विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीऔर वायुगतिकी?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 04/03/10, 16:00

मेरा पहला टोकरा नारंगी छील पेंट के साथ एक उत्सव था .... उसने मुझसे ज्यादा पी लिया ... : पनीर:
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Thibaud
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संदेश गैर लूद्वारा Thibaud » 26/01/11, 21:40

इस धागे पर लगाए गए फ़ोटो अब दिखाई नहीं देते हैं, जो कि प्लेट रेडिएटर और फ्लैट बॉटम जैसे संशोधनों से संबंधित हैं जो मुझे विशेष रूप से पसंद करते हैं, लेकिन मैं डिब्बे में दबाव स्थापित करने के सिद्धांत को नहीं समझता था वायुगतिकी में सुधार के लिए इंजन।
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 27/01/11, 08:50

इंजन डिब्बे का ओवरस्पीकर?
आम तौर पर, इसे इंजन के नीचे एक फेयरिंग के लिए अवसाद में डाल दिया जाता है (सिस्टम पिस्टन के साथ इंजन के समान होता है), डिफ्लेक्टर के साथ प्रदान की गई फेयरिंग जो गर्म हवा को चूसने के लिए एक अवसाद का कारण बनती है ... एंट्री हवा जोखिम भरा है क्योंकि अवसाद का प्रभाव केवल तब काम करता है जब वाहन पर्याप्त गति से चलता है और न ही शहर में रुकने या कम गति से ...
Citroën SM के अनुसार बहुत ही कूलिंग स्तर की गणना करने वाली कुछ कारों पर, मालिकों द्वारा किए गए कुछ प्रभावी संशोधन किए गए हैं: व्हील मेहराब (वैक्यूम ज़ोन) के लिए लाउवरस ग्रिड, सील के एक हिस्से को हटाना। हुड के पीछे (अभी भी एक अवसाद क्षेत्र) ...
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 27/01/11, 11:01

oiseautempete लिखा है:... हुड के पीछे (अभी भी एक वैक्यूम ज़ोन) सील के एक हिस्से को हटा रहा है ...
: तेवर:
आह, तुम मुझे वहीं पकड़ लो।
आम तौर पर हुड के अंत और विंडशील्ड के आधार के बीच का क्षेत्र अतिवृष्टि का क्षेत्र है और अवसाद का नहीं।
यह विंडशील्ड वाइपर, वर्षा जल की निकासी के आसंजन को बढ़ावा देता है, लेकिन यात्री डिब्बे के लिए ताजी हवा का सेवन भी होता है, जिनके मुंह परंपरागत रूप से हुड और आधार के पीछे स्थित होते हैं विंडशील्ड ... इतना अपने आसन के साथ असंगत है कि स्वीकार करेंगे कि कॉकपिट हवा में इंजन डिब्बे से प्रदूषित होने की संभावना है ...

2CV में रोल करने वालों ने मुझे समझा ... :जबरदस्त हंसी:
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Thibaud
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संदेश गैर लूद्वारा Thibaud » 27/01/11, 14:19

मुझे लगता है के बारे में पढ़ा है forum जंगलों के सामने एक प्लेट लगाने से यह हवा को इंजन के डिब्बे में अधिक बल के साथ लौटने के लिए मजबूर करता है, इसलिए एक बड़ा दबाव बनता है और कार के नीचे एक अवसाद होता है जो अधिक प्रभावी ढंग से खाली करना संभव बनाता है गर्मी और उसी Scx द्वारा कमी और इसलिए शंकु। मैं वह सब खोजने की कोशिश करूंगा।
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संदेश गैर लूद्वारा Thibaud » 27/01/11, 14:28

आंद्रे ने लिखा है:हेलो माउंटेन बाइक

एक रेडिएटर में सबसे बड़ा लाभ रेडिएटर के प्रवेश द्वार पर नहीं होता है, लेकिन विशेष रूप से विमान पर सुबारू इंजन के साथ किए गए प्रयोगों से रेडिएटर के बाहर निकलने पर होता है।
कम गति और उच्च भार पर कुशल रेडिएटर होने के बीच व्यापार-सवारी जबकि अधिकतम गति पर ड्राइविंग बनाम
यह रेडिएटर के बाद हवा से बाहर निकलने का काम करना है और विशेष रूप से यह पीठ पर अवसाद है जो शीतलन की दक्षता पर निर्भर करता है और कम से कम खींचें के साथ
यह कहना है कि सभी हवा जो कि रेडिएटर को पार करती है और जो इंजन के चारों ओर घूमती है, वाहन के नीचे एक एरोडायनामिक तरीके से एक साधारण शीट के साथ बाहर निकलना चाहिए, इसका रूप इंजन के डिब्बे में एक अवसाद बनाता है और गर्म हवा भेजता है लगभग फर्श के नीचे पैरलल।
इंजन और रेडिएटर इनलेट के तहत बहुत कम कारों में अच्छा वायु प्रवाह हो सकता है, डीएस में कार के नीचे प्रवाह के लिए एक अच्छा डिजाइन था।
एक और बिंदु है जो निश्चित रूप से आपको आश्चर्यचकित करेगा
यह एक धड़ का ललाट खंड है
एक विस्तृत धड़ 2 लोग कंधे से कंधा मिलाकर एक धड़ की तुलना में काफी अधिक वायुगतिकीय होते हैं और एक के पीछे एक बड़ी सतह होती है।
एक ही विंग और एक ही इंजन के साथ कई ज्ञात विमान
बस जो धड़ बदलता है, उसके आगे गति पर 15% 20% अधिक होता है।
पहले DC2 में एक संकीर्ण धड़ था, DC3 बढ़े हुए थे और उन्होंने गति में वृद्धि की, लंबाई बनाम ललाट सतह के बीच नियम हैं।

आन्द्रे


Voillà, और मुझे कोई ऐसा व्यक्ति मिला जिसने पॉलीस्टीरीन प्लेट लगाने की कोशिश की थी, लेकिन बारिश के कारण यह सड़क पर गिर गया था, यह संदेश खोजने से कहीं अधिक है।
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 27/01/11, 16:20

Thibaud लिखा है:Voillà, और मुझे कोई ऐसा व्यक्ति मिला जिसने पॉलीस्टीरीन प्लेट लगाने की कोशिश की थी, लेकिन बारिश के कारण यह सड़क पर गिर गया था, यह संदेश खोजने से कहीं अधिक है।
हाँ, एविएशन में ... कार में, पैरामीटर अलग-अलग होते हैं, क्योंकि किसी वाहन को ट्रैफ़िक जाम में या लाल बत्ती पर रोक दिया जाना चाहिए, विस्थापन के कारण हवा के प्रवाह से लाभ के बिना, अपने कैलोरी को खाली करने में सक्षम होना चाहिए ...

अंत में, यह प्रवाह एक ऑटोमोबाइल और एक हवाई जहाज के बीच तुलनीय नहीं है ...

हालांकि, कारों में एक मिसाल थी ...
एक पड़ोसी के पास शीतलन प्रणाली के लिए एग्जॉस्ट सिस्टम था जिसमें एग्जॉस्ट ट्यूब थी, जिसमें पीछे से इंजन की कैलोरी को "एक्सट्रैक्ट" करके निकाला जाता था।
पड़ोसी भी एक विमान निर्माता था ...
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संदेश गैर लूद्वारा Thibaud » 27/01/11, 22:10

ठीक है, मैं अब बेहतर समझ रहा हूं, इसलिए जब तक मैं 400km / h पर ड्राइव नहीं करता, यह प्रक्रिया लागू नहीं होगी :जबरदस्त हंसी:
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 27/01/11, 23:20

Citro लिखा है:
oiseautempete लिखा है:... हुड के पीछे (अभी भी एक वैक्यूम ज़ोन) सील के एक हिस्से को हटा रहा है ...
: तेवर:
आह, तुम मुझे वहीं पकड़ लो।
आम तौर पर हुड के अंत और विंडशील्ड के आधार के बीच का क्षेत्र अतिवृष्टि का क्षेत्र है और अवसाद का नहीं।
यह विंडशील्ड वाइपर, वर्षा जल की निकासी के आसंजन को बढ़ावा देता है, लेकिन यात्री डिब्बे के लिए ताजी हवा का सेवन भी होता है, जिनके मुंह परंपरागत रूप से हुड और आधार के पीछे स्थित होते हैं विंडशील्ड ... इतना अपने आसन के साथ असंगत है कि स्वीकार करेंगे कि कॉकपिट हवा में इंजन डिब्बे से प्रदूषित होने की संभावना है ...

2CV में रोल करने वालों ने मुझे समझा ... :जबरदस्त हंसी:


एक 2cv कुछ अलग है: हवा का सेवन पूरी तरह से ललाट है और इसके अलावा ओपन फ्लैप चैनल में हवा को गतिशील (व्यावहारिक रूप से बारिश होने पर) ... यह बिल्कुल एक पर मामला नहीं है आधुनिक कार जिस पर हुड के स्तर की तुलना में बहुत कम जगह है और जो विशेष रूप से "भंडारण" के लिए कार्य करता है जो वाइपर के लिए छिपाते हैं जो उत्पन्न होने वाली अशांति से बचने के लिए छिपते हैं: यह क्षेत्र इसलिए अनिवार्य रूप से अवसाद में है, घ एक अन्य जगह पर एक आधुनिक डिज़ाइन की कार, जिसमें इस स्थान पर एयर कंडीशनिंग का इस्तेमाल होता है, बिना मोटर-पंखे के यह हवा का एक फार्ट में प्रवेश नहीं करता है, संयोग से मैंने अपनी एक पुरानी कार पर अनुभव किया है किसके फैन ने की थी आत्मा ...
(ध्यान दें कि एसएम पर (सीएक्स पर भी) एयर कंडीशनिंग का हवा का सेवन हुड पर है और विंडशील्ड के सामने नहीं है, जो चूसे गए हवा के "प्रदूषण" को बाहर करता है) ।
मेरे पास एक माइक्रोलाइट के हुड का अध्ययन करने का अवसर था और आप वास्तव में अतिप्रवाहित क्षेत्र को खोजने में कठिनाई पर आश्चर्यचकित होंगे (इंजन हवा का सेवन और ठंडा हवा इंटेक सिलेंडरों को रखने के लिए जाहिर है) प्रवाह की जटिलता के कारण (यह विभक्त है कि प्रोपेलर की पेचदार मिश्रण के साथ-साथ उड़ान में मशीन की गति के अनुसार चर घटना से सच है ...)
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 28/01/11, 11:41

oiseautempete लिखा है:एक 2cv कुछ अलग है: हवा का सेवन पूरी तरह से ललाट है और इसके अलावा ओपन फ्लैप चैनल में हवा को गतिशील (व्यावहारिक रूप से बारिश होने पर) ... यह बिल्कुल एक पर मामला नहीं है आधुनिक कार जिस पर बोनट के स्तर की तुलना में बहुत कम जगह होती है और जो विशेष रूप से "स्टोरेज" में वाइपर के लिए कार्य करता है जो कि उथल-पुथल पैदा करने से बचने के लिए वहां छिपते हैं: यह क्षेत्र इसलिए जरूरी है कि अवसाद में है, इसके अलावा, एक आधुनिक डिज़ाइन की कार पर, जिसमें इस स्थान पर एयर-कंडीशनिंग का उपयोग होता है, बिना मोटर-पंखे के यह हवा के एक फार्ट में प्रवेश नहीं करता है, इसके अलावा मैंने अपने पुराने में से एक पर इसका अनुभव किया जिन कारों के प्रशंसक ने आत्मा बनाई थी...
क्या आपको यकीन है? :?
मेरे पास एक सिट्रोएन वीज़ा पर वायुगतिकीय दबाव क्षेत्रों का एक स्केच है या वे समझाते हैं, समर्थन के लिए चित्रण, मेरी पिछली टिप्पणी। कई वीज़ा के स्वामित्व के लिए, मैं आपको सूचित करता हूं कि वेंटिलेशन ठंडी हवा बिना बिजली के पंखे के साथ की गई थी, केवल गतिशील में ...
अगर आप हवा में अवसाद की स्थिति में हैं तो आपको कैसे समझाया जाएगा ... :?


"आधुनिक वाहनों" पर, हवा का वितरण बहुत अधिक जटिल हो गया है, जिससे प्रसार के कई मुंह के कारण भार का महत्वपूर्ण नुकसान हुआ है (एक मिनीवैन की सीटों पर मुंह रखना असामान्य नहीं है) , 2 एक्सचेंजर्स (एयर कंडीशनिंग बाष्पीकरण और हीटिंग कॉइल) और यात्री डिब्बे फिल्टर। आश्चर्य की बात नहीं है, इसलिए, कि एक कार में वातानुकूलित और केबिन प्रेस से वंचित नहीं की तुलना में गतिशील में हवा का प्रवाह महसूस नहीं होता है ... :?
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