विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीऔर वायुगतिकी?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
oiseautempete
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 23/11/09, 20:03

यह लिखा है:कार के पीछे हटना जारी रखना अच्छा है, चाहे छत पर या यहां तक ​​कि फुटपाथ, 14 से 15 ° अधिकतम तक
उसके बाद यह सुनिश्चित हो जाता है कि पीठ यह सब नहीं करती है, स्कूल के साथ इसका प्रमाण है, लेकिन यह दृढ़ता से इसमें योगदान देता है (जैसे सामने वाला पहिया फेयरिंग : क्राई: )


हम, 14-15 ° बहुत ज्यादा लगता है, एक प्लेन को 8-10 ° के बजाय देखें, संयोग से यह अच्छा है क्योंकि संकीर्ण गधे वाली कार लगभग अनुपयोगी (गैर-मौजूद ट्रंक, आंतरिक मात्रा हास्यास्पद) है।
लेकिन आप केवल अनुकूलन करके शरीर के आकार को बदलने के बिना बहुत कुछ बचा सकते हैं: रेट्रो (कैमरों द्वारा प्रतिस्थापित), बॉडी असेंबली स्लॉट्स को खत्म करना, एयर इंटेक्स, एक्सट्रेक्टर कूलिंग एयर, फेयरिंग अंडरबॉडी, पीछे के पहिये की फेयरिंग इत्यादि ... इसके अलावा होंडा ने अपने इनसाइट (एक्सएनयूएमएक्स का असली सच ...) पर क्या किया है
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Ca
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संदेश गैर लूद्वारा Ca » 23/11/09, 20:19

130 किमी / घंटा पर हमारी कार के लिए जितनी अधिक गति होगी, कोण उतना ही छोटा होगा, यह 14 ° के बारे में होना चाहिए।
मैं पहले टरब्यूलेटर की बात कर रहा था, उनके साथ हम कम से कम कारों के लिए 30 ° तक जा सकते हैं, सतह पर अशांत प्रवाह।
अंत में, इन छोटी चमत्कार मशीनों के साथ सुंदर चीजें करने के तरीके हैं।
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मैं citro
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 23/11/09, 22:09

oiseautempete लिखा है:(सड़क वाहनों के बाईं ओर एयरो और एयरोडायनामिक लैब का पालन करें)
http://inter.action.free.fr/
: Mrgreen: आपका स्वागत है oiseautempete सुर सीई forum.
आपके हस्तक्षेपों का स्तर और आपके द्वारा रिले जाने वाले लिंक आकर्षक हैं। :P
मैं अंतर.दलों को नहीं जानता था लेकिन साइट देखने लायक है।
मैं दृढ़ता से पढ़ने की सलाह देता हूं सड़क वाहनों (स्वयं पर्यावरण) के ऊर्जा पर प्रभाव अनुभाग में अनुभाग।
8)
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 26/11/09, 06:02

नमस्ते
oiseautempete लिखा है:
पूर्व समुद्री ने लिखा है:गलियों में कारों को पास से देखने के संकेत से, मैं खुद को बताता हूं कि वे आगे की तुलना में रिवर्स में सभी अधिक वायुगतिकीय हैं : शॉक:


वायुगतिकीय आदर्श मोटे तौर पर 12.7 मशीन गन की गोली, बारीक नाक, बीच में अधिकतम आयतन, पीछे की ओर संकरा, गधा अचानक टूटने जैसा आकार का होता है: और ठीक यही हाल वर्तमान कारों की तरह दिखता है, स्वाभाविक रूप से लंबाई की बाधाओं के साथ ...
यह मानना ​​पूरी तरह से गलत है कि आदर्श रूप पानी की एक बूंद है: यह वायुगतिकी द्वारा गुरुत्वाकर्षण के बल से अधिक तय होता है ...


आदर्श वायुगतिकीय आकृतियों के लिए असहमत
विमानों पर कई बोनट बनाने के लिए, 200kmh पर 260 की गति के लिए, अत्यधिक नुकीली हुड हवा का सेवन कार्बोरेटर मोटर एक्सट्रेंसर के साथ गोल हुडों की तुलना में काफी कम कुशल है, साथ ही साथ आगे बढ़ाने के लिए प्रोपेलर स्पेसर । वायुगतिकीय लाभ अपने सामने के रूप में हुड के नीचे हवा के आउटलेट पर अधिक होते हैं, इंजन के गर्म हवा के आउटलेट को राउ डेसॉउड धड़ रहना चाहिए
पंख और पतवार के टुकड़े की तरह छोटे विवरण, केवल चिपकने वाली टेप के साथ भरा हुआ हमने एक अतिरिक्त 18kmh जीता।
मैं अब एक नए सिरे से निर्मित हवाई जहाज के परीक्षण पर हूँ बस तय विमान के कोण को बदल दें जो कि 210kmh से 224kmh तक जा रहा है।





धड़ के नीचे हवा प्राप्त करने के लिए हुड के नीचे रखी शीट पर ध्यान दें, हम पंखों और लिफ्ट की गहराई में स्लॉट को भी नोटिस करते हैं।
किसी के मुंह से ठीक पहले
आपको एक समय में एक बदलाव करना होगा, फिर एक उड़ान परीक्षण, पूर्ण गा ज़ेन लैंडिंग, आपको सबसे महत्वपूर्ण खींचें से शुरू करना होगा, फिर छोटे खींचें पर ध्यान केंद्रित करना होगा, अन्यथा लाभ औसत दर्जे का नहीं है।
पहियों के लिए हम एक एकल फेयरिंग को संशोधित करते हैं और हम देखते हैं कि क्या विमान एक तरफ खींचता है (पहियों के लिए यह कैरेज के साथ व्हील लेग जंक्शन अधिक है जो महत्व का है कि कैरेज स्वयं ही है
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हुड इस हाल के विमान के बहुत प्रभावी नहीं है
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इस 140 Cessan1946 का कुशल गोल हुड
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वायुगतिकीय रूप से यह क्विक 2 VW 2 लीटर से निकाली गई मोटर के साथ बहुत परिष्कृत है, यह 300kmh से अधिक है, गोता में तेजी
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oiseautempete
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 26/11/09, 10:13

आंद्रे ने लिखा है:आदर्श वायुगतिकीय आकृतियों के लिए असहमत
विमानों पर कई बोनट बनाने के लिए, 200 की गति के लिए 260kmh के लिए हुड भी तेज बताया गोल हुड की तुलना में काफी कम प्रभावी है। वायुगतिकीय लाभ हुड के नीचे वायु आउटलेट में अधिक से अधिक अपने पैरों से पहले है।
पंख और पतवार के टुकड़े की तरह छोटे विवरण, केवल चिपकने वाली टेप के साथ भरा हुआ हमने एक अतिरिक्त 18kmh जीता।

यह काफी संदेहास्पद है: एक विमान के लिए बाधाएं काफी भिन्न होती हैं क्योंकि हमें प्रोपेलर के पीछे जितना संभव हो सके लामिना के प्रवाह को सुनिश्चित करना चाहिए और एक छोटे से प्रोपेलर के लिए बड़े पैमाने पर हुड बहुत अक्षम है (मुझे पता है कि एक निर्माण विमान शौकिया वीडब्ल्यू इंजन जो वास्तव में अपने बड़े मूल हुड के साथ भयावह था और यह हुड के अंत के साथ ठीक था), जब मैं हुड के अंत के बारे में बात करता हूं, तो मिशेल कैमरन एमसी एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स किमी / एच एक्सएनएमएक्सएक्सएक्स टाइपिंग देखें ... लेकिन एक एंड कैप को हुड के ओवरपोज़र ज़ोन में कूलिंग और इनटेक एयर इनलेट्स की बहुत सटीक स्थिति की आवश्यकता होती है, जो उन्हें 100-300x को छोटा बनाने की अनुमति देता है (इसलिए कम ड्रैग की तुलना में) बड़े डाकू पुराने विमानों "देहाती"। हुड के नीचे प्रवाह निश्चित रूप से बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि यह शीतलन की प्रभावशीलता निर्धारित करता है: कार निर्माताओं को अधिक से अधिक संलग्न किया जाता है।
इंजन के नीचे चिमटा से निकलने वाली गर्म हवा कभी भी लामिना नहीं हो सकती है (इंजन के नीचे फेयरिंग से लैस अधिकांश कारों पर एक ही तरह का एक्सट्रैक्टर होता है), लेकिन वास्तव में, के प्रभाव स्लॉट का एक महत्वपूर्ण प्रभाव है, बहुत अच्छी तरह से ग्लाइडर पायलटों के लिए जाना जाता है जो हमेशा उन्हें टेप करते हैं ताकि चालाकी को नीचा न करें।
100km / h से परे खपत पर कारों के वायुगतिकी का बहुत बड़ा प्रभाव है, जिसका मतलब यह नहीं है कि यह नीचे से नगण्य है ...
14km / h पर एक कार पर ढलान का 130 ° बहुत अधिक है, किसी भी वायुगतिकीय कुशल कार में ऐसे महत्वपूर्ण मूल्य नहीं हैं (उदाहरण के लिए 1999 के होंडा इनसाइट या GM EV1 देखें) सभी में बहुत नरम गायब होने वाली लाइनें हैं (40km / h ... पर चलने वाली फेयर बाइक के समान ही, टर्ब्यूलेटर के साथ शायद, लेकिन इस तरह के नाजुक और आक्रामक डिवाइस एक कार पर यथार्थवादी नहीं हैं, पंख अच्छी तरह से लगाए गए हैं और बहुत अधिक मजबूत हैं लाभ (छोटे फिन R16 TX देखें जिनकी दक्षता उस समय बहुत हैरान थी ...)।
लेकिन हे, हम इस विषय पर घंटों बिता सकते हैं क्योंकि यह विशाल है :D
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संदेश गैर लूद्वारा Ca » 26/11/09, 10:33

टेक्सास वास्तव में अशांति जनरेटर की भूमिका निभाता है R16 की विचारशील लेकिन अत्यधिक प्रभावी बिगाड़ने, यह हवा फिर से प्रचलन रोकता वहाँ होगा tailgate की जल्दी ही सबसे स्पष्ट वंश अगर वह मौजूद नहीं था।
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संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 27/11/09, 13:09

यह लिखा है:टेक्सास वास्तव में अशांति जनरेटर की भूमिका निभाता है R16 की विचारशील लेकिन अत्यधिक प्रभावी बिगाड़ने, यह हवा फिर से प्रचलन रोकता वहाँ होगा tailgate की जल्दी ही सबसे स्पष्ट वंश अगर वह मौजूद नहीं था।


उह, मैं इसकी तुलना ADAC विमानों के पंखों के पंखों से करूँगा, जो कि 20 वर्षों में हैंडले पेज द्वारा आविष्कार किया गया था और Fieseler Storch / Morane Criquet पर बढ़ाया गया था, जिसका उद्देश्य अशांति पैदा करना नहीं है, लेकिन लामिना मोड में हवा के जाल का मार्गदर्शन करने के लिए प्रोफ़ाइल की टुकड़ी को रोकने के लिए ...
टर्ब्यूलेटर, जिनकी कुल ड्रैग कम है, बहुत अधिक हाल के उपकरण हैं जो पक्षी देखने से उत्पन्न होते हैं, विशेष रूप से रैप्टर ... लेकिन हम सभी पक्षियों के समान दक्षता हासिल करने से बहुत दूर हैं उड़ान के चरण ... (चर घटना, चर वक्रता, चर ज्यामिति, चर बढ़ाव, अग्रणी बढ़त, विंगटिप और स्टाल-कम अवसाद टर्ब्यूलेटर, आदि)
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संदेश गैर लूद्वारा Ca » 27/11/09, 15:22

oiseautempete लिखा है:उह, मैं इसकी तुलना ADAC विमानों के पंखों के पंखों से करूँगा, जो कि 20 वर्षों में हैंडले पेज द्वारा आविष्कार किया गया था और Fieseler Storch / Morane Criquet पर बढ़ाया गया था, जिसका उद्देश्य अशांति पैदा करना नहीं है, लेकिन लामिना मोड में हवा के जाल का मार्गदर्शन करने के लिए प्रोफ़ाइल की टुकड़ी को रोकने के लिए ...

मुझे लगता है कि आपको लामिना और अशांत प्रवाह को भ्रमित करना होगा।
बहुत बार, मास्टर जोड़ी के आसपास लामिना के प्रवाह से अशांत प्रवाह तक संक्रमण होता है।
इस दस्तावेज़ के 11 पृष्ठ को देखें:
http://inter.action.free.fr/publication ... nees-2.pdf
एक साधारण दृष्टांत, जो यह तर्क देता है कि मेरे मुकाबले बहुत अधिक जानकारीपूर्ण है :| .
आप इंटरनेट पर देख सकते हैं कि मॉडल विमान के सभी मालिकों ने सिलाई कैंची (या ऐसा कुछ) का उपयोग करके एक चिपकने वाला टेप काट दिया। वे अपने पंखों के मास्टर जोड़े के स्तर पर अपने रिबन को छड़ी करते हैं, कभी-कभी थोड़ी देर पहले, हवा के प्रवाह को तेज करने के लिए, एक शासन जो बहुत टुकड़ी को विलंबित करता है।
R16 TX के फाइनल के लिए, मुझे यकीन है कि एयरफ़्लो के बाद यह अशांत है।
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पंजीकरण: 17/03/05, 02:35
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 27/11/09, 16:56

नमस्ते
दिलचस्प है कि पेज पर पीडीएफ एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स का प्रोफाइल पतला अनुपात कुछ विमानों पर अभ्यास में प्रमाणित होता है (पीछे के पतवार पर स्थिरता जोड़े के कारणों के लिए लंबे समय तक धड़) यह रिपोर्ट होना मुश्किल है, लेकिन परीक्षणों के लिए अभ्यास में एक ही पंख वाले विमान के दो मॉडल, अगल-बगल की मॉडल अपनी बढ़ी हुई ललाट सतह के बावजूद अग्रानुक्रम मॉडल से तेज है
J3 और Piper J4 पर Aeronca Champion 7AC और चैंपियन चीफ।
DC3 बिल्डर पहले DC2 प्रोटोटाइप का DC3 पर विस्तार करके एक संकीर्ण धड़ था, इसलिए इसने प्रदर्शन में वृद्धि की।

विंग चोंच के लिए कारण भिन्न है कि भंवर जनरेटर के लिए (धातु या प्लास्टिक का छोटा टुकड़ा जो पाल की ऊपरी सतह पर चिपकाया जाता है) विंग चोंच लंबे समय से अस्तित्व में है BF109 यह था कि 110 kmh के आसपास उतरने की अनुमति दी।

Quickie 2 की विंग पर भंवर जेनरेटर
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एक Pegasary पर Spoiler प्रोफ़ाइल
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पेगासियर पर cd'aile रहो स्वचालित उत्पादन को अस्वीकार्य
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जंक तख़्ते, पंख और फ्लैप को विंग से साफ़ किया जाता है, जो एक STOL विमान बनाता है (160metre 2,10hp प्रोपेलर इंजन)
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पिछले द्वारा संपादित आंद्रे 27 / 11 / 09, 17: 58, 1 एक बार संपादन किया।
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पंजीकरण: 19/11/09, 13:24

संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 27/11/09, 17:39

यह लिखा है:मुझे लगता है कि आपको लामिना और अशांत प्रवाह को भ्रमित करना होगा।

मेरे वैमानिक प्रशिक्षण को देखते हुए, मैं बहुत अच्छी तरह से अंतर जानता हूं, धन्यवाद ...
मुझे लगता है कि आप अशांत प्रवाह "सामान्य" और माइक्रो भंवर को टर्ब्यूलेटर द्वारा बनाए गए भ्रमित करते हैं: उनका प्रभाव बहुत अलग है ...
जिन चोटियों के बारे में मैं बात कर रहा हूं, वे हवा की धाराओं को लामिना मोड में लंबे समय तक रहने के लिए मजबूर करने के लिए संभव बनाती हैं, इसके अलावा ulm बिल्डर ICP टर्ब्यूलेटर के साथ और नलिका के साथ मशीनों का प्रस्ताव करता है: टर्बोलेटर वाले लोग कॉन्फ़िगरेशन में कम खींचते हैं सामान्य उड़ान उनके तेज मॉडल के लिए अभिप्रेत है, लेकिन वास्तविक "STOL" के बड़े कोणों (बहुत कम गति) पर माउथपीस की तुलना में काफी कम प्रभावी है: यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्या खोज रहे हैं ...
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