डीजल इंजन गैस पर चल रहा है

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
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डीजल इंजन गैस पर चल रहा है




द्वारा कैरकौल » 18/07/08, 21:36

सुप्रभात,

हास्यास्पद दिखने के जोखिम में, मैंने इस प्रश्न की हिम्मत की:

क्या गैस पर डीजल इंजन चलाना संभव है? उदाहरण के लिए ब्यूटेन / प्रोपेन, यदि हां, तो कैसे?
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द्वारा पियरे-यवेस » 18/07/08, 21:57

यह काफी संभव है और इसे अंग्रेजी में "डुअल फ्यूल" कहा जाता है। डीजल मुख्य रूप से शुरू करने के लिए उपयोग किया जाता है, फिर हम गैस पर स्विच करते हैं। फायदा यह है कि डीजल के मुकाबले प्रदूषण कम है।

अब, गैस के भंडारण और वितरण को ठीक से प्रबंधित करने के लिए दो टैंक (अधिक स्थान, अधिक वजन) की आवश्यकता होती है (लेकिन यह पहले से ही एलपीजी के साथ मौजूद है और यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है)।

हम प्रदूषण और कीमत पर जीतते हैं (अस्थायी रूप से, क्योंकि गैस तेल की कीमत के लिए अनुक्रमित है और चढ़ाई कर रही है)। यह उपज खो देता है, क्योंकि डीजल एमजे / एल के मामले में अग्रणी है।
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अनुकूलन, ऊर्जा की बचत
http://www.avel-vor.fr
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द्वारा lejustemilieu » 18/07/08, 22:23

हम यहां इसके बारे में बात करते हैं :D
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
यहां भी (हम इंजेक्टर की जब्ती समस्याओं के बारे में बात करते हैं)
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=149771
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द्वारा Flytox » 18/07/08, 22:38

सुप्रभात à tous

दस्तावेज़ शीर्षक / दस्तावेज़ शीर्षक
दोहरे ईंधन इंजन लोगो CNRS लोगो INIST Accueil / Home Imprimer / Print Contact / Contact Bookmark and Share Mendeley में एलपीजी दहन का थर्मोडायनामिक मॉडलिंग।
लेखक (लेखक) / लेखक
BILCAN A. (1); कोरट ओ (एक्सएनयूएमएक्स); TAZEROUT M. (1); RAMESH A. (1);
लेखक (ओं) / लेखक (ओं) की संबद्धता (ओं)
(1) इकोले डेस माइन्स ऑफ़ नैनटेस, फ्रांस
(2) इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी मद्रास, INDIA

सारांश / सार
दोहरे ईंधन इंजन डीजल इंजन हैं जो दहन कक्ष में एक साथ जलने वाले दो ईंधन द्वारा संशोधित और संचालित होते हैं: एक गैसीय ईंधन, जिसे नियंत्रित इग्निशन द्वारा प्रज्वलित करना मुश्किल होता है और एक अच्छा ईंधन जिसमें आत्म-प्रज्वलन गुण होते हैं, जिसे पायलट ईंधन कहा जाता है। । इंजन का प्रदर्शन डीजल इंजनों के बराबर है, हालांकि प्रदूषक उत्सर्जन का स्तर कम है।

भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान मद्रास के सहयोग से प्रायोगिक परिणामों के आधार पर दोहरे ईंधन इंजन (एलपीजी + गैस तेल) में दहन के लिए एक नई प्रक्रिया विकसित की गई है। यह एक एकल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड इंजन है जो पायलट ईंधन के एक परिवर्तनीय राशि के साथ चूसा गया एयर-एलपीजी मिश्रण के विभिन्न अमीरों के लिए आंशिक भार पर काम करता है। प्रक्रिया पहले प्रज्वलन में देरी पर और फिर दहन कानून पर केंद्रित है। हीट रिलीज पूरी तरह से मॉडल है और त्रुटि 10% से नीचे बनी हुई है।


http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26

बायोगैस का एक दिलचस्प उपयोग।
A+

अंत में .... lejustemilieu मैं दोगुना हो गया था ...। : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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द्वारा lejustemilieu » 18/07/08, 22:49

नहीं, लेकिन मुझे यह विचार दिलचस्प लगा। :D
मुझे यह भी लग रहा था कि संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत सारे गैस ट्रक थे ... लेकिन मुझे इस पर बहुत सारे आइटम नहीं मिले।
शुभ रात्रि…।
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द्वारा jonule » 19/07/08, 14:01

यह अच्छा है!

यदि केवल व्यावहारिक / तकनीकी दृष्टिकोण से नहीं, तो एक नली वाला एक गैस सिलेंडर (मुझे लगता है कि मैंने सुना है कि नियामक के बिना बेहतर है) जो सीधे वाहन के वायु वाहिनी में गोता लगाता है:
वाहन की सुस्ती के साथ अनुभव, वाहन के एयर वेंट में गैस इंजेक्ट "गति बढ़ाता है; ;-)
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द्वारा कैरकौल » 19/07/08, 15:45

लक्ष्य एक डीजल इंजन के साथ मेरे जेनसेट को चालू करना है और पानी ठंडा (1500tm) है
स्टार्ट डीजल मुझे इस हद तक परेशान नहीं करता है कि इन सभी जोड़तोड़ों को स्वचालित किया जा सके।
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द्वारा कैरकौल » 19/07/08, 15:46

jonule लिखा है:यह अच्छा है!

यदि केवल व्यावहारिक / तकनीकी दृष्टिकोण से नहीं, तो एक नली वाला एक गैस सिलेंडर (मुझे लगता है कि मैंने सुना है कि नियामक के बिना बेहतर है) जो सीधे वाहन के वायु वाहिनी में गोता लगाता है:
वाहन की सुस्ती के साथ अनुभव, वाहन के एयर वेंट में गैस इंजेक्ट "गति बढ़ाता है; ;-)


और अधिक कृपया : शॉक:
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द्वारा abyssin3 » 19/07/08, 19:29

jonule लिखा है:यदि केवल व्यावहारिक / तकनीकी दृष्टिकोण से नहीं, तो एक नली वाला एक गैस सिलेंडर (मुझे लगता है कि मैंने सुना है कि नियामक के बिना बेहतर है) जो सीधे वाहन के वायु वाहिनी में गोता लगाता है:
वाहन की सुस्ती के साथ अनुभव, वाहन के एयर वेंट में गैस इंजेक्ट "गति बढ़ाता है; ;-)

मैंने इसके बारे में पहले ही सोच लिया था। लेकिन अगर किसी कारण से एक्स या वाई, तो आप बोतल के लिए एक फ्लैशबैक है ...
कला के नियमों में केवल एक असेंबल सुरक्षित हो सकता है। और कला के नियमों में एक फिटिंग 2000 / 3000 € के आसपास होनी चाहिए (मैंने TopGas से पूछा, वे ऐसा करते हैं और मुझे बताया कि यह गैसोलीन की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा था - पहले से ही बाहर लिया गया), लेकिन राज्य के बोनस के साथ, पटटी पटटा ...

अधिक जानकारी के लिए, मैंने पहले ही एक पोस्ट शुरू कर दिया था आईसीआई। ध्यान दें कि xNUMX% GPL समाधान diesels (इंजन संशोधनों के बिना) के साथ संभव नहीं है। यह आत्म-प्रज्वलन के लिए न्यूनतम 100% डीजल लेता है। और यह प्राकृतिक गैस (CNG) के साथ अच्छी तरह से किया जाता है।
मैंने भी पोस्ट किया था forum FievezGPL। लेकिन वे डीजल-प्रूफ हैं, इसलिए इस पर तार लगाना मुश्किल है।
पिछले द्वारा संपादित abyssin3 19 / 07 / 08, 19: 43, 1 एक बार संपादन किया।
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द्वारा abyssin3 » 19/07/08, 19:40

पुनश्च: यदि आप एलपीजी विशेषज्ञों को ढूंढना चाहते हैं जो कि डेसेल्स को बदल देते हैं, तो सौभाग्य।
पहली बात वे आपको बताते हैं: "नहीं, डिसेल्स पर, यह संभव नहीं है"।
जब आपने उन्हें समझाया कि यदि (और si आप उन्हें समझाने में कामयाब रहे), दूसरा जवाब एक तरह का बोल्ड है: हम्मोन हम्मुम हमुओह, नहीं, लेकिन हम ऐसा नहीं करते हैं।
जाहिर है, उन्हें कोई परवाह नहीं है। फ्रांस में, एलपीजी गैसोलीन पसंद करने वाले पारिस्थितिकों के लिए एक विक्रय बिंदु है, इसलिए डीजल पर करने के लिए प्रश्न से बाहर है। और चूंकि यह पहले से ही एक व्यवसाय (4000 € स्थापना तक) के रूप में बहुत लाभदायक है, इसलिए उन्हें विस्तार करने की आवश्यकता नहीं है। कुछ अपवादों के साथ।
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