इंजन में पानी इंजेक्शन: सामान्य जानकारीEconokit, फिर भी बिक्री के लिए एक पानी डोपिंग किट

गर्मी इंजनों में पानी का इंजेक्शन और "पैनटोन" प्रक्रिया: सामान्य और सामान्य जानकारी। प्रेस क्लिपिंग्स और वीडियो।
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पुन: Econokit, अभी भी बिक्री पर पानी डोपिंग किट

द्वारा Flytox » 23/11/17, 22:53

निकोलज ने लिखा:
Flytox लिखा है:
आपको नमस्कार, मैंने एक चक्रवात वायु (विथ एग्जॉस्ट आउटलेट) का अनुभव किया, और यह वैक्यूम क्लीनर (डायसन या अन्य) के साथ अधिक तेजी से निकास को बाहर निकालने में मदद करता है, इसलिए इन गैसों को तेजी से निकालें, यह क्लीनर नलिकाएं है, अधिक वायु मात्रा के माध्यम से गुजर रहा है ...

हमेशा किसी भी प्रमाण के बिना पुष्टि .... और डायसन वैक्यूम क्लीनर अपकेंद्रित्र धूल से बना है और "इन गैसों को तेजी से निकालने के लिए नहीं" ... : रोल:

उसके बाद प्रयोग करें आप-यहां, या यांत्रिकी या विभिन्न इंजीनियरों के साथ ... तब tu auras tes परिणाम tes सबूत ...

Tu सुधारों की घोषणाएँ tu पाया जाता है, लेकिन बिना दिए tes सबूत। जब मैं परीक्षण करता हूं, तो जितना संभव हो उतना दस्तावेज करता हूं और माप "नरम" होने पर परिणामों के बारे में बहुत सावधान रहना चाहिए। (परिणाम में भिन्नता की मात्रा कम या फैलाव / माप त्रुटियों के करीब)। मुझे लगता है कि एक परिणाम दिलचस्प है / रखती है / विश्वसनीय है सोचने के लिए अपने दम पर सभी प्रयोगों को करने की आवश्यकता नहीं है।

एक रहस्य केवल तब बना रहता है जब उसका अध्ययन करने से इंकार कर दिया जाता है ... इसका परीक्षण करने के लिए ...

या जब कोई वास्तविकता के लिए अपनी इच्छाओं को लेता है ...।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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द्वारा burnlife » 24/11/17, 20:40

सुप्रभात,
सबसे पहले, मैं खुद इस विषय पर बहुत प्रलेखित हूं, पैसा बचाने के लिए और एक पारिस्थितिक उद्देश्य के लिए।

HHO हीट इंजन सिस्टम मानक कारों के लिए एक शुद्ध और सरल घोटाला है। केवल बहुत बड़े सिलेंडर (न्यूनतम इंजन 4.5 L और कम से कम 250 हॉर्स पावर विकसित करना) को ठंडा करके एक छोटा लाभ हो सकता है, इसलिए खपत।

शुरुआत के लिए, इस आविष्कार का सिद्धांत 1865 से है। इंजन को ठंडा करने के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बड़े बिजली इंजनों पर इसका उपयोग किया गया था, न कि खपत को कम करने के लिए।

पानी का वाष्पीकरण बेहद ऊर्जा-गहन है (यह भी प्रेरित शीतलन प्रभाव है जो आग के धुएं को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है) - यदि जल वाष्प में एक महान गतिज ऊर्जा है, तो यह है कि यह उसे प्रेषित किया गया है।
“वैज्ञानिक रूप से और एक संभावित इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के विषय में, इस प्रक्रिया में शामिल है कि इलेक्ट्रोलिसिस के दौरान इंजेक्ट की गई ऊर्जा को दहन से कम करना बाद की दक्षता और अल्टरनेटर की दक्षता को कम करता है। जैसे बैटरी की ऊर्जा। स्वतंत्र नहीं है, लेकिन इंजन से जुड़े एक अल्टरनेटर द्वारा उत्पादित और ऊर्जा की खपत, "सांप अपनी पूंछ काटता है।" यह "आविष्कार" इसलिए एक धोखा है। यह बहुत अक्सर अज्ञानता पर आधारित है। तथ्य यह है कि एक कार की बिजली मुफ्त नहीं है, बल्कि इसके बजाय दहन के रासायनिक ऊर्जा के यांत्रिक ऊर्जा में और फिर विद्युत ऊर्जा में महंगा रूपांतरण का परिणाम है। बैटरी एक बफर के रूप में कार्य करती है, ऊर्जा का यह परिवर्तन। महसूस नहीं किया गया है लेकिन बहुत वास्तविक है। ” (Cf.wikipedia)

इसके अलावा, एचएचओ का निर्माण लोहे के ऑक्सीकरण (प्लेटलेट्स जो इलेक्ट्रोलाइट में होता है) द्वारा निर्मित होता है। जिसका तात्पर्य समय में उनके विघटन से है। किट की लागत कितनी है और यह कब तक प्रभावी है?

इसके अलावा, पानी और तरल नाइट्रोजन (ईंधन के दहन द्वारा उत्पादित) के मिश्रण से उत्पादन होता है जिसे आमतौर पर नाइट्रिक एसिड कहा जाता है। तो कम या ज्यादा लंबी अवधि में, यह जरूरी है कि दहन कक्ष (सिलेंडर)।

अब यहाँ इन HHO सिस्टम के फायदे और नुकसान हैं: Cf.Wikipedia।

पानी इंजेक्शन के आम तौर पर नोट किए गए लाभ हैं:

इंजन ऑपरेटिंग तापमान को कम करना (यही वजह है कि शक्तिशाली इंजनों पर इस प्रकार के उपकरण का उपयोग किया जाता है),
इंजन को बदले बिना ईंधन के प्रकार को बदलने के लिए एक चार्ज के रूप में उपयोग करें (उदाहरण के लिए मेथनॉल में गैसोलीन),
कम ईंधन की खपत (वापसी के शुद्ध नुकसान की कीमत पर),
प्रति किलोमीटर कम प्रदूषण (ईंधन की कम खपत के कारण);

नुकसान:

इंजन दक्षता में कमी (इंजन तापमान में कमी),
इंजन की रेटेड शक्ति में कमी (दक्षता में कमी (कम ईंधन प्रवाह),
एक पानी की टंकी को जहाज करने की जरूरत है,
मौजूदा उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को निष्क्रिय करता है,
एक उच्च शुद्ध मेथनॉल के उत्पादन की लागत (मामूली बिजली कटौती की भरपाई के लिए गैसोलीन या डीजल की तुलना में),
ईंधन की लीटर के लिए अधिक प्रदूषण (क्योंकि नुकसान की वजह से)।
नाइट्रिक एसिड के निर्माण का खतरा (ईंधन के दहन से उत्पन्न पानी और नाइट्रोजन ऑक्साइड को मिलाकर) जो दहन कक्ष को नुकसान पहुंचाता है।
नतीजतन, इस तकनीक का उपयोग केवल विशेष स्थितियों में एक सीमित सीमा तक किया गया था।

देखा,
मुझे उम्मीद है कि यह छोटा सा सारांश आपको इन प्रणालियों पर प्रकाश डालेगा। और आपको अपनी पसंद बनाने में मदद करेगा।

cordially
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/11/17, 20:52

HHO एक पानी का इंजेक्शन नहीं है, यह हाइड्रोजन का एक होम्योपैथिक इंजेक्शन है ... मैं होम्योपैथिक राशि पर जोर देता हूं ... इस विषय को देखें:
HHO किट समीक्षा

कुछ गैरेज अब हाइड्रोजन के साथ एक सफाई की पेशकश करते हैं, थोड़ा कम होम्योपैथिक और जो इंजन के हिस्से को डी-स्केल कर सकते हैं

80 वर्षों में कुछ गेराज मालिकों ने ऐसा ही किया ... पानी के साथ ...
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द्वारा burnlife » 24/11/17, 21:07

निकोलज ने लिखा:
Flytox लिखा है:
निकोलज ने लिखा:हैलो, चक्रवात-भंवर-वाल्वों की प्रणाली के साथ जुड़ा हुआ है, और éconokits-écopora-etc ... क्या वे इन सभी सामान्य और व्यक्तिगत प्रयासों का अनुकूलन हैं?
देखना https://www.google.fr/search?q=cyclone+ ... e&ie=UTF-8

जब आप बहुत सारे मोडिफ़ का मिश्रण करते हैं, तो यह कहना लगभग असंभव है कि कौन क्या करता है, क्या सुधार करता है (विशेष रूप से शौकिया साधनों के साथ) ..... या प्रदर्शन और कंसो को बर्बाद कर दें .... विभिन्न बातचीत के बीच मोडिफ्स आदि ...
निकास पर "भंवर" के रूप में, मुझे "इतालवी" समझ में नहीं आता है, लेकिन मुझे यकीन है कि यह बकवास है जिसे हम केवल उपभोग में वृद्धि सहित समस्याओं की उम्मीद कर सकते हैं, हॉर्स पावर, इंजन हीट / दीर्घायु समस्याओं में कमी, और अगर गुलज़िन उत्प्रेरित होता है, तो यह इसे और भी अधिक प्रदूषण से बचाने में मदद करेगा .....

आपको नमस्कार, मैंने एक चक्रवात वायु (विथ एग्जॉस्ट आउटलेट) का अनुभव किया, और यह वैक्यूम क्लीनर (डायसन या अन्य) के साथ अधिक तेजी से निकास को बाहर निकालने में मदद करता है, इसलिए इन गैसों को तेजी से निकालें, यह क्लीनर नलिकाएं है, अधिक वायु मात्रा के माध्यम से गुजर रहा है ...


नमस्ते
भंवर प्रणालियों का उपयोग प्रवेश में किया जाता है न कि बाहर। वे निर्धारित टरबाइन के सिद्धांत का उपयोग करते हैं। जब एक तत्व (गैस या तरल) को रोटेशन में लगाया जाता है, तो यह दीवारों पर कम घर्षण होता है और ट्यूब के केंद्र में केंद्रित होता है, इसलिए यह उच्च गति तक पहुंचता है। यह बंदूक की तरह है, राइफल में फेंकी गई गोली हवा में बेहतर प्रवेश करेगी और तेजी से और अधिक रैखिक प्रक्षेपवक्र में जाएगी।

निकास आउटलेट यह बेकार है क्योंकि हवा पहले ही वाहन के शवों से गुजर चुकी है। अधिक तेजी से निकास को खाली करने का एकमात्र उपाय पूरी लाइन के व्यास को बदलना है और यदि आवश्यक हो, तो बहुत अच्छी तरह से भरे हुए बटुए के साथ, आंतरिक रूप से सिरेमिक के साथ लेपित एक लाइन है, लगभग है अधिक घर्षण प्रभाव।

देखा।
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द्वारा burnlife » 24/11/17, 21:43

क्रिस्टोफ़ लिखा है:HHO एक पानी का इंजेक्शन नहीं है, यह हाइड्रोजन का एक होम्योपैथिक इंजेक्शन है ... मैं होम्योपैथिक राशि पर जोर देता हूं ... इस विषय को देखें:
HHO किट समीक्षा

कुछ गैरेज अब हाइड्रोजन के साथ एक सफाई की पेशकश करते हैं, थोड़ा कम होम्योपैथिक और जो इंजन के हिस्से को डी-स्केल कर सकते हैं

80 वर्षों में कुछ गेराज मालिकों ने ऐसा ही किया ... पानी के साथ ...


वास्तव में, लेकिन सिलेंडर में वास्तविक दहन को भरने के लिए, हाइड्रोजन की आपूर्ति> 1% के क्रम की होनी चाहिए - <2% सिलेंडर की क्षमता ओवरहीटिंग और इंजन टूटने के जोखिम से ऊपर नहीं, उत्पादन करने के लिए आवश्यक ऊर्जा इनपुट के मद्देनजर नीचे नहीं। बाजार पर वर्तमान डिवाइस केवल सिलेंडर क्षमता का 0,05% सबसे अच्छा प्रदान करते हैं, जो दहन को शायद ही प्रभावित करेगा, लेकिन अल्टरनेटर को अधिक शक्ति प्रदान करने के लिए मजबूर करेगा, इसलिए इंजन दक्षता खो देगा। समझने के लिए यह बहुत सरल है। एयर कंडीशनिंग के बिना 100 किमी ड्राइव करें (जो अल्टरनेटर पर पंप करता है), फिर एयर कंडीशनिंग के साथ 100 किमी ड्राइव करें, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग के प्रकार के आधार पर 1 में 2 से 100 एल की अतिरिक्त खपत होती है। यह हाइड्रो सेल के साथ समान है। इसके उत्पादन से 3 गुना अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। और जैसा कि मैंने पहले कहा कि एक कार की बिजली मुफ्त नहीं है ...

हाइड्रोजन के साथ सफाई के लिए, सभी गैरेज में एक छोटा सा खंड है जो स्पष्ट रूप से कहता है, कि इसकी वरिष्ठता और रखरखाव के मद्देनजर इंजन की गिरावट के लिए उन्हें जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। वास्तव में, सफाई केवल कुछ मिनट तक चलती है, इन मिनटों के दौरान इंजन एक चरम तापमान तक बढ़ जाता है जो कणों को जला देता है। समस्या यह है कि इंजन को साफ करने की रुचि यह है कि यह गंदा है, इसलिए यह पहले से ही थोड़ा पहना हुआ है जितना पुराना इंजन अधिक नाजुक है। यह जितना अधिक नाजुक होता है, उतना ही उच्च तापमान के लिए कम प्रतिरोधी होता है।

मेरे दो दोस्त हैं जिन्होंने किया है और बहुत संतुष्ट हैं। लेकिन अन्य लोग कम भाग्यशाली थे और खराब इंजन के साथ समाप्त हो गए ...।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/11/17, 22:05

इष्टतम 2 1 H2 आंकड़ा कहां से आता है? क्या आपके पास अधिक सटीक अध्ययन है?

और क्या आप हमें इंजन क्षति के बारे में अधिक बता सकते हैं?

HHO पर एक और विषय: खाने-कम कार / किट hho मोटर-अल-समृद्ध पानी t5910.html

से अधिक है 700 HHO घटनाओं पर forums

ps: हाँ मुझे लगता है कि आप अल्टरनेटर के बारे में यह कहते हैं कि यह HHO विषयों में कई बार कहा गया है forum) ... जिसका मतलब यह नहीं है कि H2 एक इंजन को ड्राफ्ट नहीं कर सकता ...
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द्वारा Flytox » 24/11/17, 22:47

हैलो बर्नलाइफ, स्वागत है।

burnlife ने लिखा:भंवर प्रणालियों का उपयोग प्रवेश में किया जाता है न कि बाहर। वे निर्धारित टरबाइन के सिद्धांत का उपयोग करते हैं। जब एक तत्व (गैस या तरल) को रोटेशन में लगाया जाता है, तो यह दीवारों पर कम घर्षण होता है और ट्यूब के केंद्र में केंद्रित होता है, इसलिए यह उच्च गति तक पहुंचता है। यह बंदूक की तरह है, राइफल में फेंकी गई गोली हवा में बेहतर प्रवेश करेगी और तेजी से और अधिक रैखिक प्रक्षेपवक्र में जाएगी।

आपके पास इसका एक ठोस उदाहरण होगा, सभी दहन इंजन सेवन नलिकाओं में जो मैंने देखा है, इस "सिद्धांत" का उपयोग नहीं किया जाता है (विमानन इंजनों में भी)। क्या हम एक समाधान के बिना करेंगे जो नुकसान को सीमित करेगा?

आग्नेयास्त्र के लिए, मैंने इस स्पष्टीकरण को बनाए रखा था कि गेंद अपने आप में बदल जाती है (जाइरोस्कोपिक प्रभाव) ताकि यह आगे की ओर इंगित रहता है, एक अनुकूल वायुगतिकीय विन्यास में बना रहता है, ताकि आगे जा सकते हैं।

निकास आउटलेट यह बेकार है क्योंकि हवा पहले ही वाहन के शवों से गुजर चुकी है। अधिक तेजी से निकास को खाली करने का एकमात्र उपाय पूरी लाइन के व्यास को बदलना है और यदि आवश्यक हो, तो बहुत अच्छी तरह से भरे हुए बटुए के साथ, आंतरिक रूप से सिरेमिक के साथ लेपित एक लाइन है, लगभग है अधिक घर्षण प्रभाव।

निकास का आंतरिक व्यास भी प्रदर्शन को प्रभावित करता है और विशेष रूप से अधिकतम टोक़ गति। यह बिल्कुल सुनिश्चित नहीं है कि "मुक्त" (कम ब्रेकिंग) निकास सबसे अच्छा समझौता देता है पूरी तरह से की शक्ति / टोक़ वक्र। हम जल्दी से नीचे खो गए जो हमने शीर्ष पर प्राप्त किया। चूंकि "इकोनॉमी" ड्राइविंग में हम सबसे निचले पायदान पर हैं, इसलिए हम बॉटम को संरक्षित कर सकते हैं ...
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 25/11/17, 00:25

यह विषय के विभाजन को महसूस करता है ... हाइड्रोजन, पानी के इंजेक्शन, भंवर के बीच बहुत सारे मिश्रण हैं ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 01/06/18, 16:17

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द्वारा izentrop » 01/06/18, 17:47

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