा सकता है! न्यूनतम ऊर्जा का उपभोग करने के लिए यह आवश्यक है कि कंप्रेसर जितना संभव हो उतना ठंडा हो, जितना परिवेश तापमान के करीब हो: उत्पादित गर्मी में ऊर्जा खर्च नहीं होती है, जैसे गर्मी पंप जिसमें तापमान के लिए तपता एक अनंत पुलिस होता है बाहर के तापमान के बराबर ... अगर कंप्रेसर उच्च तापमान पर गर्मी पैदा करता है तो पुलिस कम हो जाती है और गर्मी में ऊर्जा खर्च होती है

यह वर्तमान में लाभदायक है कि जो कुछ भी खो देता है उसे सरल सामग्री को खो देने के बिना मीथेन को संपीड़ित करने के लिए लाभदायक है

समस्या बल्कि वित्तीय है! मीथेन लाभदायक है क्योंकि मीथेन प्राकृतिक गैस पेट्रोल की तुलना में कम कर है ... यह विचार को मारने के लिए करों को संरेखित करने के लिए पर्याप्त होगा

मीथेन बेचने वाले 200bar व्यक्तिगत कंप्रेसर या सर्विस स्टेशन पर टैंक को भरने का जो भी साधन है, यह कम से कम 10% गैस की खपत को कम करने के लिए एक संपीड़ित गैस इंजन के साथ नियामक को बदलने के लिए उपयोगी होगा
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द्वारा mandrieu » 29/02/16, 23:28

सुप्रभात,
मैं देखता हूं कि यह विचार देता है!
लेकिन मैं आपको याद दिलाता हूं कि यह 2 अंततः जीवाश्म ऊर्जा (gnv और पेट्रोल) की तुलना करने का सवाल नहीं है, बल्कि पेट्रोल और परिष्कृत बायोगैस है। और शुद्ध बायोगैस अक्षय है, खासकर अगर यह कचरे से उत्पन्न होता है। मुख्य दोष यह है कि अपशिष्ट अनंत नहीं है, संक्षेप में अंत में पेट्रोलियम की तरह।
यदि हम शुद्ध बायोगैस और गैसोलीन की तुलना करना चाहते हैं, तो हमें ग्रे ऊर्जा के बारे में बात करनी चाहिए, लेकिन यह मेरे से परे है ...
मुझे आम तौर पर कल किताब मिलती है, मैं आपको इस समय और अधिक बताऊंगा।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 01/03/16, 01:11

मैंड्रीयू ने लिखा:यदि हम शुद्ध बायोगैस और गैसोलीन की तुलना करना चाहते हैं, तो हमें ग्रे ऊर्जा के बारे में बात करनी चाहिए, लेकिन यह मेरे से परे है ...
मुझे आम तौर पर कल किताब मिलती है, मैं आपको इस समय और अधिक बताऊंगा।


हम आपकी मदद करेंगे और जिस किताब का आप इंतजार कर रहे हैं, उसके बारे में बात जरूर करेंगे ...

किसी भी मामले में जीवाश्म ईंधन की तुलना में शायद ही बदतर है: जब तक कि इस मामले में 1kWh जीवाश्म से अधिक खर्च करने के लिए आवश्यक नहीं है 1kWh नवीकरणीय बनाने के लिए जितना कि सीधे जीवाश्म का उपयोग करें ... (यह समग्र संतुलन में कुछ निश्चित आग्नेयास्त्रों का मामला है) पहिए को खेतों: उर्वरक, प्रक्रिया, परिवर्तन ...)

ps: मैं इस विषय पाया जैव ईंधन /-कार-टू-बायोगैस-t12722.html ! :)
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द्वारा गैस्टन » 01/03/16, 10:54

chatelot16 लिखा है:मीथेन बेचने वाले 200bar व्यक्तिगत कंप्रेसर या सर्विस स्टेशन पर टैंक को भरने का जो भी साधन है, यह कम से कम 10% गैस की खपत को कम करने के लिए एक संपीड़ित गैस इंजन के साथ नियामक को बदलने के लिए उपयोगी होगा
यह नहीं भूलना चाहिए कि सीएनजी (एलपीजी की तरह) के हितों में से एक द्वि-ईंधन पेट्रोल रखना है।
इसलिए गैस इंजन का उपयोग आवश्यक कार्य के लिए नहीं किया जाना चाहिए।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 01/03/16, 13:11

CNG ऑटो में मुझे इसके बारे में कुछ भी पता नहीं है (मुझे यह भी नहीं पता था कि यह विषय पढ़ने से पहले अस्तित्व में है !! mea gupa) ... लेकिन CNG बस में मेरे ज्ञान के लिए कोई और अधिक दोहरी ईंधन संभव नहीं है ... सीएनजी बसें डीजल इंजन हैं जहां एक नियंत्रित प्रज्वलन स्थापित किया गया है: जरूरी नहीं कि यूरोप में लंबे समय तक कोई पेट्रोल बस नहीं रही है।

मुझे नहीं लगता कि एक सीएनजी बस इंजन अभी भी डीजल पर चल सकता है, पेट्रोल पर भी कम ... एलपीजी पर शायद गैस इंजेक्शन और स्टोरेज सिस्टम संगत हो (लेकिन इससे मुझे आश्चर्य होगा)
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द्वारा मैक्रो » 01/03/16, 13:27

वर्तमान कंप्यूटर सिस्टम के साथ वे उन्हें कुछ ही क्लिक में किसी भी हाइड्रोकार्बन के साथ चलाने में सक्षम हैं ... सीएनजी से एलपीजी पर स्विच करना उनके लिए एक हवा है, गैसोलीन को इंजेक्ट करने के लिए एक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन को ग्राफ्ट करना। है न कमाल की बात ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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द्वारा गैस्टन » 01/03/16, 15:31

क्रिस्टोफ़ लिखा है:CNG ऑटो में मुझे इसके बारे में कुछ भी नहीं पता (मुझे यह भी नहीं पता था कि इस विषय को पढ़ने से पहले इसका अस्तित्व था! Mea gupa) .. !!
वर्तमान सीएनजी कारें एलपीजी के समान रूपांतरण किट वाली सभी गैसोलीन हैं।

इन कारों पर, सीएनजी में कम स्वायत्तता और सीएनजी वितरित करने वाले "पंप" की कम संख्या की भरपाई करने के लिए द्वि-कार्बुगेशन को हमेशा "आपातकालीन" के रूप में रखा गया है।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 01/03/16, 15:38

ठीक है गैस्टन!

मैक्रो लिखा है:सीएनजी से एलपीजी पर स्विच करना उनके लिए एक हवा है, गैसोलीन को इंजेक्ट करने के लिए एक बहु-बिंदु इंजेक्शन को ग्राफ्ट करना सबसे आसान काम नहीं है ...


दहन के लिए हां, लेकिन CNG और LPG में इंजेक्शन स्तर (स्टोरेज) के दबाव में ऐसे विभिन्न टैंकों के बारे में बात किए बिना कुछ भी नहीं है ...

तो सीएनजी + पेट्रोल या एलपीजी + पेट्रोल इंजन ठीक हैं ... लेकिन जीएनवी + एलपीजी + पेट्रोल मुझे संदेह नहीं है?
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