अपशिष्ट, रीसाइक्लिंग और पुरानी वस्तुओं का पुन: उपयोग1ere कारों के बाजार पूंजीकरण निराकरण रिसाइकिलिंग संयंत्र

प्लास्टिक, रसायन, वाहन, कृषि खाद्य विपणन: जीवन के उत्पादों के अंत के पर्यावरणीय प्रभाव। प्रत्यक्ष रीसाइक्लिंग और रीसाइक्लिंग (upcycling या upcycling) और कचरा के लिए अच्छा आइटम के पुन: उपयोग!
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द्वारा सेन-कोई सेन » 16/05/16, 22:53

अहमद ने लिखा है:(...) और वह, सहसंबद्ध रूप से, पृथ्वी पर जीवन की अनुमति देने वाली स्थितियों के विनाश के लिए (बेशक, उत्तरार्द्ध जानबूझकर नहीं मांगी गई है)।


मानवीय रूप से नहीं, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से इसकी चर्चा की जाती है ...
Le नृवंशविज्ञान संबंधी अतिवाद स्वाभाविक रूप से हावी हो जाता है technologism सुर antroposदुर्भाग्य से, यह इतिहास का अर्थ है (या कार्रवाई में नियतत्ववाद के अर्थ में अधिक सटीक)।
और परिणामी प्रोटो-चेतना निश्चित रूप से इसके इंजन के रूप में जंगली दुनिया की रक्षा नहीं करता है।
जितना अधिक बायोस्फीयर क्षतिग्रस्त होता है और उतनी ही शक्तिशाली तकनीक बनती है, यह अगली घटनाओं के लिए समझने का एक मूल बिंदु है ...
कई मामलों में, और इसका समर्थन करने के लिए ऐतिहासिक साक्ष्य, यह प्रतीत होता है कि प्रदूषण, ग्लोबल वार्मिंग, आदि एक निश्चित "तर्क" के परिणामस्वरूप होते हैं (सावधान रहें, मैं अंतिम रूप के बारे में बात नहीं कर रहा हूं!)।
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"चार्ल्स डे गॉल को रोकने के लिए इंजीनियरिंग को कभी-कभी जानना होता है"।

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द्वारा अहमद » 17/05/16, 11:04

बेशक! यदि यह उद्देश्य जानबूझकर मानव द्वारा नहीं मांगा गया है, तो यह अंतिम बाहरी कारक होना चाहिए। ध्यान दें मार्क्स स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित था कि, जब पूंजीवाद के पुरुषों की बात, "विषयों-ऑटोमेटन" के रूप में, एक बहुत ही बोलने वाले ऑक्सिमोरॉन, जो विषय के दोहरे वास्तविकता को सचेत रूप से स्वतंत्र रूप से रेखांकित करता है, लेकिन जो केवल एक अलगाव का एहसास करता है (यह कहना है -तो, बहुत स्पष्ट रूप से, एक बाहरी नियतावाद को प्रस्तुत करने के लिए, व्युत्पत्तिपूर्वक विदेशी).
यह पूंजीवाद के लिए विशिष्ट नहीं है, हालांकि यह शायद इस क्षेत्र में सबसे कुशल प्रणाली है, और स्पिनोजा अपने समय में कहा था:पुरुषों को लगता है कि वे स्वतंत्र हैं क्योंकि वे अपनी इच्छाओं के बारे में जानते हैं और वे नहीं जानते कि उन्हें क्या निर्धारित करता है".

दूसरी ओर, इस परिप्रेक्ष्य में, पृथ्वी पर जीवन की स्थितियों का विनाश अंत नहीं है, बल्कि सार मान के संचय के चरण के बाद, तकनीकी कलाकृतियों के ब्रह्मांड को लाने का साधन है। यह सब एक के बिना होने की संभावना को पूरा करने में सक्षम होने के नाते जिसे हम एक अपरिवर्तनीय अंतर्निहित प्रवृत्ति के रूप में देखते हैं।

*स्पिनोजा एक दार्शनिक के रूप में व्यक्त करता है कि वह आदमी के सार पर अपनी बात रखता है और पूंजीवाद के आदमी पर नहीं, लेकिन क्या उसकी निंदा नहीं की जाती है, वह भी अपने विचार को उसकी कंडीशनिंग के आंशिक प्रतिबिंब के रूप में मोड़ने के लिए समय?
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"कृपया विश्वास न करें कि मैं आपको क्या बता रहा हूं।"
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द्वारा moinsdewatt » 17/05/16, 20:17

स्वेज और रेनॉल्ट जीवन के वाहनों की धातुओं को बढ़ावा देने के लिए सहयोग करते हैं

फ्रैंक STASSI फैक्टरी नई 17 / 05 / 2016

परिणाम बीस से अधिक वर्षों के लिए, रेनॉल्ट स्वेज का उपयोग अपने औद्योगिक कचरे के प्रबंधन के लिए कर रहा है। नॉथरनर कंपनी बूने के साथ, वे एंड-ऑफ-लाइफ वाहनों (ईएलवी) से धातुओं की वसूली और पुनर्विक्रय में बलों में शामिल होकर एक कदम आगे निकल गए हैं। लाभ की किसी भी आशा के बिना एक इको-संगठन का भुगतान करने के बजाय, अधिकांश कार निर्माता एंड-ऑफ़-लाइफ़ कारों के रीसाइक्लिंग को नियंत्रित करना पसंद करते हैं।

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पल्सेनिया (स्पेन) में मेटलइम्पेक्स इबेरिका कारखाने में जीवन के अंत वाहनों का पुनर्चक्रण

यह देखने के लिए आवश्यक है कि मैड्रिड (स्पेन) से 235 किलोमीटर की दूरी पर पल्सेनिया, पर्यावरण सेवाओं के प्रमुख अभिनेताओं में से एक, स्वेज और ऑटोमोबाइल के प्रमुख अभिनेताओं में से एक, रेनॉल्ट, पुनर्प्राप्ति के आसपास सहयोग कैसे करें, पुनर्चक्रण और धातुओं का पुनर्विक्रय। दो फ्रांसीसी कंपनियां धातुओं के उपचार और ऑटोमोबाइल के उत्पादन के लिए समर्पित साइटें संचालित करती हैं, जो एक साथ काम करती हैं, पांच किलोमीटर की दूरी तक। दोनों संस्थाओं के लिए, इस तरह का सहयोग एक अलग मामला नहीं है।
.............................


रिपोर्ट के बाद: http://www.usinenouvelle.com/article/su ... ie.N391517
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द्वारा moinsdewatt » 17/05/16, 20:20

अहमद ने लिखा है:
सिवाय इसके कि 20 वर्षों से व्यावहारिक रूप से हमने अच्छे यांत्रिकी को मजबूर किया है जो पर्यावरण की ओर से छुटकारा पाने के लिए भागों को पुनर्प्राप्त करने के लिए अपने गेराज के पीछे मलबे को संग्रहीत करता है।
... बेवकूफ माहौल के नाम पर ... बेवकूफी क्या है बेकार ... जब हम उपयोग करने के लिए स्टोर करते हैं तो हम कचरे से बचते हैं ... यह तब होता है जब हम बर्बाद करने के लिए फेंक देते हैं।
लेकिन यह हमेशा एक ही कहानी है, राजनेता अच्छे निर्णय से भरे निर्णय लेते हैं, लेकिन उनकी कमी के साथ अच्छे इरादे बुरे काम करते हैं

पर्यावरण "राजनीतिकों" की चिंताओं का कम से कम है और यह उनकी अक्षमता नहीं है जो इसका कारण है। "कचरे के खिलाफ लड़ाई" या "पर्यावरण की सुरक्षा" साधारण स्क्रीन हैं जो जनता के मन में भ्रम पैदा करने और वास्तविक उद्देश्यों को छिपाने के लिए हैं जो दोहरे विकास को बढ़ावा देते हैं: जीएनपी और वह , सहसंबंधी, पृथ्वी पर जीवन की अनुमति देने वाली स्थितियों के विनाश (निश्चित रूप से, बाद वाले को सचेत रूप से नहीं मांगा गया है)।


अहमद,
यह इस नकारात्मक और निराशावादी भावना को दर्दनाक बनाता है।
चीजें वास्तव में बदल रही हैं।

जब मैं एक बच्चा था तो मैंने ग्रामीण इलाकों में कारों और बैटरी को छोड़ दिया। मुझे वह अब दिखाई नहीं देता।
टायरों पर प्रगति हुई है (लेकिन स्पेन में नहीं .....) और बहुत सारे क्षेत्रों में।

थोडा पोज़िटव करें।
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द्वारा अहमद » 17/05/16, 22:09

सच है, शानदार प्रगति है, जो देखने के लिए दी गई है, और मुझे लगता है कि यह पूरी तरह से अपनी झूठी भूमिका को पूरा करती है। : रोल:
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"कृपया विश्वास न करें कि मैं आपको क्या बता रहा हूं।"

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द्वारा सेन-कोई सेन » 18/05/16, 00:10

moinsdewatt लिखा है:अहमद,
यह इस नकारात्मक और निराशावादी भावना को दर्दनाक बनाता है।
चीजें वास्तव में बदल रही हैं।

जब मैं एक बच्चा था तो मैंने ग्रामीण इलाकों में कारों और बैटरी को छोड़ दिया। मुझे वह अब दिखाई नहीं देता।
टायरों पर प्रगति हुई है (लेकिन स्पेन में नहीं .....) और बहुत सारे क्षेत्रों में।

थोडा पोज़िटव करें।


किया जा रहा है totalement लक्ष्ययह देखा जा सकता है कि पर्यावरण की रक्षा के उद्देश्य से कार्यान्वयन वास्तव में एक मात्र है समायोजन चर.
आप कहते हैं कि जब आप छोटे थे, तो देश में बैटरी, कारों को छोड़ दिया गया था ...लेकिन तब दुनिया में उत्पादित वाहनों की संख्या बहुत कम थी, यह तब "कल्पनीय" था कि यहाँ माँ प्रकृति के कुछ शवों को छोड़ दिया जाए ...।
समस्या यह है कि आज के समय में यह घटना केवल घर पर दुर्लभ है,लेकिन यह 100 द्वारा विकासशील देशों में गुणा किया जाता है.
औद्योगिक देशों में कचरे को जंगली (उदाहरण के लिए सैनिटरी कारण) में छोड़ना संभव नहीं है, इसलिए रीसाइक्लिंग एक संरचनात्मक आवश्यकता है (फिर से!)।
संक्षेप में, मात्र तथ्य यह है कि एक व्यक्ति अपने अपशिष्ट का व्यवहार करता है, और निष्पक्ष रूप से, परिणाम यह है कि प्रदूषण कभी अधिक नहीं हुआ है!

यह इसलिए है व्यक्तिपरक कहने के लिए कि चीजें अच्छे के लिए बदल जाती हैं।

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द्वारा Obamot » 18/05/16, 04:34

moinsdewatt लिखा है:अहमद,
यह इस नकारात्मक और निराशावादी भावना को दर्दनाक बनाता है।
चीजें वास्तव में बदल रही हैं।
थोड़ा सा दे दो

सब आप सही हैं ...
फिर भी इस क्षेत्र में, "सकारात्मक रूप से" बहुत मुश्किल हो जाएगा (अच्छी तरह से यह निर्भर करता है कि किसके लिए, मुनाफे पर और बढ़ता है और जो हाथ बदलते हैं)
इसलिए प्रतिबिंब को थोड़ा आगे ले जाना बेवकूफी नहीं है, थोड़ा देखें : Arrowd:

chatelot16 लिखा है:कार स्क्रैप हमेशा क्या हैं! वे हमेशा के लिए रीसायकल करते हैं

यह पहले से ही मेरे क्षेत्र में कार स्क्रैप का अंत है। उन्हें गंभीरता से विनियमित करने के बाद (प्रदूषण, मिट्टी में प्रदूषक तत्वों की घुसपैठ को कम करने के लिए विभिन्न प्रदूषणों को निर्देशित करते हुए) यह अब बीमा कंपनियां हैं जिन्होंने स्रोत पर "बाजार" को "चोरी" (जब्त) कर लिया है। वास्तव में, क्षतिग्रस्त वाहनों के शवों को अब पहले की तरह नहीं तोड़ा जाता है, वे सीधे वेब पर बेचे जाते हैं (छोटे लाभ नहीं हैं ...)।

https://www.axa-winterthur.ch/fr/entrep ... fault.aspx

उनके जीवन के अंत में केवल वाहन, पहले से ही बहुत पुराने और अब कई लोगों के लिए कोई दिलचस्पी नहीं है, टूटने के लिए छोड़ दिए जाते हैं, इसलिए वे अब उन्हें स्टोर करने के लिए भूमि के बड़े क्षेत्रों को किराए पर नहीं लेते हैं, क्योंकि यह अब लाभदायक नहीं है। डीको के पुनर्चक्रण संयंत्रों के लिए जो वास्तव में "दिलचस्प" वाहन नहीं हैं (मेरा मतलब है पर्याप्त रूप से पुनर्प्राप्त करने योग्य और आर्थिक रूप से लाभदायक: मेरा अनुमान है... मुझे संदेह है कि इस तरह के कारखाने मौजूद हैं, शव वाहन पूर्व या अफ्रीका के देशों में जाते हैं)

कारणों में से एक सरल और तार्किक है, केवल एक मैकेनिक के पास भविष्य में विद्युत भागों के लिए इंस्टॉलेशन कोड हो सकते हैं जो पहले ही शुरू हो चुके हैं। Peugeot में, उदाहरण के लिए, सभी "कनेक्टेड" भागों के लिए, आपको उसी दिन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में कोड दर्ज करना होगा जो यह प्राप्त होता है! और यह कुछ हिस्सों के लिए लगभग दस वर्षों के लिए मामला रहा है!
एक और (हालांकि मेरी ओर से शुद्ध अटकलें) निर्माताओं के लिए वाहन को हटाने के लिए बहुत अधिक दिलचस्प है "स्पेयर पार्ट्स की संभावित जमा"निजी" के लिए, क्योंकि एक मैकेनिक (और अधिक से अधिक बार) से गुजरने के लिए अधिक से अधिक उकसाने वाले भागों की खोज को दर्दनाक बनाने के तथ्य, रखरखाव / मरम्मत की लागत में भारी वृद्धि करते हैं, और यह धक्का देता है डी वास्तव में एक नया वाहन खरीदने के लिए (चूंकि मरम्मत करने से पहले दो बार सोचना आवश्यक है ...)।

अंत में प्रतिपक्षी होते हैं, जैसे निर्माताओं के जुए से उपभोक्ताओं को ठीक से मुक्त करना (ओबीडी डायग्नोस्टिक्स लेने के लिए दायित्व, फिर ओडीडी 2 मानक कनेक्टर के साथ) और उन्हें उद्योग को "जटिल" बनाने के लिए ओडीबी को निष्क्रिय बनाने का प्रयास करना है। साहसिक"। आज अगर आप एक OBD इंटरफ़ेस चाहते हैं, तो एक ग्राफ़िक्स टैबलेट अब पर्याप्त नहीं है, आपको € 30 (एक वास्तविक स्कैंडल और ब्लैकमेल) पर एक मॉडल की आवश्यकता है यह एक दुष्चक्र का एक नरक है।
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द्वारा moinsdewatt » 19/05/16, 22:32

Obamot लिखा है:
यह पहले से ही मेरे क्षेत्र में कार स्क्रैप का अंत है। उन्हें गंभीरता से विनियमित करने के बाद (प्रदूषण, मिट्टी में प्रदूषक तत्वों की घुसपैठ को कम करने के लिए विभिन्न प्रदूषणों को निर्देशित करते हुए) यह अब बीमा कंपनियां हैं जिन्होंने स्रोत पर "बाजार" को "चोरी" (जब्त) कर लिया है। वास्तव में, क्षतिग्रस्त वाहनों के शवों को अब पहले की तरह नहीं तोड़ा जाता है, वे सीधे वेब पर बेचे जाते हैं (छोटे लाभ नहीं हैं ...)। ..


यह सिर्फ इन इस्तेमाल किए गए हिस्सों के लिए बाजार को आगे बढ़ाता है।

वर्गीकृत अखबारों के लिए समान 15 साल पहले। इसका कोई अस्तित्व नहीं है।

अन्य क्षेत्रों में हम uberisation की बात करते हैं।
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द्वारा moinsdewatt » 19/05/16, 22:39

अपनी कार की मरम्मत के लिए, मौका न चूकें
दिन का कार्य। पेशेवरों को जल्द ही दूसरे हाथ, सस्ते भागों की पेशकश करनी होगी।

21 अप्रैल 2016 पेरिस

एक साधारण संशोधन, पिछले साल जब यह ऊर्जा संक्रमण कानून में पेश किया गया था, तो कार मरम्मत बाजार को परेशान करेगा। गैरेज जल्द ही ग्राहकों को इस्तेमाल किए गए भागों की पेशकश करने के लिए बाध्य होगा। और पुनर्गणना से सावधान रहें: जुर्माना की योजना बनाई गई है।


केवल वर्ष में अपेक्षित आवेदन के डिक्री का प्रकाशन रहता है।

दूसरे हाथ से अपने वाहन की मरम्मत करें? हालाँकि यह प्रथा फ्रांसीसी द्वारा बताई गई है। ऑटोमोटिव प्रोफेशनल्स (CNPA) की नेशनल काउंसिल के आंकड़ों के मुताबिक, यह अवसर केवल स्पेयर पार्ट्स की बिक्री के लिए बाजार के 3% का प्रतिनिधित्व करता है, फिर भी सुसंगत: 13 € bn।


फ्रेंच अभी भी मिर्च

जनशक्ति के साथ, यह 30 बिलियन तक भी बढ़ गया है। अपने उपयोगकर्ताओं के साथ जनवरी में किए गए एक सर्वेक्षण से, वर्गीकृत साइट विवास्ट्रीट ने खुलासा किया कि उत्तरदाताओं का 54% अभी तक डुबकी लेने के लिए तैयार नहीं हैं। कारण? सुरक्षा। वे टुकड़ों की व्यवहार्यता पर संदेह करते हैं।

और फिर भी, वह समय जब वे अपने मूल को जाने बिना गैरेज द्वारा पुनर्प्राप्त किए गए थे, अब खत्म हो गया है। क्षतिग्रस्त कारों पर या दौड़ के अंत में चुने गए, अब वे नियंत्रित, परीक्षण और प्रमाणित हैं। और कंपनियों ने गारंटीकृत सेकंड-हैंड कार के हिस्से के लिए वास्तविक सुपरमार्केट स्थापित किए हैं, जैसे कारेको, जिसने सीन-सेंट-डेनिस में बोबगे में एक नई दुकान खोली है।

एक आशाजनक संभावना, विशेष रूप से मोटर चालकों के लिए बचत 50 से 70% तक हो सकती है, जबकि 27% घरों के ऑटो बजट के लिए रखरखाव खाते हैं। और अपने वाहन की मरम्मत महंगा है। INSEE के अनुसार, 2007 और 2013 के बीच, कीमतें हर साल औसतन 3% बढ़ी हैं। असंभव, हालांकि, इस्तेमाल किए गए हिस्सों के साथ सब कुछ बदलने के लिए। बम्पर, हेडलाइट्स, टायर, दर्पण, अल्टरनेटर या इंजन के लिए, कोई समस्या नहीं है। लेकिन पैड या ब्रेक डिस्क खरीदने का कोई सवाल नहीं है जो पहले से ही सेवा कर चुके हैं। या अपने आप को एक एयरबैग बदलें। राज्य परिषद की एक डिक्री जल्द ही संबंधित भागों को सूचीबद्ध करेगी।
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http://www.leparisien.fr/automobile/int ... 733471.php
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द्वारा Obamot » 20/05/16, 04:49

आप सही हैं, हमें चीजों का अच्छा पक्ष देखना होगा [ : शॉक: ] मैं एक नया और गारंटीकृत चीनी अल्टरनेटर (यूरोप में खरीदा गया और जर्मनी से दिया गया) 42 € (मैंने अभी चेक किया) के लिए, मुझे संदेह है कि एक गेराज मुझे यह कीमत प्रदान करता है, यहां तक ​​कि एक दूसरे हाथ के लिए भी!

जैसा कि उनके लिए इस विकल्प की पेशकश करने से इनकार करना संभव नहीं होगा, मैंने पहले ही कर लिया है कि मेरी नई ब्रेक डिस्क को गैरेज में लाकर और मुझे केवल असेंबली (+ नए पैड) के लिए मो को भुगतान करना होगा; जिसने मुझे 500 € डिस्क का भुगतान करने से बचाया और 1'000 € के आसपास एक मफलर (सभी 10 या 20 डीलर कीमतों के% में पाया गया, जबकि डीलर की कीमतों में शामिल नहीं थे) मुद्रा ...)

हमें uberizers को uberize करना होगा, लेकिन अचानक, मेरा सामान्य गैरेज बंद हो सकता है : शॉक: मैं कार्यान्वयन डिक्री को देखने के लिए "प्रसन्न" हूं!
मुझे विशेष रूप से लगता है कि यह ODB के लिए सामान्य पहुंच को असंभव बनाने के लिए डीलरों के हाथ का अनुसरण करता है, यह एक परेड थी। अंत में बिल्डरों ने इसे जटिल बनाने से बचने के लिए बेहतर काम किया होगा!

लेकिन इस बहुत उपयोगी जानकारी के लिए धन्यवाद।
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