इंजन में पानी इंजेक्शन: सामान्य जानकारीपानी इंजेक्शन एक पेट्रोल टर्बो पर बीएमडब्ल्यू brumisée

आंतरिक दहन इंजन में पानी इंजेक्शन और इस प्रक्रिया को "पैनटोन": अवलोकन और सामान्य जानकारी। कतरनों और वीडियो।
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पानी इंजेक्शन एक पेट्रोल टर्बो पर बीएमडब्ल्यू brumisée

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 15/02/15, 22:05

ध्यान देना भारी है: बीएमडब्ल्यू ने अभी एमएक्सएनयूएमएक्स सेफ्टी कार के लिए सबसे पहले पानी का इंजेक्शन जारी किया है, लेकिन तब, शायद, इसकी सभी रेंज के लिए: http://www.motorlegend.com/actualite-au ... 11485.html

वीडियो:



सुप्रभात à tous

बीएमडब्ल्यू ने अभी-अभी एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के वायु सेवन में एकीकृत एक जल इंजेक्शन प्रणाली विकसित की है। प्रदर्शन में वृद्धि और उत्सर्जन को कम करते हुए इस प्रणाली के इंजन 8% की ईंधन की खपत को कम कर देता है। अंत में, यह है कि एक ऐसी प्रणाली एक सीमा बढ़ाने इलेक्ट्रिक वाहन, जीएम वाल्ट या Vtrux वाया मोटर्स के समान के साथ एकीकृत किया जा सकता बोधगम्य है।


Voir http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

इस लेख में हम मुख्य घटक की पहचान करने के लिए पाठ और हरी रेखाओं को जोड़कर नीचे दिए गए बीएमडब्ल्यू सिस्टम का एक चित्रण करते हैं, जिसे मैंने नीचे पुन: प्रस्तुत किया है।

छवि

अब यह सर्वविदित है कि एक टर्बोचार्जर इंजन के सेवन में हवा के साथ निकास के एक हिस्से को पुन: व्यवस्थित करते हुए अधिक हवा को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देता है। दहन कक्षों के दिए गए आयतन के लिए अधिक वायु होने का तथ्य बाद के इंजन को बढ़ाए बिना इंजन की शक्ति को बढ़ाना संभव बनाता है। लेकिन जब एक मोटर छोटी होती है, तो दी गई शक्ति के लिए, घर्षण कम होता है और दहन कक्षों की सतह छोटी होती है, जो सिलिंडर की दीवारों और मोटर सिर के माध्यम से थर्मल नुकसान पर कम पकड़ प्रदान करती है। यह सब इंजन की दक्षता में वृद्धि करता है और इस प्रकार ईंधन की खपत में कमी करता है।

समस्या यह है कि एक गैस को संपीड़ित करके गर्म किया जाता है और एक गर्म गैस का घनत्व कम होता है, जो इंजन में अधिक वायु प्राप्त करने के लिए वांछित प्रभाव के खिलाफ जाता है। इसलिए हमें रेडिएटर (अंग्रेजी में इंटरकोलर कहा जाता है) का उपयोग करके संपीड़ित गैसों को ठंडा करना चाहिए। लेकिन जब इंजन भारी लोड के साथ उच्च गति पर चलता है, तो यह रेडिएटर कार्य के लिए पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए रेडिएटर के बाद धुंध के रूप में पानी के इंजेक्शन प्रणाली को जोड़ने का विचार है, इससे पहले हवा और परिचालित निकास गैसें इंजन में प्रवेश करती हैं। इससे तापमान में गिरावट आती है जो वायु घनत्व को बढ़ाता है और उच्च गति और उच्च भार पर भी हवा को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देता है। पानी सिलेंडर में दहन तापमान को भी कम करता है और दहन में सुधार करता है।

बीएमडब्ल्यू ने पाइप को जमने से रोकने के लिए इंजन को बंद करने के बाद पानी के पाइप को खाली करने के बारे में भी सोचा। पानी की टंकी भी फ्रीज प्रूफ है। 5 लीटर पानी का एक टैंक सार से भरे 5 के लिए पर्याप्त है।

बीएमडब्ल्यू ने इस वॉटर इंजेक्शन सिस्टम को एक रेस कार पर स्थापित किया है, लेकिन अंततः इसे एक नियमित कार पर एकीकृत करने का इरादा है।

पानी के इंजेक्शन या वॉटर जेट इंजन के लाभ को 100 से अधिक वर्षों से जाना जाता है। मैंने अपनी पुस्तक रोल विदाउट ऑयल (एडिशन मल्टीमोंड्स एक्सएनयूएमएनएक्स) में इसे एक खंड को समर्पित किया, जिसे क्यूबेक कंपनी टीईएम सिनर्जी की वेबसाइट पर यहां (मेरी अनुमति से) पुनः प्राप्त किया जा सकता है।

http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau

मैंने पहले ही TEM Synergie का उल्लेख किया है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों में क्यूबेक के अग्रणी, Alain St-Yves द्वारा स्थापित किया गया है। Alain ने एक शेवरलेट S10 पिकअप ट्रक को 1998 इलेक्ट्रिक वाहन (देखें) में परिवर्तित किया था https://sites.google.com/site/vehiculevert/home )। उनका मुख्य उत्पाद डीजल इंजनों के लिए एक वायु आर्द्रीकरण प्रणाली है जिसे "ऑक्सीडाइज़र एचएक्सएनयूएमएक्सओओ" कहा जाता है। TEM Synergie ने इसे कई सेमी-ट्रेलर ट्रकों पर स्थापित किया है, और औसतन 2% ईंधन अर्थव्यवस्था भी प्राप्त करता है।

मुझे आपको यह बताने की आवश्यकता नहीं है कि मैं यह देखकर बहुत खुश हूं कि एक प्रमुख ऑटोमोटिव कंपनी इंजनों के थर्मल डोपिंग में गंभीर रुचि ले रही है।


ईमानदारी से

पियरे Langlois, पीएच.डी., भौतिक विज्ञानी

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संपादित करें: यहां वह विषय है जो पानी के इंजेक्शन पर बीएमडब्ल्यू पेटेंट का विश्लेषण करता है BMW-पेटेंट-ऑन-इंजेक्शन के-पानी में एक मोटर t13760.html
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संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 15/02/15, 22:24

शांत हो जाइए!

बीएमडब्ल्यू का उपयोग करने के लिए लगता है, अगर पाठ सही है, तो टर्बो और इंटरकोलर के बाद पानी के वाष्पीकरण द्वारा उत्पन्न शीतलन।

इसलिए प्रवेश से पहले गैस मिश्रण के थोड़ा अधिक घनत्व को पुनर्प्राप्त करने के लिए यह "जानवर" चाल है।

हीट पंप लगाने से ज्यादा आसान है!

यह, मेरे लिए, पैनटोन डोपिंग से कोई लेना-देना नहीं है, जहां वाष्पीकरण सेवन प्रणाली के लिए बाहरी है और भर्ती मिश्रण के किसी भी शीतलन का उत्पादन नहीं करेगा।

बीएमडब्ल्यू को H hypot के काल्पनिक उत्पादन या मुझे क्या पता है पर भरोसा नहीं है ... बस सिलेंडर के बेहतर भरने पर।

मुझे कुछ गणनाएँ करनी होंगी, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि इतने कम पानी से उन्हें एक ध्यान देने योग्य घनत्व प्राप्त होता है: 5 के लिए 5 l, या तो 5 3 लैडल या 4 000 किमी के लिए पानी।

निश्चित रूप से हवा में बहुत सीमित गर्मी क्षमता है और पानी में वाष्पीकरण की उच्च ऊर्जा है ... लेकिन ????

[एनबी: मैंने सालों पहले ही अपने पिता के ट्रैक्टर एक्सएनयूएमएक्स में पानी डाला था! शीतलन सर्किट के लिए। यदि अब जब हम किसी यांत्रिक असेंबली में पानी डालते हैं, तो हम डोपिंग करते हैं ... !!! ????]
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 15/02/15, 23:11

Did67 लिखा है:शांत हो जाइए!

बीएमडब्ल्यू का उपयोग करने के लिए लगता है, अगर पाठ सही है, तो टर्बो और इंटरकोलर के बाद पानी के वाष्पीकरण द्वारा उत्पन्न शीतलन।

इसलिए प्रवेश से पहले गैस मिश्रण के थोड़ा अधिक घनत्व को पुनर्प्राप्त करने के लिए यह "जानवर" चाल है।

हीट पंप लगाने से ज्यादा आसान है!

यह, मेरे लिए, पैनटोन डोपिंग से कोई लेना-देना नहीं है, जहां वाष्पीकरण सेवन प्रणाली के लिए बाहरी है और भर्ती मिश्रण के किसी भी शीतलन का उत्पादन नहीं करेगा।

बीएमडब्ल्यू H what के काल्पनिक उत्पादन पर भरोसा नहीं करता है या मुझे क्या पता है ... बस सिलेंडर के बेहतर भरने पर।


यदि आप लेख को अंत तक पढ़ते हैं, तो पानी की धुंध का उपयोग तेजस्वी होने की प्रवृत्ति को भी कम करता है, इसलिए सीमा मूल्य के करीब लाकर अग्रिम को अनुकूलित करें। यह दहन का एक अच्छा अनुकूलन भी है।

वास्तव में, उन्होंने कुछ भी आविष्कार नहीं किया है जो पहले से ही ज्ञात है (बेहतर भरना, नॉकबैक, बेहतर दहन)। मुख्य रुचि यह है कि वे श्रृंखला के इंजन पर एक संभावित उपयोग की बात करते हैं ..... यह जानने के लिए कि क्या घोषित लाभ से लाभ उठाना है ... यदि शहर में या एक उपयोग के लिए 250CV को भुनाना आवश्यक होगा 90 किमी / घंटा पर : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 15/02/15, 23:18

Did67 लिखा है:मुझे कुछ गणनाएँ करनी होंगी, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि इतने कम पानी से उन्हें एक ध्यान देने योग्य घनत्व प्राप्त होता है: 5 के लिए 5 l, या तो 5 3 लैडल या 4 000 किमी के लिए पानी।

निश्चित रूप से हवा में बहुत सीमित गर्मी क्षमता है और पानी में वाष्पीकरण की उच्च ऊर्जा है ... लेकिन ????


AMHA, "फोगर" 10 बार के उपयोग को तुरंत नियंत्रित किया जा सकता है और केवल "महत्वपूर्ण" चरणों में ही हस्तक्षेप किया जाना चाहिए, जहां कोई मध्य गति (या क्लैट) में बड़े त्वरण में तेजस्वी के साथ फ़्लर्ट करता है? उदाहरण के लिए? , इसलिए "मध्यम" पानी की आवश्यकता है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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पुन :: गैसोलीन टर्बो पर बीएमडब्ल्यू में धुंध पानी का इंजेक्शन

संदेश गैर लूद्वारा Gildas » 16/02/15, 13:08

क्रिस्टोफ़ लिखा है:ध्यान भारी है: बीएमडब्ल्यू ने सिर्फ एक पानी का इंजेक्शन जारी किया है!

सुप्रभात à tous

बीएमडब्ल्यू अभी-अभी एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के वायु सेवन में एकीकृत जल इंजेक्शन प्रणाली विकसित की है। प्रदर्शन में वृद्धि और उत्सर्जन को कम करते हुए इस प्रणाली के इंजन 8% की ईंधन की खपत को कम कर देता है।
अंत में, यह है कि एक ऐसी प्रणाली एक सीमा बढ़ाने इलेक्ट्रिक वाहन, जीएम वाल्ट या Vtrux वाया मोटर्स के समान के साथ एकीकृत किया जा सकता बोधगम्य है।



Voir http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

(...)

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तो 8% ईंधन की एक सीमा के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था पानी के साथ doped ??? : क्राई:

बहुत समय पहले, एकिसान
पानी डोपिंग के साथ अपने ट्रैक्टर पर 50% ईंधन अर्थव्यवस्था से अधिक मिला!
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 16/02/15, 14:56

हाँ "50%" (एक आकृति जो दुर्भाग्य से एक परीक्षण बेंच पर कभी पुष्टि नहीं की गई है) ... पुरानी पीढ़ी के डीजल इंजनों पर ...

लेकिन यह एक नया गैसोलीन इंजन है ...

वास्तव में, बीएमडब्लू ने जो विकास किया है, वह 2ieme द्वितीय विश्व युद्ध (गैसोलीन) इंजन में पानी का इंजेक्शन है।
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 16 / 02 / 15, 14: 58, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 16/02/15, 14:56

मैं फ्लाईटॉक्स की टिप्पणी से सहमत हूं।

"बब्लर्स" और अन्य विविध शिल्प के साथ कुछ नहीं करना है।

यह एक दबावयुक्त पानी का इंजेक्टर है, जिसका उद्देश्य सिलेंडर में भर्ती गैसों को सघन करना है, जो कि इंटरसेप्टर के पारंपरिक शीतलन कार्य को पूरा करता है। इस दबाव वाले फोगर को जटिल एल्गोरिदम और इंजन सेंसर द्वारा एकत्र किए गए कई डेटा द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए।

इसलिए निकास में कोई गर्मी वसूली नहीं है, दूसरी ओर, यह एक टर्बो इंजन है जो प्रवेश को बाध्य करने के लिए निकास में यांत्रिक ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करता है।

हम अभी भी नहीं जानते हैं कि पानी कैसे दहन दक्षता में सुधार करता है, और विशेष रूप से सटीक प्रतिक्रिया तंत्र द्वारा। यह सच है कि यह पेट्रोल इंजनों में ऑटोडेटोनेशन को पीछे कर सकता है, इस प्रकार उच्च संपीड़न अनुपात और शीर्ष शीर्ष केंद्र में प्रज्वलन की अनुमति देता है।

अगर बीएमडब्ल्यू 8% की खपत में वृद्धि की घोषणा करता है, तो यह उस चीज के बारे में है जो मैंने हमेशा लाड़ले से कहा था: 10% के आदेश का

अधिक व्यावहारिक पहलू में, पानी वापस डालने के बारे में सोचना आवश्यक होगा ... लेकिन हे, इंजन पानी का सूखा चला सकता है, लेकिन स्पष्ट रूप से ईंधन का सूखा नहीं। :P
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पुन :: गैसोलीन टर्बो पर बीएमडब्ल्यू में धुंध पानी का इंजेक्शन

संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 16/02/15, 15:50

Gildas लिखा है:
तो 8% ईंधन की एक सीमा के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था पानी के साथ doped ???


अर्थव्यवस्था - क्या की तुलना में? बिना इंजन के? - बीएमडब्ल्यू द्वारा घोषित बस इस तथ्य के कारण हो सकता है कि हमने इंजन को "बेहतर" दिया? सामान्य अर्थ में किसी भी "डोपिंग" का आह्वान किए बिना (अर्थात "बाहरी बुदबुदाता") ...
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 16/02/15, 16:16

आम तौर पर, जब हम गिरावट की घोषणा करते हैं, और हम एक गंभीर इंजन हैं, यह ईंधन / kWh के जी में है

अब, वहाँ सभी को प्रभावित करने वाले कई पैरामीटर हैं। पूर्ण भार पर, हम कल्पना करते हैं कि फोगर काम करेगा। दूसरी ओर, शहर में अत्यंत आंशिक भारों में जहां टर्बो बेकार है, हम कल्पना करते हैं कि लाभ शून्य हो सकता है।

वैसे भी, बीएमडब्ल्यू इंजनों को बहुत शक्तिशाली बनाता है और इस स्थिति में केवल एक ही नहीं है।

विपक्ष द्वारा यह इंजीनियरिंग खजाने को पूरी शक्ति पर अपनी बड़ी वूल्वरिन की खपत को सीमित करने के लिए तैनात करता है। :P
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 16/02/15, 16:25

"बब्लर" गरीबों का इंजेक्टर है! कोई फर्क नहीं पड़ता कि इंजन में कितना पानी की अनुमति है ... क्या दिलचस्प है दहन के स्तर पर "धुंध" पानी के प्रभाव (और अब तक यह साबित नहीं हुआ है कि " रिएक्टर "पानी के डोपिंग में इस्तेमाल किया जाता है, जो नम हवा के अलावा कुछ और पैदा करता है! इसके विपरीत दावा करने वाले सभी आकर्षण के बावजूद ...)

एक त्वरित त्वरित अनुस्मारक: https://www.econologie.com/injection-eau ... eurs-bref/

क्रिस्टोफ ने बहुत पहले लिखा था:यांत्रिक भूमिका: ईंधन का बेहतर फैलाव

संभव थर्मोडायनामिक रोल्स:

1) भाप राहत का उपयोग: बेहतर इस्तेमाल किया गया काम और बेहतर इंजन लचीलापन

2) कैलोरी की पंपिंग निकास में खो गई और इंजन चक्र में पुन: स्थापित हो गई। हालाँकि, यह Carnot के प्रदर्शन के खिलाफ जाता है। (उच्च तापमान टी ° सेवन हवा और टी ° दहन के बीच का अंतर, बेहतर दक्षता ... फिर भी, पहले से ही पहले से गरम हवा को इंजेक्ट करना, भरने की दर का उल्लेख नहीं करना, डीजल चक्र में नेतृत्व कर सकता है लौ का टी ° अधिक हो सकता है।)

3) दहन कक्ष में पानी, असंगत यौगिक की उपस्थिति, संपीड़न की दर (या कम से कम अंतिम दबाव) को बढ़ाएगी। मुझे पता है कि किसी ने आंतरिक दहन इंजन में गीले दहन पर काम किया है। यदि किसी के पास कोई अतिरिक्त जानकारी है ... [ब्रूनो फ़ॉक्र्स] <- हाँ, मैंने पहले से ही इस परिकल्पना को सुना है, लेकिन भाप संकुचित है। क्या आपके पास इस व्यक्ति से अधिक जानकारी हो सकती है? सबसे अच्छी रिपोर्ट (सारांश) [क्रिस्टोफ़]

रासायनिक भूमिका: दबाव और चैम्बर के तापमान के बीच पानी का टूटना?

महत्वपूर्ण नोट: वास्तविक प्रभाव में एक या अधिक प्रभाव हो सकते हैं।


गीले दहन पर एक थीसिस: समझने पानी इंजेक्शन / दहन-गीला स्पष्टीकरण-से-रेमी-GUILLET-t5794.html

एक संश्लेषण: https://www.econologie.com/synthese-thes ... r-pantone/

ps: कमाल है कि forum Econology इन 2 विकी पृष्ठों पर दिखाई नहीं देता है ... क्योंकि हम डोपिंग और पैनटोन दोनों में स्पष्टीकरण के स्तर से बहुत दूर हैं ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Injection_ ... es_moteurs
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone

वे गिलियर पैनटोन शब्द को दोहराते हैं जो इस पर "पाया गया" था forum... वैसे भी ... :|
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