विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीवोक्सवैगन गोल्फ GTE85 अधिक: हाइब्रिड multifuel SYCOMOREEN

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 08/02/20, 21:48

शायद किनारे पर ...

निकेल कैडमियम पीढ़ी पर, "डीप" डिस्चार्ज और गंभीर रीचार्ज की क्षमता को बहाल करने की सिफारिश की गई थी।

ली-ऑन पूरी तरह से अलग हैं, उच्च और निम्न वोल्टेज में बीएमएस द्वारा नियंत्रित, अचानक हम कभी भी गहरा निर्वहन या ओवरचार्जिंग नहीं करते हैं (जिस तरह से ली-ऑन को चोट पहुंचती है जिसमें निकेड की तुलना में अधिक नाजुक रसायन होता है)

ली-ऑन में अच्छा चार्ज / डिस्चार्ज चक्र बनाने के लिए मेरी राय में निकालने योग्य क्षमता के दृष्टिकोण से काफी तटस्थ है।
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संदेश गैर लूद्वारा ई. 44 » 10/02/20, 15:18

सुप्रभात,

Remundo लिखा है:
3) जब संभव हो, बैटरी का तापमान अधिमानतः उच्च होना चाहिए (> 20 डिग्री सेल्सियस), वहाँ सर्दियों में, मैं नियंत्रित नहीं करता (8 डिग्री सेल्सियस)


??? फिर क्यों ???
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 08/03/20, 08:36

AD44: निकालने योग्य ऊर्जा तापमान के साथ थोड़ा बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए नीचे के घटता का क्षेत्र ऊर्जा निकाले गए ई, तापमान के कार्य का प्रतिनिधित्व करता है

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और यहां गोल्फ GTE14 PLUS में 100 वें के 85 वें बैच है

5160 3.1 किमी ने केवल 100 L / 85 किमी E8.7 और 100 kWh / XNUMX किमी के साथ यात्रा की

100 किमी के लिए वास्तविक लागत:
* ईंधन: 3,1 L / 100 किमी x 0.55 € / L = 1.71 €
* बिजली: 8.7 kWh x 0.20 € / kWh = 1.74 €
कुल: 3,445 € / 100 किमी

95 L / 1,45km के लिए पारंपरिक SP6 100 € / L की तुलना में वित्तीय बचत:
(1.45 € / L x 6 L / 100km - 3.445 € / 100)
x 5160 किमी = 271.16 €

CO2 के उत्सर्जन: एक की कमी 7 कारक,

एफएक्यू में सभी विवरण 08 / 03 / 2020

मेरी बैटरी की क्षमता कम हो रही है, और अब, यह लगभग 50% यात्रा है जो बिजली द्वारा बनाई जाती है (आमतौर पर 30 किमी)।

सारांश तालिका अद्यतन की गई है

सभी GTE85 के लिए अच्छी सड़क 8)

@+
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संदेश गैर लूद्वारा ई. 44 » 15/03/20, 12:08

मैंने सोचा था कि लिथियम ठंड के मुकाबले कम गर्मी का सामना करता है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 15/03/20, 22:55

यह निर्भर करता है ... पहले लिथियम को न तो बहुत ठंड पसंद है, न ही अधिक गर्मी।

लेकिन:
1) यदि आप लंबी अवधि के लिए ली-ऑन बैटरी रखना चाहते हैं, तो इसे 3/4 चार्ज करना बेहतर है और इसे फ्रिज में रखें (5 डिग्री सेल्सियस पर कहें)
2) यदि आप सबसे अधिक ऊर्जा निकालना चाहते हैं, तो आपको लगभग 30 ° C काम करना होगा, यह गर्म मौसम में गर्मियों में होता है, हमारे पास ली-ऑन के साथ रिकॉर्ड होता है, सर्दियों में इसके सीमित रूप से सीमित होता है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 17/05/20, 15:56

les dernières nouvelles de la GTE85+

Ce matin, j'ai entièrement vidé ma batterie, 13,2 kWh/100km pour 37 km parcourus, 15°C à 40 km/h de moyenne.

J'ai donc extrait 4,884 kWh de ma batterie, ce qui fait une perte par rapport à la capacité d'origine de 25%

j'ai franchi les 105 000 km, la batterie en a parcourus 3/5 soit 63000 km en propulsion électrique,

sur la base de 5,5 kWh/cycle, et 15 kWh/100 km, le pack a subi environ 1700 चक्र.

Et une perte de l'ordre de 14,7%/1000 cycles.

Du côté du moteur thermique, rien à signaler, il tourne comme une horloge.
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 17/05/20, 16:22

Remundo लिखा है:Et une perte de l'ordre de 14,7%/1000 cycles.


Intéressant. Et as tu des relevés antérieurs qui te permettent d'avoir au moins une idée "à la louche"de l'allure de la courbe?

A peu près linéaire en fonction du nombre de cycles ou une tendance à l'accélération de la perte de capacité, voire au contraire une certaine stabilisation?
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 17/05/20, 20:32

सिसिली की टिप्पणी को स्पष्ट करने के लिए
Remundo लिखा है:आज, एक नया बैटरी पैक क्षमता परीक्षण,

वीई मोड में, ड्राइविंग ठंडा और अंत में 15 ° C और सूखी सड़क पर इलेक्ट्रॉनों का एक जाल।

परिणाम: 46 किमी x 11,9 kWh / 100 किमी = 5.47 kWh

GTE85 + बैटरी पर अपडेट:

इसलिए मैं अच्छा हूं 5,5 kWh निकालने योग्य क्षमता, नए प्रदर्शन की तुलना में 1 kWh की हानि, 15% भी।

साइक्लिंग और माइलेज।
65 000 किमी, जिनमें से लगभग 43 000 ने VE में यात्रा की, जो लगभग:
* 6500 kWh की खपत बैटरी द्वारा की जाती है (और 7 600 kWh बिजली के उपकरणों से वापस ले ली जाती है)
* 1100 बैटरी चक्र (औसत पर 6 kWh अर्क के आधार पर)

हानि दर
* 0,35% / 1000 किमी की हानि,
* 14 चक्र के लिए 1000% हानि।

वास्तव में मैं एक ऐसी चीज पर हूं, जो शुरुआत से कम हो जाती है, 14 चक्रों के लिए 15-1000% नुकसान के आदेश की ढलान के साथ, शुरुआत से।

मैंने एक निपटान के लिए भी उम्मीद की थी, निकालने योग्य क्षमता पर एक क्षैतिज स्पर्शोन्मुख स्पर्श करने के लिए, लेकिन ऐसा नहीं होता है।
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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 17/05/20, 20:38

Remundo लिखा है:sur la base de 5,5 kWh/cycle, et 15 kWh/100 km, le pack a subi environ 1700 चक्र.
Et une perte de l'ordre de 14,7%/1000 cycles.

और आप अनुमान लगाते हैं कि 1700 चक्रों में कितना नुकसान हुआ है? क्या यह नियमित है या क्या आपको बढ़ते नुकसान की सूचना है?
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"स्मार्ट चीजों पर अपने बकवास को जुटाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमत्ता को बढ़ाना बेहतर है।" (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"
(ट्राइफन)
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 17/05/20, 21:04

गाइगडेबोइस ने लिखा:और आप अनुमान लगाते हैं कि 1700 चक्रों में कितना नुकसान हुआ है? क्या यह नियमित है या क्या आपको बढ़ते नुकसान की सूचना है?


वह पढ़ नहीं सकता है, या बहुत ऊँचा है एक पोस्ट डाल करने के लिए ......
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