संपीड़ित हवा या तटस्थ गैस द्वारा ऊर्जा भंडारण।
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प्रारंभिक
यह एक ऐसी तकनीक है जो ईंधन दहन की रासायनिक ऊर्जा के अलावा ऊर्जा को संग्रहीत करना और बाद में ताप इंजन में इसका पुन: उपयोग करना संभव बनाती है। यह संपीड़न विशेष रूप से नाइट्रोजन जैसे तरल पदार्थ के उपयोग के मामले में तरल पदार्थ के द्रवीकरण से गुजर सकता है।
इस विषय पर रिमौस्की (क्यूबेक) में एक इंजीनियरिंग छात्र श्री साइमन-निकोलस डेस्चेन्स द्वारा एक छोटा सा अध्ययन किया गया था।
परिचय
यह कार्य इंजन की ईंधन खपत को कम करने के लिए दहन कक्ष में संपीड़ित हवा के उपयोग का निरीक्षण करने में सक्षम होने के लिए डीजल और गैसोलीन प्रकार के आंतरिक दहन इंजन की अवधारणाओं का अध्ययन करना संभव बनाता है। बेशक, इस अध्ययन को करने के लिए इन इंजनों के थर्मोडायनामिक संचालन का अच्छा ज्ञान होना जरूरी है।
इसके अलावा, यह अध्ययन कुछ तकनीकी दस्तावेजों पर आधारित है, जिनमें से कुछ सीधे क्रायोजेनिक गैस के साथ आंतरिक दहन इंजन के संकरण से संबंधित हैं।
इस प्रकार के संशोधनों का तकनीकी अभ्यास शुरू करने के लिए, यह कार्य विभिन्न प्रकार के इंजनों के थर्मोडायनामिक चक्रों के विवरण और मॉडलिंग के साथ शुरू होगा। फिर, ऊर्जा खपत में परिवर्तन को नोटिस करने के लिए इन इंजनों के मॉडलिंग को संशोधित किया जाता है।
शुरुआत से, इस विषय पर पिछले अध्ययनों से पता चलता है कि एक ऑटोमोबाइल परिचालन लागत, स्वायत्तता, उपयोग में आसानी, प्रमुख प्रौद्योगिकियों की उपलब्धता और अंत में, योजना के आधार पर विद्युत रासायनिक प्रक्रियाओं के साथ अनुकूल प्रतिस्पर्धा कर सकता है। 1980 के दशक का एक पेटेंट, (US4226294, क्रायोजेनिक ऊर्जा भंडारण) यह दिखाने के लिए कि तरल नाइट्रोजन को परिवेश के तापमान से काफी ऊपर गर्म करने के लिए बर्नर का उपयोग करके ईंधन अर्थव्यवस्था और ग्रीनहाउस गैस में कमी में एक बड़ा सुधार संभव है।
वे दबाव वाली हवा के साथ ईंधन तेल को संयोजित करने का भी प्रस्ताव करते हैं, इस प्रकार लगभग 90 mpg डीजल (यानी 2.64 लीटर/100 किमी ईंधन) और 3 mpg तरल हवा (यानी 80 किमी के लिए लगभग 100 लीटर तरलीकृत हवा) की स्वायत्तता में वृद्धि की अनुमति मिलती है। ).