moinsdewatt लिखा है:अहमद,
यह इस नकारात्मक और निराशावादी भावना को दर्दनाक बनाता है।
चीजें वास्तव में बदल रही हैं।
थोड़ा सा दे दो
सब आप सही हैं ...
फिर भी इस क्षेत्र में, "सकारात्मक रूप से" बहुत मुश्किल हो जाएगा (अच्छी तरह से यह निर्भर करता है कि किसके लिए, मुनाफे पर और बढ़ता है और जो हाथ बदलते हैं)
इसलिए प्रतिबिंब को थोड़ा आगे ले जाना बेवकूफी नहीं है, थोड़ा देखें
chatelot16 लिखा है:कार स्क्रैप हमेशा क्या हैं! वे हमेशा के लिए रीसायकल करते हैं
यह पहले से ही मेरे क्षेत्र में कार स्क्रैप का अंत है। उन्हें गंभीरता से विनियमित करने के बाद (प्रदूषण, मिट्टी में प्रदूषक तत्वों की घुसपैठ को कम करने के लिए विभिन्न प्रदूषणों को निर्देशित करते हुए) यह अब बीमा कंपनियां हैं जिन्होंने स्रोत पर "बाजार" को "चोरी" (जब्त) कर लिया है। वास्तव में, क्षतिग्रस्त वाहनों के शवों को अब पहले की तरह नहीं तोड़ा जाता है, वे सीधे वेब पर बेचे जाते हैं (छोटे लाभ नहीं हैं ...)।
https://www.axa-winterthur.ch/fr/entrep ... fault.aspxउनके जीवन के अंत में केवल वाहन, पहले से ही बहुत पुराने और अब कई लोगों के लिए कोई दिलचस्पी नहीं है, टूटने के लिए छोड़ दिए जाते हैं, इसलिए वे अब उन्हें स्टोर करने के लिए भूमि के बड़े क्षेत्रों को किराए पर नहीं लेते हैं, क्योंकि यह अब लाभदायक नहीं है। डीको के पुनर्चक्रण संयंत्रों के लिए जो वास्तव में "दिलचस्प" वाहन नहीं हैं (मेरा मतलब है पर्याप्त रूप से पुनर्प्राप्त करने योग्य और आर्थिक रूप से लाभदायक:
मेरा अनुमान है... मुझे संदेह है कि इस तरह के कारखाने मौजूद हैं, शव वाहन पूर्व या अफ्रीका के देशों में जाते हैं)
कारणों में से एक सरल और तार्किक है, केवल एक मैकेनिक के पास भविष्य में विद्युत भागों के लिए इंस्टॉलेशन कोड हो सकते हैं जो पहले ही शुरू हो चुके हैं। Peugeot में, उदाहरण के लिए, सभी "कनेक्टेड" भागों के लिए, आपको उसी दिन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में कोड दर्ज करना होगा जो यह प्राप्त होता है! और यह कुछ हिस्सों के लिए लगभग दस वर्षों के लिए मामला रहा है!
एक और (हालांकि मेरी ओर से शुद्ध अटकलें) निर्माताओं के लिए वाहन को हटाने के लिए बहुत अधिक दिलचस्प है "
स्पेयर पार्ट्स की संभावित जमा"निजी" के लिए, क्योंकि एक मैकेनिक (और अधिक से अधिक बार) से गुजरने के लिए अधिक से अधिक उकसाने वाले भागों की खोज को दर्दनाक बनाने के तथ्य, रखरखाव / मरम्मत की लागत में भारी वृद्धि करते हैं, और यह धक्का देता है डी वास्तव में एक नया वाहन खरीदने के लिए (चूंकि मरम्मत करने से पहले दो बार सोचना आवश्यक है ...)।
अंत में प्रतिपक्षी होते हैं, जैसे निर्माताओं के जुए से उपभोक्ताओं को ठीक से मुक्त करना (ओबीडी डायग्नोस्टिक्स लेने के लिए दायित्व, फिर ओडीडी 2 मानक कनेक्टर के साथ) और उन्हें उद्योग को "जटिल" बनाने के लिए ओडीबी को निष्क्रिय बनाने का प्रयास करना है। साहसिक"। आज अगर आप एक OBD इंटरफ़ेस चाहते हैं, तो एक ग्राफ़िक्स टैबलेट अब पर्याप्त नहीं है, आपको € 30 (एक वास्तविक स्कैंडल और ब्लैकमेल) पर एक मॉडल की आवश्यकता है यह एक दुष्चक्र का एक नरक है।