विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीखपत और टायर के दबाव: अधिक मुद्रास्फीति?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 10/03/10, 22:30

SixK लिखा है:बाइक पर, फ्रंट टायर मैंने प्री-निर्माता और पीछे की तरफ थोड़ा अधिक लगाया। मैं पसंद करता हूं कि यह वह रियर है जो पहले उठाता है;)


प्यूज़ो GL10 पर ओवर-इन्फ्लेशन, यह बड़े पहियों के साथ एक पुराना 103 है लेकिन छोटे व्यास (1.1 के बजाय दबाव 0.9 पट्टी)। यह सर्वथा असत्य है, एक निर्णायक बिंदु पर एक महत्वपूर्ण मोड़ परियोजनाओं पर आप हिंसक रूप से ग्रह के खिलाफ होते हैं, कभी भी अधिक शातिर साइक्लो नहीं देखा ... : शॉक: : Mrgreen:

दो पहियों में, सुनहरा नियम है .... संभालने के लिए पूर्ण प्राथमिकता और यह मेरा रियर अंत नहीं है जो आपको अन्यथा बताएगा ...। : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 11/03/10, 08:48

oiseautempete लिखा है:
मैक्रो लिखा है: (देखें प्लास्टोक में आधुनिक कारों की हेडलाइट्स जो पीले रंग में बदल जाती हैं ...।


? मेरे परिवार के एक सदस्य से 1997 Xsara और ~ 250 किमी पर, पॉली कार्बोनेट हेडलाइट ऑप्टिक्स हमेशा नए जैसे होते हैं और बजरी के "पॉक्स" के साथ ग्लास की तुलना में बहुत बेहतर होते हैं ...


मैंने अपने दोनों बीफ (1999) को argentil मिरर में उन्हें थोड़ा वापस लाने के लिए खर्च किया क्योंकि वे पीले हो चुके थे और उन्होंने रात में स्लैब से ज्यादा कुछ नहीं देखा ...
मेरे भाई के पास इस तरह की 99 की एक अल्फ़ा है, 98 वीतो की मेरी मल्लाह ... और सच कहूँ तो मुझे इस चिंता का एकमात्र कारण नहीं है ... चमक का नुकसान बहुत है ...
बाइकर्स लंबे समय से इस समस्या को अच्छी तरह से जानते हैं .... एक धारीदार स्क्रीन के माध्यम से सड़क का अध्ययन करना (यहां तक ​​कि सूक्ष्म खरोंच के साथ) विशेष रूप से रात में बूंदा बांदी के नाम के बिना एक अग्नि परीक्षा है ...
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 11/03/10, 10:45

मैक्रो लिखा है:क्रिस्टोफ़ ... एक परमाणु सॉसेज जो लगभग 4x4 के वजन का वजन करता है दूसरी तरफ अच्छी तरह से वापस सेट किया जाता है ... इसलिए इन चीजों को ओवरफ्लिफ़ेट करना केवल उन्हें सड़क दंड में बहुत अधिक दंड के बिना अच्छा कर सकता है, थर्मल भी अच्छा प्रदर्शन कर सकते हैं 135/13 या 145/70 में प्रशस्त किया जाता है ... और दूसरी ओर सिट्रो व्हील्स पर इसके वाइब्रेटर के साथ इसे 130 ब्रेक कभी नहीं करना पड़ेगा ... यह ऊपर नहीं जाता है ...
एक इलेक्ट्रिक कार को वाइब्रो के साथ व्यवहार करना एक अपमान है क्योंकि एक इलेक्ट्रिक कार पेट्रोलियम बॉयलरों के विपरीत कंपन नहीं करती है ...
4kg के तहत 4x1100 सड़कों को नहीं चलाना चाहिए, यह 1500 किलो है ...

मैक्रो लिखा है:सिट्रो के लिए डीए पंप काट दिया गया है जो मुझे लगता है कि 10 किमी अधिक है।
मेरी कार पर, पिछले मालिक ने डीए काटने के लिए डैशबोर्ड पर एक अंतर रखा था ... मैं समय-समय पर लंबी यात्राओं पर या रिंग रोड पर इसका उपयोग करता हूं ... मैं यह नहीं कह सकता कि क्या मैं जितना कमाता हूं कि।
दरअसल डीए 12 वी बैटरी द्वारा संचालित होता है, जो कि यदि आवश्यक हो, तो एक वोल्टेज कनवर्टर द्वारा रिचार्ज किया जाता है ... इसकी खपत को स्वायत्तता पर प्रभाव को निर्धारित करने के लिए टैक्सीिंग के दौरान मापा जाना चाहिए ...
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 11/03/10, 10:53

यदि यह आपकी रुचि है तो मैं इसे जल्द ही मापूंगा। मैं अगले प्रयोग में इनमें से एक डीए पंप का उपयोग करूंगा .. मोटर के आकार पर मैं 150 से 200 डब्ल्यू में कहूंगा ...
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संदेश गैर लूद्वारा candas1 » 11/03/10, 10:55

उस मामले के लिए गैर-इलेक्ट्रिक कार पर भी डीए काटना दिलचस्प है।
लेकिन हम विषय से हट जाते हैं : पनीर:
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A4 1.9 90 TDI CH - 300 000 किमी
रिकार्ड Conso - 4.15 एल / 100

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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 11/03/10, 12:58

Citro लिखा है:
मैक्रो लिखा है:क्रिस्टोफ़ ... एक परमाणु सॉसेज जो लगभग 4x4 के वजन का वजन करता है दूसरी तरफ अच्छी तरह से वापस सेट किया जाता है ... इसलिए इन चीजों को ओवरफ्लिफ़ेट करना केवल उन्हें सड़क दंड में बहुत अधिक दंड के बिना अच्छा कर सकता है, थर्मल भी अच्छा प्रदर्शन कर सकते हैं 135/13 या 145/70 में प्रशस्त किया जाता है ... और दूसरी ओर सिट्रो व्हील्स पर इसके वाइब्रेटर के साथ इसे 130 ब्रेक कभी नहीं करना पड़ेगा ... यह ऊपर नहीं जाता है ...
एक इलेक्ट्रिक कार को वाइब्रो के साथ व्यवहार करना एक अपमान है क्योंकि एक इलेक्ट्रिक कार पेट्रोलियम बॉयलरों के विपरीत कंपन नहीं करती है ...
4kg के तहत 4x1100 सड़कों को नहीं चलाना चाहिए, यह 1500 किलो है ...

मैक्रो लिखा है:सिट्रो के लिए डीए पंप काट दिया गया है जो मुझे लगता है कि 10 किमी अधिक है।
मेरी कार पर, पिछले मालिक ने डीए काटने के लिए डैशबोर्ड पर एक अंतर रखा था ... मैं समय-समय पर लंबी यात्राओं पर या रिंग रोड पर इसका उपयोग करता हूं ... मैं यह नहीं कह सकता कि क्या मैं जितना कमाता हूं कि।
दरअसल डीए 12 वी बैटरी द्वारा संचालित होता है, जो कि यदि आवश्यक हो, तो एक वोल्टेज कनवर्टर द्वारा रिचार्ज किया जाता है ... इसकी खपत को स्वायत्तता पर प्रभाव को निर्धारित करने के लिए टैक्सीिंग के दौरान मापा जाना चाहिए ...


मैं दोनों का जवाब एक साथ देता हूं:
"वाइब्रो" इलेक्ट्रिक कार अति-फुलाया टायर के कारण है: आप लोगों को सब कुछ पढ़ना होगा ...
मुझे लगता है कि यह बहुत अधिक जोड़ देगा (2-300 ग्राम से अधिक कहने के लिए) एक खतरनाक गेम है क्योंकि यह सड़क की होल्डिंग और ब्रेकिंग को बहुत खराब कर देता है: आप अपने जीवन के साथ खेलने वाले कुछ भी करना बंद कर दें। और उनमें से जो आप अपने बकवास के साथ मारा जाएगा ...
जब इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को अनप्लग करना है, तो यह सबसे हास्यास्पद चीजों में से एक है जिसे मैंने कभी पढ़ा है: वास्तव में, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग मुख्य रूप से शहर में या बहुत घुमावदार सड़कों (पहाड़ों) पर किया जाता है, "मुख्य सड़कों पर" "यह बहुत कम काम करता है इसलिए लगभग कुछ भी नहीं खाता है ...
काफी आकर्षक ...
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 11/03/10, 13:35

मैक्रो लिखा है:यदि यह आपकी रुचि है तो मैं इसे जल्द ही मापूंगा। मैं अगले प्रयोग में इनमें से एक डीए पंप का उपयोग करूंगा .. मोटर के आकार पर मैं 150 से 200 डब्ल्यू में कहूंगा ...
वास्तव में यह शक्ति के इस क्रम का है ... जब हम मुड़ते हैं ... बाकी समय जब इलेक्ट्रोपम्प की बैठक में कोई दबाव नहीं होता है, तो बहुत कम खपत होती है, भले ही यह खपत बेकार हो ...

आपने मेरे स्पष्टीकरण को अच्छी तरह से नहीं पढ़ा है; मेरा डीए का इलेक्ट्रिक पंप 12 वी बैटरी (जो एक बफर बैटरी के रूप में कार्य करता है) द्वारा संचालित है। इस बैटरी की खपत सीधे VE की स्वायत्तता को प्रभावित नहीं करती है, यह 120V / 12V वोल्टेज कनवर्टर की खपत है जो इस बैटरी को रिचार्ज करती है जिसे मापा जाना चाहिए ...

आपको सहायक स्टीयरिंग को अलग करना होगा:
1 / - मोटर पर बेल्ट द्वारा संचालित हाइड्रोलिक्स।
2 / - 12 वी द्वारा संचालित हाइड्रोलिक इलेक्ट्रिक पंप।
3 / - 100% इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग।

संस्करण 1 और 2 गायब हो रहे हैं, संस्करण 3 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जो खपत में महत्वपूर्ण लाभ की अनुमति देता है।
इलेक्ट्रिक मोटर्स / पहियों द्वारा संचालित कारों की प्रतीक्षा करते समय जो हमें व्हील द्वारा डिफरेंशियल ट्रैक्शन व्हील को नियंत्रित करके पूरी तरह से सहायता प्रदान करने की अनुमति देगा।
आइडिया:

पुनश्च: मैं टायर के दबाव के विषय में कुकी कटर के प्रतिबिंब पर गुजरता हूं ... लगभग हर दिन, मुझे पागल लोगों द्वारा कार्डबोर्ड होने से बचना चाहिए। मैं इसे हजारों अन्य लोगों की तरह सुरक्षित रखता हूं। मेरे एएमआई 20 फ्लोर के पहिए पर 6 साल पहले एक ही बीमा नहीं था और मैंने नए को निलंबित कर दिया था, जब मैं खतरों से ज्यादा बेखबर था ...
:?
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 11/03/10, 14:43

Citro लिखा है:
पुनश्च: मैं टायर के दबाव के विषय में कुकी कटर के प्रतिबिंब पर गुजरता हूं ... लगभग हर दिन, मुझे पागल लोगों द्वारा कार्डबोर्ड होने से बचना चाहिए। मैं इसे हजारों अन्य लोगों की तरह सुरक्षित रखता हूं। मेरे एएमआई 20 फ्लोर के पहिए पर 6 साल पहले एक ही बीमा नहीं था और मैंने नए को निलंबित कर दिया था, जब मैं खतरों से ज्यादा बेखबर था ...
:?


उह, सभी एक ही, पागल ड्राइविंग का तर्क अच्छा नहीं है! आप कल्पना करें कि इन पागल लोगों के पास गंभीर अति-फुलाया टायर भी हैं जो उनकी ब्रेकिंग दूरी को कम कर देंगे ???

यह सब मुझे एक जैसा लगता है कि हैंडलिंग और विशेष रूप से ब्रेकिंग दूरी के परिणामस्वरूप, एक दिए गए वजन और गति के लिए (इसलिए खाली कारों, 4-पहिया कारों, इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्रशंसा में अंतर हो सकता है - टायर / सड़क संपर्क सतह (और सामग्रियों के फिसलने वाले गुणांक) की तुलना में थर्मल 106 की तुलना में क्या वजन है ... इसलिए जब हम ओवर-इनफ्लो करते हैं, तो पल आता है जब यह सतह कम हो जाती है - और जहां ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है।

तो आप एक समस्या के बिना वर्षों तक सवारी कर सकते हैं। यह "प्रमाण" नहीं है। मेरे जीवन में (शायद 1,5 या 2 मिलियन किमी बिना दुर्घटना के सभी एक ही!), मैंने 3 या 4 स्थितियों का अनुभव किया है जहां मैं दुर्घटना के किनारे पर रुक गया था। इन दिनों, गंभीर अति-फुलाया टायर के साथ, मैं हिट हो सकता है !!!

इसके विपरीत, हमेशा कुछ सीमाओं के भीतर, अति-फुलाए हुए टायर अधिक कठोर होते हैं और पहियों के कोणों से "संचालित" दिशा को नरम, कम-फुलाए हुए टायर की तुलना में अधिक विश्वासपूर्वक पालन किया जाएगा, जिसमें से चलना होगा रिम चालू होने के दौरान सीधे जारी रखने की प्रवृत्ति ... इसलिए ड्राइविंग शायद अच्छी तरह से फुलाया या थोड़ा अधिक फुलाया टायर के साथ अधिक सटीक होगा ...।

मेरे पास कोई परीक्षण परिणाम नहीं है, लेकिन मैं यह भी कहूंगा कि 200/300 ग्राम से परे हम यहां बात कर रहे हैं, मुझे यकीन नहीं है कि सुरक्षा जीत!

फिर रेलें हैं !!! और इसे रेलमार्ग कहा जाता है।

आखिरकार, यह केवल एक प्रशंसा है: जो लोग सावधानी से गाड़ी चलाते हैं, लेकिन सूजन अपने आप को अपने पड़ोसी की तुलना में कम खतरनाक घोषित करेंगे जो हमेशा नशे में ड्राइव करते हैं या बिना पटाखे के धूम्रपान करने का अनुभव किए बिना युवा लोग !!! आखिर हम कहते हैं कि यह सच होगा ...
पिछले द्वारा संपादित Did67 12 / 03 / 10, 15: 51, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 12/03/10, 11:57

Did67 लिखा है: मेरे पास कोई परीक्षण परिणाम नहीं है, लेकिन मैं यह भी कहूंगा कि 200/300 ग्राम से परे हम यहां बात कर रहे हैं, मुझे यकीन नहीं है कि सुरक्षा जीतता है।
मेरी कारें थर्मल 200 से 106 किलोग्राम से कम हैं।

मैंने यह नहीं कहा (और नहीं कहूंगा) कि सुरक्षा है। :?
हालाँकि, मुझे नहीं लगता कि वह इसे आपके द्वारा ग्रहण किए गए अनुपात में खो रही है।

कल ही, मैं एक नए ईवी उपयोगकर्ता के साथ चैट कर रहा था, जो कि 3.0 बार तक पहुंच गया और उसने व्यवहार पर कोई टिप्पणी नहीं की और न ही अपमानित किया ...
वर्तमान टायर 165/13 में भी 3 बार फुलाया गया, 135 साल पहले मेरी पहली कारों के मिशेलिन 13/145 या 13/20 की तुलना में फुटपाथ बेहतर था (वीजा, 106 ...)।
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 12/03/10, 12:10

इसलिए जब आप पहिया पर अकेले होते हैं, तो 200 किलो अधिक (स्थायी रूप से, क्योंकि आपकी बैटरी खाली होने पर हल्के नहीं हो जाते हैं!), यह पहले से ही है जैसे हम एक ही थर्मल कार में 3 से 4 थे।

इसलिए, एक "कुछ अतिभरण" केवल रिकॉर्ड को सीधे सेट करता है ...

बाद में, सभी को अपने जोखिम कारक और जोखिम कारक को परिभाषित करना होगा जो वे दूसरों को सहन करते हैं ... मैं हर कीमत पर सही नहीं होना चाहता। मैं ज़िद करता हूँ: थोड़ी-सी महंगाई, मैं समझता हूँ। बाद में, मुझे लगता है कि यह जोखिम बढ़ाता है। लेकिन यह सिर्फ एक राय है।

सभी "उसने अंतर नहीं देखा" उसी आदेश के हैं जो हमेशा नशे में रहने वाले ड्राइवर के पास होता है, जिसका कभी कोई दुर्घटना नहीं हुई ... कोई संभावित मूल्य नहीं। परिभाषा के अनुसार, घातक दुर्घटना केवल एक बार होती है। कुछ सेकंड पहले, सब कुछ ठीक था!
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