विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीखपत और टायर के दबाव: अधिक मुद्रास्फीति?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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मैं citro
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 12/03/10, 13:55

Did67 लिखा है:इसलिए जब आप पहिया पर अकेले होते हैं, तो 200 किलो अधिक (स्थायी रूप से, क्योंकि आपकी बैटरी खाली होने पर हल्के नहीं हो जाते हैं!), यह पहले से ही है जैसे हम एक ही थर्मल कार में 3 से 4 थे।
सिवाय इसके कि वही वर्तमान थर्मल कार पहले से ही भारी है जब खाली ...
Did67 लिखा है:इसलिए, एक "कुछ अतिभरण" केवल रिकॉर्ड को सीधे सेट करता है ...
यदि आप ऐसा सोचते हैं ...
Did67 लिखा है:बाद में, सभी को अपने जोखिम कारक और जोखिम कारक को परिभाषित करना होगा जो वे दूसरों को सहन करते हैं ... मैं हर कीमत पर सही नहीं होना चाहता। मैं ज़िद करता हूँ: थोड़ी-सी महंगाई, मैं समझता हूँ। बाद में, मुझे लगता है कि यह जोखिम बढ़ाता है। लेकिन यह केवल एक राय है।
एक अति-मुद्रास्फीति सीमा (300 ग्राम) है जिसमें उपभोग कम (3 से 5%) बिना आराम या व्यवहार के अपमानजनक है।
एक अति-मुद्रास्फीति सीमा है (300 ग्राम और 1300 जी के बीच में) जहां खपत कम हो जाती है (> 10%) शोर में वृद्धि और आराम और हैंडलिंग में कमी (मुख्य रूप से क्योंकि जमीन पर संपर्क सतह घट जाती है) थोड़ा)।
अंत में, एक अति-मुद्रास्फीति सीमा होती है, जहां फटने का खतरा होता है (जब दबाव 4 से अधिक बार होता है)। लेकिन संपर्क की सतह पिछली सीमा से अलग नहीं है, टायर अपने लचीलेपन के बस थोड़ा अधिक खो देता है ...

आधुनिक सदमे अवशोषक की दक्षता आसानी से वाहनों के अत्यधिक वजन, टायर की चौड़ाई और कम आकार के सामान्यीकरण द्वारा लगाए गए टायर की बढ़ती कठोरता की भरपाई करती है ...
मैं "लम्बे" टायरों का उपयोग करता हूं, उन्हें ओवरफ्लिकेट करके, मैं "वर्तमान" टायर कठोरता स्तरों पर वापस आता हूं।

हमारे ईवी पर मिलने वाली खपत में बचत लगभग 10% है और स्वायत्तता के मामले में बहुत ही आसानी से मापने योग्य है ...
मैं जोड़ता हूं, कि यह हमारे 2 इलेक्ट्रिक पहियों पर समान है। जब हम फुलाए जा रहे हैं तो हमारी स्वायत्तता (2 या 3 से विभाजित) को देखना असामान्य नहीं है।
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दबाव

संदेश गैर लूद्वारा tigrou_838 » 12/03/10, 15:05

हैलो, मेरी कार पर, निर्माता का दबाव हर जगह 2,4 है।

मैं हमेशा हर जगह 2,5 और गर्मियों में ड्राइव करता हूं, और जब मुझे पता चलता है कि मैं एक लंबी राजमार्ग यात्रा करने जा रहा हूं, तो मैं हर जगह 2,6 डालता हूं और खपत थोड़ी कम हो जाती है।

मोटरसाइकिल के लिए, 2.9 (निर्माता) आगे और पीछे, अकेले या रिंगिंग के साथ जोड़े में, सभी वर्ष दौर, अगर दबाव 2.7 से नीचे गिर जाता है तो मोटरसाइकिल थोड़ा टूट गया है।

tigrou
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 12/03/10, 15:50

Citro लिखा है:
एक अति-मुद्रास्फीति सीमा (300 ग्राम) है जिसमें उपभोग कम (3 से 5%) बिना आराम या व्यवहार के अपमानजनक है।
एक ओवर-इन्फ्लेशन रेंज है (300 ग्राम और 1300 जी के बीच में) .... और घटने से .... सड़क की पकड़ (मुख्यतः क्योंकि जमीन पर संपर्क सतह थोड़ी कम हो जाती है)।
अंत में, एक अति-मुद्रास्फीति सीमा होती है, जहां फटने का खतरा होता है (जब दबाव 4 से अधिक बार होता है)।

.


वहां, मुझे लगता है कि यह ओवरलैप करता है। हम सहमत होने से दूर नहीं हैं।

निजी तौर पर, एक सावधान आदमी होने के नाते विशेष रूप से जब यह दूसरों के जीवन की बात आती है, तो मैं पहले किश्त में रहता हूं ...

पुनश्च: 200 किलो का "अधिक वजन" जो मैंने आपके ईमेल में उल्लेख किया है ... जब मैं कहता हूं कि यह रिकॉर्ड को सीधे सेट करता है, तो यह है कि सभी कठोरता में, दबाव कुल लोड (जमीन के साथ एक ही टायर संपर्क क्षेत्र रखने के लिए) के साथ मुद्रास्फीति थोड़ी बढ़नी चाहिए।
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Juju26
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संदेश गैर लूद्वारा Juju26 » 30/07/10, 13:56

नमस्ते
मैं 106/1.5/155 में टायर के साथ 70 13d में सवारी करता हूं। अनुशंसित दबाव आगे और पीछे 2.3b है। मैं लगभग एक वर्ष के लिए ओवर-फ्लोइंग रहा हूं: सामने की तरफ 2.9 और पीछे की तरफ 2.8।
टायर पर इंगित अधिकतम दबाव 3psi है

मुझे लगता है कि मैंने उपभोग पर अधिकतम 5% प्राप्त किया है।

हैंडलिंग के लिए, मुझे थोड़ा अंतर दिखाई दिया, लेकिन मैं निर्दिष्ट करता हूं कि मैं काफी शांत तरीके से ड्राइव करता हूं। बस बर्फ पर जहाँ मुझे थोड़ा रुकना पड़ा क्योंकि यह और अधिक फिसल गया।

आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, मुझे लगता है कि सड़क के उबड़-खाबड़ होने पर ग्रिप के नुकसान में एक भूमिका निभानी चाहिए। लेकिन मैं अपनी सुरक्षा दूरी को अच्छी तरह से रखता हूं और सावधानी से ड्राइव करता हूं।

पहनने के लिए, मैंने कुछ भी असामान्य नहीं देखा। अंत में, मैंने जीविका हासिल करने के लिए एक सैक्सो वत्स (185/55/14) पर काबू पा लिया था और बीच में टायर तेजी से खराब हो गए थे। मुझे लगता है कि यह ट्रेड की व्यापक चौड़ाई के कारण था जो अधिक विरूपण की अनुमति देता है।

आराम के लिए, मैं उन छोटी सड़कों पर हार जाता हूं, जहां मुझे अधिक हलचल महसूस होती है। मैंने शोर में कोई वृद्धि नहीं देखी।
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जुलिएन
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 30/07/10, 18:03

Juju26 लिखा है:मुझे लगता है कि मैंने उपभोग पर अधिकतम 5% प्राप्त किया है।

हैंडलिंग के लिए, मुझे थोड़ा अंतर दिखाई दिया, लेकिन मैं निर्दिष्ट करता हूं कि मैं काफी शांत तरीके से ड्राइव करता हूं।

आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, मुझे लगता है कि सड़क के उबड़-खाबड़ होने पर ग्रिप के नुकसान में एक भूमिका निभानी चाहिए। लेकिन मैं अपनी सुरक्षा दूरी को अच्छी तरह से रखता हूं और सावधानी से ड्राइव करता हूं।



चेतावनी: आप अपनी त्वचा को जोखिम में डालते हैं, जो गंभीर नहीं है क्योंकि यह आपकी पसंद है, लेकिन समस्या यह है कि आप दूसरों के लिए भी खतरा हैं!
मैं सड़क पर नहीं डूबा, मेरे पास एक बल्कि गतिशील लेकिन अनुकूलित ड्राइविंग है (प्रमाण मैं औसतन 6L / 100 खाता हूं, जो कि मेरे C2 पेट्रोल के 90cv के साथ औसतन है) और मैं आपको बता सकता हूं कि अत्यधिक अतिप्रवाह सड़क को मजबूती से रोक देता है और विशेष रूप से गीले में ब्रेकिंग दूरी बढ़ाता है ...
आप एक दिन "शांत" ड्राइव कर सकते हैं आप आश्चर्यचकित होंगे और जब आप ब्रेक मारते हैं या एक बच्चे से बचना चाहते हैं जो अचानक पार हो जाता है, तो आप फिसल जाएंगे ... क्या केवल इसके लिए एक ही जोखिम लेना इसके लायक है 5% की बचत?
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संदेश गैर लूद्वारा dedeleco » 30/07/10, 22:28

भारी-भरकम (300 ग्राम से 500 ग्राम से अधिक) वजन के लिए, गीली सड़क पर कार ब्रेक लगाने पर बाथटब में साबुन की तरह हो जाती है !!!
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Obamot
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 30/07/10, 22:49

एक अप्रेंटिस के रूप में (शब्द के अच्छे अर्थ में) : Mrgreen: मैंने हमेशा यह भी सुना है कि अनुशंसित वाहन से अधिक दबाव वाहन भार पर निर्भर करता है। जितना अधिक हम चार्ज करते हैं उतना ही हमें फुलाया जाना चाहिए। यह मुझे लगता है कि पकड़ का तर्क है। वास्तव में, जब आप एक वाहन को लोड करते हैं, तो आप टायर के फुटपाथ को चौड़ा और सपाट करते हुए देखते हैं (आप इसे मिनी बस और "195" टायर के साथ बहुत अच्छी तरह से देख सकते हैं) इसलिए इसका प्रभाव अवश्य पड़ेगा पकड़, है ना? और बढ़ते दबाव को इस पकड़ को बहाल करने का लक्ष्य बनाना चाहिए, है ना?

बेशक, अगर यह मामला है, तो वाहन के उतारने के बाद टायर का दबाव कम करना न भूलें ...
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संदेश गैर लूद्वारा kistinie » 30/07/10, 22:53

dedeleco लिखा है:भारी-भरकम (300 ग्राम से 500 ग्राम से अधिक) वजन के लिए, गीली सड़क पर कार ब्रेक लगाने पर बाथटब में साबुन की तरह हो जाती है !!!



यह इतना आसान नहीं है

ड्रॉपआउट पहले होता है यह सच है, लेकिन पानी की निकासी बेहतर है इसलिए .... पेशेवरों और विपक्ष।

व्यक्तिगत रूप से + 500 ग्राम (सर्दियों) से 700 ग्राम (गर्मी) या 2.8 निर्माता के बजाय 3 से 2.3 बार।

अपने हिस्से के लिए, मुझे पता है कि यह सीमा को कम क्रूर बनाकर तेजी से ड्राइविंग को सरल बनाता है, अधिक प्रगतिशील फिसल जाता है, समझने में आसान है क्योंकि अगर उन्हें पहले से ट्रिगर किया जाता है, और साथ ही स्पष्ट रूप से, कम रैकेट वसूली पर मारा जाता है आसंजन

लेकिन हे, स्वाद और रंग ...

अंत में, जहाँ तक दूसरों को खतरे में डालने की बात है, टायर और मसूड़ों की गुणवत्ता अतुलनीय रूप से कुछ सौ ग्राम कम या ज्यादा महत्वपूर्ण है।

गुणवत्ता और व्यवहार में अंतर भले ही बेहतर प्रदर्शन की ओर हो, लेकिन मन बहल सकता है

और जाहिर है, यह व्यक्तिगत पसंद बनी हुई है, एकमात्र जिम्मेदार अंततः ड्राइवर से।
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सोचो वैश्विक अधिनियम स्थानीय ...
et
अच्छा है, कि emmerdée नहीं कर रहा है!

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Obamot
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 31/07/10, 02:23

... यकीन नहीं होता है, इस तरह लागू किया, इन सुझावों को "सड़क छोड़ने" की तरह लगता है ... : Mrgreen:
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संदेश गैर लूद्वारा एलेन जी » 31/07/10, 13:46

Obamot लिखा है:एक अप्रेंटिस के रूप में (शब्द के अच्छे अर्थ में) : Mrgreen: मैंने हमेशा यह भी सुना है कि अनुशंसित वाहन से अधिक दबाव वाहन भार पर निर्भर करता है। जितना अधिक हम चार्ज करते हैं उतना ही हमें फुलाया जाना चाहिए। यह मुझे लगता है कि पकड़ का तर्क है। वास्तव में, जब आप एक वाहन को लोड करते हैं, तो आप टायर के फुटपाथ को चौड़ा और सपाट करते हुए देखते हैं (आप इसे मिनी बस और "195" टायर के साथ बहुत अच्छी तरह से देख सकते हैं) इसलिए इसका प्रभाव अवश्य पड़ेगा पकड़, है ना? और बढ़ते दबाव को इस पकड़ को बहाल करने का लक्ष्य बनाना चाहिए, है ना?

बेशक, अगर यह मामला है, तो वाहन के उतारने के बाद टायर का दबाव कम करना न भूलें ...




Obamot

+1

आपने सही बिंदु मारा, आदर्श दबाव भार के साथ बदलता रहता है क्योंकि टायर के पदचिह्न हमेशा समान होने के साथ-साथ साइडवॉल के मोड़ भी होने चाहिए जो कि इसी पदचिह्न को बदलते हैं।

अनुशंसित दबाव के साथ एक बार सभी यात्रियों से भरी अपनी कार के साथ परीक्षण करें और दूसरी बार थोड़ी अधिक हवा के साथ, आप व्यवहार में सुधार देखेंगे!
:D
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पीछे कभी कभी कदम दोस्ती को मजबूत कर सकते हैं।
अगर कुछ तारीफ करने के लिए जोड़ा आलोचना अच्छा है।
अलैन




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