विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीखपत और टायर के दबाव: अधिक मुद्रास्फीति?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 09/03/10, 18:14

अंडर-इन्फ्लेशन की वास्तविक समस्या टायर का गर्म होना है: जैसे ही टायर मुड़ता है, लोड किए गए हिस्से की अत्यधिक विकृति सीधे हो जाती है, और घूमने की गति टायर को गर्म कर देती है, क्योंकि इसकी सामग्री आदर्श रूप से लोचदार नहीं होती है ।

एक अंडर-इंपॉर्टेंट टायर को टच करें और आप देखेंगे। यह ऊर्जा का मुख्य नुकसान भी है।

मेरे टायर आम तौर पर किसी भी समस्या या असामान्य पहनने के बिना निर्माता की सिफारिश की तुलना में 0,3-0,5 बार अधिक फुलाए जाते हैं।

इसके अलावा, यह टायर का प्रतिरोध है जो समस्या है, अधिक सवारी करने की आवश्यकता नहीं है।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/10, 18:27

प्रश्न: -10 ° C सर्दियों में और + 30 ° C गर्मियों में ... टायर "स्वाभाविक रूप से" कितनी बार लेता है?

प्रतिक्रिया सूचकांक: pv = mRT :)

v, m, R = निश्चित
पी = पास्कल में दबाव
केल्विन में टी = टी °
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 09/03/10, 18:36

30 ° / 300K: हम 10% के बारे में बात कर रहे हैं, उपयोगकर्ताओं के कारण भिन्नता से कम या कभी-कभी कैप्रिक दबाव संकेतक की सटीकता के लिए।

लेकिन गाड़ी चलाते समय टायर कम से कम गर्म होगा।

वैसे, एक गर्म टायर बर्फ पर अधिक स्लाइड करता है, क्योंकि यह सतह पर पानी की एक फिल्म बना सकता है: जब यह स्लाइड करता है, तो इसे ठंडा किया जाना चाहिए ताकि यह "लेता है" :-)

पुनश्च: रेगिस्तान के रेत में (या कीचड़ में) रेत के लिए तरल नाइट्रोजन बम के बारे में कभी नहीं सोचा: -?
पिछले द्वारा संपादित bernardd 09 / 03 / 10, 21: 57, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा पूर्व Oceano » 09/03/10, 18:42

पीवी = एनआरटी

हम nR स्थिरांक लेते हैं। तो हम लिख सकते हैं:

PeVe / Te = PhVh / Th (ई समर एच विंटर)

अतः: पेवः / (त्वां) = फं

यह टायर के आयतन के विकास को जानने के लिए रहता है ... यदि हम निरंतर मानते हैं (टायर बहुत फुलाया नहीं जाता है और इसलिए बहुत सपाट नहीं होता है):

पे। (गु / ते) = पीएचडी

पे। (263,15 / 303,15) = पीएचडी

गर्मियों में 2 बार टायर के लिए, यह 1,74 बार तक गिरता है।

दूसरी ओर सर्दियों में 2 बार फुलाया जाता है, गर्मियों में दबाव 2,3 बार होगा।
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[MODO मोड पर =]
Zieuter लेकिन कम नहीं लगता ...
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/10, 18:42

क्या आप बर्फ के नीचे एक टायर गर्म कर सकते हैं? : पनीर: : पनीर:
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संदेश गैर लूद्वारा zorglub » 09/03/10, 19:01

ठीक है, अगर यह ardennes में है, यह सब सपाट नहीं है! आप अपने टायर नहीं पहनने का प्रबंधन कैसे करते हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 09/03/10, 19:21

क्रिस्टोफ़ लिखा है:क्या आप बर्फ के नीचे एक टायर गर्म कर सकते हैं? : पनीर: : पनीर:


जब पेरिस में राजमार्ग से एक पेरिस आता है, तो उसके टायर गर्म होते हैं। फिर चढ़ाई कठिन हो सकती है :-)

चूंकि टायर इन्सुलेट कर रहा है, इसलिए यह गैर-लोचदार विरूपण द्वारा बनाई गई गर्मी को "बरकरार रखता है"।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 09/03/10, 22:12

एक लाभ के रूप में अधिक मुद्रास्फीति के लिए, आपको सामान्य नहीं बल्कि प्रयास करना चाहिए।

हर तरह से सुधार करने वाली कारें हैं (+0.2 बार), बिना किसी बदलाव के स्वस्थ (प्रगतिशील), कम खपत, शोर और आराम को रोकने की कगार पर व्यवहार (जेट्टा डब्ल्यूडब्ल्यू)

ऐसी कारें हैं जहां हाइवे के दबाव को बहुत अधिक बढ़ाना आवश्यक नहीं है या फ्रंट ब्रेक तुरंत (R19 डीजल) लॉक हो जाता है और व्यवहार शातिर हो जाता है। : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 10/03/10, 08:35

फिलहाल मैं भारी परिवहन के कारण अपने ZX के पीछे ०.४% अधिक हूँ।…।

मथुरा से टायर की कार लगभग गो-कार्ट की तरह व्यवहार करती है ... पीछे वाला हमेशा सामने से गुजरना चाहता है : पनीर: : पनीर:
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संदेश गैर लूद्वारा zorglub » 10/03/10, 09:27

जाहिर है अगर आप भरी हुई गाड़ी चला रहे हैं तो बेहतर है कि 200 ग्राम से ओवरफ्लिकेट करें लेकिन उदाहरण के तौर पर विशेष मामलों को न लें (अलग से अध्ययन किया जाए)
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