विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीव्यवहार में पारिस्थितिकी ड्राइविंग: सुझाव है कि काम करते हैं!

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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व्यवहार में पारिस्थितिकी ड्राइविंग: सुझाव है कि काम करते हैं!

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 13/12/10, 14:35

एचएस साइंस और फ्यूचर ऑफ एक्सएनयूएमएक्स में प्रकाशित इकोड्राइविंग पर एक लेख।

हम 5.6 L / 100 से 4.2 L / 100 तक जाते हैं, जो कि ईकोड्राइविंग को अपनाकर ... किसी भी चुंबक या अन्य मैग्नेटाइज़र से बहुत बेहतर है : पनीर: : पनीर:

25% अर्थव्यवस्था ca का मतलब अभी भी 1 4 "मुक्त" पर पूर्ण है ...

से अन्य टिप्ससड़क पर इको-ड्राइविंग: ईंधन की बचत

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ps: मुझे आशा है कि ढलान निरंतर है ... : Mrgreen:
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 13/12/10, 14:50

मानकीकृत खपत चक्र यूरोप और खपत के विकास का थोड़ा अनुस्मारक

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स्रोत: S & A का वही अंक - 154 H - मई / जून 2008

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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 13/12/10, 16:21

हम्म, बहुत कम सवाल हैं ...

विशेष रूप से रिपोर्ट "सबसे लंबी और सबसे कम शासन" इंजन को खराब विशिष्ट खपत पर रखता है.

कार्बोरेटेड वाहनों (पुराने और तेजी से दुर्लभ) के लिए, इंजन ब्रेकिंग में न डालें, यह गैसोलीन को निकास पाइप की दिशा बताता है। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन वाले वाहनों के लिए, यह इसके विपरीत अनुकूल है क्योंकि सामान्य तौर पर, इस मामले में इंजेक्शन के साथ कट-ऑफ है।

लेकिन यह केवल मार्जिन पर सुधार है।

अगर कुछ मौलिक है, तो यह याद रखना है एक पथ पर आपूर्ति की जाने वाली ऊर्जा लगाए गए गति के वर्ग के समानुपाती होती है... शक्ति, इसके लिए, गति का घन।

Ainsi, 50 और 100 किमी / घंटा के बीच, दोनों में से एक 4 गुना ईंधन की समान मात्रा के साथ कम जाएगा, और सभी तरह से 8 को अधिक शक्ति की आवश्यकता होगी...

मैं आपको अनुमान लगाने दूंगा :P
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 13/12/10, 18:08

पवित्र रेमुंदो!

मुझे नहीं पता कि आपके संदेश को विडंबना के स्वर में लेना है या नहीं ... लेकिन यह मुझे प्रतीत होता है कि आप स्वयं का विरोधाभास करते हैं :)

एक ओर:

a)
विशेष रूप से रिपोर्ट "सबसे लंबी और सबसे कम शासन" इंजन को विशिष्ट खराब ईंधन खपत पर रखता है।


काफी, उत्पादन शक्ति पर निर्भर करता है (इसलिए RPM) इंजन (हालांकि हाल के डीजल के साथ कम और संवेदनशील है) ...

... और दूसरी ओर:

b)
यह याद रखना है एक पथ पर आपूर्ति की जाने वाली ऊर्जा लगाए गए गति के वर्ग के समानुपाती होती है


एक भौतिक दृष्टिकोण से, हां, लेकिन एक गैर मोटर चालक के दृष्टिकोण से क्योंकि विशिष्ट खपत केवल उच्च गति (= उच्च इंजन शक्ति पर) में बेहतर है ... अपनी बात देखें)

यह संभावना है कि रोलिंग 20h 5km / h रोलिंग 2h 50km / h से अधिक खपत करता है ... : पनीर:

पुनश्च:

Ainsi, 50 और 100 किमी / घंटा के बीच, दोनों में से एक 4 बार ईंधन की समान मात्रा के साथ कम जाएगा, और सभी तरह से 8 को अधिक शक्ति की आवश्यकता होगी ...


शारीरिक रूप से हाँ, लेकिन व्यवहार में, यह मोड़ 1 भ्रामक बाल है, एक दहन इंजन के साथ एक वाहन के साथ, हम 4 किमी / घंटा की तुलना में 100 अधिक 50 का उपभोग नहीं करते हैं ... a)

व्यवहार में, "विशिष्ट वाहन की खपत" की एक आदर्श गति है, वर्तमान में औसत शक्तियों को देखा जाता है, यह शायद 50 और 100 के बीच है ... मैं 70 और 90km / h के बीच अधिक सटीक रूप से कहूंगा ...

अधिक शक्तिशाली और वायुगतिकीय वाहन, न्यूनतम खपत की गति कम ... फेरारी के साथ, यह शायद 100 किमी / घंटा से अधिक है ...

यह टिप्पणी अब इलेक्ट्रिक वाहन के साथ मान्य नहीं है।
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 13/12/10, 21:58

यह एक लंबे समय से पहले मेरे सिट्रोएन जीएस के साथ यात्रा कर रहा है रात को यात्रा करने के लिए एक लंबी चौड़ी वेटिंग के लिए एक खुला सर्विस स्टेशन नहीं ढूंढने के लिए एक लंबा सप्ताहांत ... पर्याप्त गैसोलीन नहीं था सामान्य रूढ़ि के साथ यात्रा को समाप्त करने के लिए ... मैं सर्दियों तक इंतजार करने के लिए सर्दियों की रात बिताना नहीं चाहता था ... इसलिए मैंने महान अर्थव्यवस्था में अपना रास्ता जारी रखा, इंजन वंश में कट गया। घुड़सवार में बहुत कम गति और अधिक फ्लैट नहीं ... मैं कम खपत के सभी रिकॉर्डों को छिड़ककर सूखी विफलता के बिना एंग्लो में आया था

अन्य ध्यान दें, मैं कारों की खपत में गिरावट को देखकर हंसता हूं ... बिना किसी यांत्रिक परिवर्तन के मेरे जीएस ने भी सांत्वना कम कर दी है ... एक्सएनयूएमएक्स साल हैं जब मैंने बहुत कुछ जीता और मुझे पुलिस का डर नहीं था, " यह 20l / 12 का उपभोग कर रहा था ... अब यह 100l / 6 की खपत करता है ... बेशक गति समान नहीं है ...
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संदेश गैर लूद्वारा sspid14 » 14/12/10, 01:23

मुझे आशा है कि पाठ्यक्रम को सकारात्मक ऊंचाई में एक और नकारात्मक ऊंचाई में दूसरे को हासिल नहीं किया गया है, और न ही पीछे और दूसरे चेहरे में भारी हवा के साथ ... अन्यथा यह नकली नहीं है डेटा।

हालांकि, जब मैं अपने परिवार में कुछ लोग हैं जो 6,1 उपभोग मेरे लिए 6,3km 100 को देख सकते हैं और मैं एक ही कार के साथ 5,5km को 100 मारा, मैं पुष्टि करते हैं कि यह खपत बुरा नहीं कम करना संभव है !! 10 सिर्फ रोलिंग अर्थव्यवस्था 13 का% 100 के लिए - 110 सड़कों पर और आशंका किमी / घंटा जहां यह धीमी हो जाएगी (आग मोड़, रास्ता दे, बंद करो,, ...)।
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संदेश गैर लूद्वारा हाथी » 14/12/10, 09:21

कहो, चटलोट, तुम बहुत नीचे उड़ रहे थे! : पनीर:

1981 में, GS 1300 गैसोलीन ब्रेक के साथ, 3 लोग + सामान, चारलेरोई कारकासोन मील राजमार्ग, मील राष्ट्रीय, 6,5 लीटर!
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 14/12/10, 10:25

क्रिस्टोफ़ लिखा है:पवित्र रेमुंदो!

मुझे नहीं पता कि आपके संदेश को विडंबना के स्वर में लेना है या नहीं ... लेकिन यह मुझे प्रतीत होता है कि आप स्वयं का विरोधाभास करते हैं :)

एक ओर:

a)
विशेष रूप से रिपोर्ट "सबसे लंबी और सबसे कम शासन" इंजन को विशिष्ट खराब ईंधन खपत पर रखता है।


काफी, उत्पादन शक्ति पर निर्भर करता है (इसलिए RPM) इंजन (हालांकि हाल के डीजल के साथ कम और संवेदनशील है) ...

... और दूसरी ओर:

b)
यह याद रखना है एक पथ पर आपूर्ति की जाने वाली ऊर्जा लगाए गए गति के वर्ग के समानुपाती होती है


एक भौतिक दृष्टिकोण से, हां, लेकिन एक गैर मोटर चालक के दृष्टिकोण से क्योंकि विशिष्ट खपत केवल उच्च गति (= उच्च इंजन शक्ति पर) में बेहतर है ... अपनी बात देखें)

यह संभावना है कि रोलिंग 20h 5km / h रोलिंग 2h 50km / h से अधिक खपत करता है ... : पनीर:

पुनश्च:

Ainsi, 50 और 100 किमी / घंटा के बीच, दोनों में से एक 4 बार ईंधन की समान मात्रा के साथ कम जाएगा, और सभी तरह से 8 को अधिक शक्ति की आवश्यकता होगी ...


शारीरिक रूप से हाँ, लेकिन व्यवहार में, यह मोड़ 1 भ्रामक बाल है, एक दहन इंजन के साथ एक वाहन के साथ, हम 4 किमी / घंटा की तुलना में 100 अधिक 50 का उपभोग नहीं करते हैं ... a)

व्यवहार में, "विशिष्ट वाहन की खपत" की एक आदर्श गति है, वर्तमान में औसत शक्तियों को देखा जाता है, यह शायद 50 और 100 के बीच है ... मैं 70 और 90km / h के बीच अधिक सटीक रूप से कहूंगा ...

अधिक शक्तिशाली और वायुगतिकीय वाहन, न्यूनतम खपत की गति कम ... फेरारी के साथ, यह शायद 100 किमी / घंटा से अधिक है ...

यह टिप्पणी अब इलेक्ट्रिक वाहन के साथ मान्य नहीं है।

लेकिन नहीं, मैं खुद का विरोध नहीं करता ...

समस्या जटिल है: इस हद तक कि आप अपने इंजन को 5 किमी / घंटा पर बंद नहीं कर सकते, यहाँ रगड़ना है।

इसके अलावा: व्यवस्थित इंजन ब्रेक सबसे किफायती नहीं है। आप कार को विघटित करके और गियर को लगे रहने दें।

क्यों? यह मत भूलो कि एक थर्मल में मोटर ब्रेक विघटित होता है। तो एक ही संभव उत्थान है वंश में अपनी क्षमता को पुनः प्राप्त करने के लिए गुरुत्वाकर्षण की ऊर्जा को पुनः प्राप्त करना।

फिर से, क्योंकि हम इंजन (बहुत खतरनाक) को बंद नहीं कर सकते, यह बेकार है, लेकिन गुरुत्वाकर्षण के काम के माध्यम से बरामद ऊर्जा की तुलना में बहुत कम खपत करता है। ईंधन इंजेक्शन कटौती से क्या हासिल हुआ है, तट से नीचे गतिज ऊर्जा पर बरामद होने से अधिक है ...

यह सब एक कला है आइडिया:

आदि ....
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संदेश गैर लूद्वारा डिर्क पिट » 14/12/10, 10:27

कुछ अतिरिक्त informations:

न्यूनतम शंकु गति पर:

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और डीजल इंजन के लिए विशिष्ट कॉन्सो आरेख का एक उदाहरण: कम गति पर भारी भार के लिए कॉन्सो मिनी अच्छा है:

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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 14/12/10, 10:34

बहुत अच्छी तरह से इन लिंक और चित्र, डिर्क;

यह पाठक को यह समझने की अनुमति देगा कि मैं विशेष व्यंजन के बारे में क्या कह रहा हूं आइडिया:
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