विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीएसीटोन के साथ ईंधन की बचत?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 10/08/08, 23:26

इसके बजाय वहाँ जाने के लिए, dorénanvant:
Capt_Maloche लिखा है:[..] निम्नलिखित यहाँ https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
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"मैं एक बड़ा जानवर हूँ, लेकिन मैं शायद ही कभी गलत ..."

फ्रांस
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संदेश गैर लूद्वारा फ्रांस » 31/01/12, 01:00

सुप्रभात,

मैं 5.1L अपने 1.2L 1996 से सार MPI के साथ कर रहा हूँ।

मैंने 0.4 बार्स में अपने टायरों को ओवर-फॉल करके अपने 2.5L कॉन्सो को कम किया।

और 0.1 टायर "एनर्जी" के साथ 2L के बारे में। मैं एक बार पहने जाने वाले अन्य 2 को बदलने का इरादा रखता हूं।

मैं सोच रहा था कि क्या मैं 60L के लिए थोड़ा एसीटोन (43mL) के साथ सुधार देख सकता हूं। (मैं SP98 पर कम खपत करता हूं, शायद इसलिए कि 95 कम ऊर्जा है क्योंकि "बायो" इथेनॉल का 5%)

क्या होगा अगर आपके पास कम उपभोग करने के लिए अन्य युक्तियां थीं?

(मुझे नुकसान को सीमित करने के लिए एक ठंडा तरल मोटर तेल लगाने की योजना है, एक अच्छा तेल प्रोमो ले और अगले तेल को स्पेस दे अगर 100% संश्लेषण)


पुनश्च: मैं पहले किलोमीटर को बहुत शांत करता हूं, लेकिन एक बार इंजन गर्म (तेल और पानी) के बाद, मैं जल्दी से जल्दी क्रूसिंग गति के रूप में शुरू करता हूं क्योंकि मैंने देखा कि मैंने इस तरह कम खपत की। (मुझे बिना शासन-व्यवस्था के चुपचाप फेंक कर ... मैं उपभोग करता हूं +)

नया एयर फिल्टर
नया पेट्रोल फिल्टर
इंजेक्टर और इग्निशन ओके (नए मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग)

धन्यवाद

:D
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 31/01/12, 05:16

किपके क्या करता है, घर के बने घोल में इक्का है:
http://www.youtube.com/watch?v=UHAUsGlfbx8

वह कहता है कि यह उन उपायों का एक समूह है जिसे लिया जाना चाहिए, वह बताता है कि क्यों। उन्होंने स्पेयर व्हील को हटाने और इसे पंचर प्रतिरोधी बम के साथ बदलने का सुझाव दिया। क्योंकि वह कहता है, हम अक्सर नहीं टूटते हैं, दूसरी तरफ हम हर समय इस पहिया के साथ घूमते हैं, जिसका वजन एक निश्चित वजन होता है, जो आवश्यक रूप से खपत बढ़ाता है, आदि।

एक सरल कदम यह है कि अपने सभी कामों को समूहबद्ध करें (कभी भी एक उद्देश्य के लिए आगे-पीछे न करें, उदाहरण के लिए काम पर जाने के लिए, सार्वजनिक परिवहन या अपनी बाइक लेना बहुत सस्ता है ... ।)

लेकिन वास्तव में, मैंने हमारे केमिस्ट से पूछा था, इन पुराने इंजनों में एसीटोन लगाया, कार्बोरेशन में सुधार किया और इसलिए खपत को कम किया। नवीनतम पीढ़ी के इंजन पर जो हाइपर शार्प हो गए हैं, मैं देखने के लिए कहूंगा ...

शायद एथेनॉल पर दौड़ना बेहतर होगा, पहले से एक वाहन PREVIOUS का चयन करना (अन्यथा यह जोड़ों को गोली मारने और इंजन को उबालने की संभावना है) ...

और सबसे अच्छी बचत की गारंटी बाइक या पैदल चलकर दी जाती है ...
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संदेश गैर लूद्वारा फ्रांस » 31/01/12, 11:42

हैलो,

मैं करता हूँ - 15000km एक वर्ष।

अगर स्पेयर व्हील नहीं है, तो हाँ क्यों नहीं।

लेकिन इथेनॉल मैं वास्तव में इसे डालना नहीं चाहता, मैं वास्तव में नहीं जानता कि क्या यह अंत में तेल से पेट्रोल की तुलना में क्लीनर है। (उर्वरक, ट्रैक्टर फ़ीड ...)
और मेरे पास कोई फ्लेक्स-फ्यूल नहीं है, अगर पूरी तरह से लोड किया गया मेरा कैलकुलेटर खराब तरीके से इथेनॉल का प्रबंधन करता है और मैं बहुत खराब ड्राइव करता हूं: पिस्टन छेदा गया क्योंकि हम इंटरनेट पर उदाहरण देख सकते हैं।
और 2013 में सब्सिडी को हटाया जा सकता है।

अन्यथा वीडियो में, मैंने वही किया, फिल्टर, टायर दबाव, जल्द ही तेल + तरल ... :जबरदस्त हंसी:

धन्यवाद
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 31/01/12, 20:29

फ्रांस ने लिखा है:अन्यथा वीडियो में, मैंने जल्द ही, फिल्टर, टायर दबावों के बारे में किया तेल + द्रव... :जबरदस्त हंसी:


एक बेहतर तेल (संश्लेषण) के साथ, आपको गलत नहीं करना चाहिए, आपको एक छोटा लाभ होगा। लेकिन एक और तेल "अधिक देहाती" के लिए, आपको यह देखना होगा कि आप कम तापमान (छोटी यात्रा शुरू) पर चिपचिपाहट में "जीत" जाते हैं जो आप उच्च तापमान (राजमार्ग, पर्वत आदि ...) पर नहीं खोते हैं। इसमें संश्लेषण बेहतर है, प्रयोग करने योग्य चिपचिपाहट सीमा बहुत बड़ी है।

सामान्य तौर पर तेल का चुनाव एक समझौता, उपयोग, प्रदर्शन, पहनना, तेल, कैलामाइन आदि की खपत है ... और जो आपके लिए अनुशंसित है वह मूर्ख नहीं है ... और त्रुटियां महंगी हैं .. ... : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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संदेश गैर लूद्वारा antoinet111 » 31/01/12, 20:38

उदाहरण के लिए, मेरी बाइक में, आमतौर पर यह 10w30 है, मैं 5w60 में रोल करता हूं, यह सबसे अच्छा है।
पहनने का स्तर, यह वह है, कॉन्सो का स्तर, मुझे नहीं पता, मैं अपने Gsx-R पर इकोलॉग नहीं हूं। : Mrgreen:


और मेरे टोकरे में, मैंने समय-समय पर अपने डीजल में एसीटोन की एक 50cl बोतल बोतल डाल दी, वास्तव में मेरी सवारी लंबी सवारी पर बदल जाती है।
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मैं ठोस पोस्ट और व्यावहारिकता के लेखन के लिए वोट देते हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 31/01/12, 21:54

एसीटोन 56 ° पर उबलता है। वाष्पीकरण से पहले गैसोलीन या डीजल के साथ मिश्रित टैंक में कब तक रह सकते हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा antoinet111 » 31/01/12, 21:58

तीस सेकंड अधिकतम, यही कारण है कि मेरे पास डीजल से पहले एसीटोन लाकर बेहतर परिणाम हैं, यह काढ़ा करता है और मुझे लगता है कि मेरे पास इस तरह से कम नुकसान है।
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संदेश गैर लूद्वारा फ्रांस » 31/01/12, 22:46

मेरा इंजन सभी "सामान्य" तेलों को स्वीकार करता है।

तो 5Wyy से 15Wyy तक और xxW30 से xxW50 तक।

सही होने के बाद आप इसका उपयोग कर रहे हैं।

मेरे पास वर्तमान में एक अर्ध-संश्लेषण 10W40 है।

मैं 5W40 100% सिंथेसिस की ओर मुड़ने की सोच रहा हूं।

मैं अपने बॉक्स में एक ठंडा तेल + तरल पदार्थ डालना चाहूंगा।
उदाहरण के लिए एक कैस्ट्रोल V FE 100% सिंथेटिक। (मूल एल्फ की तुलना में अधिक तरल ठंडा, और "गर्म" के बराबर)।

एक रॉकर गेम हो सकता है। उसके पास जल्द ही 200 000km है और वह तेल की एक बूंद का उपभोग नहीं करता है।

लेकिन ईंधन में पतला एसीटोन कम जल्दी से वाष्पित हो जाता है मुझे लगता है, सतह के संपर्क में केवल एक ही वाष्पीकरण होता है। नहीं?
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संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 01/02/12, 08:21

तेल का प्रकार
अधिकतर बदलें नहीं तेल के इंजन पर कई किलोमीटर और लगभग पंद्रह साल!

मैं इसके खिलाफ दृढ़ता से सलाह देता हूं (जैसा कि मैकेनिकल स्कूल के शिक्षकों द्वारा इसे हतोत्साहित किया गया था ...)।

उन्होंने मुझे बेस मिनरल ऑइल सस्ते में रहने की भी सलाह दी, लेकिन अधिक तेल परिवर्तन करने के लिए ... मैंने मुख्य मैकेनिक की मंजूरी और सामान्य प्रतिनिधित्व के साथ सेमी-सिंथेटिक के लिए चयन समाप्त कर दिया। निशान ... वह बहुत ज्यादा किलोमीटर नहीं था ...

अर्ध-सिंथेटिक रखें, कुछ इंजन गैसकेट के लिए एक अप-ग्रेड सिंथेटिक अधिक आक्रामक है और उन्हें प्रतिकूल मामलों में शूट कर सकता है।

तो तरलता को बदलें IF NECESSARY, लेकिन टाइप नहीं।

तेल और ईंधन

एक उत्साही से दिलचस्प टिप्पणी, जो पुराने वाहनों में बनाता है

पियरे rotilom.com ने लिखा है:गैसोलीन के बारे में ...

सुपर लेड ईंधन के गायब होने के बाद से, हमारे पुराने वाहनों के अनुकूल ईंधन के बारे में बहुत कुछ कहा गया है।

वहाँ के रूप में कई राय हैं कलेक्टरों के रूप में कर रहे हैं और हर कोई इस सवाल पर अपने स्वयं के विचार है, लेकिन यह जरूरी नहीं कि सबसे अच्छा है, और न ही सबसे सटीक है।

पोटेशियम एडिटिव के विकल्प के बिना, जिसे हम उपयोग करने के लिए बाध्य कर रहे हैं क्योंकि सुपर हाल ही में पंपों से गायब हो गया है (सिद्धांत रूप में वर्ष 2003 आखिरी था ...), हमने एक कलेक्टर से एक टिप एकत्र किया है जो सिलेंडर के पहनने को कम करने के लिए हमें बहुत दिलचस्प लगता है।

यह सार में जोड़ने के होते हैं 0,5% सिंथेटिक तेल (और अर्ध-सिंथेटिक नहीं) 2 समय मोटर के लिए। तेल की प्रकृति के कारण स्केलिंग का जोखिम कम हो जाता है जो कार्बन के बिना बहुत अधिक तापमान और पेट्रोल में कम दर के साथ कम हो जाता है।
यह दर अभी भी सिलेंडरों के शीर्ष को लुब्रिकेट करने के लिए पर्याप्त है, खासकर ठंड शुरू होने के दौरान। हम वाल्व उपजा के पक्ष पर एक लाभकारी प्रभाव के बारे में भी सोच सकते हैं, लेकिन विरोधी मंदी additive को बदलने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। उत्तरार्द्ध के लिए, जब इंजन त्वरक के साथ एक ही गति से लंबे समय तक चलता है पर्याप्त रूप से उदास (मोटरवे, उदाहरण के लिए), सिलेंडर में दबाव घुमाव डिब्बे से तेल के प्रवेश का पक्ष नहीं करता है (यह ओवरहेड वाल्व के लिए) )। अतीत में, समय-समय पर सिलिंडर में एक अवसाद पैदा करने के लिए "अपने पैर को दूर" करने की सिफारिश की गई थी और इस प्रकार वाल्व उपजी पर एक तेल फिल्म बनाई गई थी। दूसरी ओर, निकास रेखा में एक मामूली वसायुक्त जमा होता है, जो केवल अम्लीय संघनन द्वारा जंग में देरी कर सकता है (ठंड के मौसम में पांच मिनट के हानिकारक या स्टार्ट-अप से बचने के लिए आवश्यक है) । जैसा कि टैंक थोड़ा तैलीय है, संक्षेपण द्वारा कम संवेदना होती है (इस घटना को विलंब करने के लिए, आपको बस टैंक को हमेशा भरा रखना होगा)। पेट्रोल कार्बोरेटर में थोड़ा तैलीय होने के कारण यह थ्रॉटल वाल्व की धुरी को चिकनाई देता है।

चार साल के परीक्षण के बाद (और लगभग दो लीटर CASTROL TTS या TSX तेल) एक CG125 होंडा 4 समय मोटरसाइकिल इंजन पर, हमें कोई स्केलिंग नहीं मिली, या तो पिस्टन पर या स्पार्क प्लग पर। इसलिए वर्ष 2004 ने बेड़े (6 वाहनों) में इस प्रक्रिया के सामान्यीकरण को देखा।

नए 95-E10 ईंधन पर भी ध्यान दें, जो तेजी से SP95 की जगह ले रहा है। पर्यावरण को संरक्षित करने के झूठे बहाने के तहत, हम इथेनॉल (इसलिए E5) के अलावा 10% को जोड़ा जाता है, जिससे हमारे इंजनों में गंभीर खराबी हो सकती है। इथेनॉल जंग और रबर झिल्ली और कॉर्क सील के बढ़े हुए हमले की समस्या पैदा कर सकता है। दूसरी ओर, चूंकि इथेनॉल पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जावान होता है, इसलिए खपत बढ़ जाती है और मिश्रण की समृद्धि कम हो जाती है, जिससे इंजन को खुरदरा होने का एहसास नहीं होता है, क्योंकि इथेनॉल के सूचकांक में वृद्धि होती है ओकटाइन। एकमात्र समाधान जब हमारे पास कोई विकल्प नहीं है, तो स्प्रिंकलर का आकार बढ़ाना होगा, इसलिए और भी अधिक उपभोग करें!

नैतिकता: वह SP98 यहां तक ​​कि हमारी आधुनिक कारों के लिए भी [संपादित करें Obamot: जब केवल SP-E10 पंप पर पेश किया जाता है]।


इथेनॉल के लिए - पागल, हम आपको दे रहे हैं भले ही आपने इसके लिए नहीं पूछा - और जैसा कि ऊपर देखा गया है, मेरे लिए यह समाप्त हो गया है ...
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