जैव ईंधन, जैव ईंधन, जैव ईंधन, BTL, गैर जीवाश्म वैकल्पिक ईंधन ...बायो-डीजल XTL HVO (BlueDiesel), ईमानदार होने के लिए बहुत अच्छा है?

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
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बायो-डीजल XTL HVO (BlueDiesel), ईमानदार होने के लिए बहुत अच्छा है?

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 16/10/19, 22:27

डायस्टर का एक विकास ... बायोमास प्रक्रिया के द्रवीकरण के साथ मिलाया गया फिशर ट्रोपश?

जब हम इसे पढ़ते हैं तो विपक्ष द्वारा

"CONNUMX उत्सर्जन के 60% से अधिक, ठीक कणों के 2% से अधिक और कोई अधिक कमोडिटी नहीं"


हम है हम ... मैं विशेष रूप से NOx के लिए एक संदेह है ... CO2 के लिए यह स्पष्ट रूप से वैश्विक पारिस्थितिकी के अस्वीकार है! : पनीर:

HVO नीला डीजल: वह जो शायद ही अब प्रदूषित करता है?

ब्राफको (तेल का महासंघ) के एक संगोष्ठी ने नीले डीजल एचवीओ सहित बिंदु को बनाया है। यह एक सिंथेटिक ईंधन "बायो" है जो वर्तमान इंजनों के साथ संगत है। क्या यह एक वास्तविक समाधान है?


2026 में, डीजल एचवीओ (जिसे अपने रंग की वजह से डीजल "ब्लू" या ब्लूडेज़ल भी कहा जाता है) की पेशकश बेल्जियम के बाजार की मांग को पूरा कर सकती है। यह ईंधन (ब्राफ्को) में व्यापारियों के संघ के तकनीकी निदेशक ओलिवियर नीरिनक है, जिन्होंने इस मंगलवार 15 अक्टूबर के समाचार पत्र ले सोइर में ऊर्जा संक्रमण पर एक संगोष्ठी के मौके पर इसकी पुष्टि की थी, जो था ब्रसेल्स में आयोजित। लेकिन HVO क्या है? यह एक सिंथेटिक ईंधन (XTL) है जिसे हाइड्रोट्रीटेड तेलों से बनाया जाता है। ये मूल रूप से वनस्पति, पशु, नाली या गहरे तलने वाले तेल हैं। लेकिन उदाहरण के लिए पुआल या लकड़ी के कचरे जैसी अन्य सामग्री बनाना भी संभव है।

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इतिहास

सिंथेटिक ईंधन अनुसंधान की शुरुआत नई नहीं है। वे फ्रांस और जर्मनी में 20 वर्षों में महत्वपूर्ण खोजों के साथ ऑटोमोबाइल के आगमन के साथ शुरू हुए। कृत्रिम ईंधन जल्दी से छोड़ दिया गया था। जर्मनी में विश्व युद्ध 2 के दौरान भी औद्योगिक उत्पादन के साथ अनुसंधान फिर से शुरू होगा जैसे ही नाजी शासन ने मित्र राष्ट्रों की प्रगति के कारण तेल के साथ अपनी सेनाओं की आपूर्ति करना मुश्किल पाया। 50 वर्षों के दौरान, एक रंगभेद की नाकेबंदी के कारण, दक्षिण अफ्रीका ने भी इसका निर्माण किया। नए तेल क्षेत्रों की खोज, हालांकि, इन बड़े पैमाने पर संचालन को समाप्त कर देगी। हालांकि, प्रयोगशालाएँ प्रदर्शन, और ईंधन में सुधार के लिए, विशेष रूप से तेल के झटके के दौरान, इस संभावना को और अधिक सावधानी से अध्ययन करना जारी रखेंगी।

के फायदे

जैव ईंधन फिर से एक संक्रमण संभावना बन जाएगा जिसकी परिकल्पना 90 वर्षों के अंत में की गई थी। इस बिंदु पर कि यह अब पंप पर जीवाश्म ईंधन के साथ मिश्रित है। विशेष रूप से, HVO 2009 से उभरा। Brafco के अनुसार, डीजल HVO "CONNUMX उत्सर्जन के 60% से अधिक, ठीक कणों के 2% से अधिक और कोई NOx उत्सर्जन नहीं है" एक पारंपरिक डीजल की तुलना में घटता है। इसमें गंध भी नहीं है। और सबसे ऊपर, यह समाधान सीधे वर्तमान और पिछले इंजनों के साथ संगत है। इसके अलावा, यह क्षेत्र कृषि भूमि पर एकाधिकार से बचने के लिए कचरे और अवशेषों का उपयोग करने का प्रयास करता है।

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नुकसान

यूरोप में, 2018 में, जैव ईंधन के लिए इस्तेमाल होने वाले तेल का 35% रेपसीड तेल और अन्य तेलों (मुख्य रूप से सोया और ताड़) के सामने कार्बनिक अवशिष्ट (अपशिष्ट) है। यह स्पष्ट है कि एचवीओ ईंधन के निर्माण में ऊर्जा, और भारी निवेश की आवश्यकता होती है। इस अंतिम बिंदु के लिए, बड़े तेल समूहों ने अरबों के साथ अपना पर्स खोला है। समग्र पर्यावरण संतुलन के लिए, वाहनों के ईंधन में तेल के परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए, यह कई कारकों पर निर्भर करता है जैसे तेल का प्रकार, स्थान, परिवहन की आवश्यकता और उपयोग की जाने वाली विधि। अधिकांश चैनल कम कार्बन CO2 संसाधनों के जुटान के साथ HVO का उत्पादन करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। यूरोप ने एक प्रमाणन स्थापित किया है ताकि जनवरी 2021 से, नई इकाइयां "जीवाश्म संदर्भ" की तुलना में 60% से अधिक उत्सर्जन को कम करें।

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बिक्री पर?

XTL ईंधन बेल्जियम, साथ ही साथ अन्य देशों जैसे जर्मनी, नीदरलैंड और स्वीडन में बिक्री के लिए अधिकृत है। कुछ लोग क्लासिक डीजल के पूरक के रूप में एचवीओ का उपयोग करते हैं। हालांकि, नीले डीजल की कीमत हमें घर पर इस प्रकार के ईंधन की दिशा में कदम उठाने के लिए प्रोत्साहित नहीं करती है। यह जीवाश्म ईंधन तेल (ब्राफ्को की आँखों में बकवास) के रूप में एक ही उत्पाद शुल्क के अधीन है, जबकि इसका उत्पादन करने के लिए अधिक लागत है, और इसलिए पंप के लिए। इसलिए लॉबिंग इस कर को पंप पर कीमत कम करने और इसके लोकप्रिय होने के पक्ष में करने के लिए प्रभावित करने की कोशिश करेगा।

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एक बड़ी चुनौती

लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि एक बड़ी बाधा: डीज़लबैशिंग। यदि एचवीओ व्यापक हो जाता है, तो आम जनता को यह समझाना आवश्यक होगा कि यह डीजल अधिक गुणकारी है और सार्वजनिक प्राधिकरणों को उनकी ईंधन संबंधी नीतियों की समीक्षा करने के लिए मनाएगी। क्योंकि अधिकारियों के समर्थन के बिना, सभी पंपों पर एचवीओ को देखने का कोई मौका नहीं। एक प्रसिद्ध चुनौती, इसलिए! हालांकि, ब्राफको आशावादी होना चाहता है, गैस या हाइड्रोजन की सफलता के डर से बिजली को परिपक्व नहीं होने पर विचार करना।

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स्रोत: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html
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