विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीभंवर ईंधन बचाने के लिए?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 23/10/16, 10:31

Janic लिखा है:
ये परीक्षण बिना किसी धोखा के अवास्तविक थे।


हाँ.

दो चीजों को भ्रमित न करें:

- एक परीक्षण प्रोटोकॉल, जिसके लिए निर्माताओं को "बेतुका" के अधीन किया जाता है, जो मुझे लगता है कि परिणाम "वास्तविक" जीवन में बहुत कुछ नहीं कहते हैं; यह प्रोटोकॉल को परिभाषित करने और लागू करने के लिए एक यूरोपीय संघ की जिम्मेदारी है (सभी के लिए एक दूसरे के लिए तुलनीय होने के लिए समान); ऐसा नहीं किया गया था; और मुझे लगता है कि यह अभी भी बिल्डरों की लॉबी से एक सफल कार्रवाई है ...

- मूल रूप से, प्रत्येक देश के पास अपने बचाव के लिए बिल्डरों (फ्रांसीसी छोटे डीजल, जर्मन पोर्श और बीएमडब्ल्यू, इतालवी फिएट और फेरारी ...) की सहमति है जो सबसे नरम समझौता है ...

- यह भी एक प्रकार का पागलपन है, क्योंकि एक तरफ, हम तेजी से कड़े मानकों (यूरो VI) को "लागू" करते हैं, और दूसरी ओर, यह सत्यापित करने के लिए प्रोटोकॉल पूरी तरह से ढीला है; यह कर्ल किया गया था कि उत्सर्जन नियंत्रण इंजन बंद नहीं है! हम तब उत्सर्जन के 0% के साथ यूरो VII मानकों को लागू कर सकते थे!

- वीडब्ल्यू का धोखा कुछ और है, जो जोड़ा जाता है! इस ढिलाई के बावजूद, इस निर्माता को मानकों में "फिट" करने के लिए धोखा देना पड़ा, फिर भी ढीला! हाट !!! "दास ऑटो", जैसा कि वे कहते हैं! लेकिन "क्या एक कार"!
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 25/10/16, 17:54

हैलो izentrop
आपका AVEC कैसा दिखता है और इसे कहां रखा गया है?
क्या आप तस्वीरें डाल सकते हैं?
आपको इस साइट पर पहले से दिए गए 102 वेरिएंट मिलेंगे:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... EC2014.htm
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"हम तथ्यों के साथ विज्ञान बनाते हैं, जैसे पत्थरों के साथ एक घर बनाना: लेकिन तथ्यों का एक संचय कोई विज्ञान नहीं है पत्थरों के ढेर से एक घर है" हेनरी पोनकारे
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 25/10/16, 22:31

Janic लिखा है:हैलो izentrop
आपका AVEC कैसा दिखता है और इसे कहां रखा गया है?
क्या आप तस्वीरें डाल सकते हैं?
आपको इस साइट पर पहले से दिए गए 102 वेरिएंट मिलेंगे:
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... EC2014.htm
102 वेरिएंट नहीं, यह आपका है जिसे मैं देखना चाहता था।
आपका लिंक काम नहीं करता है लेकिन यह एक विचार देता है कि यह क्या है http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
मनुष्यों के बारे में सब कुछ के साथ, परीक्षकों को इतना विश्वास है कि वे इसे साकार किए बिना डेटा को गलत ठहराते हैं।
कार मीटर पर एक Citroen Xantia 1.9SD 180 000 किलोमीटर है।
सामान्य उपभोग, 6.6 से 7 L / 100Km
"के साथ" के साथ हमने 1150km डीजल के 60 लीटर, यानी 5.217 L / 100Km के साथ बनाया ...
मैं 5L / 100Km के बजाय 7L / 100Km के बारे में खपत की पुष्टि करता हूं।
आर्टिफिस के बिना, मेरे सबसे अच्छे 1.9D के साथ मैं 5,05 l / 100 किमी का धाराप्रवाह उपभोग करता हूं।
बिड्यूल को देखने के लिए, जैसा कि प्रवेश में स्थापित है, वास्तव में अगर कोई टुकड़ा बंद हो जाता है ... इंजन में हैलो को नुकसान।
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"विवरण पूर्णता बनाते हैं और पूर्णता एक विस्तार नहीं है" लियोनार्डो दा विंची
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 25/10/16, 22:57

दहन, प्रदूषण उपज पर टर्बुलेंस का बहुत बड़ा प्रभाव हो सकता है, लेकिन यह कहां पर उत्पन्न होता है (वाल्व या अपस्ट्रीम भंवर आदि पर) के आधार पर परिणाम एक दिशा या किसी अन्य में बहुत भिन्न हो सकता है। .etc ... अंदर उत्तर के कुछ तत्व हैं: (अभी तक विश्लेषण का समय नहीं था : Mrgreen: )

https://books.google.fr/books?id=yXHV6YcbMhgC&pg=PA33&lpg=PA33&dq=soupape+turbulente&source=bl&ots=fRi1vpNhcj&sig=gGzt280AFw0xFrMWZZ8wFAMJOxM&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjk1N-b5PbPAhUCuBoKHZnZBrQQ6AEINTAC#v=onepage&q=soupape%20turbulente&f=false
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 26/10/16, 07:06

जो मुझे समझ आया, उससे दस्तावेज़ कहता है कि:
  1. दहन कक्ष में अशांति होती है
  2. यह इंटेक वाल्व द्वारा उत्पन्न होता है और इस चैम्बर की ज्यामिति पर भी निर्भर करता है
  3. इसे प्रभावी होने के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए
  4. बाहरी अशांति जोड़ना उल्टा होगा
या इसके साथ रखा गया है, मुझे यह नहीं दिखता है कि इस उपकरण में क्या लाभ हो सकता है।
पहली नज़र में, इसका एक आकार होता है जो हवा के सेवन क्षेत्र को कम करता है: यह एक उच्च गति और ऊंचाई पर बिजली की कमी की आशंका है, जैसे एक गंदा हवा फिल्टर। :(
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"विवरण पूर्णता बनाते हैं और पूर्णता एक विस्तार नहीं है" लियोनार्डो दा विंची

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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 26/10/16, 09:12

हैलो izentrop
102 वेरिएंट नहीं, यह आपका है जिसे मैं देखना चाहता था।

परामर्श से शुरू करें TOUS प्रश्न में 102। अगर कोई आदर्श लड़का होता तो सभी ने ऐसा ही किया होता, लेकिन ऐसा नहीं है। तो अपने खुद के परीक्षण करो!
आपका लिंक काम नहीं करता है लेकिन यह देता है एक विचार यह किस बारे में है

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... अनुलक्षण
सतही या पूरी तरह से?
जैसा कि मनुष्य के बारे में सब कुछ है, परीक्षक इसे बहुत मानते हैं वे झूठा करते हैं इसे साकार किए बिना डेटा।
आर्टिफिस के बिना, मेरे सबसे अच्छे 1.9D के साथ मैं 5,05 l / 100 किमी का धाराप्रवाह उपभोग करता हूं।

हमेशा एक ही बात! यह वन केस के बारे में नहीं है, जिस पर दावा किया जाना चाहिए, लेकिन अपनी सफलताओं और असफलताओं के साथ पूरे मामले में हैं और हैं! कौन कहता है कि आप अपने परिणामों को गलत नहीं मानते हैं?
बिड्यूल को देखने के लिए, जैसा कि प्रवेश में स्थापित है, वास्तव में अगर कोई टुकड़ा बंद हो जाता है ... इंजन में हैलो को नुकसान।

पर्याप्त रूप से मोटी के साथ (1mm / 1.5mm पर्याप्त हैं) एक टुकड़ा को अलग करने का कोई जोखिम नहीं है (जैसा कि शुरुआत में डिब्बे के साथ किए गए AVEC के साथ।) सभी प्रशंसापत्र पर किसी ने उल्लेख नहीं किया कि यह हुआ। मैकेनिकों को लगता नहीं है कि आपकी बाइट!
के बजाय खत्म करने के लिए हमेशा की तरह आलोचना करें, जो आप नहीं जानते हैं: अपनी आस्तीन ऊपर रोल करें और अपने स्वयं के परीक्षण करें।
जो मुझे समझ आया, उससे दस्तावेज़ कहता है कि:

एक बार फिर, आपने गलत समझा है
1। दहन कक्ष में अशांति होती है

नहीं, यह भंवर से बाहर निकलने पर होता है जहां भी इसे रखा जाता है और दहन कक्ष में फैलता है। कुछ निर्माताओं को ईंधन के बेहतर वितरण के लिए दहन कक्ष में एक प्रकार का भंवर बनाने के लिए लगने वाले भंवर * प्रभाव एवीईसी के साथ खराब है।
2। यह इंटेक वाल्व द्वारा उत्पन्न होता है और इस चैम्बर की ज्यामिति पर भी निर्भर करता है

अभी भी नहीं! विभिन्न आकारों के साथ पुराने मॉडलों पर न तो इनटेक वाल्व और न ही दहन कक्ष का कोई प्रभाव पड़ता है, इसलिए प्रणाली चेंबर के वाल्व या आकार से स्वतंत्र रूप से काम करती है (यह बिना कहे चली जाती है कि यदि यह है पहले से ही एक बेहतर दहन के पक्ष में अध्ययन किया गया रूप, अंतर कम संवेदनशील होगा)
3। इसे प्रभावी होने के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए

अनुकूलित का अर्थ इस मामले में कुछ भी नहीं है क्योंकि कोई भी "अनुकूलित" मॉडल मौजूद नहीं है क्योंकि एक वाहन से दूसरे में, एक रूप एक के लिए काम कर सकता है और दूसरे के लिए नहीं।
4। बाहरी अशांति जोड़ना उल्टा होगा

फिर भी अज्ञानता! तरल पदार्थों के प्रवाह में; या तो एक लामिना, गैर-अशांत प्रवाह, या एक अशांत प्रवाह है जो तरल पदार्थ के प्रवाह को बाधित करता है। एक भंवर अशांति पैदा नहीं करता है, इसके विपरीत, यह एक अधिक लामिना के प्रवाह का पक्ष लेता है, लेकिन भंवर में।
जिसने सिंक में पानी के प्रवाह पर ध्यान नहीं दिया है, जो अशांत है, फिर एक भंवर में बदल जाता है (जिसे कोई स्वेच्छा से भी शुरू कर सकता है) और प्रवाह को इसके ग्लू के बिना बहुत तेज़ी से किया जाता है- सामान्य चमक (अशांति का संकेत)।
या इसके साथ रखा गया है, मुझे यह नहीं दिखता है कि इस उपकरण में क्या लाभ हो सकता है।

क्या आप द्वारा बातचीत एक निर्वात में, (जैसे जो होम्योपैथी की बात करते हैं, कभी इसे आजमाए बिना)
पहली नज़र में, इसका एक आकार होता है जो हवा के सेवन क्षेत्र को कम करता है: यह एक उच्च गति और ऊंचाई पर बिजली की कमी की आशंका है, जैसे एक गंदा हवा फिल्टर।

फिर से यह हवा का सेवन कम नहीं करता है (व्यास पर एक्सएनयूएमएक्स मिमी को हटा दें) रबर के होसेस के आकार, इंटेक पाइप के आकार और यहां तक ​​कि वाल्वों की तुलना में बहुत कम प्रभावित करता है।
सभी परीक्षकों ने, अपने वाहन के लिए अनुकूल सही मॉडल पाया है, विपरीत, अधिक टोक़ पाया है; उच्च गति के लिए, गियरशिफ्ट के अलावा और संवेदनशील आचरण होना चाहिए (उपकरणों को मापने की कमी) अंतर बनाने के लिए, शक्ति 2500 और 3500 rpm के बीच मध्यम गति के बहुमत के लिए है वाहनों कि औसत आबादी है।

*द्रव की गतिशीलता में, भंवर एक वायुगतिकीय घटना है जिसका उपयोग आंतरिक दहन इंजनों में किया जाता है। यह इंटेक्स चरण के दौरान इंजन के दहन कक्ष में पेश की गई ताजी गैसों को देना है, जो हवा के मिश्रण की समरूपता को बेहतर बनाने के लिए सिलेंडर 1 के अक्षीय धुरी के बारे में घूमती है। दहन कक्ष में ईंधन। इस प्रकार दहन दर में सुधार हुआ, इंजन की दहन दक्षता बेहतर है; स्पार्क-इग्निशन इंजन के लिए, रैटलिंग के प्रति संवेदनशीलता भी कम हो जाती है क्योंकि लौ सामने दहन कक्ष के माध्यम से अधिक तेजी से यात्रा करती है। विकिपीडिया

विषय का अंत विवाद ते से संबंधित!

फ्लिटॉक्स हेल्लो
दहन, प्रदूषण उपज पर टर्बुलेंस का बहुत बड़ा प्रभाव हो सकता है, लेकिन यह कहां पर उत्पन्न होता है (वाल्व या अपस्ट्रीम भंवर आदि पर) के आधार पर परिणाम एक दिशा या किसी अन्य में बहुत भिन्न हो सकता है। .etc ... अंदर उत्तर के तत्व हैं: (अभी तक विश्लेषण करने का समय नहीं है)

बिल्कुल! कई उपयोगकर्ताओं द्वारा देखे गए एक बहुत ही स्पष्ट सुधार के अलावा, एक नियम स्थापित करना बहुत मुश्किल है जो सभी के लिए मान्य होगा (यहां तक ​​कि निर्माता अपने अधिकांश परीक्षणों में लहराते हुए, जिस तरह से समय के साथ)। अपनी खुद की सोच के लिए (जो अब एक आदर्श नहीं है) कोई फर्क नहीं पड़ता कि वीएसए स्थित है, यहां तक ​​कि एयर फिल्टर से पहले जो भंवर को परेशान करने वाला हो सकता है; यहां तक ​​कि देखें की संख्या (नए तक रखी जा सकती है), पंखों की संख्या, उनके लीवरोटेटरी या डेक्सट्रॉटोटरी, इन की लंबाई, उनकी वक्रता, उनकी सामग्री, आदि ... उनका एकमात्र और अद्वितीय बिंदु आम: एक भंवर बनाएँ!
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"हम तथ्यों के साथ विज्ञान बनाते हैं, जैसे पत्थरों के साथ एक घर बनाना: लेकिन तथ्यों का एक संचय कोई विज्ञान नहीं है पत्थरों के ढेर से एक घर है" हेनरी पोनकारे
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 26/10/16, 10:36

Janic लिखा है:कुछ निर्माताओं को ईंधन के बेहतर वितरण के लिए दहन कक्ष में एक प्रकार का भंवर बनाने के लिए लगने वाले भंवर * प्रभाव एवीईसी के साथ खराब है।
लैब इंजीनियर की तुलना में उच्च स्तर पर शौकिया अप्रेंटिस?
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 26/10/16, 12:37

लैब इंजीनियर की तुलना में उच्च स्तर पर शौकिया अप्रेंटिस?
यह कम या अधिक नहीं है, लेकिन अलग है!
क्रिस्टोफ ने गिलियर पैनटोन के मामले का बारीकी से पालन किया, गिलियर ने "सिर्फ एक किसान", एक लैब इंजीनियर नहीं, जो एक शौकिया अप्रेंटिस की इस घटना को समझने की कोशिश करने के लिए इंजीनियरों को आगे बढ़ने से नहीं रोकता था ।
सभी इंजीनियर सरल नहीं हैं! इसके अलावा भंवर प्रभाव ज्ञात विशेषज्ञ हैं, हालांकि कुछ घटनाएं रूढ़िवादी दिमागों को परेशान कर सकती हैं। लेकिन बहस करना बंद करो और अपने आप को काम पर रखो!
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 26/10/16, 12:52

Janic लिखा है:लेकिन बहस करना बंद करो और अपने आप को काम पर रखो!
किस लिए, जब तक मैं एक लचीली ड्राइविंग को नहीं अपनाता हूं, तब तक मेरी कार बहुत कम खपत करती है। राज्य मुझे एक बोनस देना चाहता है यदि मैं एक इलेक्ट्रिक खरीदता हूं, लेकिन हे! जब तक यह रोल करता है, देखने के लिए प्रतीक्षा करें। : Wink:
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"विवरण पूर्णता बनाते हैं और पूर्णता एक विस्तार नहीं है" लियोनार्डो दा विंची
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 26/10/16, 18:45

Janic लिखा है:
लेकिन बहस करना बंद करो और अपने आप को काम पर रखो!

किस लिए, जब तक मैं एक लचीली ड्राइविंग को नहीं अपनाता हूं, तब तक मेरी कार बहुत कम खपत करती है। राज्य मुझे एक बोनस देना चाहता है यदि मैं एक इलेक्ट्रिक खरीदता हूं, लेकिन हे! जब तक यह रोल करता है, देखने के लिए प्रतीक्षा करें।
स्पष्ट रूप से यह आपकी रुचि नहीं है (सवाल खपत के बारे में नहीं है, लेकिन सीओ द्वारा प्रदूषण) कम प्रदूषण करने के लिए! यह आपका अधिकार कहीं और है! लेकिन तब किसी ऐसे विषय पर हस्तक्षेप न करें जिसे आप नहीं जानते हैं और जिसे आप निर्णय देकर अनदेखा करना चाहते हैं (यह न तो पहली बार है और न ही आखिरी बार, हम उन पर भरोसा कर सकते हैं!) काम पर।
आपका प्रतिबिंब, इसके अलावा, विशिष्ट है कि आप अन्य समय के लिए किस तरह से पीछे हट जाते हैं, अर्थात यह तब तक किसी और के लिए मायने नहीं रखता है जब तक आप अपने अहंकार की संतुष्टि पाते हैं ... और यह ओबामोट है जिसे अंदर रखा गया था। प्रतिबंध! : क्राई:
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