विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीऔर वायुगतिकी?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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Did67
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 28/01/11, 12:04

मुझे नहीं लगता कि आप एक ही चीज़ के बारे में बात कर रहे हैं:

1) कारों को थोड़ा पुराना: हुड के अंत में, अधिक या कम क्षैतिज रूप से बॉडीवर्क का एक हिस्सा है, फिर वाइपरशील्ड के साथ वाइपर चढ़ाया जाता है ...

वहां, इस निचले हिस्से में, एक अतिवृद्धि में है, आम तौर पर हवा के प्रवेश के लिए गलफड़ों के साथ ... जो बिना पंखे के काम करता है

2) हाल के मॉडल, हुड के साथ जो थोड़ा "स्पॉइलर" समाप्त होता है और एक स्थान "आश्रय" एयरफ्लो को छुपाता है, जिसमें वास्तव में विंडशील्ड वाइपर को तह करता है ...

वहाँ, मुझे लगता है कि हम "बिगाड़ने" में हुड के होंठ द्वारा छिपाए गए मध्य भाग में अवसाद में हैं ... मैंने सभी हुडों के नीचे घुट नहीं किया है, लेकिन मेरे C5 पर, कोई पकड़ नहीं है बीच में; पानी का सिर्फ एक प्रवाह है ...

गलफड़े उस तरफ अधिक पोएसिड होते हैं, जहां हवा का फैलाव बहता है, रेट्रो की ऊंचाई पर तरफ की तरफ रिसाव के साथ, राशियों के पास, थोड़ा सा ओवरस्पीटर या कम से कम अशांति पैदा करेगा ... तो इस स्तर पर, मुझे लगता है कि हम बल्कि overpressured रहे हैं ...

मैं सहमत हूं कि प्राकृतिक वेंटिलेशन कम अच्छा है, लेकिन यह मौजूद है (उदाहरण के लिए मेरे C5, जिसमें यह आला है और यह स्पॉइलर टूल है)


मुझे लग रहा है कि Citrox 1 के बारे में बात कर रहा है) और वह तूफान 2 के बारे में बात कर रहा है) ... नहीं?

एनबी: आंतरिक वेंटिलेशन, हवा के सेवन के लिए overpressure के प्रभाव के अलावा, अवसाद के एक क्षेत्र में निकास के स्तर पर निष्कर्षण प्रभाव से भी जोड़ा जा सकता है (कभी-कभी पीछे की तरफ)। टेलगेट और / या ट्रंक)
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oby
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संदेश गैर लूद्वारा oby » 28/01/11, 13:56

सुप्रभात,

जाहिर है, मोटर चालक और कार डिजाइनर अपने द्वारा डिज़ाइन किए गए वाहनों के Cx का अध्ययन करते हैं। सवाल यह नहीं है कि "कम Cx के साथ हम कम खपत करते हैं", लेकिन यह भी कि "Cx को कमजोर होने के लिए अलग रखना क्या जरूरी होगा?"।

आप vents के बारे में बात करते हैं, वास्तव में यह हवा का घर्षण है (कम से कम डाउनस्ट्रीम ग्रिड टर्बुलेंस, इसलिए ऊर्जा अपव्यय), लेकिन एक खराब ठंडा इंजन अधिक खपत करता है (हम एक ही जगह पर नहीं हैं) कार्नो साइकिल) ...

इस प्रकार के सरलीकृत उत्तर इसलिए पूरी तरह से अधूरे हैं।

मैं खुद को इस टिप्पणी की अनुमति देता हूं क्योंकि कई ऊर्जा क्षेत्रों में, जब "विस्तार" में गड़बड़ी होती है, तो समाधान वर्तमान में पिछले कारणों (उत्प्रेरक कन्वर्टर्स, एक्सएनयूएमएक्स आदि) की तुलना में खराब होते हैं।

Cordialement,
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 28/01/11, 14:15

अगर मैं खुद को अनुमति दे सकता हूँ ...

E10 के पास कोई समाधान नहीं है..यह हमारी सोच के प्रमुखों को चीनी चुकंदर की दाल चाट का एक उपहार है .....

इस बिंदु पर एक गुड़िया जो ज़ीज़ीयू में है जो इसे 10% को शामिल करने के लिए कहती है और वह मुश्किल से 7.5 को शामिल करती है ... क्योंकि हम यह कहने में सक्षम नहीं हैं कि क्या कारें हमारे अक्षांशों में समस्या के बिना इसे जला पाएंगी। ..

इस उत्पाद ने तेल में हमारे देश की निर्भरता को कम नहीं किया है ... इसके विपरीत ... जिन लोगों ने सोचा कि वे इस पेटेंट को निगलने में सक्षम अपनी पुरानी ट्रॉलियों को नवीनीकृत करके अच्छा कर रहे हैं ... उनका ईंधन बजट देखें वृद्धि ...
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oby
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संदेश गैर लूद्वारा oby » 28/01/11, 14:52

parfaitement
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 29/01/11, 00:48

मैक्रो लिखा है:E10 कोई समाधान नहीं लाया गया है..यह अनाज चीनी के उत्पादकों की लॉबी के लिए हमारी सोच के प्रमुखों की प्रतिक्रिया उपहार है .....
...
इस उत्पाद ने तेल में हमारे देश की निर्भरता को कम नहीं किया है ... इसके विपरीत ... जिन लोगों ने सोचा कि वे इस पेटेंट को निगलने में सक्षम अपनी पुरानी ट्रॉलियों को नवीनीकृत करके अच्छा कर रहे हैं ... उनका ईंधन बजट देखें वृद्धि ...
+2
चीनी लॉबियों ने सरकार को आम कृषि नीति (सीएपी) के तहत मिलने वाली यूरोपीय संघ की सब्सिडी के नुकसान की भरपाई के लिए एक नई वित्तीय विंडफॉल (हमारे करों) की पैरवी की।

मैं आपको याद दिलाता हूं कि सीएपी के पहले लाभार्थियों में, ग्रेट ब्रिटेन के प्रिंस चार्ल्स या मोनाको के राजकुमार अल्बर्ट जैसे महान "किसान" थे।

इथेनॉल की ऊर्जा दक्षता के लिए, विशेषज्ञ मानते हैं कि चुकंदर आधारित इथेनॉल के एक्सएनयूएमएक्स लीटर का उत्पादन एक लीटर से अधिक तेल (कृषि मशीनरी, परिवहन के लिए ईंधन) की खपत करता है। उर्वरक और अन्य इनपुट ...), वांछित प्रभाव के विपरीत ...
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oiseautempete
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 29/01/11, 09:49

Did67 लिखा है:मुझे नहीं लगता कि आप एक ही चीज़ के बारे में बात कर रहे हैं:

1) कारों को थोड़ा पुराना: हुड के अंत में, अधिक या कम क्षैतिज रूप से बॉडीवर्क का एक हिस्सा है, फिर वाइपरशील्ड के साथ वाइपर चढ़ाया जाता है ...

वहां, इस निचले हिस्से में, एक अतिवृद्धि में है, आम तौर पर हवा के प्रवेश के लिए गलफड़ों के साथ ... जो बिना पंखे के काम करता है

2) हाल के मॉडल, हुड के साथ जो थोड़ा "स्पॉइलर" समाप्त होता है और एक स्थान "आश्रय" एयरफ्लो को छुपाता है, जिसमें वास्तव में विंडशील्ड वाइपर को तह करता है ...

मैं सहमत हूं कि प्राकृतिक वेंटिलेशन कम अच्छा है, लेकिन यह मौजूद है (उदाहरण के लिए मेरे C5, जिसमें यह आला है और यह स्पॉइलर टूल है)


मुझे लग रहा है कि Citrox 1 के बारे में बात कर रहा है) और वह तूफान 2 के बारे में बात कर रहा है) ... नहीं?


वास्तव में ... एक R12 जैसे। हवा का सेवन थोड़ा बढ़ रहा है, लेकिन इस प्रकार की कार अभी भी "थोड़ी" अप्रचलित है, इस बात का प्रमाण, एसएम को एक्सएनयूएमएक्स में डिज़ाइन किया गया था और पहले से ही अपेक्षाकृत आधुनिक कॉन्फ़िगरेशन है ... पहली कार जो मेरे पास और जिनके पास मोटर-फैन के बिना मामूली वेंटिलेशन नहीं था (एक जो टूट गया था) एक वीडब्ल्यू साइक्रोको सीरीक्सएनएक्सएक्स था और हवा का सेवन फिर भी विंडशील्ड के सामने क्षैतिज था (वहां कोई विंडशील्ड वाइपर नहीं था) जो जरूरी नहीं कि आप इस स्थान पर अधिक हो (शरीर के आकार पर निर्भर करता है) ... एक सहायक, एक स्कूप भी था, कि हम वेंटिलेशन में सुधार करने के लिए स्थापित किया जा सकता है, यह उस समय एक बहुत ही सामान्य उपकरण था (हमने इसे सुपरमार्केट में भी पाया ...) ...
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Ca
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संदेश गैर लूद्वारा Ca » 30/01/11, 11:41

वाओ, समय से : पनीर:

अंत में, एक रसायनज्ञ ने मुझे बताया था कि राल पॉलीस्टायरीन खा रही थी : क्राई:
संक्षेप में मैंने संयुक्त राज्य अमेरिका में सीधे भंवर जनरेटर का आदेश दिया, उसी समय सीमा शुल्क के साथ (सूजन का बैंड)।

अगर हम कभी विंडशील्ड उगने से पहले हुड के अंत में खुलते हैं, और हमारे पास कोई प्राकृतिक वेंटिलेशन नहीं है (और हम एक चाहते हैं), एक हवा का सेवन है (उदाहरण के लिए हुड के मध्य में सुबारू पर) जो हवा को गलफड़ों में प्रवेश करने के लिए मजबूर करता है क्या यह संभव है?
चूंकि हुड पर "क्षैतिज" हवा की गति बड़ी है, और इसलिए दबाव छोटा है, अगर हवा गलफड़ों में प्रवेश करती है, तो
दबाव के बाद गति कम होगी और इसके विपरीत होगा।

यदि हाल के कुछ वाहनों पर नहीं, तो मैंने बोनट के अंत में देखा, वाइपर कम्पार्टमेंट से ठीक पहले, एक तरह की जंप विंड, हुड की एक छोटी-सी रिकवरी, जिसके बाद क्लीन कट या छोटा फ्लैट हॉरिज़ॉन्टल (मुझे अब पता नहीं)
क्या इस तरह के बिगाड़ने का आपने उल्लेख किया है?
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oiseautempete
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 30/01/11, 11:50

आपके सवालों का पहले से ही पिछले पोस्ट में जवाब है ... और सुबारू पर, हुड एयर इंटेक एयर / एयर एक्सचेंजर के लिए हैं ...
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eco_mobile
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संदेश गैर लूद्वारा eco_mobile » 11/12/11, 18:53

गुणवत्ता की प्रणाली का आधार => प्रारंभिक अवस्था को जानना आवश्यक है।
इसलिए हमें मापना होगा

वायुगतिकीय तनाव के तहत आपकी खपत को मापने के लिए, जब तक हमारे पास पवन सुरंगों तक पहुंच नहीं है : Mrgreen:
अब यूरो के एक 40ene किट ELM323 या elm327 + सॉफ़्टवेयर obdII के लिए है जो इंजन के प्रबंधन (ECU) के साथ गतिशीलता में संवाद करता है।

इससे आप स्थिर गति से याद कर सकते हैं
थ्रोटल बटरफ्लाई ओपनिंग (थ्रोटल पेडल इलेक्ट्रिक कंट्रोल)
-बिजली का सेवन
गति
-चार्जिंग इंजन

चूंकि वायुगतिकी उच्च गति पर प्रबल होती है, इसलिए 130 KM / h की स्थिर गति को मापना लाभप्रद है।
कार का एक वायुगतिकीय तत्व बदलें
माप को फिर से करें

मैं बॉडीवर्क पर प्रसिद्ध 2 ° // एयरफ्लो के साथ एक स्पॉइलर द्वारा एक ट्विंगो 14 (कच्चे और सीधे कट गधे) के एयरो एआर को बेहतर बनाने की कोशिश करूंगा।

क्या दूसरों ने पहले से ही कोशिश की है?
मैंने अभी एक ELM327 का अधिग्रहण किया और मैंने कुछ अनिर्णायक मुफ्त सॉफ्टवेयर का परीक्षण किया।
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dedeleco
Econologue विशेषज्ञ
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पोस्ट: 9211
पंजीकरण: 16/01/10, 01:19
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संदेश गैर लूद्वारा dedeleco » 11/12/11, 19:54

पवन बल मापने का सरल तरीका (हवा की गति का वर्ग):
मिस्ट्रल में आप एक बड़े गैन्ट्री या क्रेन के नीचे एक केबल के अंत में लटकाए गए वाहन पर बल को मापते हैं, हवा के कारण कोण विचलन को मापते हैं (और हवा की गति के लिए एक एनीमोमीटर) !!
परिवर्तनों के साथ कार के समान आकार के मॉडल के साथ अधिक सरल, बहुत छोटा नहीं है!
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