विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीविरोधी Nox प्रौद्योगिकियों जल वी.एस. वी.एस. EGR एससीआर (AdBlue, यूरिया)

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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विरोधी Nox प्रौद्योगिकियों जल वी.एस. वी.एस. EGR एससीआर (AdBlue, यूरिया)

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/10/15, 13:44

MAN का तुलनात्मक रूप से बहुत दिलचस्प (लेकिन कुछ तकनीकी विवरणों की कमी है ... हम परिष्कृत करेंगे!) इंजन निर्माताओं द्वारा उपयोग की जाने वाली DeNox प्रौद्योगिकियों पर

स्रोत: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (मार्कोस PAGOTO, वरिष्ठ अभियंता, मध्यम गति आर एंड डी इंजीनियरिंग, आदमी डीजल और टर्बो द्वारा व्याख्यान)

यह भारी ईंधन तेल पर चलने वाले बड़े समुद्री डीजल इंजनों की चिंता करता है:
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NOx कमी के 6 संभावित तरीके:

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आंतरिक =? = मेरे द्वारा निर्धारित मोटर मापदंडों का प्रबंधन? (अग्रिम, इंजेक्शन समय, दबाव ...)
FWE = फ्यूल वाटर इमल्शन = वाटर-फ्यूल इमल्शन, एक्सएनयूएमएक्स वर्षों का एक्वाज़ोल (जो समय के साथ स्थिरता की चिंताओं को जन्म देता है और सर्फैक्टेंट की आवश्यकता होती है जो ईंधन की कीमत बढ़ाते हैं)
HAM = ह्यूमिड एयर मोटर = पानी का इंजेक्शन
ईजीआर = निकास गैस पुनर्रचना = निकास गैस पुनर्चक्रण
SCR = Selectiv Catalys Reduction = सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन = Adblue / Urea Injection
गैस =? (प्राकृतिक गैस इंजन?)

पानी के इंजेक्शन वाले हिस्से, एचएएम के बारे में, एक समर्पित विषय यहाँ किया गया है: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html

एचएएम = पानी इंजेक्शन (इंजन में औसत तापमान में कमी) अन्य शांत प्रभाव)

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ईजीआर = दहन के दौरान तापमान की चोटियों में कमी। आदमी एंडोस्कोपी:

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एससीआर = यूरिया निकास इंजेक्शन

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और यहाँ निश्चित रूप से सबसे दिलचस्प स्लाइड है (हमारे लिए):

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मुझे वास्तव में "सरल और पारिस्थितिक" पसंद है ...

मेरी राय में, लाभ स्पष्ट रूप से HAM को जाता है (जब तक हम 70% से अधिक नहीं घटाना चाहते हैं ... इस मामले में वैश्विक लागत को छोड़कर HAM + SCR ... को संयोजित करने से कुछ भी नहीं रोकता है ...)

HAM तकनीक का केवल नुकसान: 4 इंस्टालेशन लागत एससीआर से अधिक है! 12 MW इंजन के लिए, 200 € / kW पर, यह 2.4 M € तक जुड़ जाता है! बहुत हो चुका! फिर भी वे कहते हैं "सरल" ??

मुझे लगता है कि 12 MW के MAN इंजन के "एक्स-वर्क्स" (= स्थापित नहीं) की कीमत 10 से 15 M € के क्रम की है ... अधिभार हैम इस प्रकार है, इंजन स्थापित ( कारखाने में या नाव पर, आइए 20M € के आधार पर शुरू करें) कम से कम 10 से 15% तक।

अभी मैं एससीआर तकनीक की तुलना में इस अतिरिक्त को नहीं समझता, जटिल भी।

हो सकता है कि अलवणीकरण भाग मूल्य में बहुत अधिक हो? (और स्थलीय इंजन के मामले में बेकार)।

समुद्री जल का उपयोग करना था लेकिन क्यों नहीं संघनित (कम से कम आंशिक रूप से) निकास से पानी? (और अधिक सार्वभौमिक समाधान)।

बहुत बुरा है कि यह डॉक्टर केवल NOx में रुचि रखते हैं, एक अच्छा मौका है कि पानी का इंजेक्शन भी असंतुलित (कार्बन + पानी + तापमान = H2 + CO2) को बहुत कम कर देता है।

मैं इन सवालों के जवाब के लिए मार्कोस PAGOTO से संपर्क करना चाहूंगा ...
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 06 / 10 / 15, 14: 25, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 06/10/15, 14:08

FWE के लिए, मुझे "फ्यूल वाटर इमल्शन" मिला

http://www.exomission.de/index.php/en/t ... ulsion-kwe

यह शायद ईएलएफ द्वारा आगज़ोल नामक प्रसिद्ध डीजल-पानी का पायस है:

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89mulsion_eau_gazole
पिछले द्वारा संपादित Did67 06 / 10 / 15, 14: 30, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/10/15, 14:24

बहुत बढ़िया, शुक्रिया दीदी जी! लंबे समय तक सामुदायिक अनुसंधान।

यह प्रसिद्ध एक्वाज़ोल है! (जो समय के साथ स्थिरता की समस्याएँ पैदा करता है)
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 06/10/15, 14:32

क्षमा करें, मैंने नाम जोड़ने के लिए संपादन किया, जबकि आपने उत्तर दिया था "मुझे अपनी स्मृति में नाम तुरंत नहीं मिला - मैं एक झूठे ट्रैक पर था, इकोनाजोल, जो कि एंटी-मायकोटिक है!]
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 06/10/15, 19:13

Did67 लिखा है:यह शायद ईएलएफ द्वारा आगज़ोल नामक प्रसिद्ध डीजल-पानी का पायस है:

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89mulsion_eau_gazole


Aquazole

एक्वाज़ोल एक जल-डीजल इमल्शन का एक उदाहरण था जिसका आविष्कार चार्ल्स मिरियल ने किया था और 1990 वर्षों के दौरान एल्फ द्वारा विपणन किया गया था, पेटेंट किए गए निर्माण के लिए: डीजल (85%) और पानी (13%) का एक पायस, पर स्थिर एक कार्बनिक पायसीकारकों (2%) सहित विशिष्ट योजकों का उपयोग करना।

बसों पर किए गए ADEME2 के एक अध्ययन के अनुसार, एक्वाज़ोल के उपयोग से इंजन की शक्ति में गिरावट आती है, साथ ही डीजल की तुलना में लगभग 10 की खपत में वृद्धि होती है। उदाहरण के लिए "1997 के बाद से, RATP विभिन्न ईंधन के साथ प्रयोग कर रहा है: डीजल, ... एक्वाज़ोल (10% डीजल में 90% पानी का मिश्रण) 3 ..."।


स्मृति से, ADEME का अध्ययन विभिन्न बसों / मशीनों पर न्यूनतम चीज़ (इंजेक्टर) का पालन करते हुए किया गया था। इन इंजनों को मूल रूप से इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। नतीजतन, घोषित प्रदर्शन वे नहीं हो सकते हैं जिनकी तकनीक सक्षम है।

अनुक्रमिक उच्च दबाव इंजेक्शन आदि की तकनीक के साथ ... वर्तमान, अन्य प्रदर्शनों को पुनर्प्राप्त करने का तरीका होना चाहिए ...
खासतौर पर यह कि इस परियोजना को थोड़ा तेजी से दफन किया गया हो सकता है ..... कुछ लॉबिस्टों का स्वाद नहीं हो सकता है : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/10/15, 19:44

ठीक है ... तेल से अधिक रासायनिक ईंधन से परेशान क्यों, स्थिर नहीं, अधिक महंगा और यांत्रिक नुकसान है?

और विशेष रूप से कौन हाथ में रहेगा ... टैंकर और राज्य ... जबकि पानी ... इंजन में इंजेक्ट करने के लिए उन्हें कोई ज़रूरत नहीं है: हर जगह हैं ...

इसके अलावा, एक इंजन में सकारात्मक प्रभाव के लिए पानी को गलत किया जाना चाहिए ... मैं आपसे सहमत होने के बाद, शायद विशेष रूप से एक्वाज़ोल के लिए डिज़ाइन की गई मोटर विकसित की जानी चाहिए ...

मेरे लिए संक्षेप में एक्वाज़ोल एक मृत परियोजना है ... लेकिन इसमें विद्यमान गुणों का गुण था और यह दर्शाता है कि दहन में पानी डालने के हित थे ...

यहां विकी पेज की तुलना में एक और पूरी रिपोर्ट है। ADEME की रिपोर्ट के साथ काफी विरोधाभासी ...

https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

विकी पर ADEME की रिपोर्ट का लिंक HS है जबकि यह इको पर नहीं है: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html

एक डीजल इंजन के ईंधन में पानी का जोड़: एक्वाज़ोल

कीवर्ड: डीजल, स्वच्छ, पानी, इसके अलावा, गिरावट, ड्रॉप, धुआं, एक्वाज़ोल, एक्वासोल

Ademe हकदार की रिपोर्ट डाउनलोड करें: BUS FLEETS पर FUEL AQUAZOLE® का विस्तार: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html


यह पृष्ठ बताता है, भाग में, हमारे Zx जैसे पानी से लदी वाहनों पर देखे गए निष्कर्ष (देखें पृष्ठ "हमारा प्रयोग")। सबसे दिलचस्प भाग इटैलिक-बोल्ड में हैं। फिर भी इन परिणामों के बावजूद, 1998 से पहले डेटिंग, और एक बड़े तेल समूह से, एक्वाज़ोल अभी भी (आधिकारिक तौर पर) आम जनता को नहीं बेचा जाता है ... क्यों?

गैस तेल में पानी का पायस

डीजल इंजनों के लिए एक नए प्रकार का ईंधन (अक्षर और ऊर्जा के लिए हाइड्रोकार्बन पूरक एन ° 5-3th क्वार्टर 1998)

पिछले 30 के दौरान, डीजल की खपत को 7 से गुणा किया गया है। यह 3,5 1967 में 24,5 माउंट से 1997 माउंट तक चला गया, मुख्य रूप से माल परिवहन में उछाल के कारण, जो अब 60% खपत के बारे में है (शेष 40% निजी वाहनों की खपत से मेल खाती है)।

उसी समय, परिवहन-प्रेरित प्रदूषण के बारे में जागरूकता ने उत्सर्जन नियमों और ईंधन की गुणवत्ता दोनों को क्रमिक रूप से कड़ा कर दिया।

अनलेडेड गैसोलीन द्वारा संचालित स्पार्क-इग्निशन इंजनों के निकास गैसों पर 3 उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के विकास ने प्रदूषक उत्सर्जन (CO, NOx, HC) को काफी कम कर दिया है। डीजल इंजनों के लिए, प्रदूषक उत्सर्जन को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया है।

निर्माताओं और टैंकरों दोनों द्वारा डीजल वाहनों के प्रदूषण को कम करने के लिए कई शोध कार्यक्रम शुरू किए गए हैं।

यह इस संदर्भ में है कि ईएलएफ ANTAR फ्रांस डीजल इंजन में संशोधन के बिना स्थिर और प्रयोग करने योग्य डीजल में पानी के पायस द्वारा गठित एक नए प्रकार के ईंधन पर कई वर्षों के अध्ययन के लिए किया जाता है।

दरअसल, डीजल-प्रकार के इंजन में पानी के इंजेक्शन के फायदे सदी की शुरुआत से ही जाने जाते रहे हैं: संपीड़न अनुपात और विशिष्ट शक्ति में वृद्धि की संभावना, जमा को खत्म करना, NOx उत्सर्जन में कमी और विशेष रूप से दहन कक्ष के तापमान के कम होने के कारण कालिख।

पानी की सामग्री को एक ओर NOx और कालिख प्रदूषकों के उत्सर्जन को कम करने और दूसरी ओर पायस स्थिरता के संदर्भ में सर्वोत्तम दक्षता प्राप्त करने के लिए अनुकूलित किया गया है। नए ईंधन प्रकार की प्रासंगिकता इसकी स्थिरता विशेषताओं में निहित है जो विशुद्ध रूप से कार्बनिक योजक के माध्यम से प्राप्त की जाती है जिसमें न तो धातु और न ही हैलोजेनिक यौगिक होते हैं, जो निकास उत्सर्जन पर कोई प्रभाव नहीं डालते हैं।

ईईजी की संरचना में उपयोग किया जाने वाला डीजल आधार पूरी तरह से वर्तमान यूरोपीय मानक एन एक्सएनयूएमएक्स के साथ अनुपालन है, जो वाणिज्यिक वाणिज्यिक डीजल को परिभाषित करता है।

प्रारंभ में, नया ईंधन (ईईजी, डीजल में पानी का इमल्शन) डीजल बेड़े के बेड़े में पेशेवर बेड़े के लिए आसान होगा और एक विशिष्ट लॉजिस्टिक्स (बसें, कोच, कचरा ट्रक, सफाई वाहन) होगा। सड़कें, लोकोमोटिव और डीजल इंजन), साथ ही निश्चित स्थापनाएं (बिजली जनरेटर)।

प्रदूषक उत्सर्जन को कम करने के संदर्भ में प्राप्त किए गए पहले परिणामों के मद्देनजर, डीएचवाईसीए और संबंधित अन्य प्रशासन रुचि रखते थे। उन्होंने होमोलेशन के लिए एक फ़ाइल बनाने के लिए ईएलएफ कंपनी को अधिकृत किया और फिर इस नए प्रकार के ईंधन की मार्केटिंग की।

मैं - परिणाम के लिए प्रमाणित परिणाम

खाते में लेने वाले एक अनुकूलित फॉर्मूलेशन (पानी, डीजल, एडिटिव) से:

पायस की स्थिरता,
- उत्सर्जन में कमी,
- इंजन की शक्ति (शक्ति भिन्नता, समायोजन, तकनीकी निगरानी),

परीक्षण प्रयोगशाला में, परीक्षण बेंच पर या वाहन पर, ट्रक निर्माता, शहरी पारगमन कंपनियों, या नगरपालिका कचरा संग्रह या सफाई कंपनियों के साथ साझेदारी में किए गए थे।

1.1 पायस की स्थिरता

यह संतुष्ट करने के लिए प्राथमिक मानदंड है, जिसके बिना कोई ईईजी ईंधन नहीं हो सकता है। स्थिरता के विभिन्न पहलुओं का अध्ययन किया गया है और संबंधित समस्याओं को हल किया गया है: भंडारण स्थिरता (उत्पाद 4 महीने से अधिक है), कम तापमान पर स्थिरता, तापमान में अचानक परिवर्तन, ऑक्सीकरण स्थिरता, जीवाणु संदूषण के प्रतिरोध में स्थिरता।

1। 2 वाणिज्यिक डीजल उत्सर्जन की तुलना में प्रदूषक उत्सर्जन में कमी

भारी शुल्क वाले इंजनों के लिए पर्यावरणीय लाभ महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से पुराने MAN SC10 इंजन, जो सिटी बसों पर उपयोग किए जाते हैं।

यह पाया जाता है, मानकीकृत चक्र (यूरोपीय चक्र R49-13 मोड, AUTONAT चक्र, AQA-RATP चक्र, RVI चक्र, आदि ...) पर किए गए माप से, ईंधन के निर्माण के लिए ईईजी की तुलना में ईईजी के साथ तुलना में। ईईजी:

- 15 से 30% तक NOx उत्सर्जन में कमी;
- धुएं की कमी और 30 से 80% तक कालिख;
- 10 से 80% तक कण उत्सर्जन में कमी।

इन परिणामों को ईईजी की संरचना के अनुसार परिष्कृत और अनुकूलित करना होगा, जिसमें डीजल ईंधन की सल्फर सामग्री की जल सामग्री भी शामिल है, जो भविष्य के प्रकारों और नए इंजन डिप्लॉयमेंट प्रौद्योगिकियों पर भी निर्भर करती है। फिर परिणामों को प्राप्त प्रदर्शनों के स्थायित्व परीक्षणों द्वारा पुष्टि करनी होगी।

1। 3 ऊर्जा की खपत में कमी

"डीजल" बेस की तुलना में, लगभग 2% की ऊर्जा खपत को कम करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति है, जिसे पानी की उपस्थिति में हाइड्रोकार्बन के अधिक पूर्ण दहन द्वारा समझाया जा सकता है और इस तरह उपज में मामूली सुधार हो सकता है।

1। 4 रखरखाव और ईईजी द्वारा संचालित वाहनों की तकनीकी और सांख्यिकीय निगरानी

एक सौ वाहन आज ईईजी का उपयोग ईंधन (बसों, डिब्बों, स्कीप) के रूप में करते हैं। मई 1995 के बाद से, 3 शहरी बसों ने 250000 किमी को बिना किसी बड़ी घटना के लुढ़काया है, न ही पहनने की अभिव्यक्ति। सभी 100 वाहनों द्वारा यात्रा किए गए किलोमीटर अब 600 000 किमी की ओर आ रहे हैं।

ईईजी द्वारा संचालित इंजन और उपकरणों की तकनीकी और सांख्यिकीय अनुवर्ती एक ईएलएफ / आरवीआई प्रोटोकॉल के अनुसार किया जाता है जिसमें जोखिम विश्लेषण शामिल है, जो उपयोग से जुड़ा हुआ है।

कई वर्षों के दौरान, यह वाहनों के विशिष्ट नमूनों पर ध्यान केंद्रित करेगा। प्रोटोकॉल एक विशेषज्ञ के रूप में IFP का उपयोग करता है।

II - ईगेल ईंधन के नए प्रकार को बदलने के लिए विधि

सबसे पहले, ईएलएफ ने एक परीक्षण प्रोटोकॉल विकसित किया है, जो अपने स्वयं के नियंत्रण प्रयोगशालाओं द्वारा मान्य है, जिसमें एक तरफ पायस का लक्षण वर्णन है और दूसरी ओर ईईजी के लक्षण वर्णन के लिए ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। डीजल मानकों को परिभाषित करने वाले यूरोपीय मानक EN 590 में पारंपरिक तेल विधियों से सीमांकित तरीकों का उपयोग करते हुए डीजल इंजन।

ELF द्वारा प्रस्तावित परीक्षण विधियों को ध्यान में रखते हुए, प्रशासन (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) और दोनों उद्योगों द्वारा संबंधित तेल और कार (हेवी ड्यूटी) द्वारा, विशेषताओं के अनुमोदन के कार्य की आवश्यकता है, मान्यता पेट्रोलियम उत्पादों के परीक्षण तरीकों के मानकीकरण के लिए फ्रेंच मानकीकरण ब्यूरो (बीएनपीई) द्वारा परीक्षण विधियों का मानकीकरण।

बीएनपीई मिशनों के हिस्से के रूप में आयोजित परिपत्र परीक्षणों के आधार पर, यह काम मानकीकरण की ओर ले जाएगा। उन्हें आने वाले महीने में लॉन्च किया जाना चाहिए और एक साल से अधिक समय तक चलना चाहिए।

इसके बाद उन विनिर्देशों को परिभाषित करना संभव होगा जो डीजल ईंधन के रूप में उनके उपयोग के लिए ईईजी की उचित और विपणन योग्य गुणवत्ता की गारंटी देते हैं।

अंत में, विपणन चरण के लिए आगे बढ़ने के लिए, ईईजी ईंधन को एक नए ईंधन की खपत के लिए रिलीज से संबंधित सभी प्रक्रियाओं से गुजरना होगा, जिसमें यूरोपीय अधिकारियों को 83 / 189 निर्देश के अनुसार अधिसूचना भी शामिल है।

III - निष्कर्ष

निष्कर्ष में, डीजल (ईईजी) में पानी का उत्सर्जन एक नए प्रकार के स्वच्छ ईंधन के रूप में दिखाई देता है, ट्रक डीजल इंजन के लिए, विशेष रूप से NOx, कालिख और कणों के प्रदूषक उत्सर्जन को कम करने की संभावना है। मौजूदा वाहनों के इंजन और उपकरणों के महत्वपूर्ण संशोधन के बिना उपयोग करने योग्य।

हालांकि, पर्यावरणीय लाभों के साथ-साथ स्थिरता परीक्षणों की पुष्टि करने और गहरा करने के लिए अभी भी काम करना है। इसके अलावा, खपत के लिए अपनी रिहाई को प्राप्त करने के लिए, यहां तक ​​कि कैप्टिव पेशेवर बेड़े के लिए, जो आपूर्ति करना आसान है, प्रासंगिक प्रक्रियाओं के अनुसार, मानकीकृत परीक्षण विधियों द्वारा मापी गई सटीक विशेषताओं से संबंधित विशिष्ट विनिर्देशों को मान्यता देना आवश्यक है। फ्रांसीसी प्रशासनिक अधिकारियों और यूरोपीय तकनीकी नियमों के अनुसार।

ये सभी शर्तें पूरी हो रही हैं, एक या दो साल के भीतर, एक नए प्रकार का ईंधन, ईईजी, उभरना चाहिए।

अर्थव्यवस्था, वित्त और उद्योग मंत्रालय के अनुसार, 15 / 06 / 1999
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 06/10/15, 21:48

क्रिस्टोफ़ लिखा है:ठीक है ... तेल से अधिक रासायनिक ईंधन से परेशान क्यों, स्थिर नहीं, अधिक महंगा और यांत्रिक नुकसान है?

और विशेष रूप से जो हाथों में रहेगा ... टैंकर और राज्य ... जबकि पानी ... उन्हें इंजन में इंजेक्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है: हर जगह हैं ...



पानी को कैसे इंजेक्ट किया जा सकता है, इस बारे में पहले से ही संभव और पहले से मौजूद बदलाव हैं। अन्य लोगों में, जहां पानी को गो के स्वतंत्र रूप से संग्रहीत किया जाता है। Aquazole और अन्य विकल्प, पायसीकारी आदि के लिए कोई ज़रूरत नहीं है ... : Mrgreen:

यहां विकी पेज की तुलना में एक और पूरी रिपोर्ट है। ADEME की रिपोर्ट के साथ काफी विरोधाभासी ...

https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

विकी पर ADEME की रिपोर्ट का लिंक HS है जबकि यह इको पर नहीं है: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html


वास्तव में, हम कुछ लेखों के हकदार थे जो बहुत उपयुक्त नहीं थे (कुछ विरोधाभास भी ADEME की एक ही रिपोर्ट में) ... अंत में जब हम देखते हैं कि वित्त कौन और TIPP के साथ पैसा कमाता है, तो यह पहले से ही है अधिक फिटिंग। : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/10/15, 22:54

Flytox लिखा है:Aquazole और अन्य विकल्प, पायसीकारी आदि के लिए कोई ज़रूरत नहीं है ... : Mrgreen:


बिन, वो थोड़े ही है जो मैंने अभी कहा ...
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संदेश गैर लूद्वारा wirbelwind262 » 09/10/15, 19:40

नमस्कार
मैंने यह पाया: NOx (Wärtsilä) को कम करने के लिए पानी के उपयोग पर एक थीसिस
http://kth.diva-portal.org/smash/get/di ... TEXT01.pdf
@+
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Janic
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 12/10/15, 15:34

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"हम तथ्यों के साथ विज्ञान बनाते हैं, जैसे पत्थरों के साथ एक घर बनाना: लेकिन तथ्यों का एक संचय कोई विज्ञान नहीं है पत्थरों के ढेर से एक घर है" हेनरी पोनकारे




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