अपशिष्ट, रीसाइक्लिंग और पुरानी वस्तुओं का पुन: उपयोगपुनर्चक्रण विमान

प्लास्टिक, रसायन, वाहन, कृषि खाद्य विपणन: जीवन के उत्पादों के अंत के पर्यावरणीय प्रभाव। प्रत्यक्ष रीसाइक्लिंग और रीसाइक्लिंग (upcycling या upcycling) और कचरा के लिए अच्छा आइटम के पुन: उपयोग!
आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 14/03/09, 01:17

नमस्ते
विमानन की दुनिया ऑटोमोबाइल की तरह नहीं है
मामलों के बहुमत में भागों एक अद्वितीय सीरियल नंबर मुहर लगी है, वहाँ एक पूरी कागजी कार्रवाई है जो कारखाने के निकास के कुछ हिस्सों, स्टोर, मैकेनिक को स्थापित करता है।
टायर, मोमबत्तियाँ, बैटरी, के पास एक आधिकारिक (TAG) कागज होना चाहिए जो यह प्रमाणित करता है कि उपकरण विमानन है और इसके शुरू होने की मूल तिथि है, एक साधारण तेल टर्बोजेट कर सकता है
इस पर एक पूरी वंशावली लिखी गई है और उत्पादन की तारीख और उपयोग की तिथि (4ans) NATO प्रमाणन

यहां तक ​​कि छोटे सेसन में भी प्रमाणित
बस अपने धारावाहिक नं
प्रोपेलर का शरीर एक और नहीं, एक पुस्तक जिसे विशेष रूप से हर घंटे प्रोपेलर को सौंपा गया है, सूचीबद्ध हैं, 100 घंटे और वार्षिक पर छोटे मैकेनिक के सभी निरीक्षण उसके लाइसेंस नंबर के साथ सूचीबद्ध हैं, 5 वर्षों के बाद भी अगर विमान ने एक विशेष कार्यशाला में अनिवार्य मार्ग नहीं उड़ाया जो इसे बाधित करता है और इसे सत्यापित करता है। कभी-कभी ब्लेड के पैर में एक कोरसियन पिक्चर का पता लगाया जाता है, फिर भी सब कुछ प्रोपेलर की पुस्तक में दर्ज किया जाता है।

एक साधारण छोटा विमान 3 Xessum पुस्तकें दूसरों के लिए 172 (ULM नहीं)
एक दैनिक किताब या आप टेकऑफ़ और लैंडिंग स्थानों के पास सब sdecollage और लैंडिंग मिनट, ईंधन के वजन, यात्रियों की संख्या पंजीकृत, अपने वजन, सामान का वजन, garvité केंद्र, की राशि इंजन में तेल और इतने विसंगतियों का पता लगाया गया है कि
प्लेन के सेलेल के लिए एक और किताब
केवल प्रोपेलर के लिए एक और किताब

फिर पायलट के पास एक दैनिक पुस्तक है, जहां उसे इन सभी उड़ानों को लिखना है
घंटे के डेपर्ड, पहुंचे, स्थानों, उड़ान ect के प्रकार ..

अब आप समझते हैं कि, कुछ शौकिया निर्माण या ULM में क्यों दिखते हैं।
यह कहना उचित नहीं है कि नकली के टुकड़ों की स्थापना उड्डयन में कठिन है, लेकिन एक साधारण टुकड़े को प्रमाणित करने के लिए विमानन की लागत बहुत महंगी है और यह जटिल है
यह मौजूद है, लेकिन कई मैकेनिकों को हस्ताक्षर करने पड़ते हैं, जो ग्लिट्स के मामले में भी 10ans बाद में कई समस्याओं को आकर्षित कर सकते हैं।


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moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 15/02/15, 20:26

Tarbes में यह विमानों को फिर से बनाना जारी रखता है,

तारबस के पास, उड़ते हुए हाथियों का कब्रिस्तान

30 जून 2012 AZEREIX, हाउते-पाइरेनीस (रॉयटर्स)

पाइरेनीज़ के पैर में, विशाल शव अंतर्संबंधित है, कुछ लगभग पूरी तरह से विघटित हो गए, जबकि अन्य इंतजार कर रहे हैं, पंख प्रक्षालित, नाक विच्छिन्न, एक समान भाग्य की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

टार्ब्स, असली "हाथी कब्रिस्तान" विमानन के पास, लगभग 15 पुराने विमानों को टरमैक एयरोसवे कंपनी की साइट पर खंगाला जा रहा है।

वहाँ कई एयरबस हैं, जिन्होंने दुनिया के सभी आसमानों को कुरेद दिया है, इस दक्षिण-पश्चिम में अपने दिनों को समाप्त करने के लिए वापस आ गए हैं जिन्होंने उन्हें जन्म दिया। के रूप में यह वहाँ विफल रहा है, एक थका हुआ 737-300 बोइंग एक पुराने A320 से जुड़ता है।

हर बार, कर्मचारियों ने पुन: प्रयोज्य उपकरण - इंजन, लैंडिंग गियर ... - लिया और अब सामग्री को छांटने के लिए शव को काटने का कार्य किया। लक्ष्य डिवाइस के द्रव्यमान के 90% तक रीसायकल करना है।

"यह अनुमान है कि दुनिया में 6.000 विमान अगले 20 में अपने जीवन के अंत तक पहुंच जाएंगे", Tarbes Advanced Recycling and Maintenance Aircraft Company (Tarmac) नाम की कंपनी के अध्यक्ष फिलिप फोरनाडेट बताते हैं।

"यह विचार उपकरण को गिराने के लिए है जो विमान के अवशिष्ट मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है (...) फिर हम शेष शवों का ध्यान रखते हैं।"

टार्ब्स-लूर्डेस हवाई अड्डे के सामने 2008 से स्थापित, कंपनी ने मई के अंत में, 21 विमानों को विघटित कर दिया था और 12 अन्य का निराकरण शुरू कर दिया था।

अपने 40 कर्मचारियों के साथ, यह उन उपकरणों का भंडारण और रखरखाव भी प्रदान करता है जो 70 मिलियन यूरो के अपने कारोबार के 7,7% का प्रतिनिधित्व करते हैं।

शेष 30% अंत-जीवन मॉडल के पुनर्निर्माण के अनुरूप है, जहां, फिलिप फोरनाडेट बताते हैं, "प्रमुख शब्द पर्यावरण के लिए सम्मान है"।

केरोसिन, URANIUM और ASBESTOS

एक्सएनयूएमएक्स हेक्टेयर साइट में खतरनाक तरल पदार्थ के रिसाव को रोकने के लिए जल विघटित क्षेत्रों और वर्षा जल संचयन प्रणाली है।

"एक पुराना विमान, यह सूख जाता है। तरल पदार्थ, यह नियंत्रित करने के लिए सबसे अधिक जटिल है," Sébastien Médan कहते हैं, deconstruction गतिविधि के लिए जिम्मेदार है, जो उदाहरण केरोसीन, अत्यधिक ज्वलनशील, या हाइड्रोलिक तेल का हवाला देता है।

कुछ पुराने उपकरणों में भी कम मात्रा में यूरेनियम संतुलन भार, या एस्बेस्टोस होते हैं, जिन्हें पर्याप्त रूप से पुन: उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

"हमारी भूमिका एक जटिल अपशिष्ट लेने और इसे साधारण कचरे में सॉर्ट करने की है," वह एक एक्सनमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स के शव की छाया में संक्षेप में बताता है। दूर नहीं, गर्म जून के सूरज में, दो क्रेन एक और विमान को स्थानांतरित करने और इसे होल्ड पर रखने में व्यस्त हैं।

सॉर्ट की गई सामग्री एल्यूमीनियम सीटों और धड़ भागों, स्टेनलेस स्टील पाइपिंग, टाइटेनियम एयर कंडीशनिंग पाइप, टायर के साथ पैक किए गए एक समर्पित क्षेत्र में संग्रहीत की जाती है। औसतन, एक विमान के शव में 70% एल्यूमीनियम होता है।

पुनर्नवीनीकरण, इन सामग्रियों को घरेलू उपकरणों, सिविल इंजीनियरिंग में एक दूसरे जीवन का अनुभव होगा, या किसी अन्य विमान के आंतों में रिवाल्वर हो सकता है।

कुछ तत्व एक अधिक "विदेशी" गंतव्य को जानते हैं, सेबास्टियन मेदान कहते हैं, जैसे कि सिमुलेटर बनने के लिए उठाए गए इन कॉकपिट्स, या ये विमान के दरवाजे उड़ान क्रू के प्रशिक्षण के लिए पुन: उपयोग किए जाते हैं।

संगठन दान

अपने शेयरधारकों में, टरमैक एरोसवे में विमान निर्माता एयरबस, इंजन निर्माता स्नेकमा और अपशिष्ट प्रबंधन कंपनी सीता शामिल हैं, क्रमशः ईएडीएस, सफ़रन और स्वेज़ एनसिटेनमेंट की सहायक कंपनियां।

एयरबस अपने विमान की उम्र बढ़ने के तरीके पर प्रतिक्रिया प्राप्त करता है और डिजाइन कार्यालय से भविष्य के पुनर्निर्माण ऑपरेशन का पूर्वानुमान लगाने की कोशिश कर सकता है, जो प्रत्येक विमान का एक दिन का अनुभव होगा। Snecma, अपने हिस्से के लिए, प्रयुक्त भागों के लिए आपूर्ति का एक स्रोत देखता है।

हैंगर 30 मीटर ऊंची है जिसमें किसी भी रखरखाव, लकड़ी के बक्से गठबंधन कर रहे हैं, के साथ लिप्त के प्रवेश द्वार पर उन में भागों के तकनीकी विवरण महसूस किया है, के मालिक के लिए वापस भेज दिया जाना अभी बाकी डिवाइस।

जब सेवा में जीवन के अंत में उपकरणों के कुछ हिस्सों को देखना आश्चर्यचकित करता है, तो फिलिप फोरनाडेट ने कहा कि पुन: उपयोग होने से पहले उपकरण का पुनर्नवीनीकरण किया जाता है और "हवा से उबरने के लिए एक हजार उपकरण" की रिपोर्ट करता है ।

"क्या एक विमान को रोकने के लिए ड्राइव करता है? ये हमेशा आर्थिक कारण होते हैं," वे कहते हैं। "एक बूढ़ा विमान ईंधन की खपत करता है, बड़े रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो अक्सर महंगा होता है।"

इसलिए डिवाइस के "अवशिष्ट मूल्य" को हटाने और दूसरे हाथ के बाजार में इसके पुनर्सृजन, इन आदरणीय अंत-जीवन हाथियों से एक तरह के अंग दान के रूप में।

"हम कह सकते हैं कि, हाँ, सिवाय इसके कि यह एक उपहार नहीं है," मैनेजर ने हंसते हुए कहा, जिन्होंने Tarmac का नेतृत्व करने से पहले EADS के रखरखाव गतिविधियों में 20 वर्षों के लिए काम किया था।

फिलिप फोरनाडेट भी इन आकाश दिग्गजों के अंतिम क्षणों की अध्यक्षता करने की एक निश्चित भावना को स्वीकार करता है।

"पहली बार जब हमने एक डिवाइस को डिकॉन्स्ट्रक्ट किया, तो यह जानना अजीब था कि यह उसकी आखिरी उड़ान थी ... लेकिन बाद में, हमें इसकी आदत हो गई है।"

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html


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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 20/06/15, 13:52

विमान पुनर्चक्रण की पहेली

ब्लूबेरी Delamarche -New फैक्ट्री द्वारा 19 जून 2015,

पांच वर्षों में, एक विमान का औसत जीवन 31 से 26 वर्ष तक बढ़ गया है। यह छोटा उपयोग, यातायात में वृद्धि के साथ मिलकर विमान के पुनर्चक्रण के लिए आवश्यक है। लेकिन रीसाइक्लिंग से उत्पादों का मूल्य नीचे है ...

अपने नवीनतम बाजार अध्ययन में, बोइंग 2% से 3% पर बेड़े के नवीकरण की वार्षिक दर का मूल्यांकन करता है। "सेवा की वापसी के लिए अधिक से अधिक विमान उम्मीदवार होंगे", एयरबस, सीता (स्वेज पर्यावरण) और स्नेकमा (सफ्रान समूह) के संयुक्त उद्यम एएआरपी फिलिप फोरनडेट, एएआरपी फिलिप एनाडवे की पुष्टि करता है। Tarbes के हवाई अड्डे पर। फिलिप फोरनाडेट 12 000 और 15 000 उपकरणों के बीच विश्व बाजार का अनुमान है कि अगले 20 साल, यानी 600 से 750 प्रति वर्ष। यदि उन्हें संग्रहीत करना आवश्यक था, तो पेरिस की सतह के आधे से अधिक भाग को समर्पित करना आवश्यक होगा।

केवल समाधान: साफ, जुदा और रीसायकल। टीमशाई कंसल्टिंग और अफरा (एयरक्राफ्ट फ्लीट रिसाइकलिंग एसोसिएशन) द्वारा साझेदारी में किए गए एक अध्ययन के अनुसार, विमान के निराकरण के लिए वैश्विक बाजार 80 में कुछ 2014 मिलियन का कुल मूल्य दर्शाता है।

लेकिन, जैसा कि अक्सर बाजार में होता है, बहुत सारे सामान रात। शवों और भागों की बढ़ती मात्रा कीमत को कम कर रही है, और गतिविधि को संतुलित करना इतना आसान नहीं है। अफ़रा के अनुसार, इन उपयोग किए गए भागों का संचयी मूल्य (नए की कीमत के लगभग 50% पर बेचा गया) अभी भी एक वर्ष में 3,3 बिलियन डॉलर तक पहुंच जाएगा। एल्युमिनियम के लिए, जो कि A380 जैसे मॉडल की बहुसंख्यक सामग्री है, इसने तीन वर्षों में अपने मूल्य का एक तिहाई से अधिक खो दिया है, जिससे इसका पुनर्विक्रय कम पारिश्रमिक हो गया है, हालांकि यह अनिश्चित रूप से पुनर्नवीनीकरण है। एक विमान जो साफ-सुथरा है, फिर भी 5 176 470 डिब्बे (पेय बॉक्स) का निर्माण संभव बनाता है।

फ्रांस में दो अभिनेताओं

इस गतिविधि के लिए समर्पित फ्रांस में केवल दो साइटें हैं। चेतनूरौक्स हवाई अड्डे पर सबसे पुराना, एक्सएनयूएमएक्स से बार्टिन एयरो पुनर्चक्रण द्वारा संचालित है। धातुओं के पुनर्चक्रण में विशेषज्ञता वाली यह वीओलिया सहायक कंपनी 2005 15 m000 प्लेटफॉर्म पर हर साल एक दर्जन एयरक्राफ्ट को नष्ट करती है।

Tarbes में, Tarmac Aerosave 2009 हेक्टेयर की साइट पर 30 से अपने जीवन के अंत में विमान के रखरखाव या निराकरण को सुनिश्चित करता है। विस्फोट की मांग के जवाब में, स्पेन में टेरुएल हवाई अड्डे पर 340 हेक्टेयर का एक दूसरा स्थान खोला गया है। कंपनी अंतिम जीवन के विमान के भंडारण, रखरखाव और पुनर्चक्रण में यूरोपीय नेता है, जिसके पास 50 से अधिक पुराने विमान हैं, जो कि बड़े पैमाने पर 85% से अधिक है। लक्ष्य 90% तक जाना है।



तकनीकी चुनौतियां

कई ब्रेक अभी भी छूटे हुए विमानों के बढ़े हुए मूल्यांकन को रोकते हैं। इस दर में सुधार के लिए, ईको-डिज़ाइन आंदोलन को तेज किया जाना चाहिए। हल्की और ईंधन की अर्थव्यवस्था के अलावा, इसे एक उपकरण पुनरावर्तन बाधा को शामिल करना चाहिए।

उदाहरण के लिए, जटिल मिश्र धातुओं को रीसायकल करने के लिए इसे और अधिक कठिन और महंगा बनाना पड़ता है, जिसे फिर से अलग करना होगा। कार्बन कंपोजिट, जो नवीनतम विमान मॉडल के निर्माण में 50% तक का हिस्सा है, एक बढ़ती समस्या भी पैदा करता है। स्वेज ने जून एक्सएनयूएमएक्स की घोषणा की, ले बोरगेट में, स्टार्ट-अप केमिली के साथ साझेदारी में राल और कार्बन फाइबर के पृथक्करण के लिए एक प्रौद्योगिकी का विकास, जिसमें एक्सक्रशर तकनीक (खनन क्षेत्र में भी इस्तेमाल किया गया) का पेटेंट कराया गया है। रासायनिक विलायक के बिना स्पंदित ऊर्जा द्वारा यह पृथक्करण, तंतुओं को पुनर्प्राप्त करना संभव बनाता है, जो उनकी लंबाई और उनके गुणों को बनाए रखते हैं। यह परियोजना "नई औद्योगिक फ्रांस" योजना में एकीकृत है।

एरोनॉटिक्स अब वह प्रमुख प्रदूषक नहीं है, जो एग्रोफ्यूल्स को अस्वीकार कर रहा था और कुछ एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स उपकरणों को छोड़ दिया गया था या एरिज़ोना के रेगिस्तानी रेत के नीचे संग्रहीत किया गया था। सतत विकास के लिए इस क्षेत्र ने एक मोड़ लिया है। लेकिन हरे रंग के विमानों का निर्माण किया जाना बाकी है।

ब्लूबेरी Delamarche

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 02/03/16, 20:54

एयरक्राफ्ट डीकंस्ट्रक्टर टारमैक एरोसवे इनवेस्टिंग और आई सर्विसेस

MARINA ANGEL नई फैक्ट्री द्वारा 01 मार्च 2016

अपनी गतिविधियों के मजबूत विकास के साथ सामना करने के लिए, विमान में फ्रांसीसी विशेषज्ञ, टरमैक एयरोसवे, टारबेक (हाउट्स-पाइरेनीस) के पास, एज़ेरिक्स में अपनी सुविधाओं का विस्तार कर रहा है, और नई नई गतिविधियों का विकास तैयार कर रहा है।


नए भंडारण भवनों का निर्माण, प्रशासनिक भवनों का विस्तार, विमान पार्किंग क्षेत्रों का विस्तार, ... फ्लैट के तत्काल आसपास के क्षेत्र में एज़ेरिक्स (Hautes-Pyrénées) में Tarmac Aerosave कंपनी साइट पर निर्माण स्थल अच्छी तरह से चल रहे हैं। Tarbes-Lourdes-Pyrénées का हवाई अड्डा।


दोनों विमान अपने जीवन के अंत में और परिचालन स्थितियों में रखरखाव के साथ विमान के भंडारण में विशेषज्ञता, कंपनी को अपनी गतिविधियों के मजबूत विकास का सामना करना पड़ता है। "2015 में, Tarmac Aerosave, Tarmac Aerosave के अध्यक्ष फिलिप फोरनाडेट का कहना है," Tarbes में पचास सहित 130 विमान की मेजबानी की है।

वैश्विक रूप से, 2009 में निर्माण के बाद से कंपनी को प्राप्त होने वाले विमानों की संख्या, 350 को पार कर चुकी है, जिसमें निराकरण के लिए 70 भी शामिल है। लोड में वृद्धि जो नए निवेश की आवश्यकता थी।

फरवरी की शुरुआत में, इसे एज़ेरिक्स साइट पर, एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स वर्ग मीटर का एक नया भवन, भागों और विमान उपकरणों की भंडारण क्षमता विकसित करने के लिए प्राप्त हुआ है। इस प्रक्रिया में, 2 300 वर्ग मीटर का एक नया विस्तार, अभी भी भागों और उपकरणों के भंडारण के लिए, अप्रैल 1 के पाठ्यक्रम में वितरित किया जाना चाहिए।

समानांतर में, 500 वर्ग मीटर का एक कार्यालय भवन विकास के अधीन है। ये निवेश विश्व स्तर पर 2 मिलियन यूरो के मूल्य के हैं।

6 000 वर्ग मीटर और अतिरिक्त विमान पार्किंग का एक नया भंडारण हॉल
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http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 24/11/19, 22:37

Tarmac Aerosave से समाचार:

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मोबाइल काटने की मशीन

समानांतर में, Tarmac Aerosave डिकंस्ट्रक्शन साइड पर कुछ भी ढीला नहीं करता है। गतिविधि लगातार बढ़ रही है। यह 2019 में तीस उपकरणों के बारे में चिंता करना चाहिए। आज तक, एक्सएनयूएमएक्स डिवाइस कुल में विघटित हो गए हैं। और एक नया उपकरण, जो तारबस में स्थित बड़े कटिंग गैन्ट्री का पूरक है, अभी विकसित किया गया है: नागरिक और सैन्य संकीर्ण धड़ (एकल-गलियारे प्रकार) के लिए एक काटने सुरंग। एक बार जब पंख अलग हो जाते हैं, तो धड़ को वर्गों में काटा जा सकता है। नई मशीन की प्रमुख विशेषता: यह मोबाइल है। "ज्यादातर विमान नष्ट होने के लिए किस्मत में आते हैं। यह नया उपकरण, हमारी टीमों द्वारा आंतरिक रूप से विकसित किया गया है, विमानों के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करता है जो अब उड़ान नहीं भरते हैं, या कुछ विमानों को बहुत दूर जाने से रोकते हैं। "पैट्रिक लेसर कहते हैं। क्या फ्रांस और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर नए क्षितिज खुलते हैं।

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Tarbes de Tarmac Aerosave नई रखरखाव गतिविधियों का स्वागत करने की तैयारी कर रहा है।

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https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

एक एयरबस A380 पूरी तरह से एक Tarbes कंपनी द्वारा बंधुआ: एक पहली!
एयरबस 380 में अब A2021 का निर्माण नहीं करेगा। लेकिन सुपरजुम्बो सेकंड हैंड मार्केट और स्पेयर पार्ट्स मार्केट पर एक दूसरे जीवन का अनुभव करेगा। Tarbes (Hautes-Pyrénées) Tarmac Aerosave की कंपनी के लिए एक वरदान जो पहली बार इन उपकरणों में से एक के लिए विघटित हुई है।

Sylvain Duchamp द्वारा 24 / 11 / 2019

"A380 के कुछ हिस्सों को कभी भी नष्ट नहीं किया गया है और अधिकांश को उनके निर्माता को वापस बेच दिया गया है।" एलेन लेबोचर, वाणिज्यिक निदेशक, टरमैक एरोसवे एक निश्चित उत्साह नहीं छिपाते हैं।

यूरोप में विमान के भंडारण, रखरखाव और पुनर्चक्रण में यूरोपीय नेता टार्ब्स (Hautes-Pyrénées) की कंपनी ने सिर्फ एक साल से कम समय में A380 का पुनर्निर्माण किया है। ए पहले।

एक उच्च बाजार मूल्य के साथ उपकरण
सुपरजुम्बो के 12 वर्षों के दौरान संचालन करने के बाद, एयरलाइन सिंगापुर एयरलाइंस ने जर्मन कंपनी डॉ पीटर्स ग्रुप के साथ अपने पट्टे को नवीनीकृत नहीं किया है। "पहले तो हमें केवल कैमरा स्टोर करना था और फिर मालिक ने हमें इसे डिकॉन्स्ट्रक्ट करने के लिए कहा।" श्री Leboucher कहते हैं।

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A380 में "बहुत विशिष्ट" उपकरण हैं और "बहुत उच्च बाजार मूल्य" का प्रतिनिधित्व करता है, सभी भागों को पुनर्प्राप्त किया गया और तुरंत बाजार पर वापस डाल दिया गया। उनकी कीमत के कारण, लैंडिंग गियर को बहुत जल्दी से टरमैक एरोसवे को "पालने के लिए मजबूर करने के लिए" हटा दिया गया था, ताकि विमान को स्थानांतरित करने के लिए रखा जा सके।

A380 का इस्तेमाल किया
Tarbaise कंपनी तीन और A 380 होस्ट करती है, लेकिन सभी को नष्ट नहीं किया जाएगा। "डिकंस्ट्रक्शन सभी विमानों के लिए व्यवस्थित नहीं है। हमारी गतिविधियों में से एक एलेन लेबाउचर के उपकरणों के विवरण को पुनर्जीवित और परिष्कृत करना है। उनमें से दो को दूसरे बाजार में वापस रखा जाएगा। अवसर। "

कुछ कंपनियां नए मार्गों पर इसका उपयोग करना जारी रखेंगी: "खंड संकीर्ण है, लेकिन यह अनुरोध किया जाएगा। 2018 में, हाय फ्लाई, एक पुर्तगाली विमान पट्टे पर देने वाली कंपनी, जो कर्मियों, रखरखाव और बीमा, उपयोग किए गए एयरबस A380 का पहला ऑपरेटर बन गया है। Bishish Airways, A380 के अपने बेड़े को भी बढ़ाएगा।



https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

विमानों के बारे में वीडियो Tarbes में शेयर किया गया
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स्थान: ग्रह Serre
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पुन: विमान पुनर्चक्रण

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 25/11/19, 00:30

moinsdewatt लिखा है:Tarmac Aerosave से समाचार:



मेरा सपना है कि जहां पहले से ही A380 अपने निराकरण की प्रतीक्षा कर रहा है? : शॉक: : शॉक: : शॉक:
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 25/11/19, 00:33

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